船舶货运第八特殊杂货运输

海上货物运输上海海事大学商船学院第八章特殊杂货运输2/5/2023青院船艺教研室齐绍江1、货物单元的定义；2、《货物积载与系固手册》的适用范围和主要内容；考试大纲要求：第一节货物单元运输第一节货物单元运输一、《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则)

"Codeofsafepracticeforcargostowageandsecuring"

IMO于1991.11.6通过，经1994修改已列入“SOLAS74”，作为对其适用范围内的强制性要求。第一节货物单元运输一、《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则)

（一）、适用范围：

该规则适应于国际航行船舶装载除固体和液体散装货物及甲板木材货以外的货物，特别是实践中已经证明在积载和系固上会造成困难的那些货物。

第一节货物单元运输一、《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则)

（二）、规则内容

除前言和一般原则外，有七章和十三个附则。1.七章正文：总则、安全积载和系固的原则、标准化半标准化及非标准货物的积载和系固方法、恶劣气候时可以采取的行动、货物移动时可采取的行动等。2.十三个附则：12种货物积载和系固建议和方法，对非标准货物系固装置有效性的评估方法。第一节货物单元运输二、货物单元(Cargounit)的定义：

是指车辆(公路车辆、拖车)、铁路货运车、集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货件、重质货件等。非永久性固定的货物装卸设备或部件，也应视为货物单元货物单元第一节货物单元运输三、《货物系固手册》（CSM-“Cargosecuringmanual"）

为具体执行《CSS规则》，要求除装载液体散货和固体散货以外的所有运输指定的货物运输单元的国际航行船舶，自1998.1.1起必须配备《货物系固手册》，包括集装箱在内的货物运输单元应按主管机关批准的《货物系固手册》进行装载和系固。

主要内容：总则货物积载和系固原则系固设备的配置及其维护标准、半标准及非标准货物的积载与系固IMO推荐的12种典型货物的安全积载和系固的操作方法1、重大件货物的概念；2、装卸重大件货物时对船舶初稳性高度以及横倾角的影响；3、重大件货物在装卸时应注意的事项；4、重大件货物的系固要求。考试大纲要求：第二节重大件货物运输第二节重大件货物运输一、重大件货物（Awkward&Lengthycargo）通常指单件重量或体积或尺寸过大或兼有的货物，如大型成套设备、集装箱、车辆、游艇等。我国远洋：单件重量超过5t或单件长度超过9m。我国沿海：单件重量超过3t或长度超过12m的货物。国际标准：单件重量超过40t或长度超过12m或单件宽度或高度超过5m。第二节重大件货物运输一装运前的准备掌握本船承运重大件的能力详细了解重大件货物的有关资料编制配积载计划选择舱位和货位校核局部强度计算稳性及横倾变化制定系固方案

准备装卸机具清理装卸现场调整船舶吃水，使船舶处于正浮状态

第二节重大件货物运输二校核拟装部位是否满足局部强度条件计算最小衬垫面积：实际衬垫面积应考虑：衬垫物及系固属具本身的重量；海上货件将受多种力作用，使其对甲板正压力大于自重；舷弧和梁拱使衬垫实际接触面积变小；考虑集中载荷，必要时甲板下方加设支撑；船舶尽量正浮，货件平起平落，避免顺势超负荷。

第二节重大件货物运输三装卸重大件对船舶初稳性及横倾角的影响1.使用岸上的装卸设备若船舶初始状态为正浮：第二节重大件货物运输2.使用船吊1）吊卸

⑴对GM影响式中：L——悬挂高度（货物初始重心至悬挂点间的垂直距离）(m)。

⑵对横倾角h影响式中：Y

——重大件P重心横移距离(m)；

Yb——吊臂重心距船中线面的距离(m)。第二节重大件货物运输

2.使用船吊

2）吊装⑴对GM影响相当于先加载于船舶原重心，再移至悬挂点，即：式中：Zb——悬挂点距基线的距离(m)；

P——重大件货重(t)。⑵对横倾角h影响式中：Pb——重吊吊臂重量(t);y、yb——P和Pb重心距船舶中线面的距离。第二节重大件货物运输四、重大件的系固要求及注意事项1.系固松紧要适宜

既要紧固，又要防止过紧折断，同时又要易于解开。2.提高系固效果，节省系索

系固角尽可能小，并使各道系索受力均衡。3.保证货件不受损伤：

应在规定的部位进行系固，必要时应在系固部位先加铺垫。第二节重大件货物运输四、重大件的系固要求及注意事项4.绑扎工艺要正确系索应左右、前后对称；不能一索绑多道；每个生根的地令上不能超过三根绑索，而且方向不能相同；对于车辆等带轮的货物，如为冲气轮胎，则应将胎内气体放出一些，以利系固和防止货件滚动。第三节木材甲板货运输木材甲板货（Timberdeckcargo）:指在露天的干舷甲板或上层建筑甲板上载运的木材货物。不包括木质纸浆或类似货物。木材按其形状及加工程度分为原木、成材和木材制品木材的特性：（1）积载因数较大（1.3～2.3m3/t）（2）极易吸收和散发水分；（3）因表面常有衍生物，其呼吸作用会使封闭的舱内缺氧。（4）木材表层的腐败可产生有毒气体氰化氢（HCN）和易燃的沼气（CH4）

第三节木材甲板货运输IMO制定并修订了《船舶载运木材甲板货安全操作规则》（Codeofsafepracticeforshipscarryingtimberdeckcargoes）。规则适用于船长等于或大于24m的从事木材甲板货运输的船舶。一、对船舶要求：装运木材甲板货船舶构造符合规范要求时，可勘绘木材载重线。若符合《国际载重线公约》规定正确装载木材甲板货，无论舱内货物的数量和种类，可使用木材载重线，但必须做到：1

必须具备装载木材甲板货的综合稳性资料，包括使用资料的指导；2

计算稳性时，应计及木材甲板货因吸水或结冰引起重量的增加、空隙间积水的重量、途中油水消耗及自由液面的影响。3

木材甲板货装载不符合规定时，稳性指标应按照对干货船稳性要求计算。第三节木材甲板货运输二木材甲板货的积载与装运1装货前应封舱并关闭甲板上的所有开口。2装载前应在相应的位置上设置立柱并备妥系索，各支柱间隔应适合所运木材的长度和特点，但不应超过3米。3货垛尽可能密实和紧凑，防止松动，减低货垛渗透率。4装载时留出船员、引航员工作所必须得通道，与甲板上的安全设施保持必要的距离。5装载货重不应超过舱盖和甲板的允许负荷量。6最外边木材不能超过立柱的高度，使用冬季载重线时堆高不能超过B/3。第三节木材甲板货运输二木材甲板货的积载与装运7使用木材载重线时，在上层建筑和首尾楼之间的全部可用长度内尽可能装满。无尾楼时，至少应装至尾舱口的后端；横向除了留出必要的通道外，应尽可能装载至接近两舷，货物至两舷间距不超出船宽4%。8经验认为木材甲板货船舶GM≤3%B；9装货时应保持船舶处于无横倾角状态，以免立柱受力过大；10根据《货物系固手册》做好系固工作，并进行目视检查。11做好人员的安全保护工作。第三节木材甲板货运输三木材甲板货船的稳性要求1.国内航行船舶船舶经自由液面、甲板货吸水和/或露天表面结冰影响修正后的特殊稳性要求是：（1）初稳性高度GM应为正值，离港时应不小于0.10m；（2）复原力臂GZ的最大值应不小于0.25m；甲板货吸水修正:按假定木材甲板货由于吸水将增加10%的重量修正。结冰影响修正：冬季（12、1和2月）青岛以北航行的船舶需按“稳性报告书”中资料修正。《法定规则》规定:在计算船舶复原力臂曲线时，可计入木材甲板货外形体积入水部分75%的浮力。第三节木材甲板货运输三木材甲板货船的稳性要求2.国际航行船舶船舶经自由液面、甲板货吸水和/或露天表面结冰影响修正后的特殊稳性要求是：（1）初稳性高度GM应为正值，离港时应不小于0.10m；（2）复原力臂GZ的最大值应不小于0.25m；（3）复原力臂曲线在横倾角0°到θc（θc:40°和进水角中较小者）之间所围面积应不小于0.080m·rad；（4）满足天气衡准要求（仅适合于船长≥24m的船舶）甲板货吸水修正:同国内航行船；结冰影响修正：在可能发生结冰区域内航行时，应按“稳性报告书”中资料修正。第三节木材甲板货运输四航行中应注意的事项1开航前船舶无横倾，并满足稳性要求；2航行中定期检查系索，发现松弛及时收紧并计入航海日志。

开船后前三天应每天一次，以后每隔两、三天一次检查和收紧系索；遇恶劣天气应每天检查一次。每天至少测一次船舶摇摆周期。下舱检查前，货舱应进行充分的通风；3航行中发现横倾应查明原因，并根据情况采取措施；4如木材落水或抛货入海，船长应将信息通知附近船舶及有关主管当局。

冷藏货物运输1、易腐货物腐败的原因及保藏条件；2、冷藏货物装卸前的准备工作；3、冷藏货物的积载、装卸要求以及航行途中保管注意事项。考试大纲要求：第四节冷藏货物运输

冷藏货物（REEFERCARGO)是指要求在一定的低温条件下运输的货物。包括：动物性食品，如鱼、肉、禽、蛋等和植物性食品，如水果、蔬菜组成的易腐货物以及少量有温度控制要求的危险货物。一、易腐货物腐败的原因易腐货物在常温下较长时间的运输，由于微生物作用、呼吸作用和化学作用会使其成份发生分解、变化和腐第四节冷藏货物运输二、易腐货物的保藏条件

温度、湿度、通风、环境卫生1.温度

温度对微生物、酶、呼吸氧化作用的影响显著，还可减少果菜的病害，是保藏易腐货物的主要条件。

冷却，是把食品的温度降到尚不致使细胞膜内的水分结冰的程度，即不充分的冷冻状态，通常是在0～5℃左右。鲜蛋、水果、蔬菜等常用冷却运输。冷冻，是把食品温度降到0℃以下。使食品的液态水绝大部分变为冰晶，从而能够使食品质量在较长时间内不致发生变化。猪牛肉、鸡鸭、鱼等均采用冷冻运输。速冻，是在很短的时间内使食品冻结。速冻过程中形成的冰晶颗粒比较均匀、细小，不致造成细胞膜破裂，因而能保持食品原有的鲜味和营养价值。一般情况下，速冻食品的运输温度不低于－20℃。第四节冷藏货物运输2.湿度

湿度是指空气中水汽含量的多少或空气干湿的程度。一般在冷藏技术上采用相对湿度这一指标，它是指空气的绝对湿度与饱和湿度的百分比。如湿度下降，会使食品的含水量降低和减重，水果、蔬菜等会发生萎蔫现象。如湿度过高，则促使微生物迅速生长繁殖和增强食品的呼吸氧化作用，加速食品的腐败变质。第四节冷藏货物运输3.通风冷却货物：在储运过程中不断消耗氧气，散发水分、二氧化碳等，时间过长会缺氧，而加速腐烂变质，需通风。一般在夜间能起到降温作用，寒冷季节可利用阳光充足、温度较高时进行通风升温。通风换气量以24h内通风换气次数表示。根据经验，对装运果菜的货舱进行通风时，其通风换气量应以每昼夜2～4次为宜；冷冻货物：因保藏温度低可不必换气。

4.环境卫生卫生条件差影响食品外观和质量，甚至完全失去食用价值。第四节冷藏货物运输三、易腐货物的承运要求检查：质量合乎要求；包装有无破损；温度偏高或偏低；保管和运输时间是否在容许的期限之内；对所承运的肉类和生油脂类货物，应检查有无检疫证明。第四节冷藏货物运输三、易腐货物的承运要求承运的冻肉：肉体坚硬，色泽鲜艳，割开部位应呈玫瑰色，用手指或温热物体接触时由玫瑰色转为红色。牛肉则呈暗红色，油脂应呈白色或淡黄色。长距离运输温度为－18～－20℃，如运期在一两个月内，温度可保持在－l2℃左右，这样能节省冷藏费用。冻肉在出冷库装运时，温度应低于上述承运温度。承运的冻鱼：温度应不高于－18℃。鱼体应坚硬，鱼鳞要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鳃应鲜红。第四节冷藏货物运输三、易腐货物的承运要求水果、蔬菜类应鲜艳，无过熟现象。凡是干皱、腐烂、压损、过熟、泥污、有虫害等的果菜均不能承运。果菜为冷却货物，储运的温度、湿度和通风，对其货运质量有很大的影响。果菜冷却的温度应当是既能维持果菜的正常生理活动，又不致遭受冷害或冻害的温度。鲜蛋类新鲜、清洁、完好、无腐臭味和无沾污现象。鲜蛋壳上有微孔，极易吸收气味，绝不可与有异味的货同舱。长距离运输的鲜蛋温度以－2～2℃为宜，最低不得低于－3.5℃。温度过低会使鲜蛋内容物冻结膨胀使蛋壳破裂，温度过高则鲜蛋易腐败变质。第四节冷藏货物运输四、冷藏货物运输中的注意事项1装船前准备舱内设备检查：隔热材料完好，制冷装置和通风设备试运