刘占峰版汽车空调检测

内蒙古工业大学

能源与动力工程学院交通运输系

主讲教师刘占峰

汽车空调2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1汽车空调系统的性能检测起动发动机，风量开关置于最高挡，温度调节至最低挡，按下A/C开关，运转2~3min后按以下方法进行定性检查：8.1.1汽车空调系统定性检查用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差；在储液干燥器检视窗观察：储液干燥器内应是透明的，用手感觉储液干燥器进、出口管道的温度应均匀一致（约50℃左右），若储液干燥器内部有堵塞，起节流作用，则出口温度较低。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.1汽车空调系统定性检查用手感比较：冷凝器流入管的温度应比流出管的温度高；膨胀阀前后应有明显的温差，前热后冷；冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度应均匀一致；膨胀阀流出口至压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也应随即融化，只能看到化霜后的小水珠；冷风出口有冰凉的感觉。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1汽车空调系统的性能检测在环境温度为20~35℃的条件下，起动发动机并运转至正常工作温度，按下A/C开关，风量开关置于最高挡，温度调节至最低挡，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15~20min后，压力表组检测，其高、低压力和中央出风口的温度应符合规定的范围。8.1.2汽车空调系统定量检查压力表的指示值和中央出风口的温度随环境温度变化：环境温度为30℃时，高压：1.176～1.470MPa，低压：0.196～

0.294MPa；蒸发器入风口风温为24℃时，中央出风口的温度应为12℃。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1汽车空调系统的性能检测8.1.3汽车空调制冷系统的性能试验

在制冷系统所有的检修工作结束之后，应进行制冷系统性能试验，试验时最低环境温度应为21℃左右。具体试验步骤如下：连接好压力测试装置和转速表；起动发动机，使压缩机转速保持在2000r/min左右；使空调系统处于最大制冷状态，即风量开关置于最高挡，温度调节至最低挡；2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.3汽车空调制冷系统的性能试验打开所有车门、车窗及发动机盖，并将干球温度计（也可用玻璃棒温度计）放在冷风出口处，并将干球温度计放在冷风装置的风机进风口（普通干球温度计由两支玻璃棒温度计组成，其中一支的温度计包上湿纱布，测出温球温度；另一支的温度计）发动机运转15min左右，各温度计及高、低压力表指示值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温差，若温差很小，则表明制冷量不够；正常工作时，冷凝器入口温度为70℃，出口温度为50℃；蒸发器表面温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为50℃左右，且上下温度应一致。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.3汽车空调整车性能检测8.1汽车空调系统的性能检测整车空调性能检测是指空调装置安装在汽车上后测定车厢内的降温、采暖、保温性能，测定车内气流分布，了解空调机组的运行情况以及空调机组对汽车性能的影响。试验方法分道路试验和室内模拟试验两种。

国家机械工业局在2000年11月16日发布了11项汽车空调标准，分别对汽车空调冷气性能、暖风性能、隔热通风性能以及风窗玻璃除雾、除霜性能的试验方法和评价要求作了规定。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.3汽车空调整车性能检测

按试验目的不同，可将上述试验概括为以下六类：汽车空调系统舒适性道路试验；汽车空调系统可靠性道路试验；空调系统对整车动力性能影响的道路试验；空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验；空调系统对发动机冷却系影响的道路试验；空调系统对车内噪音影响的道路试验。

由于试验目的不同，各个试验所要求的工况条件也不相同，包括路面状况、环境气象条件、车辆运行状态等，但必须保证所使用的车辆各项技术指标符合该车型设计的技术要求，车辆载荷、乘客人数、使用油料、轮胎压力等与整车设计要求一致。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.3汽车空调整车性能检测汽车空调系统舒适性道路试验

汽车空调系统的舒适性是汽车豪华的一个重要标志，也是人们评价汽车空调系统的水平和档次的一项主要指标。所以，汽车空调系统的舒适性路试验成为整车道路试验的重点项目之一。在做舒适性试验时，对气候条件要求很高，这种条件靠自然气候很难保证，只能是选择近似的气候条件，如晴天少云、阳光直射、风速较小等。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.3汽车空调整车性能检测汽车空调系统可靠性道路试验

汽车空调系统的可靠性是汽车空调系统使用的先决条件，该项试验的目的在于获得振动和加速度两项指标对空调系统的影响，以及空调系统对整车的影响。汽车在不平坦道路上行驶时，振动冲击对空调系统的影响与空调系统本身的结构、汽车上的固定方式、路面条件及车速等有关。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.3汽车空调整车性能检测汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验

汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验，主要通过使用和不使用空调系统的对比，分析空调系统对整车动力性的影响。试验过程中应保证空调系统在最大风量下正常工作。该项试验主要考核空调系统的运行对最大车速和加速性的影响。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系

汽车空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验，这种影响主要表现在发动机油耗量的增加。作为使用与不使用空调的对比试验，一般只做公路油耗试验和等速油耗试验两项即可。8.1.3汽车空调整车性能检测汽车空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系

汽车空调系统对发动机冷却系影响的道路试验，一般选择爬长坡或加挂拖车的方法进行。使用汽车空调装置必将增加发动机的负荷，直接地影响发动机的冷却水进出口温度。该项试验时空调系统全开，车辆选用较高档位连续爬坡，考核空调运行对发动机冷却水出水温度升高的影响程度。汽车空调系统对发动机冷却系影响的道路试验8.1.3汽车空调整车性能检测2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.3汽车空调整车性能检测汽车空调系统对车室内噪声影响的道路试验该项试验测取使用和不使用空调时车内噪声声压级，以考核空调运行对车内噪声的影响程度。

下面以长途运输空调客车为例，介绍汽车空调系统舒适性道路试验方法。长途运输空调客车空调系统的整车性能试验，包括制冷系统、采暖系统、通风换气装置和除霜系统的性能试验。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.1.3汽车空调整车性能检测检查和测定空调客车制冷系统在炎热气候条件下使用时，车厢内部降温及保温性能、安全环保条件和舒适程度；检查非独立式制冷系统各装置，在特殊使用工况下的运行性能和对客车基本性能的影响。1.制冷系统性能试验（1）试验目的（2）试验条件车辆条件：车辆技术状况完好，车厢内的乘员数不得少于额定乘员数的80％，而且不得以装载相等质量的物体代替。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系（2）试验条件气候条件晴天少云、有日光直射、太阳辐射强度不低于4.6J／cm2·min，气温不低于35℃；气压在95～102kPa之间；风速不大于5m/s。道路条件路面纵坡不大于3％、而且平坦、干燥、硬实、树荫少的公路；试验路段长度不少于50km。1.制冷系统性能试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系（3）试验仪器设备综合气象仪、太阳辐射仪、多点温度计；压力表、风速风向仪、干湿球温度计；声级计、发动机转速表；坡度仪、微风测速仪、秒表；检漏仪、粉尘采样仪；CO分析仪和CO2分析仪等。1.制冷系统性能试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系（4）试验方法1）测量出风口的温度、风速和风量关闭客车所有门窗，制冷装置开至最高档（对于非独立式制冷装置，客车发动机需控制在额定转速下），所有冷风出风口处于最大出风位置；开机10min后，在2min内测出并记录各出风口中心点处的冷风温度和速度，由此既可得出各风口的最大温度差和风速差，也可根据各出风口的平均风速和出风口的截面积与数量，求出制冷装置的最大送风量；测量与计算数据记录在有关表中。1.制冷系统性能试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系（4）试验方法1.制冷系统性能试验2）测量停车噪声试验条件选择宽敞、空旷的场地，在测点中心25m半径范围内，不得有较大的反射物；场地的本底噪声不得大于60dB（A）；用声级计（置于“A”计权网络，“快”档）测量时，关闭客车所有门窗，制冷装置和通风换气装置都开最高档；非独立式制冷装置的压缩机转速稳定在2000r／min；车内除驾驶员和测试人员外，不得有其他人。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系车外噪声测量测点距压缩机组中心点5m、距地面高度1m处，与机组间除本车车身外应无其它遮挡物。该测点重复测量两次，记录每次测量结果及其平均值。车内噪声测量测点分别在压缩机中心位置的地板上方1.2m处、车顶回风口中心位置的地板上方1.2m处、通风换气装置中心位置的地板上方1.2m处三点，各测点重复测量两次，记录每次测量结果及各测点的平均值。当单独测量通风换气装置的噪声时，应将制冷系统关闭，并且让所有通风换气装置开最高档，然后重复两次分别测出各通风换气装置的噪声。记录每次测量结果。2）测量停车噪声2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3）客车制冷系统降温与保温能力试验测温点布置A类测温点—各出风口的中心点；B类测温点—回风口测温点：在回风口平面下200mm的中心线前后等距两点，若回风口位于车厢地板上时，则取回风口中性平面内前后（或左右）等距两点；C类测温点—座椅处测温点：上部测点设在垂直方向距座垫表面上方635mm，水平方向距靠背250mm处，下部测点设在座椅前沿距地板50mm高度处，两种测点均设于单人至三人座椅纵向中心点，而多人座椅则均布两点；（4）试验方法1.制冷系统性能试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系

车内座椅处测点分布3）客车制冷系统降温与保温能力试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系

D类测温点—温差测温点：客车纵向中心垂直平面内的前后轴中心点，与轴间中心点距地板400mm、1000mm、1600mm高处的九点。3）客车制冷系统降温与保温能力试验车内温差测温点分布2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3）客车制冷系统降温与保温能力试验试验准备

在布置测温点的同时，进行外界环境气候参数的测量：用综合气象仪及太阳辐射仪，测量记录试验前后的大气温度、湿度、气压、风向、风速和太阳辐射强度；取算术平均值作为外界环境平均气候参数；将客车停放在阴凉处，门窗全开，人员下车，使车内外平衡。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3）客车制冷系统降温与保温能力试验降温能力试验额定乘员的座位应坐满，立即起步，当车速稳定在20km／h时，关闭门窗，制冷装置全开，开始记录第一次有关回风口、座椅上下部和车厢纵向中心平面内各测点的温度，并按下秒表记时。前10min每隔2min记录一次，第10min至第30min每隔5min记录一次。非独立式制冷装置还需加测发动机出水口温度。完成后，将客车掉头，按上述方法重做一次回程试验。按上述方法做稳定车速分别为40km／h、60km／h的降温能力试验。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3）客车制冷系统降温与保温能力试验保温能力试验

做保温能力试验是在做稳定车速为40km/h的降温能力试验时，自第30min时关闭制冷装置，每隔2min测量记录有关回风口、座椅上下部和车厢纵向中心平面内各测点的温度，直到第40min为止。对于高档空调客车需测至第45min为止。然后，将客车掉头，按上述方法重做一次回程试验。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系测点是在蒸发器吸入口（回风口）布置干湿球温度计，在蒸发器排气口布置干球温度计，使冷气直接接触温度计的感温部，其测定与降温能力试验同时进行；测量时间、次数也与降温能力试验相同；计算去、回程所测排气口与吸气口的干湿球温度差，并利用湿空气线图求出吸入口的相对湿度，从而求出同一时刻车内的相对湿度平均值；将有关数据记录下来。4）车内相对湿度测定1.制冷系统性能试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系

车内风速测试与降温能力试验两者同时进行，通风换气装置和制冷装置都应开最高档，在第10min至第12min之间，用微风测速仪，分别在单人至三人座椅纵向中心点和多人座椅均布两点的垂直方向距座垫表面上方635mm、水平方向距靠背250mm处，测量一次空气流动速度，并求出上、下部平均风速和最大风速的差值。记录在有关表中。5）车内风速测试与降温能力试验1.制冷系统性能试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系6）通风换气量测量把测点布置在换气扇出风口三个面积相等的同心圆环各自面积等分线，与相互垂直的两条直径线的交点上，总共有12个测点，如图所示。在紧贴换气扇出风口的平面上，用微风测速仪测出各测点的风速，并取其算术平均值，作为换气扇的出口风速，记录在有关表中。1.制冷系统性能试验通风换气量的测点布置2008年8月能源与动力工程学院交通运输系1.制冷系统性能试验7）车内行驶噪声测量选择在平直、干燥、并有足够长度的硬路面上行驶；测试时，关闭客车所有门窗，车内除驾驶员和测试人员外，不得有其它人员；车内的本底噪声不得大于70dB（A）；车速应稳定（50±2）km/h；当制冷装置和通风换气装置开最高档时，用声级计的“慢”档、“A”、“C”计权网络，在客车纵向对称中心平面内的距地板l.2m高处的前、后、中三点，分别测两次，取其算术平均值，记录在表中；然后关闭制冷装置和通风换气装置，用同样的测试方法分别测两次，取其算术平均值，记录在表中。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系1.制冷系统性能试验

车内空气洁净度的测量包括粉尘测量和CO与CO2的测量。粉尘测量关闭客车所有门窗，制冷装置和通风换气装置全开；车速稳定在（50±2）km/h，行驶lh后起动测试仪器，包括流量为50L/min的抽气机，阻流率不低于90％、直径为40mm、在干燥器内放置不少于24h时间的滤膜及感量为0.1mg的分析天平；在客车纵向中心线中点、距地板1.2m处，采样lh时间，往返各测一次，取算术平均值；按下式计算粉尘浓度，并将数据记录在表中：8）车内空气洁净度的测量2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8）车内空气洁净度的测量式中：C——粉尘浓度，mg／m3；m——采样后的滤膜质量，mg；m。——采样前的滤膜质量，mg；

qv——进入滤膜的含尘空气流量，L/min；

て——采样时间，min。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8）车内空气洁净度的测量将仪器预热30min，做好调零及标定工作；关闭客车所有门窗，制冷装置和通风换气装置全开，乘员人数不得少于额定人数的80％；车速稳定在（50±2）km/h，行驶lh后起动测试仪器，包括分辨率能使被测气体测量值在全量程50％～90％之间、标定气体浓度在仪器量程的60％～80％之间的CO分析仪和CO2分析仪，控制流量为0.5L/min的流量仪；在客车纵向中心平面内的前后轴线距地板高度1.2m处开始测量，往返各测量一次；CO与CO2测量2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8）车内空气洁净度的测量按下式计算车内CO或CO2的浓度，并将数据记录在有关表中：式中:C——CO或CO2的浓度，mg／m3；γ——CO或CO2的浓度换算成标准状态时的换算系数；

n——仪器指示的格数。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系（1）试验目的8.1.3汽车空调整车性能检测2.采暖系统性能试验检查和测定空调客车在严寒条件下使用时，采暖系统的采暖能力、安全环保条件和乘员的舒适程度；检查和测定采暖系统的连续运行稳定性。车辆条件：车辆技术状况完好，车内乘员应不得少于额定乘员数的80％，且不能以装载相同质量的物体取代；气候条件：晴天或阴天、环境温度-15℃～-10℃，风速不大于5m/s；道路条件：平坦、硬实、无积雪、车流量较少的公路。（2）试验条件2008年8月能源与动力工程学院交通运输系关闭客车所有门窗，暖风装置开最高档（对于余热式暖风装置，应控制发动机在额定转速下）；开机10min后，在2min内，用微风速仪和干湿球温度计、多点温度计，分别测出并记录各出风口中心点的温度和风速。由此可得出各出风口的最大温度差和风速差，并求出暖风装置的最大送风量（利用采暖热风进行除霜的客车，测量时应关闭除霜装置）。2.采暖系统性能试验（3）试验方法1）各出风口的温度和风速、风量测量2008年8月能源与动力工程学院交通运输系客车停驶，关闭所有门窗，车内除驾驶员和测试人员外，不得有其他人员。暖风装置和通风换气装置开最高档，余热式采暖系统发动机转速稳定在额定范围内。本底噪声不得大于60dB（A）。采暖系统的工作噪声测点设置，与制冷系统性能试验的车内行驶噪声的测点相同。通风换气装置工作噪声的测点，设于装置中心距地板上方1.2m处，数量与通风换气装置的数量相同。各测点重复测量两次，每次测量结果和各测点的平均值记录在有关表中。测通风换气装置噪声时，暖风装置停止工作，所有通风换气装置开最高档，分别测出各通风换气装置的噪声。2）采暖系统和通风换气装置的工作噪声测量2008年8月能源与动力工程学院交通运输系布置测温点A类测温点—暖风出风口表面中心点；B类测温点—回风口表面中心点（若回风口为多面体时，选最大回风面中心点）；C类测温点—座椅上部测点（座椅座垫表面上方635mm与水平方向距靠背250mm的交点处，单人座椅和双人座椅设在座椅中部一点，多人座椅均布于座椅中两点）、座椅下部测点（座椅前沿距地板50mm高处，单人座椅设在座椅前端靠近走道一侧，双人座椅和多人座椅则上下部测点对应），各测点在车内的分布如同所示；3）采暖能力和保温能力试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系D类测温点—客车纵向中心垂直平面内的前后轴中心点与轴间中心点距地板400mm、1000mm、l600mm高处的九点。3）采暖能力和保温能力试验采暖、保温试验车内座椅处的测点分布2008年8月能源与动力工程学院交通运输系所有测点应避开暖风出口；用综合气象仪，测量记录试验前后的大气温度、湿度、气压和风向、风速，取算术平均值作为外界环境平均气候参数；与此同时，打开客车所有门窗，人员全部下车，使车内外温度平衡，暖风装置预热10min，发动机温度保持在正常范围。3）采暖能力和保温能力试验试验准备2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3）采暖能力和保温能力试验采暖能力试验按额定座位坐满乘员，记录各测温点的初始温度;然后关闭客车门窗，起动暖风装置，将暖风调节到最大效果位置（除霜装置正常工作）;汽车起步，开始记时试验，并用直接档（无直接档时用速比接近的档位）以（50±2）km/h的速度稳定行驶。试验开始后，每隔5min测量、记录一次B、C、D类测点的温度，试验总时间为40min。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3）采暖能力和保温能力试验保暖能力试验在做采暖能力试验进行到第40min，关闭暖风装置后紧接着进行的，每2min测量记录一次B、C、D类测点的温度，直至第50min为止;对于高档型空调客车，则须测量至第55min为止。客车掉头做采暖能力的回程试验时，也须再做一次保温能力的回程试验;测试结果记录在有关表中。车内相对湿度测定、车内风速测定、通风换气测定和车内空气洁净度测量等试验。试验方法与前述有关试验相同。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3）采暖能力和保温能力试验

怠速和连续运行稳定性试验对于余热式暖风装置，还需做怠速稳定性试验、连续运行稳定性试验等附加试验。做怠速稳定性试验时，停车，发动机怠速运转，暖风装置和暖风换气装置开最高档，每隔10min测量一次发动机出水口温度，并观察暖风装置工作情况。连续运转lh结束，将数据记录在有关表中。做连续运行稳定性试验时，在规定的道路上，乘员人数不得少于额定乘员数的80％，暖风、除霜装置开最高档，客车以正常车速连续行驶4h，每隔30min测量一次发动机出水口温度和C、D类测点的温度，同时观察暖风装置工作情况。将数据记录在有关表中。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系（1）试验目的：检查和测定空调客车在严寒条件下使用时，前挡风玻璃除霜装置的技术性能。8.1.3汽车空调整车性能检测3.除霜系统性能试验（2）试验条件

除霜系统性能试验应在无日光照射、气温为-15℃～－10℃、风速不大于5m/s的气候条件下进行。试验车辆应处于良好的技术状态，其除霜装置应调整到最大工作状态，利用采暖热风除霜的暖风装置应工作正常。试验道路应是平坦、硬实、无积雪、车流量较少的公路。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3.除霜系统性能试验

试验仪器除测量范围为-50℃～50℃、最小刻度为0.5℃的多点温度计、可暂停式秒表、综合气象仪、风速仪、发动机转速表、照相机、描绘除霜图形的特种笔外，还需要造霜用的喷枪，其喷嘴直径为1.7mm、工作压力为（350±20）kPa，液流量为395ml／min、距喷嘴200mm处形成的喷射锥直径为（300±50）mm。（3）试验仪器2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3.除霜系统性能试验

试验前后分别用综合气象仪测试大气温度、湿度、气压和风速、风向，取算术平均值作为外界环境平均气候参数，并将数据记录在表中。试验前，需打开客车所有门窗，使车内外温度平衡，还需用含甲醇的酒精或其它类似去污剂，清除前挡风玻璃内外表面上的油污，待干后用清洗剂进一步擦拭，最后再用干棉布擦净。（4）试验方法2008年8月能源与动力工程学院交通运输系3.除霜系统性能试验

试验时，在规定的环境温度下，关闭所有门窗，用喷枪以（350±20）kPa的工作压力，使前挡风玻璃整个外表面生成0.44g／cm2的均匀冰霜层。喷射时，喷嘴距玻璃表面距离200～250mm。然后开动除霜装置，当前挡风玻璃上的冰霜融化至最低能见度时，客车开始行驶，随着除霜面积的增大，逐步提高行驶速度。行驶过程中，每隔5min在前挡风玻璃内表面，描绘一次除霜面积踪迹图或拍摄照片，记录驾驶区上、中、下部温度及驾驶员对视野的反应。与此同时，测量各除霜喷口的风速。试验进行40min后或除霜面积达到稳定状态时，即可结束试验。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系

将试验数据记录在试验数据记录表中，并将描绘的各次除霜面积再描绘在方格纸上，计算其在前挡风玻璃除霜性能要求面积中所占的百分比。对利用发动机余热进行除霜的客车，除上述测试数据外，还应测试发动机进、出口水的温度，绘制发动机冷却液温度变化曲线等数据。3.除霜系统性能试验2008年8月能源与动力工程学院交通运输系

制冷系统的故障，经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析事故的重要依据。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损坏，保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、电动机不工作等，这些故障使制冷循环停止工作，并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。8.2汽车空调系统的故障诊断2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.2汽车空调系统的故障诊断

基本判断方法是指根据看、听、摸等方式直观感觉到故障的部位。8.2.1基本判断（1）看①首先查看仪表板上的压力、水温、油压及各性能指示灯是否显示正常。②观察冷凝器、蒸发器及管路连接处是否有油污，如有则说明有制冷剂和冷冻润滑油泄漏。③系统部件和管路接头处是否有结霜、结冰现象。④从贮液干燥器视液窗观察制冷剂量。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.2汽车空调系统的故障诊断8.2.1基本判断制冷剂量合适制冷剂量不足制冷剂量严重不足系统无制冷剂干燥剂分散2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.2.1基本判断

（2）听：耳听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。作为维修人员，还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象的描述。（3）摸：开启制冷系统15～20min后，用手触摸系统部件，感受其温度。①压缩机进、排气管，应有明显温差。②冷凝器进、出口管应有温差，出口管温度应低于进口处温度。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.2.1基本判断④膨胀阀进、出口温差明显。注意：在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差，则说明制冷剂泄漏严重。③贮液干燥器进、出口温度的比较：进口温度与出口温度相等时，表示冷气系统正常；进口温度低于出口温度时，表示制冷剂不足；进口温度高于出口温度时，表示制冷剂过多。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.2.2压力表组检测8.2汽车空调系统的故障诊断

制冷系统工作时，内部压力变化与温度是密切相关的，这正是进行仪表诊断的依据。我们可根据压力的变化情况，进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位。对于制冷系统而言，歧管压力表组是最常用的工具。

首先将压力表组的高、低压手动阀关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上，并利用系统内制冷剂压力排除管内空气。启动空调系统，待压力表指示稳定后即可读取压力值。（1）诊断方法2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.2.2压力表组检测R134a空调系统压力正常范围：低压侧0.15-0.25MPa；高压侧1.37-1.57MPa。R12空调系统正常工作压力范围：低压侧0.15-0.20MPa；高压侧1.45-1.50MPa。（2）诊断标准根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系8.2.3系统不制冷8.2汽车空调系统的故障诊断

启动发动机并稳定在1500r/min左右运行2分钟，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。（1）故障现象（2）故障原因①熔断器熔断，电路短路。②鼓风机开关、鼓风机或其它电器元件损坏。③压缩机驱动皮带过松、断裂，密封性差或其电磁离合器损坏。④制冷剂过少或无制冷剂。2008年8月能源与动力工程学院交通运输系⑤贮液干燥器（或积累器）、膨胀阀滤网（或膨胀管）、管路或软管堵塞。⑥膨胀阀感温包损坏。8.2.3系统不制冷

空调系统不制冷分风机不工作出风口无风、风机工作正常两方面，而风机工作正常，又可能有压缩机工作、压缩机不工作两种现