某高速公路贵州高原段投标施工组织设计

Ⅵ-1表：施工组织设计文字说明一编制依据、范围及原则（一）编制依据1xx省xx高速公路土建工程招标文件；2xx省xx高速公路土建工程招标补遗书；3国家、交通部颁发的现行行业规范、规程、验标；4国家及当地政府的相关法规、条例及政策；52001年10月11日～12日业主组织现场踏勘获取的资料；6我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。（二）编制范围xx省xx高速公路C7合同段（K38+568.463～K44+355.719），全长5.787256km。本合同段编制范围包括：施工准备、路基路面工程，桥涵结构物、隧道、边坡防护、绿化环保、安全设施、土建工程以及为完成本工程所需的临时工程，直到本合同达到现行的交通部颁发的检验评定标准及招标文件、技术规范要求，并办理交验为止。（三）编制原则1严格遵守招标文件中所规定的技术规范，技术工期等条款要求及交通部现行的施工技术规范，检验评定标准，并根据xx省xx高速公路C7合同段的工程特点，在保证质量、安全的前提下按轻重缓急，分期、分批组织施工，在工期安排上提前完工。2坚持在实事求是的基础上，遵循技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试的“五新”技术。3合理安排施工程序，做到布置合理、重点突出，全面展开，流水作业，正确选用先进的施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，以保证连续、均衡、有序的施工。4注意加强施工进度安排中的各工序之间的协调和配合，并充分考虑气候、季节（特别是雨季）对施工的影响，合理安排施工。5结合现场实际情况，因地制宜，精心规划布置施工场地，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被；尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程；尽量利用当地合格资源，合理安排运输与储存作业，减少物资运输周转工作量。6贯彻ISO9002质量标准，自始至终对施工现场进行全过程有效监控，以科学的方法实行动态管理。严格施工现场管理，文明施工，创建安全标准工地。二概述（一）工程概况1工程名称、规模、起讫里程及地理位置xx高速公路处于xx高原北部山区与四川盆地南缘的衔接地带，起自崇溪河，途经松坎、新站、楚朱、桐梓、板桥、泗渡、高坪，止于遵义市红花岗的南侧（忠庄铺），全长117.9Km。本合同段为C7合同段，起于桐梓县岩口村，终于桐梓县核桃园村，起讫里程为K38+568.463～K44+355.719，线路总长5.787256km。主要工程有开肩堡Ⅰ号特大桥、开肩堡Ⅰ号隧道、开肩堡Ⅱ号大桥、开肩堡Ⅱ号隧道、三合头大桥、三合头隧道、老鹰窝Ⅰ号大桥、老鹰窝Ⅱ号大桥、沙湾大桥、新场大桥、人行天桥、路基路面、排水防护等工程。2线路自然特征本合同段位于四川盆地与黔中高原之间的中低山峡谷区，山脉走向近东～西方向，山体横坡较陡，受构造及岩性控制，地貌表现为岩溶地貌。路线多傍山腰而行，高程在900m左右，区内山重岭复，平地逼窄，受地形影响，构造物较多。此外，地形切割强烈，属于侵蚀、剥蚀及溶蚀地貌。3气象、水文及地质本合同段属黔北湿润伏旱温和区，地势低洼，受冷空气影响较小，冬季温度相对较高，夏季炎热，1月平均气温在2～6℃之间，极端最低气温在-7℃左右，7月平均气温大多在24～26℃之间，极端最高气温多在38℃左右。地下水主要由大气降水补给，类型为基岩裂隙水及上层滞水，地下水水质较好，无侵蚀性。本段主要分布第四系残积、坡积亚粘土及碎石土。岩性有灰岩、泥质灰岩、粘土岩、砂质页岩、钙质粉砂岩。区内地质构造复杂，断裂较为发育，存在的地质问题有岩堆、滑坡、岩溶、顺向路基岩层及软质岩边坡碎落等。地震裂度为Ⅵ度区。4主要技术标准4.1道路等级：新建高速公路，设计行车速度60km/h；4.2纵断面坡度：imax=4.9%；4.3路基横断面：路基标准宽度，整体式为22.5m，分离式为11.25m；4.4行车道宽度：2-2×3.75m；4.5路面结构：全线采用沥青混凝土高级路面，结构组成如下：面层：沥青混凝土面层厚15cm基层：水泥稳定碎石厚40cm底基层：级配碎石层厚20cm5主要工程数量序号工程内容单位数量备注1路基挖土方m320666722借石填方m322665873沥青混凝土路面m2758454桥梁延米/座3456/75人行天桥延米/座42/16隧道延米/座354/37涵洞横延米/座517/138排、截水沟m154579浆砌圬工防护m33281910铺草皮m2212296工程条件本合同段施工所需的各种片石、块石、碎石材料，沿线比较溃乏；沿线没有天然砂，在满足强度及级配的情况下采用机制砂。施工时在开肩堡（K38+100左侧1.5km处）、两岔河设二个料场，水泥可从桐梓、遵义、重庆选择规模大、信誉好的水泥厂购买。钢材从遵义、贵阳、重庆选择信誉好的生产厂家和代销商购买。沿线电网密集、电量充足，可满足施工要求。线路基本与210国道并行，从210国道修建便道、便桥，或扩建乡村便道即可进入施工现场。沿线泉水及溪水分布，均可作为施工水源，在K40+720泉水处和K44+300右侧100m设大型集水池两座，作为部分地段施工供水的来源。（二）工程特点1沿线地形复杂，地势高差大，施工空间小，施工便道修建较困难。2本合同段有特大桥1座，大桥6座，人行天桥1座，隧道3座，路基土石方约260万m3，工程数量大，桥、隧道、涵、路基等工程门类齐全。3本合同段上部结构有预应力混凝土连续刚构、T型梁、空心板梁、箱梁数量大，种类多，预制（现浇）要求高。4本合同段高桥多，大桥桥墩平均高度27m，最高64m。桥头地形陡峻、狭窄，场地可利用量很少，施工场地尤其是桥梁预制场布置较困难。5预应力锚索护面墙是护坡施工的新技术、数量大，施工要求高，关系到高大边坡的安全，施工时应引起特别注意。6本合同段对环境保护提出了更高的要求，为了有效地保护环境，防止水土流失，所有弃方、废渣必须按指定的地点堆放，并分层夯实，设坡脚圬工挡护和排水措施，污水经处理后排放。7本合同段隧道工程的进出口地表覆盖层较薄，节理发育，风化较严重，施工时应注意加强支护措施，确保洞口的稳定是隧道施工的关键。（三）重点、难点工程1沿线地质条件复杂，地质构造多变，节理发育，地下水丰富，沿线有滑坡、岩溶洞穴、煤层、断层、岩堆等不良地质地段，应根据不同的地质情况，采取相应的施工方法、措施，确保施工安全。2本合同段石方开挖部分工点离村庄距离较近，石方开挖、爆破、运输是本合同段的重点，施工时应妥善安排施工的先后顺序，采取控制爆破和施工防护措施。3本合同段三座隧道均为双联拱隧道，开挖宽度大，约为23m左右，施工方法、支护参数的确定是隧道施工的重点。4开肩堡Ⅰ号特大桥最高桥墩为64m，最大跨径100m，采用悬臂灌注法施工，是本合同段的重难点工程。三总体施工组织目标（一）总目标实现全段创优，工程达到精品工程要求，各项安全、经济、技术指标达到业主规定的要求。（二）工期目标开工日期：2002年3月1日竣工日期：2005年5月31日施工工期1187日历天，比业主招标文件要求的工期提前30天。（三）质量目标本合同段全部单位、分部、分项工程均达到国家或交通部现行的工程质量评定标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，创全线优质样板工程。（四）安全目标杜绝施工中发生重大人身伤亡事故，年轻伤率不超过5‰；无等级火警事故；无机械行车和道路交通责任事故，无爆炸事故；无爆破物品丢失事故。（五）环境保护目标防止水土流失，加强废料、弃方处理，防止和减轻水、大气受污染，保护绿色植被，加强土地资源的保护和利用。四总体施工部署（一）施工组织管理机构我单位中标后将成立精干高效的“中铁十七局集团有限公司xx高速公路项目经理部”，下设四部二室，即安质部、工程部、计财部、保障部、办公室、中心试验室。各部室领导挑选工作责任心强、业务水平高、经验丰富的专业人员担任。施工组织机构框图详见表Ⅱ-02拟为本工程设立的组织机构框图。项目经理部设在交通便利的大河镇。（二）施工队伍部署、机械配置及任务划分施工队伍部署、机械配置及任务划分如下：桥涵施工一队：平均上场人数220人，高峰期上场人数382人，负责开肩堡Ⅰ号特大桥，开肩堡Ⅱ号大桥，K39+250涵洞的施工生产任务。使用的主要机械设备有：40t缆索吊一座，混凝土拌合站一座，混凝土搅拌机2台，混凝土输送泵2台，混凝土运输车3台，汽车起重机2台，东风自卸汽车2台，内燃空压机1台，发电机1台。桥涵施工二队：平均上场人数280人，高峰期上场人数430人，负责三合头大桥，老鹰窝Ⅰ号大桥，老鹰窝Ⅱ号大桥，K39+915、K40+170、K40+240、K40+420、K41+200、K41+290涵洞的施工生产任务。使用的主要机械设备有：混凝土拌合站1座，混凝土搅拌机2台，混凝土输送泵1台，混凝土运输车3台，回旋钻机1台，冲击钻机1台，内燃空压机2台，东风自卸汽车2台，发电机1台。桥涵施工三队：平均上场人数190人，高峰期上场人数290人，负责沙湾大桥，新场大桥，K42+700、K43+120、K43+414、K43+500、K43+944、K44+245涵洞的施工生产任务。使用的主要机械设备有：混凝土搅拌机4台。混凝土输送泵2台，混凝土运输车3台，架桥机1台，双导梁1套，内燃空压机2台，发电机2台。路基施工一队：上场人数82人，负责K38+568.463～K40+000段路基的开挖、填筑及路基附属工程。投入的主要机械有：挖掘机3台，装载机2台，推土机2台，振动压路机2台，潜孔钻机2台，东风载重汽车6台，双龙自卸汽车3台，油罐车1台，洒水车1台，地质钻机1台。路基施工二队：上场人数96人，负责K40+000～K42+000段路基的开挖、填筑及路基附属工程。投入的主要机械设备有：挖掘机3台，装载机2台，推土机2台，振动压路机2台，履带式潜孔钻机2台，东风载重汽车5台，红岩自卸汽车4台，洒水车1台，地质钻机1台。路基施工三队：上场人数124人，负责K42+000～K44+355.719段路基的开挖、填筑及路基附属工程。投入的主要机械设备有：挖掘机4台，装载机1台，装载机1台，推土机2台，平地机1台，振动压路机2台，羊足碾1台，履带式潜孔钻机3台，东风自卸汽车5台，五十铃自卸汽车6台，油罐车1台，洒水车1台。隧道施工一队、二队、三队：平均每队上场人数128人，最高峰170人，分别负责开肩堡Ⅰ号隧道、开肩堡Ⅱ号隧道、三合头隧道的施工。投入的主要机械设备有：混凝土搅拌机3台，混凝土输送泵3台，混凝土湿喷射机4台，电动空压机3台，内燃空压机3台，简易衬砌台车6套，侧卸式装载机3台，挖掘机3台，凿岩机36台，风镐40台，管棚钻机1台，注浆机3台，通风机6台。路面施工队：上场人数60人，负责整个合同段的路面施工，投入的主要机械设备有：沥青混凝土拌合站1台，稳定土拌合站WJZ-400型1台，摊铺机1台。混凝土路面摊铺机1台，光轮压路机1台，胶轮压路机1台，自卸汽车使用路基施工机械。（三）各分项工程的施工顺序本工程在土石方队伍进场后，集中力量修建五条主便道，分期对全线便道贯通，为主体工程施工创造条件。1涵洞、通道施工涵洞施工顺序安排的原则：主便道修至涵洞所在处时，即可展开涵洞工程施工，为路基填筑创造条件。从大河镇通往开肩堡Ⅰ号特大桥、开肩堡Ⅰ号隧道的便道修通后即可对K39+250涵洞开始施工；从三合头通往老鹰窝Ⅰ、Ⅱ号大桥、三合头大桥、开肩堡Ⅱ号隧道的便道修筑完成后，即可对K40+170、K40+240、K40+420、K41+280涵洞展开施工。沙湾大桥至新场大桥之间的便道修通后，即可进行其余涵洞的施工。2路基施工便道修建到开肩堡Ⅰ号特大桥崇溪河台附近，分两工班施工。一工班继续向开肩堡Ⅰ号隧道方向修筑便道，在开肩堡Ⅰ号隧道中洞贯通前，对此隧道进口段200m路基填筑成型，为开肩堡Ⅱ号大桥T型梁预制提供场地；开肩堡Ⅰ号隧道中洞贯通后，继续向遵义方向修筑便道到开肩堡Ⅱ号大桥崇溪河台、遵义台附近，平整场地，为开肩堡Ⅱ号大桥施工提供场地。二工班对开肩堡Ⅰ号特大桥崇溪河台附近路基填筑成型，为施工提供场地。大桥有足够的施工场地后，两工班由两端向中间进行路基施工。便道贯通后，先对开肩堡Ⅱ号隧道出口200m路基，三合头大桥遵义台200m路基，三合头隧道出口至老鹰窝Ⅰ号大桥之间路基、老鹰窝Ⅱ号大桥崇溪河台200m路基修建成型，为隧道、大桥展开施工提供场地。开肩堡Ⅱ号隧道中洞贯通后，继续向崇溪河方向修筑路基。通往沙湾大桥的便道修筑至遵义台附近时，一个工班对遵义台附近200m路基修建成型，为沙湾大桥提供施工场地和预制梁场地；通往新场大桥的便道修至崇溪河台附近时对其200m路基修筑成型，为新场大桥提供施工场地和预制梁场地，随后展开本段路基施工。3桥梁施工桥梁工程是本合同段的重点工程，施工相对独立，在施工顺序安排上，以其工艺复杂性，上下道工序的合理衔接和桥址所处的施工条件来综合考虑。在路基施工队为桥梁施工创造条件后即可展开桥梁施工。桥涵施工一队先修建开肩堡Ⅰ号特大桥，再修建开肩堡Ⅱ号大桥；桥涵施工二队按三合头大桥、老鹰窝Ⅰ、Ⅱ号大桥顺序施工；桥涵施工三队按新场大桥、沙湾大桥顺序施工。基础工程与梁板预制同步进行，在基础工程施工中，优先安排桥台施工，而后自下而上按上部结构施工顺序安排桥墩施工。在桥台施工结束后尽早安排台背回填，以加快路基上预制场的建设和生产。梁的架设时，沙湾大桥、开肩堡Ⅱ号大桥采用EBG50/150架桥机，新场大桥采用双导梁，开肩堡Ⅰ号特大桥空心板采用缆索吊架设。梁的架设在服从总体安排下尽可能快速连续地施工。开肩堡Ⅰ号特大桥设计为悬臂灌注法施工，采用高塔缆索吊进行材料运输、模板安装，进场后尽早安装缆索设备。4隧道施工本合同段共有三座双连拱隧道，总长351m。开肩堡Ⅰ号隧道由进口单口掘进施工，开肩堡Ⅱ号、三合头隧道由出口单口掘进。施工时先将中导洞贯通，衬砌中墙后，先施工左正洞，后施工右正洞。左右正洞的施工作业面距离不小于30m，并且在左正洞的衬砌达到设计强度后，才能进行右正洞的开挖施工，以确保左正洞的安全。隧道仰拱要在初期支护完成后及时施作，同时施作边墙和拱部，尽早封闭成环。隧道内混凝土路面在隧道衬砌全部结束后，进行铺筑。隧道装修与洞口工程同时进行。5路面施工路面工程待路基成型办理中间交工手续后安排施工，在开肩堡Ⅰ号特大桥崇溪河台附近设水泥稳定土和沥青混合料拌合站。在路面底基层、基层试验路段施工总结报告批复后，路面底基层、基层分设两个组同时作业。铺筑方向从本合同段起点至终点左幅，右幅从终点至起点施工。底基层20cm一次摊铺，基层40cm分两次摊铺，面层分下面层、中面层、上面层三层分别摊铺。上基层注意结合沥青混凝土下面层施工准备情况进行施工安排，保证上基层铺筑后，养生期满即喷洒透层油，铺筑下封层和下面层，既保证下面层有足够长度的工作面，又保证上基层铺筑后及时摊铺下面层，不造成上基层长时间暴露。6防护及排水施工防护及排水施工按路基成型一段施工一段的顺序进行施工。（四）施工方案1桥梁工程本合同段桥梁有明挖扩大基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础。明挖扩大基础采用控制爆破开挖，钻孔桩基础根据地质情况采用回旋钻机或冲击钻成孔。挖孔桩采用随挖随护，岩层地段采用小爆破开挖。开肩堡Ⅰ号特大桥高墩和三合头大桥墩身采用滑模施工，其余桥墩采用大块整体组合钢模。开肩堡Ⅰ号特大桥主桥采用悬臂灌注法施工，三合头大桥支撑采用六四式铁路战备器材组合支撑，老鹰窝Ⅰ号、Ⅱ号大桥采用钢管碗扣式支架，现场浇注梁体混凝土。开肩堡Ⅰ号特大桥采用缆索吊架梁，开肩堡Ⅱ号、沙湾大桥、新场大桥梁体采用现场预制，用双导梁或架桥机架设。2隧道工程本合同段三座双联拱隧道均有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩，都采用中导洞法施工。支护结构按新奥法原理设计，衬砌采用复合式衬砌，锚喷网、注浆、钢架支护，二次衬砌采用模筑混凝土。初期支护与二次衬砌间设柔性防水层，施工过程中对围岩加强量测。洞口段刷坡到位采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土加强支护，确保进洞安全。进洞前采用超前锚杆注浆加固地层，进洞后，钢架、锚喷网及时跟进。开挖时按光面爆破进行设计，开挖后及时封闭。3路基工程路基土方开挖采用挖掘机或装载机开挖，汽车运输；石方路堑采用潜孔钻机钻眼，小型松动控制爆破，靠近村庄采用小梯段松动爆破技术，根据岩层的层理特点，采用顺层开挖，路堑边坡采用光面爆破技术。开挖石方粒径满足路基填筑要求。路基填筑碾压施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺施工，实行区段流水作业，路基填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程施工。4涵洞工程本工程共有涵洞517m/13座，工程量较大，涵洞工程要根据路基工程分主次轻重先后展开施工。涵洞基础开挖，土质地基采用挖掘机直接开挖，石质地基采用小型松动控制爆破开挖。砌筑采用挤浆法分段砌筑。5路面工程待路基全部成型后基层开始施工，基层施工后由专业的路面施工队统一用摊铺机进行沥青混凝土面层施工。路面按下面层、中面层、上面层顺序进行施工。（五）冬、雨季施工安排合理安排冬、雨季施工，对保证工程项目的施工质量和施工的连续性将十分重要。1冬季施工安排隧道、桥涵、路堑开挖、防护及排水、填石路基施工照常进行，露天混凝土、挡护圬工施工时做好防冻工作。2雨季施工安排雨季原则上不安排深路堑开挖和土方路基填筑，隧道掘进施工正常进行。根据本施工计划安排，雨季施工难以避免，因此，在雨季进行混凝土浇注时，事先准备好雨棚及防雨胶布，及时对已浇注部位进行覆盖。加强施工便道、便桥维护保养，并保证晴雨畅通；住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施尽量设在洪水位以上，并与泥石流冲积堆保持一定的安全距离；挖好临时排水沟、截水沟等；及时掌握天气预报情况，在雨季到来之时贮备足够的工程材料和生活物资。（六）农忙季节施工安排合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳力少的项目和工序安排在农忙季节，尽量雇用不受农忙干扰的临时工，提前考虑留有足够的机动劳力，补充到受影响的工序等；其次，备足从当地购买的地材，以防农忙季节时，地材生产不足而影响工程进度。五主要劳力、材料及机械设备安排（一）劳动力组织及配置计划接到中标通知书后，我局立即组织项目经理部及专业施工先遣人员进场设营，做好临时工程、技术准备、设备进场等施工准备工作，确保2002年6月1日正式开工。根据本合同段工程数量以及工期进度安排，计划调遣10个专业队投入施工，先期上场的有3个路基队、3个桥梁施工队、3个隧道施工队，路面专业施工队后期上场，本合同段平均上场人数1020人，高峰期上场人数2074人，各种劳力安排详见下表5.1-01（一）、（二）。（二）主要材料供应计划主要材料的采购及时与厂家取得联系并提供采购计划，签订供应合同及选择运输方法。（三）主要施工机械设备配置计划一旦中标，我局将从西南铁路、达万铁路、内昆铁路、株六复线施工的部分机械和设备直接用汽车运到施工现场，一些大的机械设备由火车运至松坎车站，再用汽车运至施工现场。为本工程施工所配备的机械设备见表Ⅰ主要施工机械表。（四）主要测量、试验仪器配置计划主要测量、试验仪器配置计划见表Ⅰ-1。六临时工程临时设施施工需统筹规划，分段分期实施，先干线后支线，优先重点工程。开工前做好“三通一平”，为施工队伍及机械设备进场创造良好条件，为工程全面开工打好基础。（一）施工便道、便桥本合同段共有五条主便道：1从大河镇新建0.6km便道到开肩堡Ⅰ号特大桥崇溪河台，新建2.6km到开肩堡Ⅰ号隧道进口。2从三合头附近新建30m便桥跨过山沟到对面山坡，新建1.2km主便道和0.6km次便道表5.1-01拟投入本工程主要劳动配置表（一）序号工种小计数量（人）队伍隧道一队隧道二队隧道三队桥梁一队桥梁二队桥梁三队1爆破工408886642风枪手（潜孔钻司司机）92202020121283喷锚工301010100004钢筋工1661010106042345电焊工2822212826砼工1631616164042337架子工1801212124854428模板工2001414145060489砌石工10444412404010修理工2222266411电工2222266412钳工2822288613管道工2844466414小工11612121230302015装载机司机2044422416挖掘机司机622200017汽车司机9416161618161218平地机司机000000019压路机司机000000020发电机司机1522243221空压机司机1722263222拌合站司机1822226423龙门吊司机600020424砼输送泵司机1822244425摊铺机司机000000026配料机司机000000027测量人员2733366628试验人员2222266429安全人员1411163230质检技术人员39444129631管理人员86121212181616小计=SUM(ABOVE)1601170170170382394=SUM(ABOVE)315表5.1-01拟投入本工程主要劳动配置表（二）序号工种小计数量（人）队伍路基一队路基二队路基三队路面专业施工队砼拌合站1爆破工933302风枪手（潜孔钻司司机）1244403喷锚工1866604钢筋工2066625电焊工6111116砼工386662077架子工000008模板工800089砌石工38121610010修理工103331111电工41111112钳工3111013管道工0000014小工36101214015装载机司机164440416挖掘机司机3481016017汽车司机661820226418平地机司机2002019压路机司机226610020发电机司机5221021空压机司机6222022拌合站司机00000823龙门吊司机0000024砼输送泵司机0000025摊铺机司机2000226配料机司机2000227测量人员15444428试验人员103331129安全人员72221130质检技术人员206662131管理人员3610101065小计4645125134634到三合头大桥遵义台和三合头隧道进口，新建0.6km到三合头大桥崇溪河台，新建0.3km到老鹰窝Ⅰ号大桥，新建0.4km到老鹰窝Ⅱ号大桥。3从210国道修建0.7km便道到沙湾大桥遵义台。4从210国道修建0.4km便道到新场大桥。5新建料场便道及弃土场便道5.8km。本合同段共新建便道7.2km，便桥30m，扩建2.5km。新建、扩建乡道路面宽度为4.5m，路面采用泥结碎石路面，坡面较陡、易冲刷地段考虑混凝土路面。便桥分两跨，梁跨采用I45a工字钢，上铺方木，并设栏杆，确保行车安全。（二）施工用水根据本合同段水质报告分析，沿线泉水及溪河、地下水水质较好，无侵蚀性，可作为施工、生活用水。本工程共设三个高山水池，每个水池蓄水60m3，分别采用三个DA1-100X9多级离心泵抽水入池，用塑料管将水池中的水引入各施工工点。水池及管路布置见Ⅵ-4表。（三）施工用电本合同段在大河镇、新场有电网分布，施工用电通过与当地电业部门联系使用，尽早引入施工现场。每个施工队均配一台内燃发电机，前期施工用电采用自发电，照明用电就近从村庄引入。在开肩堡Ⅰ号特大桥附近设630KVA变电器供开肩堡Ⅰ号特大桥、开肩堡Ⅰ号隧道、开肩堡Ⅱ号大桥使用。在老鹰窝Ⅰ号大桥设630KVA变压器供三合头大桥、老鹰窝Ⅰ、Ⅱ号大桥使用。沙湾大桥、新场大桥各安装一个161KVA变压器使用。在开肩堡Ⅱ号隧道、三合头隧道各安装315KVA的变压器供施工使用。沿线路基、涵洞施工用电可就近从附近电网接入，或与地方联系利用其低压电源，另配备发电机组若干，以保证施工用电需求。（四）临时通讯本合同段项目经理理部设在大河河镇，交通方方便，通讯畅畅通。项目部部及各施工队队均安装程控控电话互通信信息，保持与与业主和监理理工程师的联联系。同时，主主要工程管理理人员均配移移动电话，工工程测量队、桥桥梁架设、路路面施工、安安全防护人员员统一配备对对讲机解决通通讯问题。（五）临时房屋项目经理部在大河河镇镇政府院院内租用房屋屋作为办公和和居住用所，各各施工队伍驻驻地拟在各工工点以修建砖砖砌房屋和租租用民房相结结合为原则妥妥善安排。预预制场钢材、水水泥库房修建建砖砌房屋，硬硬化地面、并并做好屋面防防水工作。沿沿线路基、涵涵洞工点就近近搭建简易工工棚，工程用用砂、石料置置于硬化场地地上露天堆放放。（六）预制场根据现场地形条件件和环境保护护的需要，预预制场按少占占耕地和山林林的原则设置置。本合同段段共设四个预预制场即开肩肩堡Ⅰ号特大桥预预制场设在崇崇溪河台后附附近，开肩堡堡Ⅱ号预制场设设在开肩堡Ⅰ号隧道进口口成型路基上上，沙湾大桥桥预制场设在在遵义台后成成型路基上，新新场大桥预制制场设在崇溪溪河台后成型型路基上。各各路基施工队队首先施工作作为预制场的的路基，为桥桥梁预制创造造条件。本合合同段共设两两个混凝土拌拌合站，开肩肩堡Ⅰ号特大桥崇崇溪河台附近近拌合站满足足开肩堡Ⅰ、Ⅱ号大桥，开开肩堡Ⅰ号隧道的混混凝土需要；；三合头大桥桥混凝土拌合合站满足三合合头大桥、老老鹰窝Ⅰ、Ⅱ号，三合头头隧道、开肩肩堡Ⅱ号隧道的混混凝土需要。沙沙湾大桥、新新场大桥各设设两台混凝土土搅拌机供使使用。混凝土土由混凝土运运输车运输至至浇注地点。预制场地采用C115混凝土进行行硬化，场地地内设钢筋（钢钢绞线）加工工场、料场、存存梁场、水泥泥库、配电房房、水池，排排水沟、污水水沉淀池、现现场值班室等等。制梁场安安装龙门吊进进行模板的拼拼拆、混凝土土灌注及移梁梁等工作。（七）沥青混凝土土及水泥稳定定土拌合站由于本合同段山体体横坡较陡，区区内山重岭复复，平地狭窄窄，施工场地地受限制，尤尤其是沥青混混凝土及水泥泥稳定土拌合合站占地面积积大，为少占占耕地和山林林，根据沥青青、水泥砂砾砾是在路基成成型后施工的的特点，沥青青混凝土及水水泥稳定土拌拌合站设于开开肩堡Ⅰ号特大桥崇崇溪河台混凝凝土拌合站附附近，便于运运输。（八）试验室建设设根据本工程工地试试验检测的需需要，拟在项项目部设中心心试验室，负负责本合同段段各种试验检检测及对工地地试验室的检检查指导工作作。各施工队队设工地试验验室，负责试试样的制备、送送检、标识、工工地现场的跟跟踪服务及简简单的试验检检测工作。中心试验室建设在在施工准备阶阶段要列为重重中之重的工工作来抓，力力争在先遣人人员进场的三三十天内完成成试验设备、仪仪器的安装调调试及鉴定验验收，以便尽尽快为本合同同段提供服务务，为早日获获得工程开工工打下坚实的的基础。七施工准备（一）主要设备、人人员动员周期期接到中标通知书后后，本合同段段所需的人员员、机械设备备及检测、测测量、试验仪仪器动员周期期不超过25天。设备、人员动员周周期表见表7-01。表7-01设备、人人员动员周期期表分项工程名称设备动员周期人员动员周期施工准备测量仪器5天项目经理部主要人人员10人测量试验人员100人工程技术人员6人人工程队队长、主管管工程师8人3天试验仪器21天挖掘机、推土机、装装载机、发电电机、运输车车辆、混凝土土拌合站、变变压器等14天部分施工人员2000人14天路基工程推土机、装载机、挖挖掘机、潜孔孔钻机、空压压机、压路机机、平地机、自自卸汽车、洒洒水车21天路基施工一队路基施工二队路基施工三队21天隧道工程空压机、凿岩机、喷喷锚机、发电电机、变压器器等24天隧道施工一队隧道施工二队隧道施工三队21天桥涵工程钻孔机械、汽车起起重机、100t门架式起重重设备、钢筋筋加工机械、混混凝土输送车车、混凝土输输送泵、模板板、预应力张张拉设备21天桥涵施工一队桥涵施工二队桥涵施工三队21天双导梁架桥设备、EBG50/1550架桥机路面工程水泥稳定碎石搅拌拌站、沥青混混凝土路面试试验仪器、沥沥青混凝土拌拌合设备、摊摊铺机、压路路机、混凝土土拌合站975天路面施工队960天（二）设备、人员员、材料运到到施工现场的的方法我单位在西南铁路路、达万铁路路、内昆铁路路、株六复线线施工的部分分人员和设备备由汽车直接接运输到达施施工现场，其其它人员、设设备和物资由由火车运至。需需采购的材料料，及时与厂厂家取得联系系并提供采购购计划，签订订供应合同及及选择运输方方法。需铁路路部门运输的的材料、人员员、设备按计计划进场。工工程爆破所需需的雷管、炸炸药和导火线线，按工程施施工计划申请请，报当地公公安主管部门门批准后，由由我单位公安安派出所专车车到指定库房房领取，全程程押送，并运运输至工地雷雷管库和炸药药库。（三）土地征用我局积极配合业主主办理永久征征地有关工作作，并主动与与地方有关部部门联系，尽尽早办理租用用临时用地有有关工作，为为工程按期开开工创造条件件。（四）技术准备1施工测量项目经理部总工程程师组织项目目精测队进行行全合同段中中线、水平的的交接桩复测测，复测结果果经监理和业业主批复后，组组织定位放线线，并布设精精密导线网，埋埋设永久桩和和护桩，确保保本合同段工工程位置、结结构尺寸准确确无误。2核对设计文件项目经理部总工牵牵头，组织技技术人员，熟熟悉设计文件件，并与现场场核对，发现现不相符之处处，及时提出出建议，报设设计院、业主主和监理批复复。3编制施工操作细则则根据设计文件和工工程特点，项项目总工程师师组织技术人人员编制实施施性施工组织织设计、项目目质量计划及及关键工序作作业指导书，为为组织和指导导施工提供技技术标准和工工作程序，并并报监理工程程师签认后实实施。4制定推广新技术和和科研规划针对本合同段工程程特点，将制制定开肩堡Ⅰ号特大桥悬悬臂灌注混凝凝土技术规划划，同时将不不良地质段施施工方法、双双联拱隧道围围岩量测反馈馈、中导洞法法施工等纳入入科研规划，并并开展相应的的科技攻关活活动。5技术交底先遣人员上场后，项项目部将邀请请大桥、隧道道设计人员到到现场对项目目技术骨干进进行设计技术术交底，开工工前项目经理理部施技工程程师对施工技技术人员下达达详细的工序序技术交底书书。八施工工期及进度安安排（一）总工期及进进度安排本合同段从20002年3月1日开工，20005年5月31日竣工。总工工期日历天数数为11877天，比招标标文件要求的的工期40个月提前30天。工期及及进度安排详详见工程施工工总体计划表表Ⅵ-7及图8-01施工总体进进度计划网络络图。（二）施工准备从2002年3月11日至2002年5月31日完成主要的的施工准备，包包括便道、队队伍、设备调调迁、大小临临时设施施工工，达到全面面开工的条件件，工期3个月（92天）。（三）路基土石方方工程分两个阶段，第一一阶段20002年6月1日至2002年7月31日集中力量完完成桥梁预制制场所需的6600m的路基施工工任务，第二二阶段20002年8月1日至2004年1月31日，工期20个月（609天）。（四）涵洞工程2002年6月115日至2003年2月15日，工期8个月（246天）。（五）桥梁工程2002年6月11日至2005年1月31日，工期32个月（975天）。（六）防护及排水水工程2002年8月115日至2004年4月30日，工期20.5个月（623天）。（七）路面工程程2004年11月月1日至2005年5月31日，工期7个月（212天）。（八）隧道工程开肩堡Ⅰ号隧道：：2002年3月1日至2003年4月8日（404天）。开肩堡Ⅱ号隧道：：2002年3月1日至2003年7月31日（518天）。三合头隧道：20002年3月1日至2003年6月30日（487天）。九重点工程施工方法法及施工工艺艺（一）开肩堡Ⅰ号号特大桥1工程概况开肩堡Ⅰ号特大桥桥中心里程桩桩号为K38+9909，是跨越深深切沟谷而设设的分幅连续续刚构桥。基基础采用φ2.3m和φ1.6m的桩桩基；主桥桥桥墩为圆端形形双薄壁墩，引引桥桥墩均采采用φ1.4m双柱柱式轻型墩，3号交界墩采采用了整体式式圆端形实心心墩；主桥上上部结构为三三跨预应力混混凝土连续刚刚构，跨径设设置为60m+100m+60m，引桥桥上部构造为为4孔20m后张预预应力混凝土土简支空心板板。2施工方案2.1施工部署署安排桥涵一队负责责本桥施工，队队伍驻地在0#桥台东南侧侧，设有集中中混凝土拌合合站和20mm空心板预制制场。详见图图9.1-001开肩堡Ⅰ号特大桥预预制场拌合站站平面布置图图。因桥址处处地势陡峭，墩墩高跨长，决决定采用缆索索吊运输混凝凝土、模板等等物资并架设设72片20m空心板板。桩基采用用人工挖孔法法，墩柱采用用液压滑升模模板施工，搭搭设WDJφ48mm碗扣式钢钢管脚手架，1#、2#高墩设附着着式工业电梯梯运输施工人人员。大跨连连续刚构采用用悬臂对称灌灌注法施工，缆缆索吊拼装、拆拆卸挂篮，混混凝土采用泵泵送。本桥从从2002年8月开始挖孔孔桩施工；墩墩柱先主桥高高墩后引桥双双柱墩，两套套滑模施工；；连续刚构从从2002年11月初开始，2003年7月底完成；；空心板安装装2003年8月份开始，15天完成，全全桥2003年9月底完工。详详见图9.11-02、03开肩堡Ⅰ号特大桥施施工进度横道道图、网络图图。2.2主要工程程施工方法挖孔灌注桩见“十十、（二）桥桥梁工程2..2节”墩、台⑴主桥1#、2#高墩和3#交界墩墩采用液压滑滑升模板施工工，平均每天天2.25mm。滑模由模模板、围圈、支支承杆（亦称称爬杆、顶杆杆）、千斤顶顶、顶架、操操作平台和吊吊架等组成。钢钢模板高度1100cm，宽宽度50cmm，模板用螺螺栓连接；钢钢围圈用∠70×700×6的角钢制成成桁架式围圈圈；支撑杆为为φ25mm圆钢钢，每节长22.5m～3.0m，连接采用用焊接；千斤斤顶选择HQ-30型液压千斤斤顶；顶架悬悬挂在千斤顶顶上，用∠60×600×5角钢制作操操作平台，木木檩用80×170mmm木枋制作，铺铺板用25mmm厚的木板；吊吊架由20mmm钢吊杆和和40mm厚脚脚手板组成。滑滑模示意见图图9.1-004。滑升模板组装顺序序：千斤顶架架→围圈→绑扎结构钢钢筋→桁架、木檩→外模板→平台铺板及及栏杆→千斤顶→支承杆→标尺或水平平计→液压操作台→液压管路→吊架。滑模宜浇注低流动动度或半干硬硬性混凝土，分分层、分段对对称进行，厚厚度一般为220cm～30cm，浇浇后混凝土表表面距模板上上缘要有不小小于10cmm的距离。插插入式振捣器器捣固，避免免触及钢筋和和模板，插入入下一层混凝凝土的深度不不超过5cmm。混凝土强强度在0.2～0.5Mpa时脱模滑升升，脱模后8h左右开始养养生。施工注意事项：①模板提升时做到垂垂直、均衡一一致，顶架间间高差不大于于20mm，顶顶架横梁水平平高差不大于于5mm。②提升高度等于混凝凝土浇注厚度度，及时清理理粘在模板内内侧的混凝土土，以免结硬硬，影响滑升升。③滑模施工要求三班班连续作业，一一般不得停工工。若停工，复复工时按规范范对接缝严格格处理。④经常检查中线、水水平，调整千千斤顶升差，每每天要用仪器器测量1～2次。⑵引桥双柱墩采用搭搭设φ48mm碗扣式脚脚手架，整体体拼装式钢模模。施工100m以内高墩一一次性浇注完完型，10mm以上分两到到三次浇注完完成。墩柱上上部预埋型钢钢支承件，浇浇注盖梁时用用贝雷架支撑撑于支承件上上作支撑体系系。⑶0#、7#桥台台采用组合钢钢模板先一次次性浇注台身身及基础，台台帽、支座垫垫石另行浇注注的方法施工工。台身及基基础混凝土中中可加入15～20%的片石石以减少混凝凝土水化热的的影响。悬臂灌注箱梁⑴主桥箱梁结构概述述主桥上部结构为三三跨预应力混混凝土连续刚刚构，跨径设设置为60m+100m+60m，主桥全长长220m，箱梁横向采采用分幅式，两两幅间距900cm，左右两两幅箱体结构构完全对称。箱梁0号段长12m，每每个“T”构纵桥向划划分为13个对称梁段段，梁段数及及梁段长度从从根部至跨中中分别为1×2.5mm，3×3.0mm，9×3.5mm，累计悬臂臂总长43m，0号段采用托托架法施工，1～13号梁段采用用挂篮悬臂浇浇注施工。全全桥共有3个合拢段，即即两个边跨合合拢段和一个个中跨合拢段段，合拢段长长度均为2.0m，边跨跨现浇段长99.0m，边边跨合拢段和和边跨直线段段利用落地支支架施工。箱梁为双向预应力力结构即纵向向和竖向，采采用单箱单室室截面，箱梁梁顶板宽100.8m，底底板宽5.55m，外翼板板悬臂长2..65m，箱箱梁顶板设置置成2%单向横坡。箱箱梁跨中及边边跨支架现浇浇段梁高2..5m，墩与与箱梁相接的的根部断面和和墩顶0号梁段高为为6.0m。从从中跨跨中至至箱梁根部，箱箱高以半立方方抛物线变化化。梁体在1#墩和22#墩处与墩身身固结，形成成刚构，支座座均采用GPZ系列盆式橡橡胶支座，设设置于0#桥台和3#交界墩位置置，每幅每处处设置GPZ50000D单向滑动支支座及GPZ50000DX双向滑动支支座各一套。主主桥分别在两两边跨端部即即0#桥台和3#交界墩处设设置伸缩缝，伸伸缩缝采用SSFB880型。⑵总体施工安排主桥左幅两个“TT”构首先同时时施工，待左左幅施工完毕毕后，再施工工右幅，左、右右幅梁体施工工工期，均安安排160天，其中0#段40天，1#～13#段110天，合拢段10天；遵义方方向边跨直线线段和合拢段段施工时间安安排60天，崇溪河河河方向边跨跨直线段和合合拢段施工时时间安排20天。左幅箱梁施工完成成后再转入右右幅施工，但但在左幅施工工过程中，右右幅相应的准准备工作可同同时进行，以以保证工期和和提高机具设设备的利用率率。⑶主桥箱梁主要施工工方案主桥每幅箱梁两个个“T”构同时施工工，采用两对对（即四套）挂挂篮对称悬浇浇施工。采取取先施工左幅幅，待左幅箱箱梁悬浇完成成后，再施工工右幅箱梁，悬悬浇施工采用用中国铁道建建筑研究设计计院自行研制制的LG-2000型菱形挂篮篮，该挂篮在在1994年京九铁路路泰和赣江特特大桥首次试试用成功，后后又在1998年江西温厚厚高速公路龙龙王庙赣江特特大桥由中国国铁道建筑研研究设计院和和中铁十七局局集团第一工工程处联合对对该挂篮进行行了改进，并并应用于该桥桥悬浇施工，使使用效果很好好。每个“T”构的0#段长度为12.00m，可以满满足两套挂篮篮同时拼装的的要求。0#段采用托架架法施工，即即在墩身确定定位置预埋钢钢构件，然后后组拼万能杆杆件，保证每每个双薄壁墩墩的托架形成成整体。1#～13#采用菱形挂挂篮悬浇施工工，中跨合拢拢段利用挂篮篮施工，遵义义方向边跨合合拢段与其相相连的直线段段采用落地支支架施工，落落地支架采用用“六五式”军用墩作支支架墩，纵梁梁为I45工字钢组合合而成，横梁梁为25×25ccm方木。箱梁的混凝土运输输采用混凝土土输送泵和混混凝土运输车车，即由混凝凝土运输车将将混凝土由拌拌和站运至输输送泵位置，再再由输送泵将将混凝土送至至浇注工作面面。箱梁施工工过程中的垂垂直运输，即即钢筋吊装、挂挂篮拼装、其其它材料及小小型机具等的的垂直运输全全部利用针对对该桥施工而而设计的缆索索吊。崇溪河方向直线段段和合拢段施施工根据实际际地形和地质质条件，先开开挖路堑，具具备箱梁施工工条件后，再再行组织施工工。根据设计要求，预预应力张拉均均采用双控，引引伸量开始计计数的初始张张拉力为设计计张拉的10%，张拉须待待混凝土强度度达到85%以上方可进进行。设计张张拉程序为：：悬壁浇注过过程的肋束、顶顶板束及连续续顶板束：0～2343KNN（持荷5miin）～23433KN；连续续底板束：00～2929KN～3016KKN（持荷5miin）～29299KN。竖向向预应力筋为为直径25精轧螺纹纹粗钢筋，其其设计张拉力力为276KKN。根据工工期及工序安安排，该桥纵纵向预应力张张拉千斤顶3350t、9台，其中备备用一台；竖竖向预应力张张拉千斤顶440t、5台，其中备备用一台。⑷菱形挂篮简介①菱形挂篮是悬臂灌灌注施工的主主要设备，它它由菱形桁架架、提吊系统统、走行系统统，内外模板板和张拉操作作平台组成，菱菱形桁架由2[30a槽钢组焊；；前吊带由16锰钢截面为为150mm×32mm单块块和截面1550mm×20mm双块块以销子连接接而成，后吊吊带用2根截面1600mm×40mm的16锰钢板组成成，每根吊带带配2个320KN手动螺旋千千斤顶；前侧侧模用大块钢钢模，内模由由内模架、模模板、横、竖竖带及调整丝丝杆等组成，底底模为大块整整体钢模；工工作平台由型型钢及钢筋组组焊，用φ21.5钢丝绳悬悬吊在桁架上上，以手动葫葫芦调整高度度；走行轨道道用钢板组焊焊，挂篮前后后支座用螺栓栓与桁架节点点板连接，前前支座用φ16圆钢做滚杆杆，后支座以以反扣轮形式式沿轨道顶板板下缘滚动，不不需加设平衡衡重，用2个50KN手动葫芦牵牵引，利用竖竖向预应力筋筋将轨道底板板锚固。悬灌灌时，再用6根φ25精轧螺纹钢钢筋将轨道下下钢枕与桁架架后节点锚定定，使后支座座反扣轮不受受力。菱形挂挂篮结构示意意如图9.11-05所示示。②菱形挂篮的主要性性能指标A挂篮自重45t；；B适用最大梁段重1140t；C利用系数可达3..5；D最大施工节段长44.0m；E梁体宽度范围100～18.6m；F梁高范围6.066～3.5m。③LG-200型菱菱形挂篮的特特点结构简单，杆件受受力明确合理理，承载能力力强，弹性变变形小，安装装与拆卸方便便，移动灵活活，定位固定定准确、调整整立模标高方方便，施工空空间大，并可可在弦杆上安安装50KN走行桁吊。⑸悬灌主要施工方法法概述主桥连续刚构梁施施工采用先T构后连续的的方法，即先先按T构悬臂灌注注，然后各T构合拢，体体系转换后形形成连续刚构构。①根据设计要求和总总体工期安排排，该桥使用用4套即两对挂挂篮，每幅的的两个T构同时平行行作业，同步步施工。②为缩短梁段施工循循环周期，保保证钢筋绑扎扎质量，梁体体构造钢筋采采用在预制厂厂统一绑扎成成骨架，分网网片吊装就位位。③在墩身已确定位置置预埋钢构件件，拼组万能能杆件托架，0#段在托架上上现浇，一次次浇注成型；；1#～13#段在挂篮上上循环作业，对对称浇注混凝凝土。④中跨合拢段利用挂挂篮施工，边边跨合拢段利利用挂篮内外外模在落地支支架直接现浇浇，合拢段采采用微膨胀混混凝土浇注，各各梁段施工采采用线型控制制，计算机监监控梁部挠度度变化，并将将理论计算值值和现场实测测值进行比较较分析，以利利有效指导现现场施工。其工艺流程见表ⅥⅥ-5-06。⑹0#梁段托架拼装及施施工①为保证在0#段托托架拼装和0#段施工及主主梁悬壁施工工过程的整体体稳定性，在在墩身施工时时，在两薄壁壁间设置临时时支撑，使两两薄墩形成整整体效应，增增强其稳定效效果。临时支支撑的形成及及道数根据工工地现场贩实实际情况具体体确定。在主主要梁悬壁施施工完毕后，跨跨中合拢前拆拆除临时支撑撑。②0#梁段托架拼装1#、2#T构的0#梁段在墩顶及侧边边托架上立模模，一次浇筑筑成型。托架架采用万能杆杆件拼组，先先在墩身已确确定的位置预预埋钢板，然然后将万能杆杆件的节点板板与预埋件的的钢板焊联拼拼组万能杆件件。因双薄壁壁墩间的净距距为5.0mm，不是2的整数倍，所所以在预埋钢钢构件和焊接接节点板时要要考虑万能杆杆件的连结模模数，以保证证两个薄壁墩墩的托架联成成整体。万能能杆件托架顶顶设置I45工字钢做为为纵梁，25×25cm方木做为为横梁，在横横梁顶直接铺铺设底模，为为方便底模落落模和拆除，在在纵梁与横梁梁间用硬木楔楔做为垫木。托托架拼组完成成后，按照0#段包括钢筋筋混凝土在内内的最大施工工荷载，确定定预压荷载，对对托架进行预预压试验，以以消除非弹性性变形和测定定弹性变形。托托架形式见图图9.1-006。③0#梁段施工0#梁段施工程序：托托架组装、预预压完成后，安安装0#段底模板→分片吊装0#梁段外侧模模板、整体钢钢筋网片就位位→安装0#梁段竖向预预应力筋及管管道→安装纵抽预预应力管道→安装内模板→绑扎顶板钢钢筋→安装纵向预预应力管道→搭设混凝土土灌注工作平平台→灌注混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预应力→压浆。由于0#梁段混凝土土数量较大，预预应力管道密密集，为减轻轻托架负荷和和保证混凝土土浇注质量，竖竖向分两层浇浇注，分层距距顶板和底板板的距离不小小于50cmm，为保证两两层新老混凝凝土的结合质质量，进行接接缝处理和加加强养生。⑺悬灌梁段施工①1#～13#梁段全部利利用菱形挂篮篮施工。挂篮篮悬挂在已张张拉锚固并与与墩身连成整整体形成T构的箱梁段段上，它能够够沿轨道向前前移动行走。在在挂篮上完成成下一梁段的的立模、绑扎扎钢筋、预应应力管道安装装、灌注混凝凝土和预应力力张拉、压浆浆等全部作业业。悬灌的主主要工艺流程程为：挂篮就就位→调整灌注梁梁段挂篮模板板标高→整体吊装底底板、腹板钢钢筋→安装竖向预预应力筋及纵纵竖向预应力力管道→整体滑移内内模就位→搭设混凝土土灌注平台→灌注混凝土→混凝土养生生及穿钢绞线线束→混凝土强度度达到85%以上施加预预应力→压浆→前移挂篮，进进行下一梁段段施工。②施工过程中，应注注意以下几个个问题：A混凝土施工灌注平平台支撑在已已灌注梁段混混凝土及端模模上，灌注混混凝土始终应应保持两侧对对称进行；B梁段悬灌时，与前前一梁段混凝凝土结合面应应凿毛，纵向向非预应力钢钢筋采用双面面焊连接；C各梁段施工应按设设计要求设置置各类预埋件件及泄水孔、通通风和电缆等等预留孔洞；；D梁段各施工特别应应加强梁体测测量、观测，注注意挠度变化化；E梁段悬臂灌注时，T构两端施工工荷载要尽可可能保持平衡衡，如出现偏偏差，也必须须满足设计要要求，并注意意无左右偏载载。⑻边跨直线段施工边跨直线段及其相相邻合拢段采采用落地支架架法施工。支支架墩利用六六五式军用墩墩拼组，纵梁梁采用I45工字钢拼组组，以25×25cm方木做为为横梁，详见见图9.1--07示意。支支架墩设置两两道，并在边边墩上预埋钢钢构件焊出牛牛腿，两个支支架和边墩上上的牛腿做为为纵梁的三个个简支点；直直线段底模为为大块钢模拼拼接而成，底底模直接设置置在横梁上，横横梁与纵梁间间垫以硬楔木木，以利于拆拆除底模。其其工艺流程为为：搭设落地地支架→搭设模板支支立平台→支立模板→绑扎钢筋及及安装预应力力管道→搭设混凝土土灌注平台→灌注混凝土→养生→拆除内、外外侧模板及端端模。直线梁梁段混凝土采采用一次灌注注成型。崇溪河河方向的边边跨直线段处处在现有原地地面以下，需需下挖一定深深度方可进行行箱梁施工，箱箱梁底面以下下的开挖深度度以满足支架架可支立、加加固、调整和和拆除所需空空间而定，其其支架直接采采用枕木或方方木按“井”字形式布设设。因支架直直接支在基岩岩上，基础牢牢固，只作一一般性处理，不不需再进行预预压即可施工工。直线段外侧模板、底底模板采用整整体大块钢模模，内模为标标准的组合钢钢模板。为保保证混凝土养养生期间及边边跨预应力束束张拉时梁体体混凝土不致致因受挤压而而开裂，在底底模与支架横横梁间设置聚聚四氟乙烯板板。主桥支座在浇注边边跨现浇段安安装，支座在在边跨合拢前前应临时固定定，待连续束束张拉完成后后解除临时固固定。⑼合拢段施工每幅梁体共有3个个合拢段，每每段长2.00m，采用由由中跨向边跨跨分2次对称合拢拢。①合拢顺序按照设计要求，第第一阶段合拢拢中跨合拢段段，第二阶段段合拢两边跨跨合拢段。②合拢段施工A模板安装中跨合拢段，利用用挂篮施工；；两边跨合拢拢段利用挂篮篮外模、，内内模及底模在在直线段落地地支架上直接接施工。B中跨合拢施工顺序序：⑴在中跨两悬悬臂端利用已已有挂篮，并并在悬臂端设设水箱作为平平衡重，合拢拢段两侧水箱箱容水重量相相当于合拢段段所浇混凝土土重量；⑵在设计合拢拢温度下，焊焊好合拢段劲劲性骨架，绑绑扎合拢段钢钢筋；⑶浇注合拢段段混凝土，边边浇混凝土边边同步等效放放水；⑷待混凝土强强度达到设计计强度的85%以上时按顺顺序张拉纵向向底板束和竖竖向预应力筋筋。C边跨合拢顺序与中中跨合拢顺序序相仿，边跨跨合拢段在边边跨支架上现现浇，施工顺顺序如下：⑴在“T”构悬臂端和和现浇段端部部设水箱作平平衡重，合拢拢段两侧水箱箱容水重量相相当于合拢段段所浇混凝土土重量；⑵在设计合拢拢温度下，焊焊好合拢骨架架，绑扎合拢拢段钢筋；⑶浇注合拢段段混凝土，边边浇混凝土边边同步等效放放水；⑷待混凝土强强度达到设计计强度的85%以上时按顺顺序张拉纵向向预应力束和和竖向预应力力筋。D预应力钢筋束张拉拉顺序根据设计要求连续续束先两边后后中间，先长长束后短束。每每次对称张拉拉两束，顶、底底板交错进行行，直到全部部张拉完成。⑽体系转换该桥主梁每半幅33个合拢段分2个阶段合拢拢，其体系转转换是由合拢拢前的刚构状状态转换为合合拢后的二次次超静定结构构。转换工作作是合拢段纵纵向连续束张张拉、压浆完完毕后完成的的，因1#、2#墩没有设置置支座，墩身身与梁体固结结，形成了刚刚性结构，因因此，1#、2#T构3个合拢段分2次合拢完成成后，其体系系转换工作也也就全部完成成了。⑾施工线型控制①计算机线型控制程程序的设计原原理线型控制软件开发发是以预应力力混凝土结构构计算有关理理论为依据，采采用有限元步步进法，（Stepbyy—step）对对连续梁进行行分析，将结结构理想化为为在节点互相相连接的平面面梁单元组合合。为考虑各各节段混凝土土随龄期不同同所导致的收收缩、徐变差差异，将连续续刚构梁经历历收缩、徐变变的过程划分分为与施工过过程相应的时时段，在每时时段，对当时时形成的结构构进行一次全全面分析，求求出各时段内内产生的全部部节点位移和和节点力增量量，与本时段段初始位移、节节点力相叠加加，得出本时时段结束时的的位移和内力力。应用线型控制软件件，根据实测测混凝土参数数、已灌梁段段混凝土龄期期、温度、湿湿度等调整参参数，计算立立模标高，结结合设计立模模标高及实测测梁段标高综综合分析，控控制其线型变变化，预测合合拢精度及体系转换后后连续梁的上上拱度，从而而控制其整体体线型。②现场施工控制为了有效地进行线线型控制，组组成梁段施工工挠度变化观观测小组，负负责在梁段施施工过程中采采集数据资料料，分析确定定立模标高，提提供计算机监监控的外业资资料。A控制点设置在该桥两端固定位位置各设一个个水准点，并并设方向测点点。0#段施工完成成后，在0#段梁体中心心线上设一个个水准点，作作为观测本T构梁的基准准点，并经常常与两端的水水准点进行联联测。B变形观测点的布置置和变形观测测的主要内容容a单T构施工阶阶段最终变形结果，梁梁顶面应与竖竖曲线相吻合合，梁底面应应与半二次抛抛物线相一致致，所以为保保证梁体线型型符合要求，变变形观测点布布高6个，即梁端端部左、右腹腹板正上方各各有一个，对对应底板位置置各一个，翼翼板边缘左、右右各一个，在在梁段每一次次循环过各的的一不同施工工阶段观测6个点的标高高变化，即：：①浇注混凝土土前、后高差差变化；②张拉预应力力筋前、后高高差变化；③移动挂篮前前、后高差变变化。b合拢及体系转转换阶段主要是通过标高测测量控制梁体体挠度变化，测测量点选择在在梁体中轴线线及其腹板下下上方的梁顶顶面，纵向位位于各梁段接接缝处以及各各T构端部。测量选择在各合拢拢段混凝土施施工前后，连连续束张拉前前后及全部合合拢完毕。为更好地控制梁体体、整体线型型，桥面系列列的施工应注注意全桥对称称进行。⑿悬灌梁快速施工工工艺—保证质量的的技术措施根据以往悬灌梁的的施工经验，连连续梁悬臂灌灌注法施工通通常存在的问问题主要有：：梁体混凝土土振捣质量难难于控制，容容易出现峰窝窝；新灌梁段段接缝处混凝凝土容易受挤挤压出现裂纹纹；梁体悬臂臂状态受诸多多因素影响，线线型变化难于于控制；T构合拢后，结结构受力、体体系转换时底底板及顶板容容易出现裂纹纹等。对于以以往施工易出出现的问题我我们进行了研研讨，并通过过试验得知，出出现上述现象象主要是由混混凝土内在质质量和外部施工条件造造成的，为此此，要采取以以下措施。①改进和提高混凝土土质量，实行行强度和弹性性模量指标双双控A拌制混凝土要要达到以下指指标：混凝土土强度R3≥0.80×448MPa；坍落度9～14cm（底腹板12～14cm，顶板9～12cm）；拌制制时间t拌＞3min，观察察其和易性达达到稠粘糊状状；初凝时间间t初≥10h，终凝凝时间t初＜14h，通过掺加FDN—5型高效减水水剂和FDN—100型缓凝剂的的最佳用量来来获得。B混凝土的弹性性模量是影响响梁体混凝土土收缩、徐变变及受力变形形的关键因素素。混凝土的的弹性变量E要满足：E3≥3.5×104MPa,,E28＞4.0×1044MPa，影响混凝凝土弹性模量量的主要因素素有水泥用量量，砂率和碎碎石的弹性模模量，采取的的对策是：水水泥用量每mm3控制在470～480kg，混凝土土的含砂率控控制在28～30%，碎石材质质的弹性模量量必须高于混混凝土的28天的弹性模模量。②控制混凝土浇注时时间。宜在混混凝土初凝之之前完成底板板及腹板灌注注，初灌混凝凝土终凝之前前完成顶板部部位施工，初初灌混凝土初初凝之后不得得使用附着式式振捣器，其其上层混凝土土浇注宜用插插入式捣固器器，以避免对对混凝土凝结结的干扰，同同时控制混凝凝土的灌注时时间。③提高挂篮刚度和稳稳定性，避免免在灌注过程程中因挂篮变变形挤压未达达到承重强度度的混凝土，致致使梁体衔接接处挤裂。挂挂篮设计时已已充分考虑了了这一因素，通通过试验，在在超载30%的安全系数数测定时，挂挂篮的弹性变变形仅为133mm，非弹性性变形为4mm，对混凝凝土的影响很很小。④掌握好预应力筋的的张拉顺序，防防止梁体局部部受拉开裂，在在悬灌梁段施施工过程进行行纵向预应力力筋张拉，按按先腹板、后后顶板，从上上向下，左右右对称张拉，挂挂篮前移后，要要及时对顶板板竖向预应力力筋张拉。T构梁段合拢拢后，结构体体系转换阶段段的张拉顺序序按先顶板、后后底板，先长长束、后短束束，顶、底板板上下交错进进行，先张拉拉总束数的50%，然后按上上述顺序张拉拉剩下的50%。⑤探索在该地区全天天气候条件下下悬灌梁施工工的技术措施施。大跨度混混凝土梁在施施工及营运期期，受环境因因素的影响很很大，特别是是气温变化，会会影响悬灌梁梁悬臂端的线线型、连续梁梁的伸缩量等等，所以在确确定梁体合拢拢温度时，要要严格参照设设计确定的合合拢温度，为为减小箱室内内外温差及单单侧日照温差差所引起的温温差应力及纵纵向张力的应应力损失，在在顶板盖草袋袋，顶板及日日照面浇水降降温，连续梁梁两端安装隧隧道用的通风风机向箱室内内通风等措施施。⑥严格按梁段合拢及及体系转换设设计步骤操作作，保证梁体体部分应力重重新调整和合合理分配。其其步骤为：在在中跨合拢后后，即进行第第一阶段体系系转换终张拉拉，并测出待待合拢梁端挠挠度变化值，再再进行第二阶阶段合拢段预预应力张拉和和灌注混凝土土。每阶段体体系转换，必必须保持一端端能自由伸缩缩，另一端固固定，以防止止纵向终张拉拉应力损失。⒀悬灌梁快速施工工工艺—保证工期的的技术措施抓住施工技术难点点，改善施工工工艺。影响响悬灌梁进度度和质量的关关键是挂篮性性能，灌注混混凝土、预应应力工艺。对对此要组织进进行技术跟踪踪服务，解决决施工技术难难点。①梁段混凝土灌注时时的关键是腹腹、底板部位位混凝土的入入模和混凝土土的早期强度度控制。为此此，对注入混混凝土的各种种形式的串筒筒和漏斗，采采用宽敞口连连结帆布袋或或串筒效果最最佳。混凝土土的坍落度和和早期强度受受骨料含水率率和早强、缓缓凝剂的掺量量控制，为保保证整体混凝凝土3天强度，达达到设计强度度的85%以上，加强强对拌制混凝凝土粗细骨料料的检查、试试验和施工监监控，特别是是对混凝土的的水平、垂直直运输要做为为关键环节来来抓。②改善梁段接头处理理工艺。在封封端模板改进进时，对接头头露出的纵向向结构钢筋改改弯入模板内内为穿出模板板。底、腹板板封端模板采采用2cm薄板加肋肋，按每梁段段断面纵向钢钢筋及波纹管管设计位置钻钻好孔位，顶顶板封端模采采用钢模。当当新灌梁段混混凝土终凝后后，则可由底底、腹板开始始拆端模板，并并对混凝土凿凿毛。上述改改进避免了拆拆模后将纵向向钢筋扳直矫矫正，压缩了了接头处理时时间。③影响预应力施工速速度的关键是是制孔，即波波纹管道的成成型质量，在在灌注混凝土土过程中，波波纹管容易变变形，局部挤挤裂漏浆而堵堵塞管道。采采取加密和波波纹管网片（间间隔0.5mm），波纹管管伸出端临时时加圆木塞，则则能防止被挤挤变形，在灌灌注混凝土过过程中，在波波纹管内插入入带活塞的通通孔器，抽拉拉通孔器两端端的钢丝绳，活活塞将漏入波波纹管内的灰灰浆刮干净。实实践结果表明明，用通孔器器刮净后，再再后高压水冲冲洗孔道，效效果更佳。2.2.4200m预应力空空心板预制⑴钢筋制安：钢筋采采用现场绑扎扎，先底板钢钢筋，然后腹腹板钢筋，待待内模拼装完完毕，最后绑绑扎顶板钢筋筋。⑵模板安装：内模采采用整体钢模模板，并在顶顶部设活动铰铰结以利拆模模。模板安装装顺序：立外外侧模，待底底板混凝土和和底板倒角混混凝土施工完完毕，再安装装内模，为保保证底板、腹腹板之间不出出现工作缝，内内模整体安装装，用卷扬机机整体拖入就就位。⑶波纹管埋设与定位位。⑷混凝土浇注：先浇浇注底板混凝凝土，在底板板混凝土初凝凝前浇注腹板板、顶板混凝凝土。⑸预应力钢绞线制作作、穿孔，预预应力张拉与与封锚，混凝凝土振捣养护护与压浆施工工工艺同T梁预制。移移梁用2台自制小龙龙门吊起吊移移梁。⑹空心板预制时注意意预埋绞缝钢钢筋和支座钢钢板。缆索吊根据本桥桥跨、桥桥长及桥址处处地形，设计计吊重40tt、跨度4000m缆索吊，承承担墩、台混混凝土、钢筋筋等物资运输输，挂篮拼装装、拆卸和220m空心板板安装工作。⑴缆索吊设计①矢跨比的确定：该该桥缆索跨度度较大，矢跨跨比的大小直直接影响缆索索所吊重量及及主塔架的拼拼装高度。经经综合考虑确确定较为合理理的矢跨比为为1/17。②塔架拼装高度：矢矢跨比确定后后，桥面标高高就决定塔架架高度，必须须保证桥面悬悬灌和空心板板安装作业时时，缆索与桥桥面之间有足足够的作业空空间，经计算算缆索塔架高高度为40mm。该桥拌合合站设在崇溪溪河河端，缆缆索重载方向向从崇溪河河河侧运输，为为减少重载上上坡，考虑重重载方向设置置一定的下坡坡即东塔比西西塔高5m。③400m跨缆索吊吊主索共有1道承重索，规规格为6φ47.5钢丝丝绳，起重索索φ21.5牵引引索φ28钢丝绳。起起重索走6进入吊具，牵牵引索走2进入跑车。塔塔架用Sup90程序进行空空间分析，构构件采用西乙乙型万能杆件件，共重2112.3t。⑵缆索吊架设①施工布置见图9..1-08开开肩堡Ⅰ号特大桥施施工缆索吊平平面布置图。②主要机械设备数量量见下表9..1-01③施工组织根据开肩Ⅰ号堡特特大桥施工组组织设计要求求，缆索吊在在2002年8月1日前要投入使使用，入使用，所以5月月底前所有配配件、设备、材材料必须到位位，2个月时间完完成缆索吊架架设计任务。④塔架拼装为了拼装方便，所所有结构形式式都采用三角角形，塔架基基础顶面6mm高度内共有14个支承，立立柱为4∠75×755×8角钢组成，平平面尺寸为22×12m。塔架架立柱由18根4m长立柱组成成，每节间为为2m，共36个节间。塔塔架内部系高高层次超静定定结构，计算算采用大型结结构有限元分分析软件进行行空间分析，控控制各受力杆杆件在允许应应力范围。在在塔架顶部设设置纵横梁以以安放索鞍，索索鞍可在塔顶顶移动8m范围以满满足20m空心板板架设需要。为为了减少塔顶顶吊重时向跨跨中位移量，在在设置后缆风风时，适当加加大后缆风的的拉力，使后后锚方向产生生一定位移量量，以抵消缆缆索吊重时的的前移量，减减小塔架本身身的悬臂受加加拼装速度每每天一到两节节，用40天完成塔塔架拼装任务务。⑤缆索系统安装主索：主索经过塔塔顶索鞍后锚锚固于两岸钢钢筋混凝土主主地锚上，为为了使6根主索松紧紧度一致，将将6根主索接成成一根，通过过地锚滑轮绕绕成6索，这样就就保证了6索的垂度一一致。主索的的架设过程是是先将φ28索引索架设设于塔顶，并并经滑轮组及及卷扬机绕成成循环牵引工工作索，再用用循环工作索索将主索一根根一根拖架至至塔顶到主地地锚间，完成成主索架设。主主索中线位于于线路中心线线上。表9.1-01缆索索吊主要扣具具设备数量表表序号名称规格名称单位数量用途1三角吊具6门套2跑车2特制滑轮80t个8主索联通3滑车6门个8吊具、风缆4滑车3门个20风缆、索引绳5滑车单门10t个106滑车Φ50个1507滑车φ32.5个3008滑车φ28个1009滑车φ21.5个30010卷扬机1t台2拼塔架用11卷扬机5t台2起吊用12卷扬机8t台2牵引用13卷扬机5t台2歪拉用14万能杆件西乙型t212.25615钢丝绳m21000起重索：用2φ221.5钢丝丝绳连接两台台跑车。跑车车与吊具采用用走6布置，起重重索进出口在在同一直线上上，对跑车纵纵横对称，使使其受力均匀匀。起重索两两头均进入卷卷扬机，通过过塔顶至塔底底滑轮转向进进入两台5tt卷扬机。牵引索：用2φ228钢丝绳，为为了统一和节节省卷扬机，牵牵引索采用循循环式，一台台卷扬机进行行牵引操作，即即牵引索出卷卷扬机后经东东岸塔顶索鞍鞍跑车至西岸岸塔顶再经滑滑轮绕回东岸岸塔顶回8tt卷扬机。以以达到进退的的统一，减少少人为的操作作失误。地锚：本设计所有有地锚均采用用钢筋混凝土土。两主索地地锚采用直径径3m的桩式地地锚，东塔前前缆风地锚采采用2φ36钢筋预埋于0#桥台，其余余缆风、歪拉拉地锚均采用用重力式地锚锚。塔架基础：采用CC20钢筋混凝土土，长×宽×厚为14×3××2m。⑶试吊缆索吊架设完成后后，为了对其其系统和各种种设备进行全全面检查和观观测塔架、地锚的的位移情况，以以便对设备及及所有系统的的技术状况和和受力进行分分析和鉴定，需需进行试吊。试试吊重物为550t重的钢钢筋，为了检检验其使用的的安全可靠性性，试吊重量量为设计吊重重40t的1.25倍。在试吊过程中，分分别对主索的的工作垂度、塔塔顶与主索地地锚及各缆风风、地锚的位位移以及卷扬扬机、牵引索索、起重索及及转向滑轮运运转情况分别别进行观测。经经反复调试、论证，确确定一切均属属正常后，开开始使用。2.2.6200m预应力空空心板架设主桥连续刚构施工工完毕后，开开始架设引桥桥空心板，先先左幅后右幅幅。将主索从从线路及塔架架中心移至左左侧距塔架中中心4m处，调试试各系统正常常后开始架梁梁。从东岸起起吊区将空心心板吊起，走走行至3#、4#墩间安装。利利用歪拉地锚锚、倒链将外外侧边板安装装到位，最大大歪拉值7..25m。然然后依次安装装中板，到内内侧边板到位位后，安装下下一跨空心板板。左幅安装装完毕，将主主索移至塔架架右侧距中心心4m处，开始始按上述顺序序架设右幅空空心板。防撞护栏、桥面铺铺装及伸缩缝缝施工详见“十（二）桥桥梁工程2..9节”（二）三合头大桥桥1工程概况三合头大桥中心里里程是K40+7732，全长4022.27m，桥桥型设计上部部构造为现浇浇普通钢筋混混凝土连续箱箱梁，分离式式单箱双室截截面，箱梁为为2.2m等高高梁，箱梁顶顶板宽11..24m，底底板宽7.22m，4孔一联，共3联，跨径300m；下部为钢钢筋混凝土矩矩形薄壁独柱柱空心墩，空空心墩壁厚445cm，截面尺尺寸1、2、3、9、10、11号桥墩为3..5×2.5m，其其余各墩均为为4.0×2.5m，在在墩顶、墩脚脚、横系梁位位置设置实心心段。基础形形式有3.55×2.5m的矩矩形桩基和φ1.8m的群桩基础础，重力式U型桥台，遵遵义岸桥台基基础为明挖扩扩大基础。2、施工方案2.1施工部署署根据本桥的施工条条件，以及其其施工工艺的的复杂性，计计划安排桥涵涵施工二队负负责施工。驻驻扎于桥址遵遵义岸左侧附附近，所以桥桥梁工程施工工顺序定为从从遵义向崇溪溪河河推进，优优先安排12#台明挖基础础、8#、7#墩钻孔桩基基础以及10#、11#挖孔桩基础础，当上述基基础工程完成成后，施工分分别转入0#台、6#、5#墩以及9#、3#墩。5#、6#墩基础优先先完成者转入入4#墩工作面，9#、3#墩基础完成成后分别转入入1#、2#墩基础工作作面，至此完完成了该桥所所有墩台的基基础部分。墩墩身施工拟投投入2套模板，从11#墩开始向1#墩，视基础础工程的进展展情况向前推推进，合理安安排专业队伍伍的施工顺序序，在现场施施工中与基础础工程交叉作作业；每一联联墩身完成后后，进行上部部梁体的支架架搭设、模板板安装、钢筋筋安装和混凝凝土的浇筑工工作，直到最最后的桥面铺铺装及其它附附属工程。整整个工序衔接接紧密，流水水作业，确保保施工质量和和工期。计划划工期420天。详见图图9.2-001三合头大桥桥施工平面布布置图、图99.2-022总体进度计计划图和9..2-03网络图。2.2主要分项项工程施工方方法钻孔桩基础本桥钻孔桩桩径为为φ1.8m，桩基总长长730m，采用反循循环回旋式钻