第七讲 船舶碰撞

Chapter7CollisionofShips

1.Concept

Article1ofthe1910BrusselsConvention

Whereacollisionoccursbetweensea-goingvesselsorbetweensea-goingvesselsandvesselsofinlandnavigation,thecompensationduefordamagescausedtothevessels,ortoanythingsorpersonsonboardthereof,shallbesettledinaccordancewiththefollowingprovisions,inwhateverwatersthecollisiontakesplace.

船舶碰撞是指海船与海船或海船与内河船在任何水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害的事故。

Article165ofChineseMaritimeLawprovides,“Collisionofshipsmeansanaccidentarisingfromthetouchingofshipsatseaorinothernavigablewatersadjacentthereto.Shipsreferredtointheprecedingparagraphshallincludethosenon-militaryorpublicserviceshipsorcraftthatcollidewiththeshipsmentionedinArticle3ofthisCode.”

《海商法》第165条，船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。

Article170Whereashiphascauseddamagetoanothershipandpersons,goodsorotherpropertyonboardthatship,eitherbytheexecutionornon-executionofamanoeuvreorbythenon-observanceofnavigationregulations,evenifnocollisionhasactuallyoccurred,theprovisionsofthisChaptershallapply.

《海商法》第170条，船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。

最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》，“船舶碰撞在海上或者与海相通的可航水域，两艘或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接接触，造成财产损害的事故。”

Constitutiverequirements：（1）acollisionmustoccursbetweenvesselsandexpartemustbesea-goingvessels

（2）acollisionmustbearisingfromthetouchingofshipsatseaorinothernavigablewatersadjacentthereto

（3）acollisionmusthaveharmfulconsequences

（4）indirectcollisionmustbecausedbynegligence

2.Threesortsofcollisionofships

2.1

Faultofcrewcollision

cause:

①faultofsteering(or:steeringfault)②illmanagement(or:misadministration;mismanagement)③badnessofmaintenance

Thetypeofthefault:

a.

collisionofunilateralfaultb.collisionofbilateralfaultc.collisionofmultipartitefault

2.2

No-faultofcrewcollision

2.2.1collisionduetovismajor

2.2.2collisionduetocontingency(or:fortuitousaccident;misadventure)2.2.3collisionduetounclearcause2.3

Faultofpilotcollision

[案情简介]

下列碰撞事故皆与船员过失无关，那么究竟因何所致呢？设若1A船为避台风而停泊于港内，并加固缆绳及抛锚以做好一切防御准备，然台风来势太猛，锚链、缆绳均被吹断而走锚（即被吹走），后与停泊之B船碰撞。设若2甲船为了避免与乙船相碰而立即倒车，但由于活塞突然失灵而使倒车未能成功，结果与乙船相撞。后经查明，甲船船员已恪尽职责，即对活塞已进行过合理的检查和维修，但仍未发现任何缺陷。设若3在一个风平浪静、能见度极好的白日里，两船竟莫名其妙地相撞后沉没，船员全部遇难，究系何方之责任亦无从查清。[法律规定]

1.Article167Neitherofthepartiesshallbeliabletotheotherifthecollisioniscausedbyforcemajeureorothercausesnotattributabletothefaultofeitherpartyorifthecausethereofisleftindoubt.

《海商法》第167条船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。

2.Article2ofthe1910BrusselsConvention

Ifthecollisionisaccidental,ifitiscausedbyforcemajeure,orifthecauseofthecollisionisleftindoubt,thedamagesarebornebythosewhohavesufferedthem.

如果碰撞的发生是出于意外事故，或者出于不可抗力，或者出于碰撞原因不明，其损害应由受损方自负。

Thisprovisionisapplicablenotwithstandingthefactthatthevessels,oranyoneofthem,maybeatanchor(orotherwisemadefast)atthetimeofthecasualty.

即使在发生碰撞时，有关的船舶或其中之一是处于锚泊（或以其他方式系泊）状态，本条规定亦得适用。

3.Principlesforliabilitiesofthecollidingvessels

3.1

Principleofself-responsibilityforloss

Article2ofthe1910BrusselsConvention

Ifthecollisionisaccidental,ifitiscausedbyforcemajeure,orifthecauseofthecollisionisleftindoubt,thedamagesarebornebythosewhohavesufferedthem.Thisprovisionisapplicablenotwithstandingthefactthatthevessels,oranyoneofthem,maybeatanchor(orotherwisemadefast)atthetimeofthecasualty.

如果碰撞的发生是出于意外事故，或者出于不可抗力，或者出于碰撞原因不明，其损害应由受损方自负。即使在发生碰撞时，有关的船舶或其中之一是处于锚泊（或以其他方式系泊）状态，本条规定亦得适用。

Article167ofChineseMaritimeLawprovides,“Neitherofthepartiesshallbeliabletotheotherifthecollisioniscausedbyforcemajeureorothercausesnotattributabletothefaultofeitherpartyorifthecausethereofisleftindoubt.”

船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。

3.2

Principleofunilateralliability

Article3ofthe1910BrusselsConventionIfthecollisioniscausedbythefaultofoneofthevessels,liabilitytomakegoodthedamagesattachestotheonewhichhascommittedthefault.

《碰撞公约》第3条规定：“如果碰撞是由于一艘船舶的过失所引起，损害赔偿的责任便应由该艘过失船舶承担。”

Article168ofChinese

MaritimeLawprovides,“Ifthecollisioniscausedbythefaultofoneoftheships,theoneinfaultshallbeliabletherefor.”

我国《海商法》第168条规定，“船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。”

3.3

Principleofproportionalfault

所谓“比例过失”是指对互有过失的船舶碰撞当事方，按各自所犯的过失程度来分担碰撞损害。但在各方过失程度相当，或过失程度比例无法判定的情况下，则平均分担原则仍然适用。

Article169(1)ofChinese

MaritimeLawprovides,“Ifthecollidingshipsareallinfault,eachshipshallbeliableinproportiontotheextentofitsfault;iftherespectivefaultsareequalinproportionoritisimpossibletodeterminetheextentoftheproportionoftherespectivefaults,theliabilityofthecollidingshipsshallbeapportionedequally.”

我国《海商法》第169条第1款规定：“船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。”

3.4

Principleofjointandseveralliability

Article4(2)ofthe1910BrusselsConventionThedamagescaused,eithertothevesselsortotheircargoesortotheeffectsorotherpropertyofthecrews,passengers,orotherpersonsonboard,arebornebythevesselsinfaultintheaboveproportion,andeventothirdpartiesavesselisnotliableformortthansuchproportionofsuchdamage.

Article169(2)ofChinese

MaritimeLawprovides,

“Theshipsinfaultshallbeliableforthedamagetotheship,thegoodsandotherpropertyonboardpursuanttotheproportionsprescribedintheprecedingparagraph.Wheredamageiscausedtothepropertyofathirdparty,theliabilityforcompensationofanyofthecollidingshipsshallnotexceedtheproportionitshallbear.”

互有过失的的船舶，对碰