国际货运保险 - 2016

内容概要第5章国际货运保险5.2海运风险和损失5.1保险的基本原则5.3海洋运输货物保险5.4陆空邮运输货物保险5.5伦敦保险协会保险5.6保险实务保险是一种以合同为依据而建立起来的补偿损失的经济制度保险是一种补偿损失的风险管理方法可保风险（1）必须是纯粹风险，而不是投机性风险（2）损失是可以确定和衡量的（3）损失的发生具有偶然性（4）必须是意外发生的（5）存在大量的、相似的保险标的都可能受到重大损失的保险的定义按风险的性质划分：（1）纯粹风险：purerisks

指一种只有损失机会而无获利机会的不确定状态。（2）投机性风险：speculativerisks

指一种既存在损失可能，也存在获利可能性的不确定状态。如证劵在国际货物买卖中，为了在货物遇险受损时能得到一定的经济补偿，买方或卖方就需要在事先办理货物运输保险。投保人（被保险人）按投保金额（保险金额）、投保险别及保险费率，向承保人（保险人）支付保险费并取得保险单证。投保货物若在运输过程中遭受损失，则承保人负责对投保险别责任范围内的损失，按投保金额及损失程度赔偿保险单证的持有人。国际货运保险保险的基本原则5．1．1保险利益原则保险标的(SubjectMatterInsured)是保险所要保障的对象，它可以是任何财产及其有关利益或者人的寿命和身体。保险利益(InsurableInterest)，又称可保权益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。国际货运保险同其他保险一样，要求被保险人必须对保险标的具有保险利益，但国际货运保险又不像有的保险(如人身保险)那样要求被保险人在投保时便须具有保险利益，它仅要求在保险标的发生损失时必须共有保险利益。

例：某外贸企业从国外进口一批货物，与卖方交易采取的是离岸价格。按该价格条件，应由买方投保。于是企业以这批尚未运抵取得的货物为保险标的投保海上货运险。问保险公司是否愿意承保？国际货运保险的保险利益

国际货运的保险利益体现在对保险标的的所有权和所承担的风险责任上。国际货运保险比较特殊，投保人在投保时可以不具有保险利益，但当保险事故发生时必须具有保险利益。这种规定是由国际贸易的特点决定的。

例如，在国际货物买卖中，以FCA、FOB、CFR、CPT条件达成的交易。保险人可视为买方具有预期的保险利益而允予承保。5．1．2最大诚信原则最大诚信(UtmostGoodFaith)原则是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问。对被保险人来说，最大诚信原则主要有两方面的要求：一是重要事实的申报；例如，在货物运输保险中，被保险人应向保险人提供保险标的、运输条件、航程以及包装条件等方面的真实情况二是保证。保证是指被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情；保证某种情况的存在或不存在；或保证完成某一条件。例如，货物不用十五年以上船龄的旧船装运，载货船舶不驶入某些海域，货物必须是合法的等等

5．1．3补偿原则保险的补偿原则(PrincipleofIndemnity)，又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。对补偿原则掌握的标准主要为：(1)赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失(2)被保险人必须对保险标的具有保险利益(3)被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益5．1．4近因原则近因(ProximateCause)原则是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失不承担赔偿责任。

例如包装食品在运输中受海水浸湿，外包装受潮后导致食品发生霉变损失，该食品投保了水渍险。这时食品损失由两个原因造成，一个是承保范围内的海水浸湿，另一个是承保范围外的霉变。因为前者直接导致了后者，故前者是食品损失的近因，而它在承保范围内，故保险公司应该赔偿。5．1．4近因原则

再如战争期间，一批货物在码头仓库待运时适逢敌机轰炸，引起仓库火灾使该批货物受损。被保险人对该批货物投保了一切险。这时货损由两个原因造成：一个是承保范围外的战争，另一个是承保范围内的火灾。前者直接导致后者，故前者是近因，而它不在承保范围内，所以保险公司可以拒赔。5．1．4近因原则5．1．4近因原则保险中的近因是指造成损失的最主要的、最有效的、最有影响的原因。近因不一定是指时间上或空间上最接近损失的原因。内容概要第5章国际货运保险5.2海运风险和损失5.1保险的基本原则5.3海洋运输货物保险5.4陆空邮运输货物保险5.5伦敦保险协会保险5.6保险实务5．2．1海运风险恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞、失火、爆炸等偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、串味、受潮、锈损、钩损等战争、罢工、交货不到、拒收等5．2．1海运风险1．海上风险(PerilsOfTheSea)(1)自然灾害自然现象的力量造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害：包括恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。(2)意外事故一般是偶然的非意料之中的原因造成的事故：搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、与流冰等其他物体碰撞等。5．2．1海运风险2．外来风险(ExtraneousRisks)外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险所造成的损失。如因偷窃、破损、沾污、受潮、锈损和钩损等，或因战争、罢工等原因以致不能到货等。(1)一般外来风险由于一般外来原因造成的损失：盗窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等。(2)特殊外来风险由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因造成的损失：战争、罢工、交货不到、拒收、舱面等原因所致等。12．2．2损失和费用海上损失与费用外来风险的损失海上损失和费用（一）全部损失

1、实际全损

2、推定全损（二）部分损失

1、共同海损

2、单独海损（三）费用损失

1、施救费用

2、救助费用货物由于海上风险所造成的损坏或灭失（一）全部损失(TotalLoss)简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。(1)实际全损（ActualTotalLoss）指被保险货物全部灭失或全部变质，或者货物全部不能归货主所有等。1）保险标的物全部灭失2）保险标的物全部丧失3）保险标发生质变，失去原有使用价值4）船舶失踪达到一定期限（例如半年）海上损失和费用（一）全部损失(TotalLoss)简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。(2)推定全损（ConstructiveTotalLoss）一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需费用，或者这些费用加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。1）施救费太高2）收回使用权成本太高3）整理和续运费太高4）修理费用太高海上损失和费用（二）部分损失

共同海损（GeneralAverage）共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损条件：1、导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的。2、共同海损行为必须是有意而合理地。3、所做的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的，4、牺牲和费用的支出最终必须是有效的。共同海损的牺牲和费用，由受益方按照获救的价值多寡，按比例进行分配海上损失和费用保险标的在运输途中，纯粹由海上灾害事故造成的，而且无共同海损性质的部分损失。单独海损的特征：1、单独海损失由意外的、偶然的海上灾害事故所致，而并非人们故意采取的行为造成的。2、单独海损是由船方、货方或其他利益方单方面承担的损失。（二）部分损失

单独海损(ParticularAverage)海上损失和费用（三）费用损失1)施救费用(SueandLaborsExpenses)

保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人员等为了避免或减少损失，采取的各种抢救、保护措施而产生的费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。2)救助费用(SalvageCharges)。救助是一种他救行为，是指海上船舶和货物遭遇灾害事故处于危险的局面时，由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助的行为，借助救助者的力量而脱险，由此种行为引起的费用为救助费用，保险人负责赔偿。海上损失和费用案例金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火。B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。C.烧掉棉花USD5000。D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。E.检查费用USD100。求：共同海损与单独海损各为多少？GA＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元）PA＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元）在海运货物保险业务中，共同海损是属于()A全部损失的一种B部分损失的一种C单独海损的一种有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元。问该仪器属于何种损失？推定全损内容概要第5章国际货运保险5.2海运风险和损失5.1保险的基本原则5.3海洋运输货物保险5.4陆空邮运输货物保险5.5伦敦保险协会保险5.6保险实务海运货物保险的险别

CIC海洋运输货物保险险别中国人民财产保险股份有限公司（原中国人民保险公司PICC），中国保险条款CICICC海运货物保险险别伦敦保险协会，协会货物条款ICC海运货物保险的险别

CIC海洋运输货物保险险别中国人民财产保险股份有限公司（原中国人民保险公司PICC），中国保险条款CIC海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种。1.平安险(FreefromParticularAverage，FPA)2．水渍险(WithAverage或WithParticularAverage，WA或WPA)3．一切险(AllRisk)5.3．1我国海洋运输货物保险的基本险别与条款自然灾害部分损失全部损失意外事故1平安险的保险责任223避难港61.被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。2.由于运输工具发生搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。3.在运输工具已经发生搁浅、触礁沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。

平安险的保险责任4.在装卸或转运时整件货物落海所造成的全部或部分损失。5.被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8.运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。平安险案例有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别载运。货主投保了平安险，甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问：保险人是否该赔偿？例：判断下列各题若投平安险是否赔偿？1）、运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。（赔偿2000公吨）2）、货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。（不予赔偿）3）、货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。（赔偿6000公吨）4）、货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。（赔偿4000公吨）5）、货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。（不予赔偿）自然灾害部分损失全部损失意外事故1水渍险的保险责任223避难港64、装卸或转运时整件货物落海5、施救费用7、共同海损牺牲、费用和救助费用8、“船舶互撞责任条款”9

保水渍险后，保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。水渍险案例

我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险，货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。请问:对此损失应向保险公司索赔还是应该向船公司索赔？根据我国现行〈海洋货物运输保险条款〉规定，下列损失中，属于水渍险承保范围有（）A。由海啸造成的被保货物的损失B。由于下雨造成的被保货物的损失C。由于船舱淡水水管渗漏造成的被保货物的损失D。由于船舶搁浅造成的被保货物的损失AD自然灾害部分损失全部损失意外事故1一切险的保险责任223避难港64、装卸或转运时整件货物落海5、施救费用7、共同海损牺牲、费用和救助费用8、“船舶互撞责任条款”911种一般附加险

保险公司除担负平安险和水渍险的各项责任外，对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失，也负赔偿责任。一般附加险(GeneralAdditionalRisk)(1)碰损、破碎险(ClashandBreakage)(2)串味险(TaintofOdour)(3)淡水雨淋险(FreshWaterand/orRainDamage)(4)偷窃、提货不着险(TheftPilferageandNon-Delivery，T.P.N.D.)(5)短量险(Shortage)(6)渗漏险(Leakage)(7)混杂、沾污险(IntermixtureandContamination)(8)钩损险(HookDamage)(9)受潮受热险(SweatandHeating)(10)锈损险(Rust)(11)包装破裂险(BreakageofPacking)

所谓除外保险责任是指保险公司明确规定不予承保的损失和费用。保险公司对于下列损失不负责赔偿。1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失2、属于发货人责任引起的损失3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。5、战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。基本险的除外责任一切险案例

我方向海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险由于货舱陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问：这种情况下保险公司是否可以拒赔？尽管该批货物投保了一切险，但并非一切损失保险公司都负责赔偿。本案即属于除外责任。根据CIC除外责任第4条规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。据此，花生糖之所以变质是因为运输延迟造成的，所以保险公司将不予赔偿。附加险附加险承保的是除自然灾害和意外事故以外的各种外来原因所造成的损失只能在投保某一种基本险的基础上才可加保分一般附加险和特殊附加险1．一般附加险(GeneralAdditionalRisk)(1)碰损、破碎险(ClashandBreakage)(2)串味险(TaintofOdour)(3)淡水雨淋险(FreshWaterand/orRainDamage)(4)偷窃、提货不着险(TheftPilferageandNon-Delivery，T.P.N.D.)(5)短量险(Shortage)(6)渗漏险(Leakage)(7)混杂、沾污险(IntermixtureandContamination)(8)钩损险(HookDamage)(9)受潮受热险(SweatandHeating)(10)锈损险(Rust)(11)包装破裂险(BreakageofPacking)5．3．2附加险2．特殊附加险(SpecialAdditionalRisk)(1)战争险(WarRisks)(2)罢工险(StrikeRisks)(3)黄曲霉素险(Aflatoxin)(4)交货不到险(FailuretoDeliver)(5)舱面险(OnDeck)(6)进口关税险(ImportDuty)(7)拒收险(Rejection)(8)货物出口到香港(包括九龙)或澳门存仓火险责任扩展条款(fireriskextensionclause，F.R.E.C——forstorageofcargoatdestinationHongkong，includingKowloon，orMacao)5．3．2附加险特殊附加险1）战争险

--责任范围:

1>战争/敌对行为/武装冲突/海盗行为

2>以上原因引起的捕获、拘留、扣留、禁止、扣押所造成的损失

3>常规武器,包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失

4>责任范围内的共同海损的牺牲、分摊和救助费用--除外责任:

原子/热核武器造成的损失及费用

只负责水上风险，货物装上海轮或驳船到运抵目的港卸离海轮或驳船为止如不卸离，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天，保险责任自动终止2）罢工险

--责任范围:1>罢工/暴动/民众斗争/被迫停工造成的直接损失.2>恶意行为

3>责任范围内的共同海损--除外责任:

任何罢工所引起的间接损失注意：按照国际保险市场的习惯作法，被保险货物如已经投保战争险，再加保罢工险时，一般不再加收保险费。中国人民保险公司也采用这个办法。特殊附加险

特殊附加险案例1我方按CIF条件出口大豆1000公斤，即10000包合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货物卸至目的港码头后，当地码头工人开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半，这种损失保险公司是否负责赔偿？

罢工造成的直接损失，保险公司应该赔偿特殊附加险案例2我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工一险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？

分析：保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿。对于间接损失则不负责。例如，由于罢工引起劳动力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭雨淋日晒而受损，冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等均属间接损失，保险公司对于这类损失均不予赔偿。以下属于一般附加险的是（）A战争险B钩损险C淡水雨淋险D短量险E罢工险F进口关税险G黄曲霉素险H串味险BCDH

某公司出口肠衣一批，为了防止在运输途中因为容器破坏引起渗漏损失，保险应该投保（）

A渗漏险B一切险C一切险加保渗漏险

D水渍险加保渗漏险E平安险加保渗漏险B,D,E保险责任的起讫期限“仓至仓”条款（WarehousetoWarehouseClausesW/W）。即：保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或处所开始—（包括海、陆、河运）直至该货物运达保险单所载明的目的地收货人最后仓库或储存地或其他储存地为止。（卸货港卸离海轮满60天为止）战争险的保险责任起讫：只负水上风险。（若货物不卸保15天为限）例：“仓至仓”条款解读

某年8月，我国某出口公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向中国人民保险公司投保“仓至仓”条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有“仓至仓”条款为由要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。例：“仓至仓”条款解读

保险赔偿的三个基本条件：（1）索赔人是保险单的合法持有者；（2）索赔人对保险标的具有可保利益；（3）发生保险公司承保范围内的损失。1．海洋运输冷藏货物保险冷藏险和冷藏一切险2．海洋运输散装桐油保险3．活牲畜、家禽运输保险5．3．3海洋运输货物专门保险险别与条款判断：按照我国《海洋货物运输保险条款》的规定，三种基本险和战争险均使用“仓至仓“条款。（）错内容概要第5章国际货运保险5.2海运风险和损失5.1保险的基本原则5.3海洋运输货物保险5.4陆空邮运输货物保险5.5伦敦保险协会保险5.6保险实务1．陆运险与陆运一切险陆运险(OverlandTransportationRisks)的承保责任范围与海洋运输货物保险条款中的“水渍险”相似。陆运一切险(OverlandTransportationAllRisks)的承保责任范围与海上运输货物保险条款中的“一切险”相似。责任起迄：仓至仓条款，如未运抵仓库，以货物运抵车站满60天为止。2．陆上运输冷藏货物险最长责任期限货物到达目的地车站10天为限。3．陆上运输货物战争险(火车)

货物置于运输工具时为限。满48小时。5．4．1我国陆上运输货物保险险别与条款1．航空运输险与航空运输一切险航空运输险(AirTransportationRisks)的承保责任范围与海洋运输货物保险条款中的“水渍险”大致相同。航空运输一切险(AirTransportationAllRisks)的承保责任范围除包括上述航空运输险的全部责任外，保险公司还负责赔偿被保险货物由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。仓至仓条款，卸离飞机后30天2．航空运输货物战争险不卸离满15天5．4．2我国航空运输保险险别与条款1．邮包险和邮包一切险自邮局签发到货通知书当日午夜起算，满15天终止2．邮包战争险5．4．3我国邮政包裹运输保险险别与条款内容概要第5章国际货运保险5.2海运风险和损失5.1保险的基本原则5.3海洋运输货物保险5.4陆空邮运输货物保险5.5伦敦保险协会保险5.6保险实务英国伦敦保险协会的海运货物保险条款ICC（InstituteCargoClauses）,是协会货物条款,是伦敦保险协会制定的世界货运界通用的保险条款1982年修订版2008年新版协会货物运输保险条款，2009年1月1日生效2009年版伦敦保险协会的海运货物保险条款主要险别分为六种：1、协会货物（A）险条款，即ICC（A）2、协会货物（B）险条款，即ICC（B）3、协会货物（C）险条款，即ICC（C）4、协会战争险条款（货物）(InstituteWarClauses-Cargo)5、协会罢工险条款（货物）(InstituteStrikeClauses-Cargo)6、恶意损害险条款(MaliciousDamageClause)不可单独投保，例如投保(B)(C)的情况下加保战争险和罢工险条款具有完整独立的结构可以单独投保ICC(A)险的承保责任范围较广，不便把全部承保的风险一一列出，因此对承保风险的规定采用“一切风险减除外责任”的方式，即除了在除外责任项下所列风险所致损失不予负责外，其他风险所致损失均予负责。

除外责任分为四类一般除外责任:如被保险人故意的不法行为、自然磨损、包装配载不当、使用原子或热核武器所造成的损失和费用等

不适航、不适货除外责任战争除外责任（海盗除外）罢工和恐怖主义除外责任5．5．1ICC(A)险条款ICC(B)险对承保风险的规定是采用“列明风险”的方式，即把所承保的风险一一列举，凡属承保责任范围内的损失，无论是全部损失还是部分损失，保险人按损失程度均负责赔偿。5．5．2ICC(B)险条款(B)险承保的风险是：灭失或损害要合理归因于以下几种原因：⑴火灾、爆炸；⑵船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或者倾覆；⑶陆上运输工具倾覆或出轨；⑷船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞；⑸在避难港卸货；⑹地震、火山爆发、雷电；⑺共同海损牺牲；⑻抛货；⑼浪击落海；⑽海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所；⑾货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损。5．5．2ICC(B)险条款(B)险的除外责任：

海盗行为和恶意损害险不负责任，其他与A险的除外责任相同5．5．2ICC(B)险条款ICC(C)的风险责任规定，也和(B)险一样，采用“列明风险”的方式，可是仅对“重大意外事故”(MajorCasualties)所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。(C)险的除外责任与(B)险相同。5．5．3ICC(C)险条款(C)险的承保风险是：灭失或损害要合理归因于：⑴火灾、爆炸；⑵船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；⑶陆上运输工具倾覆或出轨；⑷船舶、驳船或运输工具与水以外的任何外界物体碰撞；⑸在避难港卸货；⑹共同海损牺牲；⑺抛货。

5．5．3ICC(C)险条款判断根据英国“协会货物条款”的规定，三种基本险的保险责任按由小到大的顺序应为：ICC（C）、ICC（B）、ICC（A）。（）对内容概要第5章国际货运保险5.2海运风险和损失5.1保险的基本原则5.3海洋运输货物保险5.4陆空邮运输货物保险5.5伦敦保险协会保险5.6保险实务投保投保险别的选择根据货物的性质和特点货物的包装货物的用途与价值根据运输方式、运输工具、运输路线、运输季节和港口（车站）确定保险金额承保承保的风险评估货物的性质和特点货物的包装运输船舶运输路线及停靠的港口运输季节因素投保险别etc.保险费率的确