交通港站设计第四章2

交通港站设计山东建筑大学第四节客运站北京南站候车室北京南站进站大厅一、客运站的作业1．客运服务作业：包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存，以及对旅客文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。2．客运业务：包括客票发售，行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运等。3．技术作业：(1)始发、终到列车。包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等。(2)通过列车。包括列车接发、机车换挂或整备、列车技术检查、客车上水。(3)市郊(通勤)列车。(4)在某些客运站还办理少量货物列车的到发和通过作业。二、客运站的设备1．站房：站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋(广厅、售票厅等)、技术办公房屋(运转室、站长室、公安室等)以及职工生活用房等。2．站场：站场是办理客运技术作业的地方，包括线路(到发线、机车走行线、车辆停留线等)、站台、雨棚、跨线设备等。3．站前广场：站前广场是客运站与城市的结合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。三、客运站布置图客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽头式和混合式三种。1.通过式客运站布置图其全部旅客列车到发线为贯通式，站房在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相联，(a)为整备所和机务段布置在正线一侧，(b)为整备所和机务段布置在两正线之间。优点车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车交叉干扰，通过能力较大；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。其缺点：与城市于扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。新建客运站应按通过式图形设计。2.尽头式客运站布置图旅客列车到发线为尽头式，站房设在到发线一端或—侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置。优点：车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。缺点较多：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时，方可采用

3.混合式客运站布置图混合式客运站布置图的特点是一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽头式，贯通式线路供接发长途旅客列车用，尽头式线路供接发市郊旅客列车用。四、客车整备所为保持客车技术状态，在配属有大量旅客列车车底的始发、终到站，或有大量长途旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客列车的始发、终到站上应设置客车整备所，以便对客车进行技术整备和客运整备作业。1．定位作业布置图采用定位作业方式时，客车车底送到后，除改编作业外的技术整备、客运整备及等待送往客运站等作业都在一条整备线上进行。2．移位作业布置图采用移位作业方式时，客车车底送到后，按照作业顺序，分别在到发场进行客运整备，在整备场(库)进行技术整备。一列整备完毕的客车编组从沈阳铁路分局沈阳车辆段内缓缓驶出，投入旅客运输五、高速铁路车站1.高速站与既有站分设的布置图高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站和通过站高速越行站的主要作业是办理中速旅客列车待避高速旅客列车高速中间站主要办理高速和中速旅客列车停站或不停站通过、中速旅客列车待避高速旅客列车、少量高速旅客列车夜间折返停留以及停站旅客列车的客运业务始发、终到车站设于高速铁路的起点和终点，主要办理高速旅客列车的客运业务、高速旅客列车的始发、终到、动车组取送和折返作业以及动车组的整备、检修作业高速通过站设于高速铁路沿线大、中城市，一般都有普通铁路接轨，主要办理高、中速旅客列车的客运业务和旅客换乘，高、中速旅客列车的通过作业，部分高速列车的始发、终到作业以及高速动车组的整备、检修作业。2.高速站与既有站合设的布置图高速站与既有站合设时，客运站场一般应按高速列车车场和中速列车车场分开设计，在中速列车需上下高速线运行的车站，高速车场与中速车场之间应利用渡线或具有立交疏解设备的联络线互相连通。（1）高速车场与既有站在同一平面并列合设（2）既有站上方设高架高速车场（3）既有站下方设地下高速车场第五节货运站凡专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。以办理货物装卸作业为主并办理少量的客运或货车中转作业的车站也属于货运站。

综合性货运站和专业性货运站一、货运站作业及设备综合性货运站(以下简称货运站)是铁路枢纽内为城市居民和企业服务并办理多种货物作业的车站。(1)运转作业：接车作业；按装卸点选编车组、调送车组及按货位配置车辆；进行集结；编组列车(2)货物作业：包括货物的托运和交付、装卸和保管；货运票据的编制；货物的过磅、分类、搬运、堆码以及换装、加固、检查装载；并办理铁路与其它运输部门的联运。有时还兼办部分客、货列车的接发、通过和交会；(1)运转设备：包括到发线、调车线、牵出线等。(2)货运设备：包括货场配线(货物装卸线、存车线、货场牵出线等)、场库设备(仓库、雨棚、站台、堆放场等)、装卸设备(各种装卸机械、运输机械等)、取送货物的道路及停车场和给排水设备及消防设备。(3)其它设备：可根据作业需要设置旅客站台，机车整备、车辆检修设备二、货运站布置图1.尽头式货运站车场与货场横列优点是站坪长度短，用地经济。搬运机具的走行跨越铁路线较少。其缺点是转线、调车与取送作业都有折返行程，增加了车辆的走行距离车场与货场纵列的尽头式货运站优点是保证了向货场取送车的流水性，缩短了车辆的转线时间，货场与城市联系方便。缺点是当有两台调车机车作业时，货场取送车与列车解编作业互相干扰，调车机车的走行距离较长，占用地面较长。2．通过式货运站其正线是贯通的，货场和车场均设在正线的一侧，可减少站内作业对正线的干扰，保证通过货物列车顺利通行与尽头式货运站相比较，通过式货运站的优点是车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力较大。

其缺点是与城市干道交叉干扰大，且不易深入城市中心。三、换装站换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点、为货物换装和旅客换乘服务的车站。换装站按其设置的地点和担负的作业性质分为国境换装站和国内换装站。1．旅客列车作业：边防的检查作业；餐车和邮政车的摘挂作业；行李的交接与邮政的换装作业；全部客车转向架的更换或旅客的换乘作业。2．货物列车作业：边防验收；外运代理报关检验；检疫、检验；货运票据的翻译、签封，货物的换装，将两种轨距的到发场、调车场与换装场平行横列布置；两种轨距的客运设备合设在一起，与货运设备横列布置；机务设备也是两种轨距共用，设在换装场的外侧。国境换装站有两种设置方式，一种是在两国国境内边界附近的适当地点各设一个换装站，分别担负本国进口货物的换装；另一种是换装站设在某一方国境的附近，集中办理双方进、出口货物的换装四、工业站工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或铁路枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站。（1）工业站与企业站分设的布置图（2）工业站与企业站联设的布置图五、港湾站港湾站是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。第六节地铁及轻轨车站地铁和轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分地铁车站是建在城市地下的车站，具有地下建筑的特征。轻轨车站的特征是车站高架于地面之上，乘客必须上行才能到达车站的站台

地铁和轻轨车站按其运营功能不同分为中间站、换乘站和终点站

一、地铁和轻轨车站数量及其分布地铁和轻轨车站的特点1.需要处理的行李很少或没有。2.旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效3.列车间隔较短，不需要太多的等待候车空间和设施。4.需要设计或预留自动售、检票设施。5.当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好接续。二、站台布置形式地铁和轻轨车站站台有侧式、岛式和混合式等三种布置形式三、车站线路的设置（一）折返线的布置方案1.站前折返列车经由站前渡线折返缺点较多：进站列车与出站列车进路存在交叉，影响行车安全；列车进站或出站速度受限，影响车站通过能力，旅客舒适度较差；上车站台不固定，乘客容易误乘；折返作业时间受小交路的行车间隔控制，时间较紧；2.站后折返：站后折返的优点：列车到达、折返、出发等按顺序进行，无交叉干扰，有利于列车安全；载客列车进出站速度高，车站通过能力大；折返作业时间受大交路的行车间隔控制，时间充裕；可设折返（存车）线，使行车调度灵活。（二）存车线设置四、换乘车站设计换乘站型式1.“一