高速公路收费系统组成 浅谈ETC收费系统在高速公路中的应用价值

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浅谈ETC收费系统在高速马路中的应用价值

浅谈ETC收费系统在高速马路中的应用价值随着我国高速马路的快速进展，ETC收费模式成为未来高速马路收费的重要进展方向。本文主要对目前ETC在高速马路中的优点和缺点举行了探讨，并对ETC在高速马路中的前景举行了展望。

近年来，随着高速马路事业的飞速进展，高速马路收费站传统的人工收费模式已越来越不适应交通进展的需求，收费站因车辆排队缴费造成的车辆拥堵、交通事故、环境污染等问题日益突出。事实证明，单纯依靠扩大收费站根基设施的方法，不仅需要大量的人力、物力和财力，而且收效有限，很难得志日益增长的交通需求，而ETC作为高速马路收费系统的重要进展方向，其能够最大限度地缓解收费站的车辆拥堵问题，达成高速马路快速、便捷通行的目的。

1ETC不停车收费系统的概念ETC全称ElectronicTollCollectionSystem，即电子不停车收费系统，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，在收费站与ETC车道上的微波天线举行无线数据交换，实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。收费计算机可以读取IC卡中存放的车辆的固有信息（如车辆类别、车牌号等）、道路通行信息、征费状态信息，按照既定的收费标准，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。

2ETC不停车收费系统的工作流程在ETC不停车收费系统概括工作过程中，其工作流程为：第一，待处理车辆驶入系统感应区域时，会给埋在地下的线圈以压力，线圈受力后，启动读写天线。其次，读写天线接到指令后，立刻给电子标签信号，然后是信息反应，反馈可读有效，那么举行下一步工作；

无效那么自动预警并将信息发给车道阻挡系统，保持封闭状态。第三，交易假设顺遂，车道操纵系统会给栏杆指令，栏杆升起，同时显示器上显示车型和交易费用等信息。第四，当车辆驶入抓拍范围时，该系统自动给出指令举行抓拍，同时字符叠加器会把抓拍到的信息传至收费管理机。第五，当车辆驶入落杆线圈的时候，系统给栏杆下降的指令，栏杆落下。第六，当一个车辆完全通过后，系统会自动保存该条信息，并实时上传自服务器，整个流程完成。

3ETC不停车收费系统的技术优点3.1能有效提高收费工作效率ETC实现了收费工作的完全自动化，收费操作在机器与机器之间通过电子信号以极快的速度举行，制止了人工收费带来的速度慢、过错多、营私舞弊等问题，极大地提高了收费工作的效率。

3.2能有效缓解收费站拥堵问题统计说明，ETC收费车道的通行才能可达2500辆/h，是人工收费的5-8倍，相当于增加5-8条人工收费车道，大大提升了高速马路收费车道的通行才能，从而有效缓解车辆在通过收费站时的拥堵现象。

3.3能有效裁减对环境的污染根据研究，车辆在启动、加速时油耗最高，对环境的污染也最大，由于ETC车道不需要车辆频繁启停，只需匀速通过即可，可制止车辆在怠速等待和启动加速时排放大量的废气，起到节能减排的作用。

3.4能有效消释现金带来的安好隐患ETC采用电子账户支付方式，裁减了司乘人员现金携带量，有效制止路途中现金遗失等风险，同时也可有效制止收费站因收取大量现金带来的盗抢等安好隐患。

4ETC不停车收费系统应用现状ETC最早引进我国是在上世纪90年头中期，1996年，广东省在佛山、顺德、南海等地建立了ETC车道并投入使用。

同年年底，北京在首都机场高速马路举行为期三个月的ETC收费系统试验，该系统其次年投入试运行。从1996年至今，大片面省市相继开通了ETC业务，据统计，目前我国共建成ETC车道6600多条，用户突破了1100户，各种营业网点、服务网点共计7700多个，泛长三角五省一市和京津冀鲁晋两大片区实现了跨省域联网收费，按照交通运输部整体规划和部署，2022年底将实现全国ETC联网。

以笔者所在的甘肃省为例，目前已建成投入运营的ETC收费车道达成160条，笼罩收费站80个，全省高速马路收费站ETC笼罩率达成56.73%，根本实现了ETC电子缴费专用车道在县级以上、旅游景点等收费站的全笼罩，2022年将持续ETC改扩建工程，对剩余收费站举行ETC车道创办，2022年底实现ETC车道在全体收费站的全笼罩。同时，为积极推广ETC业务，甘肃省采取与省内5家银行合作的进展模式，实现了ETC业务办理网点在省内的全笼罩，并对ETC用户通行省内高速马路赋予5%的优待，通过一系列的便民和优待措施，目前ETC用户达成8万余户，2022年底预计将达成20万户。

5ETC不停车收费系统存在的问题ETC不停车收费系统有大量优势，在高速马路收费方面做出了巨大的付出，但从近几年ETC系统创办和运营阅历来看，此阶段的ETC系统还存在以下一些问题。

5.1存在跟车干扰跟车干扰是指由于跟车过近，前车完成交易后，后车跟随前车一起离开车道，或者是后车先完成了交易，放走了前车，等后车到栏杆前时，栏杆落下阻拦通行。

5.2设备故障干扰短程微波通信设备存在确定的交易范围，通信范围也会受到客观环境的影响，在栏杆前面会存在确定的通信盲区，当车辆来到栏杆前读卡失败，还没完成交易时，车辆需要后退，再次尝试读卡交易，如后面有车辆，会极大的影响ETC车道的通行效率。

5.3误入车辆干扰在收费站，目前还有大量车辆会误入ETC车道，造成ETC车道报警，需要将误入车辆引导离开后，ETC车道才能正常使用，误入车辆的引导也会大大降低ETC系统的通行效率。

6ETC不停车收费系统的进展方向（1）加大ETC的宣传和推广力度。目前，ETC业务还处于探索进展阶段，作为一种新事物，还不能够被片面车主所认知，以甘肃省为例，ETC车辆仅占通行高速马路全部车辆的4%左右，为了吸引更多的用户办理ETC，应当加大宣传力度，必要时可增加优待幅度，利用经济杠杆，来吸引车主安装ETC设备，车主和社会的认可反过来可推动ETC事业的进展。

（2）统一行业模范标准，尽快实现ETC全国联网。随着国民经济和汽车行业的蓬勃进展，跨省市业务往来、旅游探亲等车辆日益增多，但目前由于各省市存在车型划分、收费标准、ETC业务不统一等现象，还未实现ETC不停车收费系统全国联网，如能尽早实现全国联网，对推动ETC的快速进展具有重大促进作用，车主只需在所在地办理ETC业务后，便可在全国高速马路网内享受便捷、快速的ETC不停车服务。

（3）条件成熟的时候可实现ETC电子标签“前装”，即汽车生产厂家在车辆出厂前预装ETC电子标签，由汽车给电子标签供电，也可解决电子标签电池寿命短等问题，用户购车后直接至当地高速马路管理部门或指定合作银行办理储值卡即可。

ETC收费方式有效的解决了目前高速马路在收费站因排队停车缴费带来的交通延误冲突和交通堵塞等问题，极大限度的提高了收费站通行才能，因此，大力推广应用ETC收费技术，对于提高高速马路运营管理水平和通行服务水平具有重要作用。相信随着ETC收费技术的日渐成熟，ETC收费系统必将得到健康快速的进展