石家庄市城市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书(简本)

3号线一期工程〔简 本〕北京市环境保护科学争论院202304月石家庄市城市轨道交通3石家庄市城市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书〔简本〕总论(一)工程概况工程名称：石家庄市城市轨道交通3号线一期工程3号线一期工程起点为西三庄站，终点为位同站，穿越了华区、桥西区、桥东区、裕华区四个行政区。穿越西三庄街、友情大街、和平西路、中山西路、裕华西路、槐安西路、建设南裕华、南王、卓达、位同等主要的客流集散点。线路全长19.5km，均为地下线。共设车站17座，平均站间距1.175km。3号线一期工程设车辆段一座——位同车辆段，位于京珠高速大路与南二环路穿插口东南角地块，占地约20公顷。(二)建设内容与规模拟建轨道交通3号线一期工程线路全长19.5km，均为地下线，共设车站17座，平均站间距1.175km。在线路东端设位同车辆段1座，占地约20公顷。正线预留向西延、向东伸条件。依据《石家庄市城市轨道交通建设规划2023-2023号线一期工程打算于2023年6月开工建设，设计工作和土建施工全线同期进展202365年。〔三〕评价等级城市生态环境评价工作等级HJ19－2023《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分，工程占地长度小于50km，工程区为一般区域，确定生态影响评价等级为三级。声环境评价工作等级5d〔，依据HJ453-2023《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次声环境影响评价按一级评价开展工作。振动环境影响评价等级参考HJ453-2023《环境影响评价技术导则—进展。地表水环境评价工作等级依据HJ453-2023《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定，地表水环境影响评价按HJ/T2.3三级评价相关要求开展工作。地下水环境评价工作等级综合分析包气带防污性能为中-弱，含水层污染特征分级为中-易，建设场地-工作等级为二级。大气环境评价工作等级由于地铁列车承受电力车组，无废气排放；在车辆段内工作的内燃轨道车、HJ/T2.2-2023《环境影响评价技术导则大气环境》的规定，评价工作等级为三级，且可进一步从简。〔四〕评价范围城市生态环境与社会经济评价范围声环境评价范围各车站风亭、冷却塔四周50m以内区域，车辆段厂界外50m区域，必要时适当扩大。振动环境评价范围6010m。地表水环境评价范围工程废水直接排入城市污水管网，评价范围为工程废水排放口。地下水环境评价范围本次工作调查与评价范围：西起山区平原区界限，东至九门、大同、丽阳、城郎一线；北自滹沱河冲洪积扇与磁河冲洪积扇交接处，南至栾城县冶河镇一1321.273km2。大气环境评价范围各车站排风亭周边50m内区域；车辆段、停车场建锅炉房四周200m以物排放状况，不进展集中分析。固体废物评价范围沿线车站、车辆段产生的生产、生活垃圾。(五)评价标准1、环境质量标准1〕环境噪声标准:环境噪声评价执行国家《声环境质量标准》评价范围内各敏感建筑环境振动标准依据用地性质分别执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》中的相应限值；〔GB3095-1996〕中的二级标准和国家环境保护总局环发[2023]1号“关于公布《环境空气质量标准》(GB3095-1996)修改单的通知”的有关规定；(GB3838-2023)中Ⅳ类水域标准；地下水：执行国家《地下水质量标准》GB/T14848-93中Ⅲ类标准。2、污染物排放标准施工期噪声应执行GB12523-90《建筑施工场地噪声限值》；〔GB12348-2023〕1类标准。电磁：原国家环境保护总局18〔GB8978-1996〕三级标准；(GB18483—2023)中的有关标准限值；6〕固体废物执行《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》中有关规定。环境质量结论大气环境污染特征，城区环境空气综合1.08，污染等级为轻污染，主要污染物为降尘。可吸入颗粒物、二0.104/标立方米、0.046/标立方米、9.6%，二氧化硫与去年持12.9%。目前大气主要污染物也为可吸入颗粒物。水环境民心河目前水体为劣Ⅴ类。2023101520232203号线周边井进展了两标主要由于生活污水、粪便及生活垃圾的排放引起。电磁辐射环境现状依据2023 年石家庄市辐射环境监测数据，石家庄市城区电磁辐射环境0.10MHz～3000MHz的“电场强度”在0.09～0.71V/m之间，低于电场强度限值，石家庄市辐射环境较好。施工期环境影响分析本工程共有17座车站，工程承受的明挖法、暗挖法、盖挖法及盾构法方法是可行的。交通、景观、社会环境均有肯定的影响，须实行必要措施。建设单位、设计单位和施工单位应严格依据《中华人民共和国噪声污环境影响降到最低。施工单位应依据石家庄城市绿化相关要求，工程影响城市绿化的，在地，为绿化制造条件。为使施工对沿线地区居民生活和交通影响降至最低程度，对城市交通堵塞。对施工引起的管线、路面、建筑物的破坏应随时修理恢复。施工期噪声、振动对环境的影响，主要应从治理的角度加以掌握，如工场地厂界靠近敏感建筑一侧临时建设4m考虑在靠近敏感点一侧建临时工房以起到隔声墙作用，以减轻噪声和振动的影响。建设单位应依据石家庄垃圾渣土治理的相关规定，准时到市政治理部得沿途泄漏、遗撒。〔GB8978-1996〕三级标准。信访办调解决，尽量争取居民谅解，取得市民的支持和理解。本工程沿线周边没有污染严峻的化工、造纸、皮革等工业企业，土壤开工。运营期环境影响〔一〕景观环境影响石家庄地铁3号线一期工程线路经过地区是以人类活动为中心，以城的抗干扰力量。因此本工程的建设根本不会影响区域原有的城市生态系统。与城市地面交通比较，本工程除停车场、车辆段集中占地较多外，沿〔或规划道路城市景观的目的。地铁3号线一期工程投产运营后，将提高沿线地区各功能拼块景观的效运转，提高城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的安康进展。3号线一期工程在增加沿线观稳定性，促进沿线地区经济进展的同时，可以最大限度降低对环境的破坏。〔二〕文物影响36010.01mm/s，振动速度较低，均可满足《古建筑防工业振动技术标准》〔GB/T50452-2023〕要求。尽管依据推测，以上文物保护单位在运营期可以满足《古建筑防工业振动技术标准〔GB/T50542-2023〕1处文物保护单位区段加强了减振措施。〔三〕噪声环境影响21处噪声敏感目标，32个噪声敏感建筑，主要受地下车站排风亭和冷却塔噪声影响。43.8～74.2dB(A)，夜间为40.2～62.7dB(A)，比照GB3096-20233211个测声、社会生活噪声的影响。3号线一期工程分布在中心城区范围，道路纵横穿插、机动车辆流量大，道3号沿线同时分布有居住区，位于这些位置的声环境敏感目标还受到社会生活噪声影响。噪声环境影响分析1〕地下线段间共有16处敏感点，23栋敏感建筑噪声推测值超标；在夜间共有20处敏感点，28栋敏感建筑超标；各敏感点环境噪声超标量昼间在0.2~13.0dB(A)，夜间在3847％。同时风亭噪声0.1～5.9d〔0.1～13.3dB〔。16处敏感点，2320处敏感点，28栋敏感建筑超标；各敏感点环境噪声超标量昼间在0.2~15.5dB(A)，夜间在之间。比照现状环境噪声监测结果，车站投入使用后，在冷却塔、风亭运行期间冷却塔、风亭噪声使周边敏感建筑昼间超标率增加了38％，夜间超标率增加了47％。同时冷却塔、风亭噪声还使敏感建筑的昼夜噪声推测值有0.1～7.9dB0.1～15.7d〔2〕车辆段位同车辆段位于1类功能区，推测结果显示，在距车辆段出入段线40m之140m范侧设置，减小对周边噪声影响。防治措施建议对地下车站环控噪声污染防治措施包括：建议全部地下车站承受超低噪声冷却塔；13处风亭区进、排风消声器加长至4m以上，需增加投资150万元；3处距离风亭15m以内的敏感点撤除，需增加投资1700万元。位同车辆段实行必要的工程减噪措施，以满足厂界噪声要80万元。地下线经过大量非建成区，在这些地区进展建设时，地面建的噪声敏感建筑物应与地铁车站风亭、冷却塔留有足够的防护距离，具体为：噪声敏感建筑物与地铁风亭的距离不应小于15m，在此范围内应制止建设噪声敏感建筑物。23m之外才能满足235m1类功能区的声环境质量要列车进出车辆段线路位于地面局部的线路两侧40m范围内限建噪声敏感建筑物。〔四〕振动环境影响现状评价Z10VLZ10

监测值Z10为48.7～66.2dB，夜间的VL 监测值为45.6～64.3dB。各监测点监测值均符Z10合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区规定的昼夜限值。推测评价107283个振动VL动Z10

对沿线环境的影响在52.5～84.8dB之间，按VL

进展评价，沿线有Z1062个推测点昼间超标，97个推测点夜间超标，超标率分别为22%和34%。其中0.1~14.6dB0.1~17.6dB。Z10按VL按Zmax

97个推测点的推测值〔VL

〕超过Zmax了测点所在区域的昼间振动限值，159个推测点超过夜间限值，超标率分别为3456%0.1~17.6dB0.1~20.6dB。这些测点超标的缘由主要包括距离线路过近和列车行经速度较快。Zmax本次评价敏感目标中，有10 处敏感目标二次构造噪声超过参考标准，超标0.2~1.1dB，可能受二次构造噪声影响。实行减振措施时对构造噪声影响加以考虑，适当加强减振措施，以减轻二次构造噪声的影响。依据推测，本工程沿线的1处文物保护单位在运营期可以满足《古建筑防工业〔GB/T50542-2023〕的要求。但出于保护文物的角度动身，对通过文物保护单位路段，增加相应的减振措施。振动污染防治措施与投资zmax由于列车经过时的VLzmax

VL比z10比

值略高〔3d，在本工程实行减振措〔HJ453-2023〕中振动治理措施的有关规定，本次VLzmax

作为实行减振措施的参考值。施工的便利性，本次环境影响评价建议全线共需实行弹性长轨枕8602双线延米〔17204单线延米5310双线延米〔10620单线延米。需要13717万元。的振动掌握在标准规定之内。振动影响范围30m振动防护距离范围内，不宜规划建设住宅、医院、学校等振动敏感建筑。〔五〕电磁环境影响3号线所产生的电所四周都不会对人体安康产生有害影响。依据类比分析，工程各种无线电干扰较低，能够满足电视收视信噪比10~20m3号线地铁沿线已根本全部安装有线电视系统，所以工程的建设对沿线居民收看电电磁辐射噪声。〔六〕大气环境影响〔1〕本次环评调查结果说明，本工程地下车站风亭50m范围内存在19处环境保护目标，其中有7处保护目标位于地铁风亭15m范围内，分别为水月雅居小区3#楼、在建柏林庄住宅、市建材局宿舍、玉德里平房区、东王庄村平房、西王11#3处平房敏感点玉德里平房区、东王庄村平房、西王庄平房〕位于风亭周边15m范2号风亭建议往东12号风亭建议西移谈固南大街。关于石家庄地铁3在完成道路红线和车站用地范围内建筑拆迁的同时，的规划建设中的住宅地15m的限建距离。TSP浓度较高，经过一段时间，根本上满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级限2和2值要求。SO NO根本上与地面空气质量状况全都。2和2车辆段的内燃轨道车系流淌源，废气污染物排放量较少，对周边环境SO2、NOX，也不会对周边环境产生大的影响。3号线一期工程建成后，近期除烟尘、SO2、THC少许增NOX、COTHC又大幅削减。由此可见主要大气污染物均有大幅度的消减，对改善大气环境有着重要作用。为使风亭吸入的风受汽车尾气污染影响较小，建议风亭建筑设计时车尾气对地铁内环境空气的影响。〔七〕地表水环境影响5个站周边没有污水管线，活污水经化粪池预处理后，直接排入市政污水管网，最终进入城市污水处理厂。〔GB8978-1996〕三级标准要求。位同车辆段内承受雨污水分流制，生活污水经生物接触氧化+MBR处周边沟渠。本工程在下阶段设计时，应在各车站、位同车辆段的污水处理池、化止污染地下水。本工程各设施共排放污水23.22万m3/a，各项污染物的排放总量为、CODcr92.87t/a BOD、5

5.08t/a。位同车辆段内检修车间含油废水的水质很大程度上与工作人员的操作漏，可有效削减对污水处理系统的负荷。〔八〕地下水环境影响1、地下水影响分析结论〔1〕建设工程对地下水水位的影响依据轨道交通3号线构造底板埋深、现状及施工期推测地下水位，并考虑连续丰水年对地下水位的影响，施工过程中车站和区间不涉及到施工降水。运营期3333号线线路也不会转变地下水流场。33号线的建设也不会转变地下水流场。〔2〕建设工程对地下水水质的影响并通过包气带下渗影响到地下水环境。响，不会影响地下水。有影响。理后排入石家庄市政管网。出检测限，视为对地下水没有影响。而位同车辆段由于污染物浓度大，长期跑冒必需做好，防止对地下水质造成影响。运营期非正常工况，化粪池开裂污染物外可视为对地下水没有影响。设不会产生其他环境地质问题，因此对地下水环境质量影响较小。2、地下水环境保护对策和措施建立地下水监测网络应准时查明污染缘由并实行相应补救和应急措施。场区内监测井应每月定期取样分析，上、下游应每季度定期取样监测分析，觉察特别，应增大监测频率。开头可以为每小时一次，随分析结果可渐渐延长分析时间。等严格的防渗漏措施，同时应杜绝多点分散排污引起的多点污染源。对于污水输送管道等线状产污区承受沿途地基的防渗漏处理措施，因放系统。行性争论工作。〔九〕固体废物环境影响资质的单位进展无害化处置，不会造成危急固体废物危害。因此本工程施工期间和运营后产生的固体废物对