混合动力电动汽车串联式

串联式混合动力电动汽车主要内容概述

概念、优点传动系统结构及工作原理串联式混合动力电动汽车的系统组成典型的串联式混合动力电动汽车控制策略三菱Canter轻卡1、概述1、混合动力电动汽车（HEV）是指包含两种或两种以上动力源并能协调工作的车辆。2、其中一种动力源可以存储另一种动力源的多余能量并回收存储车辆减速时的制动能（通常在摩擦制动片处发热散失）。3、多种动力都能传输给传动系统、供附件使用或用于协助驱动车辆。1.1混合动力电动汽车和燃油汽车及纯电动汽车相比的优点1.2混合动力电动汽车的特点与燃油汽车相比的优点（1）消耗较少石油资源，混合动力电动汽车在运行中在纯电动行驶下废气排放为0。（2）具有比内燃机汽车高得多的能量转换效率。（3）运行中消耗的电能可由多种能源转化。（4）可以充分利用夜间电网低谷为电池充电，避免了电能的浪费。（5）能够实现更好的控制性能，包括运动控制、舒适性、故障诊断等，同时可以更容易地实现智能化交通管理。与纯电动汽车相比具有以下优点：（1）减轻了电池组重量。（2）兼顾了较长的续驶里程与汽车动力性能。（3）对于电池组的要求相对比较低。（4）解决了汽车附件的使用受到限制的问题。

1.3混合动力电动汽车的类型混合动力汽车的分类HEV串联式并联式混联式2、传动系统结构及工作原理2、传动系统结构及工作原理油箱发动机发电机功率转换单元驱动电机传动系统至车轮蓄电池此处为高压交流电机械传动此处为高压直流电2.1整车小功率运行油箱发动机发电机功率转换单元驱动电机传动系统至车轮蓄电池2.2整车纯电动运行油箱发动机发电机功率转换单元驱动电机传动系统至车轮蓄电池2.3整车无功率率运行油箱发动机发电机功率转换单元驱动电机传动系统至车轮蓄电池2.4整车大功率运行油箱发动机发电机功率转换单元驱动电机传动系统至车轮蓄电池2.5整车能量回收运行油箱发动机发电机功率转换单元驱动电机传动系统至车轮蓄电池3、混合动力电动汽车的系统组成混合动力电动汽车系统可分为两大动力总成：发动机——发电机组以传统燃料为动力的发动机，主要为发电机提供动力为驱动电机提供能源，并能够为电池充电。驱动系统动力电池组、发动机－发电机组和驱动电动机3.1发动机可采用四冲程内燃机、二冲程内燃机、转子发动机和燃气轮机。发动机与驱动桥无机械连接，对发动机位置布置无任何要求。思考：

这个发动机与传统车用发动机在使用性能上有什么区别？3.1发动机混合动力发动机传统车用发动机转速恒定1000-6000扭矩恒定变化功率额定变化工况优良恶劣环保及经济性优良差3.2发电机结构与传统车用发电机相同发电量远远大于传统车用发电机发电机的高效转速区间必须和发动机经济转速相互匹配3.3驱动系统——蓄电池蓄电池通过控制器串接在发动机与电动机之间，其功能就像一个水库3.3驱动系统——蓄电池要求其能单独为驱动电机及附件供电同时能在发电机发电富裕的情况下，充电。要能有较高的充电效率。（充电时间要短）因有发电机能提供辅助动力，故蓄电池能量较纯电动汽车要小。（可以有效降低重量和体积）3.3驱动系统——驱动电机能够提供车辆正常行驶的驱动力，其主要要求与纯电动汽车相符能够使用蓄电池或发电机提供的电力现在基本采用交流电动机，因此会配有逆变器。为减少能量损耗，驱动电机一般采用高压电3.串联式混合动力汽车结构布局——雪佛兰4典型的串联式混合动力电动汽车控制策略三菱Canter轻卡驱动布置类型三菱公司开发的串联式HEV轻型卡车Canter是一种串联式的HEV。排量为1．8L的液化石油气在2000r／min的转速下的功率为20kw，发电机为27％。铅酸电池组的工作电压为336V，可由发电机或回收制动能进行充电。发动机何时给蓄电池充电？说明驱动系统中发电机在选定的最佳工况区域内以开关的模式参与驱动，采用以电池组的充电状态SOC作为控制信号的：当电池组的SOC高于55%，发动机停机，有电池组想电动机提供电能，此时零排放，当电池组的SOC低于40%时，发电机组开始向电池组充电，此时为混合动力，当电池再次达到55%是，又进入纯电动模式。总结串联式混合动力汽车，因其发动机能长时间处于