大连港与新加坡港

大连港

大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。

发展中的国际深水中转港大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。按照大连港集团“十一五”规划，至2010年集团将以“一岛三湾”（大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾）为核心，形成“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。

油品及液体化工品分拨中心集装箱转运中心粮食转运中心专业汽车及客滚旅游中心杂货及煤炭转运中心散矿分拨中心六大中心油品及液体化工品分拨中心大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，拥有国际国内集装箱航线74条，航班密度为300多班/月，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。

集装箱运转中心大连港是中国东北地区承接进出口矿石的主要港口集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工品保税国际物流和临港产业基地；钢铁、化肥、货运滚装为主的综合物流和临港加工基地，大型构件国际物流和临港加工基地；国际旅游、国内集装箱及客运滚装基地，区域性国际邮轮母港。三大基地

四大系统以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；贯通港区的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。制约因素

大连港有优势，但由于地处辽东半岛最南端，在环渤海经济区内，大连港距离直接经济腹地的距离较远，相同条件下陆域运输没有价格优势，处于不利的竞争地位。大连港之于大连，有太多的情愫夹杂其中。以港立市、以港兴市的大连港见证了大连百年沧桑巨变，而大连的发展更为大连港提供了难得的机遇。站在“十二五”开局之年的门槛眺望，作为拉动环渤海经济圈发展的三驾马车之一，处于战略转型期的大连港正开足马力，在“航运中转型”港口、“加工增值型”港口和“资源配置型”港口的基础上，向着以航运能级、航运服务作为重要标志的第四代国际大港挺进。

大连港向第四代国际大港挺进新加坡港新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部沿海,西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。发展集装箱中转业务从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。集装箱中转业务

除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务，丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能。提升综合服务功能

发展临港工业

新加坡充分发挥港口的综合区位优势,利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势,同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业

新加坡港的服务以及定位国际集装箱管理和租赁中心