某高速公路路基交验监理技术交底

**********高速公路土建工程第**合同段驻地监理办********年**月****日*******高速公路土建工程第**合同段驻地监理办路基交验技术交底路基作为道路的重要组成部分，其质量对道路使用功能及整体稳定性起着重用作用，为使路基质量能够得到保证，必须高度重视路基整体质量的验收工作，对各项指标进行严格的检测。交验项目包括：路基宽度、横坡、中线偏位、高程、边坡、压实度、平整度及弯沉值。㈡路基交验技术交底路基交验共包括八个检测项目：路基宽度、横坡、中线偏位、高程、边坡、压实度、平整度及弯沉值。本次主要就各检测项目的检验方法和要求进行交底，希望所有监理人员能够熟悉本身负责的检验工作既掌握个检测项目的重点。1、路基宽度：公路路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时,还包括这些部分的宽度。本项目路基宽度是指路基顶面边缘至边缘间的宽度，与公路横向的路幅宽度相同。路基宽度采用米尺进行量测，频率为每200m测4点，检测结果应符合设计要求。2、横坡：横坡的检测采用水准仪测量，频率为每200m测4个断面，可以在检测纵断面高程时同时完成，允许偏差为设计横坡的±0.3之内。在检测前应按照桩号放出路基中桩及边桩，并用白灰在路基表面标出测量点。3、中线偏位：中线偏位的检测采用经纬仪测量，频率为每200m测4个断面，弯道处加HY、YH两点，允许偏差为50mm。4、高程高程采用水准仪检测，频率为每200m测4个断面，可以在检测与横坡同时完成检测，允许偏差为+10mm，-15mm。在检测前应按照桩号放出路基中桩及边桩，并用白灰在路基表面标出测量点。5、边坡边坡采用尺量进行检测，频率为每200m测4处，要求检测结果必须符合设计要求。6、平整度平整度采用3m直尺进行检测，频率为每200m测2×10尺，允许偏差为15mm。7、压实度本合同段路基为黄土路基，下路床交验压实度检测采用环刀法进行检测，检测方法同日常路基检验。检测频率为4点/200m，压实度必须大于96%。8、弯沉值弯沉定义一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.001mm为单位。弯沉值用以评定路基路面整体承载能力，是表征公路路基路面整体强度的重要参数,在路基交验中是比较在重要的检测指标，但是在平常的路基检测中很少接触到弯沉值的检测，所以这次会议主要对弯沉值的检测进行交底。根据本合同段实际情况，本合同段路基交验弯沉值检测采用“贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验方法”进行检测。⑴仪具与材料①标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。标准轴载等级BZZ—100后轴标准轴载P（KN）100±1一侧双轮荷载（KN）50±0.5轮胎充气压力（MPa）0.70±0.005单轮传压面当量圆圆直径（cm）21.30±0..5轮隙宽度应满足能自由插入入弯沉仪测头头的测试要求求后轮标准轴载检测方法：标准车后轮标准轴载通常使用电子磅秤进行检测，采用地种衡称量后轮总质量，检测时应有监理人员在场。检测注意事项：后轮标准轴载为标准车后轮轴中心处的重量，按照公式换算，合格重量为10T±0.1T，不得以整车进行称量；监测完成后监理人员应随车驶往现场，行使过程中应注意标准车不得急刹车，尽量避免在坡陡的道路上行驶，如怀疑标准车后轮标准轴载有较大变化时可要求重新检测。轮胎充气压力：轮胎充气压力指轮胎内气压压力，使用专用轮胎压力测试仪器进行检测。单轮传压面当量圆直径：指后轮单轮在标准气压下与地面接触的面积转换成标准圆后圆的直径，具体量测方法后面详细介绍。②弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。弯沉仪长度由两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。本合同段路基交验采用长贝克曼梁。③其它：皮尺、口哨、白灰及指挥旗等。⑵准备工作①检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内符合规定充气压力。②向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轮总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。③测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轮轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪获数方格的方法测算轮胎接地面积。准确至0.1cm2。④检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。⑶路基路面回弹弯沉测试步骤①在测试路段布置测点，通常为每车道每公里检测80～100个点，检测前应在路基顶面使用白灰放出行车道线，并标记出测点，测点应在行车车道的轮迹带上。②将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安放百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以使单侧测定，也可以是双侧同时测定。④弯沉仪准备就绪后，测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路基顶面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出影响半径（约3m以上）后，指挥汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进速度宜为5Km/h左右。⑤结果计算回弹弯沉值按照下式计算：L=（L1－L2）×2式中：L——路基或路面的回弹弯沉值（0.01mm）L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。检测结果应大于设计要求。⑷弯沉检测结束后，由试验室对检测结果进行计算，以评定该段路基弯沉值是否满足要求。㈢路基交验工作具体要求路基交验工作是对本合同段路基整体质量进行一次的系统检测，是对路基整体质量最后一次的把关，对于下一步路面施工乃至完工后