某高速公路精细化管理监理要点

xx高速公路精细化管理监理要点一、目的细节决定成败，精细决定精品。精细不等同于谨小慎微、裹足不前，精细是使制度更加具体完善、可操作，工艺更加科学和有针对性，施工方案更加细化无歧义，程序、工序唯一明确。编写本细则的出发点就是从工程细节上，从对工程的认识上，从施工工艺、施工方案上，从程序上帮助指导项目管理人员和项目承包商在每个环节上优化施工工艺、细化施工方案、具体施工程序，杜绝以往习惯性不规范施工，认识不足或认识错误性施工，防止施工工艺方案科学性不强引起的质量偏差，从而达到对B段公路建设质量和管理水平的整体提升。二、原则以施工技术规范为范本，紧跟德上项目工期要求和投资额特点，细则具有较强的操作性和合理性，同时满足承包商的可承受能力，对细则中未陈述部分，按施工技术规范执行。三、实施细则（一）、场站建设及管理1、混凝土拌和站⑴无特殊原因，一律以合同段为单位，建立集中拌和站，一标一站，拌和站建设方案须报批；⑵拌和站实行工厂化管理，设出入口各一个，其他部位须全封闭，入口处设置水洗设施，对进站车辆轮胎进行冲洗，同时设一验收、记重办公室，出口设登记室，对外运车辆登记在册；⑶拌和站面积依地形确定，但最小须满足功能要求；⑷拌和站场地硬化，主车道为20cm砂卵垫层+25cmC15砼层，其它部位20cm砂卵垫层+20cmC15砼层；⑸拌和站须安排专职清扫工，每天至少清扫一次；⑹拌和站内及周边排水系统须完善，集中排放口须设置沉淀池；⑺拌和站正常拌合能力须大于50m3/h，备用拌合机型号须大于等于750型；⑻拌和站电子计量系统每生产3万立方砼后，须重新标定，新进场拌和机从生产3个月后每15-20天须全面检查搅拌叶片，二手拌和机从进场开始每15-20天须全面检查叶片，叶片磨损率大于10%须延长拌合时间（20s左右），叶片磨损率大于20%须进更换；⑼建议使用散装水泥，若用袋装水泥，水泥棚地面须架空30cm，彩条布全封闭封隔，四周水系顺畅，水泥棚顺拌和机料斗一字展开。设进出二个口，出口离料斗3-5cm，方便操作，棚内设一通道（1.5-2.0m宽），水泥按生产批次分别堆放，水泥使用原则为先生产先使用，禁止不同批次或不同标号水泥混用。建议不使用32.5级复合硅酸盐水泥；⑽为了减小因外加剂使用不均匀（含计量不准、拌合不均）导致砼强度不均匀，外加剂应使用水剂，为减小水剂电子计量误差，使用前1：1稀释、搅匀后使用；⑾料仓数量应与设计配合比相对应，料仓分隔处须加焊40-50cm分隔板，以杜绝串料，装载机的机斗宽须小于料斗宽20cm，否则须加焊斜斗；⑿每种型号的地材，须设两个材料储备仓，一个使用，一个待检、储备交替使用，分别标识已检区、待检区及材料的其他相关标识，每个储备仓的容量须满足正常生产连续7天的使用，储料仓须钢结构棚盖，前端高，后端低（2%-4%纵坡），前端设截水沟，后端设排水沟；⒀砼运输车须统一编号，并做出站、现场双重确认（签认）管理，确保砼标号、部位使用准确；⒁拌和站材料须每日核算一次，实行四联单核算制度，即试验室检验批次、数量核验，材料部进料数和仓存数核验，出厂砼标号、方量核验，现场使用完成砼工程数量核验。杜绝不合格材料或未检材料用于工程实体和材料外流引发偷工减料行为发生。2、梁板预制生产厂=1\*GB2⑴原则上预制厂应设在主线外，预制厂规划、布局、底座设计等一切活动方案须报总监办批准；=2\*GB2⑵填方或挖方段设置预制厂，应防止边坡冲刷或边坡失稳，做好临边排水；=3\*GB2⑶预制厂实行工厂化管理，设进、出口，周边封闭，出、入登记；=4\*GB2⑷预制厂钢筋加工棚要求参见钢筋加工棚部分；=5\*GB2⑸钢筋、钢绞线、波纹管等原材料、半成品、成品必须按《公路工程标准施工招标文件》（09版）403·04款规定，存放于高于地面0.5m以上平台、垫木、钢架或其它稳固支撑上，应有防雨、防污的有效覆盖措施；=6\*GB2⑹所有钢筋下料前，钢筋班须上报钢筋下料计算书至项目总工批准，总工应充分考虑结构的实体尺寸，保护层厚度，钢筋弯起引起的伸长，由于后续施工衔接所须的预留、预埋，钢筋焊接接头错位等因素决定各类钢筋的下料长度和组合方式。钢筋班须严格项目总工批准的计算书下料、加工；=7\*GB2⑺所有钢筋安装一律采用模具化安装，禁止随意拼装；=8\*GB2⑻所有垫块一律采用C50细粒式、三爪、二扎砼垫块，确保垫块真正起到钢筋定位，保证砼保护层厚度的作用，同时也保证梁体无异常（结构件；三爪二扎，砼垫块设置三个突起爪，二次固定扎丝。）=9\*GB2⑼波纹管管道坐标，按三维坐标设置，须与设计严格一致，端点1/2、1/4、1/8节点及起偏点为检查点，须保证绝对准确。其它点以圆顺为准，若确需调整的，以外偏、下偏为原则，杜绝内偏、上偏；=10\*GB2⑽下梁、箱梁顶板横坡在支立模板时，应充分考虑与梁体所在位置正确对应（正确编号），确保梁体架设时，顺坡连接，防止错台；⑾梁体封端处，封端钢筋须与预留钢筋有效连接，禁止在预应力件上施焊，安装封端模板时，应认真核对该梁的设计长度与路线交角、斜交方向等参数，在封端处尽可能调整到位；⑿砼浇筑、张拉等工序按规范实施；⒀梁体连接外砼凿毛。凡外露须凿毛面，用专用凿毛机或凿毛锤，凿至完整的砼面（整体凿去5mm以上），翼缘板处全断面凿毛，端头板，模、隔板处以外排钢筋为界，留出保护层厚度，划界凿毛中间部分；⒁梁体养生。推广使用喷淋养生，喷头布设、角度、高度须满足全断面覆盖的要求，梁顶使用土工布覆盖养生，箱梁内室须全断面养生，且养生时间不少于3天。其它养生方案须报总监办批复；⒂增加箱梁内室检查项目。须检查内室几何几何尺寸、是否存在砼蜂窝麻面，是否存在露筋；⒃梁体砼试件须现场制作，留取每片梁制作试件5组，2组随梁养护，随梁养生试件禁止置于箱室内水体中，须放于梁顶土工布下养生，试件标识须清晰标准；⒄负弯矩波纹管梁外预留长度须小于钢筋预留长度，梁体成型后须及时用透明胶全封闭绑扎，并与周边预留钢筋绑扎加以保护，防止生锈和被破坏。波纹管的空间位置增加管道坐标检查项，水平坐标以梁体中心线为坐标原点，垂直坐标以梁底为坐标原点。对没有纵坡和斜交的桥梁，管道坐标须由项目总工根据设计图以每跨为单位计算调整，报总监办批复实施；⒅端梁、边梁预留、预埋钢筋应特别加强管理和技术交底，审查端梁、边梁预留预埋钢筋应结合伸缩缝施工、防撞墙施工、护栏施工，通盘考虑，以便顺利对接，由项目总工把关；⒆RB总监办对所有外露砼构件实行评级管理制度，评级共分A、B、C三级，评级的前提为内在质量满足德上高速B段施工监理手册要求。A级为砼密实，无蜂窝、麻面，无露筋，仅存在少量水纹、气泡，外观美观；B级为砼密实，蜂窝、麻面面积占总表面积5%以下，无露筋，外观基本平顺；C级为砼密实，蜂窝、麻面面积占总表面积5%-10%之间，无露筋，外观无实质性缺陷（评级标准待定）。评级标签项目统一印制，贴于砼制件醒目位置，标段A级率须严格控制在60%以上，否则停工整改，标段A级率低于70%，取消当月评比资格，标段C级率应严格控制在10%以内，否则作返工处理；3、钢筋加工棚⑴钢筋加工棚的位置根据具体情况，因地制宜设置，二桥间距小于1KM而其中又无特殊障碍，应集中设置一个钢筋加工棚，加工棚场地须合理硬化，四周排水系统顺畅，棚盖面积满足工作需要；⑵9m定长钢筋的支撑基础须是砼或M10号以上砂浆浆砌砖墙基础，基础应做成二排单弧或多弧形，弧底高50cm,弧顶高60cm，基础排间距4m，并应有防雨、防污的有效覆盖措施；⑶盘条的堆放应设专用堆放场地，场地高出地面40cm，四周排水顺畅，并应有防雨、防污的有效覆盖措施；⑷钢筋加工棚须与须与外部大电相接，确有困难无法连接的，须配备正常用电负荷1.5倍以上的发电机组，确保用电电压的稳定；⑸电焊使用的电焊条，须经常检查，不同焊接对象须针对性分别使用不同型号焊条，禁止“4”字头焊条一焊到底，各种焊接须使用的焊条型号，焊接班应报项目总工批准，报总监办备案；⑹钢筋半成品、成品应堆放于室内，需堆放于室外时，参照第⑶条办理；⑺钢筋下料按三·（一）·2·⑹条办理。（二）、试验室建设及管理1、试验室厂建、设备、仪器配置、人员配置，须首先满足本项目工作需要，其次须满足合同要求；2、功能划分应紧跟项目特点、项目重点和检测任务偏重的功能区，在功能区面积、设备、人员配置方面应作出相应的倾斜；3、功能划分应科学，布局应合理；4、试验室须建立独立的质量保证体系，报批、备案，以便接受检查；5、试验室使用的仪器使用登记台帐，由总监办统一印制、编码、加盖公章、登记发放，复印无效，杜绝不做试验，月底根据资料补登台帐的现象发生；6、重点试验仪器，如压力机、万能材料试验机等须重点控制的试验检测仪器，建议采用监控软件，对所有全线重点仪器联网，设置监控登级授权，进行逐级监控，确保重点检测项目的数据真实可靠；7、总监办设计专用监理砼试件抽检标签，每位试验员一个编码，登记发放，每位试验人员对自己编码的标签使用负全责，保证试件取样、制件真实有效；8、试验室应设置幅样室，对经检测不符合要求的样品副本或破坏残存样品，交幅样室保管，以备后续处理，幅样保存期暂定为一个月；9、其它未陈述项按规范办理。（三）、路基工程1施工准备阶段应按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求进行工程划分，分部、分项工程划分应与现场施工实际情况相符。路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循土石方填挖平衡，兼顾桥涵、隧道构造物设置情况划分等原则，宜以桥、隧、涵等构造物为界限桩号（与施工工区的划分相符），以利质量控制和相关试验检测数据的收集整理。2土石方工程作业点配置的碾压设备的数量、型号及性能是确保路基压实质量的关键因素。承包人应根据土石方施工进展实际情况合理配置施工机械，同时项目法人和监理工程师应加强整平机械和碾压设备配置数量、型号及性能的检查。2.1土石方工程作业点压路机配置数量应与现场挖机数量及性能相匹配以挖掘机斗容量为主要考虑指标。每台斗容量为1m3的挖机宜配置0.8台压路机，每3台斗容量为1m3的挖机应配置2台压路机；平地机每3公里不得少于1台（山岭重丘区高填方路段宜每4台压路机配1台平地机）。2.2填土路基宜采用功率不小于220KW的推土机和PY160型以上的平地机整平，宜采用自重不小于18T的振动压路机压实。2.3土石混填路基宜采用功率不小于300KW的推土机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。2.4填石路基应宜用功率不小于300KW的推土机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。3路基挖方段及借土区清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。4施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。5应将半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开挖设置工作，作为路基填筑的前提条件，上述地段台阶开挖设置应办理中间交工。台阶宽度不宜小于2米，台阶高度宜1米左右。6台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶，应及时推开整平作第一层填料。7土石方开挖必须放出边线，自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。8隧道洞渣、石方作为路基填筑材料时，应严格控制填料粒径，未解小到规范要求或难以解小的石料不得用于路基填筑。对于隧道洞渣、石方作为路基填筑的，宜在招标文件中明确承包人必备的石料解小设备(如炮机)的型号和数量。9稻田、水塘、清淤路段等软弱地基路段应先开挖边沟以利排水及降低水位。第一层填土填筑松铺厚度的确定，应以第一层填土填筑后不出现大面积弹簧为原则，宜为60cm左右。10填方路基第一层填土全幅填筑质量及形象的优劣，将直接影响后续路基填筑的规范性，各项目参建单位应高度重视第一层填土的中间交工验收工作，必须经监理工程师验收合格方可进行后续填筑施工。第一层填土填筑中间交工验收，应检查路基边线、宽度等主要质量指标，以确保路基线型。11路基应分层全幅填筑。除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处填筑作业面小等路段外，路堤填筑必须放出边线，严格打格布土、挂线整平、分层压实。12填方分段交接处应预留台阶，以利后填段以及分层阶梯搭接，每台阶长度不宜小于1.5m。13上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑层表面，排水横坡（路拱）宜大于4%，以利排水。14土工格栅铺设是我省公路建设质量管理的薄弱环节，应引起参建各方高度重视。14.1目前部分项目对土工格栅材料质量监控不够重视，土工格栅材料进场质量关亟待加强。施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行盲样送检，其材质、性能、规格必须满足设计要求，检验合格后方可使用，杜绝土工格栅材质以劣充好、规格以低充高的现象。14.2土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖交界处土工格栅铺设应重点检查土工格栅与山体的“锚固”长度（即与山体台阶的搭接长度）是否满足设计要求。14.3监理工程师和承包人均应逐一建立土工格栅铺设台帐，并逐一明确并落实相应的责任人。承包人、监理工程师应加强对土工格栅铺设作业监控，并逐一保存影像资料。以上资料应作为土工格栅计量的依据。15路基填筑应加强过程控制及中间交工验收工作。15.1每种填料的松铺厚度不得超过施工规范和合同文件的要求，压实度需分层检测。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。15.2为加强过程控制，下路堤施工每完成5层填筑应组织中间交工，交验指标为压实度、纵断高程、中心偏位、横坡度、宽度。除压实度、宽度指标应符合规范和设计要求外，每5层填筑中间交工检测的纵断高程、中心偏位、横坡度指标允许偏差不宜采用《公路工程质量检验评定标准》的规定值，可适当放宽，具体要求由监理工程师确定。15.3路基填筑过程和每5层填筑中间交工时，宜采用随机抽检挖掘检查的方式对填筑分层厚度、填料及压实度进行检验，发现存在质量问题时应及时责成承包人返工并按合同要求追究相关责任单位和责任人的责任。15.4下路堤、上路堤、路床应分区组织中间交工。16左、右幅桥台不在同一桩号，一幅为桥，另一幅为路的路基明显不均匀沉陷的问题是目前我省高速公路普遍存在的质量通病。该区域路基应采取以下措施，主动控制：16.1如该区域不是分离路基，设计应考虑在左右幅之间增设挡土墙，以利确保该区域路基填筑质量。16.2该区域宜在桥梁幅梁板安装前组织实施路基幅的支挡工程和路基填筑施工。16.3承包人应根据该处桥梁、路基施工实际情况，合理安排工序，制定该区域路基填筑专项施工方案报监理工程师批准后严格按方案组织实施。17施工便道的设置应考虑尽可能减小对路基工程质量的影响。设置原则如下：17.1条件允许的，施工便道宜根据地势布设在主线外的一侧，尽可能设置在路基坡脚及小型构造物洞口、桥梁锥坡以外。17.2设置在填方路基范围内的施工便道，应按主线路基填筑质量标准用合格的填料分层填筑，并应将边坡按1：1坡度分层留台阶，以利于后续路基填筑搭接。17.3桥涵构造物处上下主线便道附近的路基填筑时，应按1：1坡度分层留台阶，以利桥涵构造物完工通行后该处便道路基填筑搭接。18路基工程完成后部分原施工便道区域路基、路面出现纵向裂缝是我省高速公路的质量通病。主要原因一是填方路基范围内未经压实的便道最终成为路基的一部分；二是上下主线路基处的便道填缺在填筑之前未进行反挖处理、填缺填筑不规范等。应采取有效措施，认真处治。18.1监理工程师和承包人均应逐一建立施工便道台帐，并逐一明确并落实便道处理责任人。承包人应根据便道设置情况制定施工便道专项处理方案报监理工程师批准后严格组织实施，监理工程师必须对便道的处理全过程旁站监控。施工便道处理应逐一保存影像资料。18.2未按路基标准压实的主线范围内的便道，其周边路基填筑前，必须挖除。18.3主线范围内的便道周边路基填筑时，应做好与已压实便道的分层搭接台阶处理，搭接长度不宜小于1米。18.4桥涵构造物处上下主线便道填缺处理前，便道周边路基及便道表面均应挖出硬台阶，分层填筑压实。19桥梁、涵洞、通道挖基土应及时清理出路基填筑范围。20必要的临时排水措施是确保路基土石方施工质量，抓好文明施工和环境保护的重要环节。20.1为防止雨水冲刷边坡，污染农田、水塘、库区，雨季填方路基两侧顶面边缘及坡脚处宜设置临时挡水埂，凹曲线最低点及其它部位下边坡应设置临时排水槽。20.2挖方路段施工前及过程中应采取有效措施截排地表水和导排地下水，雨季开挖底面应根据土质情况设置临时排水沟；达到设计标高后必须及时开挖施作路堑边沟。21路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病。21.1路堑边沟不宜在雨季施工。承包人应结合本合同段施工特点和工期要求，制定合理的路堑边沟专项施工方案，并逐级交底至作业班组（劳务队伍）。承包人和监理工程师应高度重视路堑盲沟质量控制，加强检查，确保实现设计意图。21.2项目法人和监理工程师应在合同文件技术条款和审查承包人施工组织设计时，应明确规定填挖交界处排水工程应先行实施路堑边沟，后实施路堤浆砌排水沟；施作路堤浆砌排水沟时，浆砌排水沟顶面应与路堑边沟盲沟底面齐平，以利路堑盲沟积水顺畅排出，实现设计意图。21.3上述部位外露的盲沟断面宜采用1～3cm断级配无沙、有孔混凝土封闭。21.4设计单位应按照上述原则，优化上述部位排水沟设计，并在设计图中明确施工要点。22桥涵台背不均匀沉降是我省公路建设存在的问题突出的质量通病，应实行严格的质量责任制和责任追究制度。22.1项目法人在编制招标文件时应进一步明确承包人台背回填的质量主体责任，工程量清单不宜另行列支台背回填补强加固费用；台背回填未达到设计和规范要求的，其缺陷处理费用应由承包人全额承担。但台背回填材料为透水性材料的，工程量清单应单列其相应台背回填费用。22.2监理工程师和承包人均应逐一建立台背回填施工台帐，并逐一明确并落实台背回填责任人。承包人和监理工程师加强对台背回填的质量监控。台背回填应逐一保存影像资料。23承包人应根据本合同段具体情况，遵循利于采用碾压设备分层压实工艺的原则，分别制定肋、柱式、U型桥台、涵洞等台背回填专项施工方案报监理工程师批准后严格组织实施。23.1所有桥涵低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，宜用天然砂砾等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密法时，应采取挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。23.2桥涵构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背回填台阶衔接处理。23.3肋、柱式桥台台背回填要点：与填方路基相接的肋、柱式桥台台背及锥坡填筑应首选与路基同时填筑的方案，台背及锥坡按台背回填压实标准全幅填筑至台帽底部后再施作台帽。因工序安排等原因，未台背回填先施作盖梁的，应采取有效措施确保台背回填密实。一是台帽下应增设挡土墙；二是桥台背和锥坡的回填施工应在梁板架设前同步进行，一次填足并适当加大台前锥坡压实填筑宽度。与路堑相接的肋、柱式桥台台背及锥坡应用透水性材料回填。用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求压实度。逐层夯实至台帽底部后再施工台帽。23.4U型桥台构造物台背回填要点：U型桥台台背回填区域为顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础边缘不小于2m。台背回填区域与路基之间应按本条第2款的要求预留过渡段（示意图如下）设计图纸应明确规定U型桥台台背回填区域的材料应采用砂、砂砾、山渣等透水性材料。U型桥台台背回填应尽可能用压路机碾压，碾压不到的地方必须用小型压实机具夯实。U型桥台台背回填区域应与过渡段同步分层相互交替搭接填筑，搭接宽不小于1m。23.5拱涵、盖板通道等小型构造物台背回填要点：洞口工程宜与洞身工程自基坑开挖始同步施工；台背回填宜在八字墙完工后逐层全幅填筑；压路机压不到的地方须用小型压实机具夯实。台背回填必须在结构物的板、拱和铺底及支撑梁都施工完毕后，且在不影响结构安全情况下对称填筑。拱涵、盖板通道等小型构造物附近路基土方填筑施工时，预留了足够长度的台背回填及过渡段的，其台背回填及过渡段宜按路基施工工艺用压路机分层压实。未按本条第2款的要求预留过渡段的，应将已填筑的路基反挖，反挖的长度为底面距基础边缘不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬质台阶，台阶宽度不小于1m，该区域必须用透水性材料回填并使用压路机按台背回填压实标准分层压实。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的费用由承包人承担。24路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树是原