某桥主桥基础及下部工程施工组织设计

某桥主桥基础及下部工程施工组织设计编制依据及编制原则 一、编制依据根据施工招标文件、设计图纸及补遗书。交通部颁布的现行《公路设计规范》、《公路桥涵施工技术规范、规程》等。现场勘察的资料依据环境保护等方面的要求。二、编制原则1、对本工程重点部分生产要素配足，难点部分方案要精细，控制工程及关键线路上有保证措施。2、遵守设计文件、设计规范、施工技术规范和质量检验评定标准，全面响应监理和业主要求。3、充分考虑施工对航运产生的干扰，确保航运的畅通。4、冬、雨季施工的预见性施工安排。5、根据松花江河流的特点，详细制定防汛保护措施。6、其它项目按常规编写。工程简介国道203线某段一级公路建设项目某特大桥合同段，起点(K37+729.610)位于松原市东北侧的雅达虹，接在建的肇源至松原一级公路的终点；终点(K47+947.043)止于炼油厂，接在建的松原南互通,路线全长10.217公里。某特大桥为控制工程，全长2158米，孔径布置为：32孔*40米（引桥）＋65米（边孔）＋5*100米（主桥）＋65米（边孔）＋6孔*40米（引桥），某特大桥南岸工程由吉林交建六公司承建，即半孔50米+2*100米+65米(边孔)+6孔*40米（引桥）。大桥的基础为钻孔灌注桩，主桥下部为双薄壁式墩，引桥下部为双柱式墩，肋板式台；主桥上部为三向预应力钢筋混凝土半刚构连续箱梁，引桥上部为装配式后张法预应力钢筋混凝土简支转连续T梁。主桥下部的主要工程量为：主桥每座边墩设四根1.8×1.5m的方柱墩，基础为8根直径1.5m钻孔桩，桩顶设2.0m高承台。主墩为厚度1.50m双薄壁墩，两薄壁墩中心距6.0m，基础为三排直径2.0m钻孔桩，另外在设置破冰体一侧又设置一根直径1.5m钻孔桩，桩顶设3m高承台，桥墩及承台均在迎水面侧设置了破冰体。施工计划根据我项目部现在进场情况，机械设备及材料情况，对主桥基础及下部工程的工作安作如下：1、主桥部分：36#墩钢筋混凝土套箱浇筑:年3月21日～4月1日36#墩钢筋混凝土套箱下沉：年4月3日～4月20日36#墩封底混凝土浇筑：年4月21日～4月25日37#墩钢沉井制作拼装：年3月25日～4月15日37#墩钢沉井抽砂下沉：年4月16日～4月25日37#墩封底混凝土浇筑：年4月26日～5月1日38#墩钢筋混凝土套箱浇筑:年3月21日～4月10日38#墩钢筋混凝土套箱下沉：年4月13日～4月20日38#墩封底混凝土浇筑：年4月21日～4月25日主桥承台（包括边墩）年4月26日～年6月30日主桥墩身（包括边墩）年6月20日～年8月20日第四章、人员安排情况根据我项目部的工程量，结合施工管理及机械设备情况，需要投入劳动力350人，高峰期人数达650人，针对主桥的特点，组织4个施工队参加主桥主墩的施工，即36#墩、37#墩、38#墩、39#边墩各由一个施工队单独施工，资源共享，作业方法采用平行流水法施工。其中，各施工队设队长一人，技术员一人，工长一人，专业质检员一人，机械操作手20人，起重工40人，木工40人，混凝土工15人，钢筋工45人，电焊工25人。项目部管理人员20人，工程枝术人员15人，其他人员25人。由负责生产的项目副经理统一指挥调动。第五章、施工方案一、主桥承台施工1．基坑开挖设计承台底标高为129.4m，36#墩在松花江内，已筑岛围堰，37#墩采用钢管柱搭设的工作平台，38#墩、39#边墩均在岸边。施工时，37#墩采用下钢沉井围堰法施工。钢沉井尺寸29.37×16m（见钢沉井平面图），分两节，底节高3.4m，上节高2.6m，每节分16块，块长5～8m，每块端头用钢板封死作为贮水仓；36#、38#、39#墩采用钢筋混凝土套箱围堰法施工，混凝土套箱尺寸26.4*15.2*4m。分两节浇筑，每节浇筑高度2米。套箱壁厚25cm，竖向φ16钢筋间距20cm，水平φ12钢筋间距25cm。钢沉井利用肇源已用过的沉井，在岸上修补组装试拼，再拆除运至37＃墩利用吊车和钻孔桩工作平台组拼，沉井用倒链和卷扬机吊在钻孔桩作业平台横梁上，逐渐加水，逐渐松倒链和卷扬机，将沉井下到水中至河床底面，然后用抽砂机抽砂使沉井刃脚下沉，下沉底标高为128.4m，封底混凝土厚度计算为0.8m，详见已批复的《某特大桥主桥承台施工准备方案》。混凝土套箱在围堰上（或岸边）墩位置，根据施工图现场浇筑，强度达到设计强度时，开始抽砂下沉，套箱底面下沉到128.6m,停止下沉，浇注封底砼，封底砼厚0.6m，详见已批复《某特大桥主桥承台施工准备方案》。2．主墩承台施工：主墩承台为大体积实体混凝土，左幅长13.026m，宽13.2m，高3.0m，混凝土体积为413.169m3；右幅长9m，宽13.2m，高3.0m，混凝土体积为356.4m3。(1)承台施工测量：主墩钻孔桩桩头凿完后，用全站仪检查桩位置，符合规范要求后，定出承台边线。必要时，计算出承台折点坐标，用全站仪放出折点进行复核。(2)承台模板：承台模板：在标高130.6ｍ～129.4ｍ采用组合钢模，在130.6ｍ～132.4ｍ采用厚度为6mm大块整体式定型钢模板，每块模板高1.8m，长6.0m，相邻两块模板间用粘3mm胶条，防止漏浆，模板外侧横向肋为[10槽钢，竖向肋用15×10cm大木方。(3)承台钢筋成型：钢筋在预制场地用切断机按设计尺寸下料，调直成型，按不同编号堆码。在桩头钢筋调好后，准确放出主筋位置，然后布置底层钢筋，调整主筋间距后，每隔1m将钢筋交点处点焊，底层钢筋网绑扎完后，安设支撑上层钢筋的钢筋骨架，在骨架上绑扎上层钢筋。在浇筑承台混凝土前，将桥墩伸入承台内的钢筋按《桥墩墩身钢筋构造》的位置布置在承台内，用墩外侧搭设的排架将钢筋骨架吊起、定位。承台内的主筋接长用CABR套管挤压连接。钢筋绑扎完毕，按设计位置将冷却管安装好，并固定在承台钢筋上。有破冰体按设计图纸制作破冰体钢板，按设计位置安装就位并固定。(4)承台混凝土施工：①混凝土浇筑：承台混凝土体积比较大，采用分层台阶法浇筑，每层厚度不超过30cm，上层和下层前后浇注距离保持2米左右，混凝土用输送泵输送至承台模板内，混凝土运输采用专用砼罐车。砼浇筑优选振捣工，振捣棒选用50型，插在钢筋骨架网之间的振岛棒，不允许碰撞钢筋，每层砼厚度控制在30cm左右，每棒振捣间距20－30cm，垂直插入，快插慢拔，防止过振和欠振，每次振捣合格标准为：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。具体振捣时间由有经验的振捣工临场自定，每层插入下层5－10cm。承台顶面用木抹子抹平拍实，提前预埋支立薄壁墩模板用的预埋件。混凝土浇筑完毕，终凝以后，顶面覆盖养生，保湿养生不少于一周。②质量保证措施：严格按已验证的配合比搅拌砼，坍落度控制在设计范围内。承台混凝土采用斜层浇筑法一次成型，每浇筑30cm厚振捣一次。为控制混凝土水化热温度，防止承台表面发生裂纹，采取如下措施：采用循环排管，并通入循环水，在砼浇筑开始即通循环水，以降低混凝土的水化热。主桥主墩施工方法主桥主墩有36#、37#、38#墩，其中36#墩和37#墩为水中墩，38#墩为陆地墩。一、墩身钢筋1、主筋采用φ32螺纹钢筋，在现场下完料后采用CABR套筒挤压连接。2、箍筋间距确保其间距在±10mm的控制之内。3、支座下钢筋网的安装，在主筋、箍筋安完之后，用短钢筋支垫和焊接，以保证位置准确。4、严格按设计规定下料、绑扎、制作。二、墩身模板工程：1、墩身采用自制大块模板，板面采用6mm钢板，纵肋100mm槽钢，横肋采用63mm槽钢。相邻两块模板间用粘3mm胶条，防止漏浆。2、模板的安装及调整采用全站仪在承台顶面定好墩的纵、横中心线及墩底面边缘轮廓线，并沿轮廓线用水准仪抄平，测出标高，对承台顶面凸凹处进行凿毛处理，使之符合设计标高，以保证模板的竖直度和平面位置准确，模板安装经组装完后，利用预埋在承台中锚固钢筋用钢丝绳和导链调整固定。模板中心位置偏差小于20mm，竖直度小于0.3%Hmm，模板顶面高程偏差±10mm。3、薄壁墩分两次浇筑，第一次浇筑7m高，浇筑到破冰体顶面时，放慢速度浇筑，同时将破冰体顶面与薄壁墩连接处用钢模板连接，压上混凝土，防止墩身混凝土由破冰体流出。4、预埋件设置：在双薄壁墩内侧，按设计位置预埋地脚螺栓。在双薄壁墩外侧埋设0＃块支架锚固钢板。在双薄壁墩内侧上部埋设0＃块支架钢板。在36#墩预埋好Lock-up抗震装置。4、墩身模板支立、拆除：37#墩用工作平台上的龙门吊进行墩身模板支立，拆除，36#墩、38#墩、39#边墩均采用汽车吊进行墩身模板支立、拆除。三、混凝土的浇筑及养生：1、在混凝土浇筑过程中，采用混凝土输送泵泵送混凝土,混凝土搅拌运输车配合作业，浇筑时先振捣破冰体部分混凝土，后浇筑墩身混凝土，分层振捣，分层厚度30cm，下放混凝土时用串筒下混凝土。2、各主墩均采用自然养生的方法，洒水以始终保持主墩混凝土表面湿润为度。四、质量保证措施：1、在安装模板之前，应对模板进行试拼，并且校模，检查其平整度，安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土时胀模漏浆。2、混凝土所用的各种材料，在使用前进行检查试验，确认合格后使用。3、测量员在浇筑混凝土时进行跟踪检查，如：模板偏位等。五、安全保证措施：1、在整个施工过程中，明确各级人员的安全责任，抓制度落实、抓责任落实、安全员定期检查责任落实情况。2、在工序交接前、安全员应对施工人员进行安全培训，增强人员安全生产意识，防止不安全因素产生，减少人为失误。3、建立完善以项目经理为首的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理活动。4、高空作业时，现场施工人员必须戴安全帽，系安全带。5、贯彻落实《公路工程施工安全操作技术规程》。主桥39＃边墩施工方法一、基础开挖：39＃边墩位于主江岸上，采用筑岛挖基。基坑用挖掘机挖至设计标高上50cm后用人工挖至设计标高，在承台位置周边挖宽70cm，深40cm排水沟，在排水沟四角设集水井抽水，保持基坑底无水状态，绑扎钢筋、立模、灌注承台混凝土。二、承台施工：1．模板：系梁及破冰体模板采用6mm钢板和工字钢制成大块模板（见附图）。2．钢筋加工组装：钢筋在预制场下料弯制，现场绑扎组装。3．混凝土灌注：采用混凝土输送泵分层灌注，每层厚度30cm，用插入式振捣棒振捣。三、墩身及破冰体施工：1．模板：由6mm钢板和槽钢制成的大块模板（见附图）。2．钢筋加工组装：钢筋在预制场下料弯制，现场绑扎组装。3．混凝土灌注：采用混凝土输送泵灌注，每层厚度30cm，用插入式振捣棒振捣。第六章、雨季施工保证措施一、雨季施工的工作安排我们将根据工程施工进度的实际情况来决定是否采取冬季施工，因为特大桥主桩长70米左右，地质情况复杂钻孔难度大，钻孔桩是否能够按期完成，如果钻孔桩阶段性工期不能满足工期要求，我们将利用刚刚施工完的陶赖昭松花江特大桥的冬季施工经验对主桥钻孔桩和承台采取冬季施工（具体见冬季施工方案），为主桥悬浇和全桥合拢提供充足的时间。雨季施工主要是做好洪期的工作安排，做好国堤内施工现场的防洪措施，保证雨季不造成人员、材料、设备的损失，从而保证施工进度。第七章、质量、安全保证体系我们某交通建设集团有限公司近几年参加了沪宁高速公路的路基、路面建设，在某参加了长春至四平高速公路、长春至营城子高速公路、长春至吉林高速公路的施工，而且在淮江高速公路修建了一座特大桥，一座先简支后连续组合箱梁的施工，特别是在2002年末刚刚完成了与本桥同种结构的长余高速公路陶赖昭松花江特大桥，徐宿高速公路枢纽立交桥的施工，以上这些工程全是优质工程，所以说我们这些年积累了一定的施工经验，培养了一批技术骨干，同时为了把肇源松花江特大桥建设成优质工程，特聘请了我省有名望的专家成立专家组，帮助我们把关定向，随时解决工程中出现的困难，所以我们有信心有能力把XX合同段建成一条高水平的优质工程。（一）组织措施1、质量保证体系（其构成详见组织机构框图）建立以项目经理为首的施工质量保证体系，在各施工队、作业班组设立质量管理小组。项目经理设置工程师岗位，负责本标段的施工技术、质量问题，负责组织关键、疑难问题的攻关。开展经常性的质量教育工作，从质量教育、业务培训、质量责任制等方面，对所有与质量有关的管理人员和施工人员进行质量教育，并把这项工作贯穿到施工的全过程。认真执行上岗制，不达标不准上岗。2、内部自检制度建立健全内部质量机构，认真执行质量三检制度，质量检查部负责日常的质量管理、工程报验并配合驻地监理的各项工程监理活动，各施工队、各生产班组设置专职质检员均由工作认真、业务能力强、具有实践经验的专业技术人员担任。工地试验室的建筑符合招标文件建立标准试验室的要求。（二）工程管理措施1、质量目标责任制根据工程项目的标准要求，确定项目的质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，同时制定各级人员质量责任制，将个人的工作报酬与其所承担的质量目标挂钩，从而保证质量目标的贯彻实施。2、质量否决制凡用于工程的各种材料，在进场前，必须经过取样检查，试验合格后经监理签证认可才能组织进场，大宗砂石材料的订货有质检人员参加。认真执行进场材料检验制度，材料使用前和使用过程中，试验中心按规定的频率进行检测，试验或检验不合格的一律不得使用。凡上道工序未经验收或验收不合格的一律不得进行下道工序施工。凡违反操作规程或粗制滥造，对质量无法保证的，一律停止施工，造成经济损失的视情节轻重，经予经济处罚，直至取消施工资格。3、充分做好施工前的准备工作各单位工程开工前或工序实施前，由项目总工组织，工程技术部和质量检查部共同参加，研究图纸，领会设计意图，确定施工技术方案和保证质量的具体措施，报监理工程师审批，并对主要操作者做开工前的技术交底。关键工序，按合同或监理的要求做好室内试验和试验段工作。对于工程实施过程中可能出现的问题，制定相应的对策。对于施工中重大的技术难题，由集团总工程师负责组织攻关。4、加强质量检查验收工作严格按技术规范、监理规程进行抽样检查验收。在施工的全过程中实行施工队或班组自检，上、下道工序交接互检，质量检查部抽检的“三检制”，确保工程质量，力保一次检验通过率达100%。5、质量分析会制度在对施工质量进行数理统计分析的基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理部总工主持召开分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施；对实施结果进行反馈，从而提高施工质量。6、重奖重罚措施在施工中认真对工长、技术员、操作手进行质量教育，严格执行技术规范与操作规程。对在施工中不按规范施工的人员，与当月的工资、奖金挂钩，视情节轻重，扣发全部或部分奖金，对在单项工程中质量评定达到优良的施工人员给予同等比例奖励，奖罚对等。提高全员的质量意识。技术措施1、采用全站仪进行施工放样，做到四个复核：即水准点、控制点定期复核，计算复核，图纸复核，放样复核。2、保证钻孔灌注桩成孔率及水下混凝土成桩质量的措施。钻孔昼夜工作，不得间断。根据地质情况，选用钻头、确定护筒高度、钻进速度、泥浆稠度和密度。保证足够的水头高度，对于可能发生的问题，有充分的事前准备及措施。原材料符合质量要求，设专人监督混凝土的拌合质量，保证混凝土塌落度在控制标准之内。保持导管埋入混凝土的深度不小于2米，保证成桩后顶部混凝土完好。配备足够数量的混凝土搅拌站和后台的上料的设备，达到现浇混凝土时间短、速度快，各种料按标准计量，在规定的时间内完成。3、混凝土外观质量控制措施（1）凡外露部分混凝土结构采用钢模。模板的尺寸准确，平整度符合要求，有足够的刚度，表面光滑无污物。模板接缝严密不漏浆，拆除后的模板及时修整和保养。（2）模板采用脱模剂，脱模剂涂抹均匀无流动现象。（3）混凝土连续浇筑，浇筑现场的混凝土坍落度在要求的范围内。采用机械振捣，振捣时混凝土的各个部位都受到震动且不发生离析现象。振捣器不与钢筋或模板直接接触。（4）混凝土在浇筑后至少连续7天保湿养生。按规定的拆模时间拆模。第八章、安全保证体系1.落实安全生产管理责任制，实施责任管理（1）建立完善以项目经理为首的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理活动。（2）建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，及时反馈。（3）一切管理、操作人员均需同施工项目签订安全协议，向施工项目做出安全保证。（4）安全生产责任落实情况的检查，应认真详细地记录，做为分配补偿的原始资料。2.进行安全教育与培训，增强人员安全生产意识，提高安全生产经验，有效防止不安全行为，减少人为失误。3.加强作业标准化管理，达到安全技术与生产技术的统一。4.重点部位要设专项安全控制，例如：复杂机械操作岗位，交通运输中的铁道路口以及人机混杂的施工现场等部位要专项制定安全管理细责，落实专人负责。5.贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全工作要长抓不懈，警钟长鸣。6.贯彻落实《公路工程施工安全操作技术规范》。一、消防措施1、消除一切可能造造成火灾、爆爆炸事故的隐隐患，严