第五章 海上货物运输

第五章

国际海上货物运输2第一节海运概述第二节船舶与配载第三节海运经营方式第四节海运进出口业务主要内容第一节

海运概述4一、海洋运输的含义（P70）海洋运输，是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前，在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输，海运运量，在国际贸易货物运输总量中占90%以上。51、通过能力大2、运输量大3、运费低廉4、对货物的适应性强5、速度较慢6、风险较大二、海洋运输的特点第二节

船舶与配载7一、海洋货物运输的船舶分类杂货船（GeneralCargoShip）干散货船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油轮（Tanker）集装箱船（ContainerShip）滚装船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）车辆运输船（CarShip）重大件货物运输船载驳船（BargeCarrier）液化天然气船（LNG）液化石油气船（LPG）81、杂货船（General

Cargo

Ship）杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。92、干散货船（Bulk

Cargo

Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

按载运的货物不同，又可分为：矿砂船（OreShip）、运煤船（Collier）、散粮船（GrainShip）、散装水泥船、运木船等

10114、油船（OilTanker）

油轮按载重吨位分为：

（1）超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮（ULCC）

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)；

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)；

（6）通用型油轮(1万吨以下)。

12“诺克·耐维斯”号世界上最大的油轮是“诺克·耐维斯”号，它长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米，长度大于埃菲尔铁塔的高度，是目前世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，俨然是一个移动的人工岛，一个人造的海上“巨无霸”。13“诺克·耐维斯”号14“诺克·耐维斯”号船名：诺克耐维斯（KnockNevis）

国际海事组织（IMO）编号：7381154

起造年份：1976年12月

完工年份：1979年

建造厂商：住友重机械工业（日本）

船只船种：油轮

货物种类：原油

国籍：新加坡

船主：第一奥森油轮（FirstOlsenTankers，新加坡）

净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）

总注册吨位(GT)：260,581吨

吃水：24.61公尺

舷宽：68.86公尺

船长：458公尺

航速：13节

动力：住友Stal-LavalAP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85RPM

体积：658,362立方公尺

155、集装箱船（ContainerShip）

又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶.16中国最大箱位的集装箱船—10000TEU

超巴拿马型集装箱船----中远川崎48号

176、滚装船（Rollon/RolloffShip）

利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸，这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

18江南造船厂建造——出口联邦德国24000吨汽车滚装船

197、冷藏船（RefrigeratedShip）

专门运送易腐的新鲜货物的运输船。按冷藏货物保冷要求，有低温、冷温和常温3种冷藏舱。低温冷藏舱保冷温度在-6℃以下，用以保藏鱼、肉、酪品等，舱内货物完全冻结；冷温冷藏舱保冷温度-1～-5℃，用以保藏冻肉、蛋品、药品等，舱内货物表面冻结；常温冷藏舱保冷温度5～16℃，用以保藏水果、蔬菜、鲜花等。（在鱼鲜运输方面，也有在舱内注入0℃左右冷海水，将鱼鲜直接浸于其中冷藏。）20上船澄西船厂为德国/塞浦路斯船东建造的300000立方英尺的冷藏集装箱船，21

10、载驳船（BargeCarrier）

专门载运货驳的船舶，又称母子船。其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送到各自目的地。载驳船的特点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高，便于海—河联运。但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。

2211、12、液化气运输船

液化气运输船是专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些货物的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。

23（一）船舶吨位（Ship’sTonnage）

——船舶大小的计量单位二、船舶的规范(P73)船舶吨位重量吨位容积吨位注册总吨空船排水量注册净吨载重吨位排水量吨位满载排水量总载重吨净载重吨241.排水量吨位排水量吨位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。25排水量的计算公式：排水量（长吨）

=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）

35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）

=长*宽*吃水*方模系数（立方米）

0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）262.载重吨位载重吨位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。总载重吨=满载排水量-空船排水量

=货物+燃料+淡水+供应品+常数净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数

=货物重量273.容积吨位容积吨位（RegisteredTonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。28容积总吨GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和100立方英尺或2.83立方米用于船舶登记，用于政府补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。容积净吨NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供载货容积总和（立方英尺）或立方米

100立方英尺或2.83立方米容积净吨主要用于船舶的报关、结关29船舶载重线（Ship’sLoadLine），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。船舶载重线标志载重线又称普利姆索标志（PlimsollMark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。（二）船舶载重线30船舶载重线标志31船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。（三）船籍与船旗32补充：关于方便旗船

由于开放登记国对船员的雇佣不加限制，对船舶的经营管理不予干涉，加之税收低、船舶最低配员低等因素，在成本上十分有利于船舶所有人，因此方便旗船发展非常迅速，至今约占世界船队总吨位的1/3。包括马士基（MAERSK）、中远（COSCO）等世界级航运公司也有为数不少的运力属于方便旗船。

但是，方便旗船也暴露出许多弊端，如船舶技术条件相对较差，安全无保障、海事发生频繁，船员工资不高，社会福利方面没有保证，船东身份不易确定，海运欺诈常有发生等。因此，从1974年起，联合国贸易和发展会先后召开一系列的专门会议，讨论方便旗船给世界航运，特别是对发展中国家的航运带来的不利影响，并最终决定通过建立船舶与船旗国之间的“真正联系”，在合理时期内逐步取消方便旗船。为实现这一目的，联合国贸发会于1986年2月在日内瓦通过了《联合国船舶登记条件公约》，该公约的核心是通过在行政，技术、经济和社会事务等方面建立真正联系，使船旗国对其所属船舶确实施行有效的管辖和控制。33船级（Ship’sClassfication），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。船舶入级的作用在于：（1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起的航海事故。（2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。（3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。（4）便于保险人确定船、货的保险费率。（四）船级34国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。35（五）船舶的主要文件（1）船舶国籍证书（CertificateofNationality）（2）船舶所有权证书（CertificateofOwnership）（3）船舶船级证书（CertificateofClassification）（4）船舶吨位证书（TonnageCertificate）（5）船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）（6）船员名册（CrewList）（7）航行日志（LogBook）第三节

海运经营方式371.班轮运输(LinerTransport)2.租船运输(ShippingbyChartering)

⑴定程租船(VoyageCharter

)

⑵定期租船(TimeCharter)

海洋运输的经营方式38一、班轮运输(P77)

班轮运输（LinerTransport）又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且，按照事先公布的费率收取运费的海运方式。39（一）班轮运输的特点（1）具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。（2）同一航线上的船型相似，各船舶之间保持一定的航班密度。（3）运价内已经包括了装卸费用。（4）承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。（二）班轮运输的作用40（三）班轮运价1.班轮运价和班轮运价表班轮运费，是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有：（1）货物分级表（2）航线等级费率表（3）附加费率表（4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表（5）说明及有关规定（6）港口规定及其条款412、班轮运费的主要计算标准（基本运费）（1）按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。（2）按货物尺码或体积计算，以“M”

（Measurement)表示。（3）按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。（4）按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。（5）按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用"W/Morad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/Mplusad.val."表示。（6）按货物的件数计收。（7）大宗低值货物，按议价计收运费（OpenRate）。（8）起码费率（MinimumRate）。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。42关于“运费吨”运费吨（FreightTon）：又叫“计费吨”，是计算运费的一种计算单位。如果按货物的重量计算，运费吨就叫“重量吨”（WeightTon）；如果按货物的体积计算，运费吨就叫“体积吨”或“尺码吨”（MeasurementTon）。43在实际工作中，因为英制单位换算很不方便，因此，人们一般改按以下办法来计算：1个重量吨＝1公吨（M/T）1个体积吨＝1立方米（CBM）44“重货”与“轻货”的判断积载系数（StowageFactor）＝体积÷毛重积载系数>1就为“轻货”（MeasurementCargo），积载系数<1就为“重货”（Dead-weightCargo）；实际工作是直接拿货物的公吨数与其立方米数进行比较的，如果公吨数>立方米数，重货；如果立方米数>公吨数，轻货。45例如：某批货物从上海运到印度的孟买去，其总体积（“Measurement”）为27.5CBM，而其总毛重（“GrossWeight”）为20M/T。很显然，此货为“轻货”。因此，在“W/M”条件下，船公司将按体积（“M”）计收运费。463、常见的班轮运费的附加费（1）燃油附加费(BAF,BunkerAdjustmentFactor)（2）货币贬值附加费

(CAF,CurrencyAdjustmentFactor)（3）旺季附加费

(PSS,PeakSeasonSurcharges)（4）目的港交货费

(DDC,DestinationDeliveryCharges)（5）港杂费（THC,TerminalHandlingCharges）（6）选港附加费（OptionalDestinationAdditional）（7）直航附加费（DirectAdditional）47

班轮运费的基本计算公式：运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率）即：F=Fb+∑S公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费。48班轮运费的计算-----例题举例：从上海装运300箱胶木织品经PTP（PortofTanjungPelepas，丹绒帕拉帕斯）转运至Lagos。货物毛重8,000KG，体积28M³，计费标准为“M10级”，上海——拉各斯的基本运费为USD70.00/FT；BAF（燃油附加费）20%，转船附加费USD10.00/FT，CAF（货币贬值附加费）5%。问：这批货物的总运费应是多少？49解：⑴基本运费：70×28＝USD1,960.00⑵燃油附加费：1,960×20％＝USD392.00⑶转船附加费：10×28＝USD280.00⑷货币贬值附加费:1,960×5％＝USD98.00⑸总运费：1,960＋392＋280＋98.00

＝USD2,730.0050练习题：某轮从上海装运10MT／11M³蛋制品去Portsmouth港，要求直航。查运价表得知，蛋制品为W/M12级，基本费率为USD116/FT，直航附加费USD18.00/FT，燃油附加费为35%。全部运费应为多少？2.我国某出口公司与加拿大商人签订一份出口斧头的合同，货物重19.6MT，体积14.892M³，由上海装船经香港转运至

Vancouver。经查，上海至香港，计费标准为W/M8级，基本费率为USD10.00/FT；香港至

Vancouver的计算标准也为

W/M8级，基本费率为

USD30.00/FT，另加收香港中转费USD13.00/FT。试计算该批货物的总运费。51习题解答1：⑴基本运费：116×11＝USD1,276.00⑵直航附加费：18×11＝USD198.00⑶燃油附加费：1,276×35%＝USD446.60⑷总运费：1,276＋198＋446.60

＝USD1,920.6052习题解答2:⑴基本运费：19.6×（10＋30）＝USD784.00⑵中转费：19.60×13＝USD254.80⑶总运费：784.00＋254.80

＝USD1,038.80533.我某公司出口一批货物，共计2,640件，总重量为37.800MT，总体积为148.486M³，由船公司装了一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船直达至Rotterdam港口，基本运费费率分别为USD1,500.00/20’FCL和USD2,800.00/40’FCL。燃油附加费率是USD120.00/20’FCL和USD200.00/40’FCL。试计算：⑴该批货物的总运费应是多少？⑵该批货物原报价为“USD24.00/PCFOBShanghai”。问：如改报“CFRRotterdam”，应报价多少？

运费计算与报价54习题解答3:⑴基本运费：1,500＋2,800×2＝USD7,100.00⑵燃油附加费：120＋200×2＝USD520.00⑶总运费：7,100＋520＝USD7,620.00⑷平均每件分摊运费：7,620÷2,640≈USD2.89⑸CFR应该报价：

CFR＝FOB＋运费＝24＋2.89＝USD26.89/PC55

租船运输（Shippingby

Chartering）：又称不定期船（Tramp）运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。租船运输中，船舶没有预定的船期表、航线、港口。船舶按租船人（Charterer）和船东（ShipOwner）双方签订的租船合同（CharterParty）规定的条款形式。二、租船运输56（一）租船运输的特点1、没有固定航线、装卸港及船期。2、没有固定的运价。3、租船运输中的提单不是一个独立的文件4、租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算。5、租船，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。57简式提单:shortformB/L,orsimpleB/L

租船合同项下的提单。在以航次租船的方式运输大宗货物时，船货双方为了明确双方的权利、义务首先要订立航次租船合同，在货物装船后承租人要求船方或其代理人签发提单，作为已经收到有关货物的收据，这种提单就是“租船合同项下的提单”。因为这种提单中注有“所有条件均根据某年某月某日签订的租船合同”（All

terms

and

conditions

as

per

charter

party

dated……）；或者注有“根据……租船合同开立”字样，所以，它要受租船合同的约束。因为银行不愿意承担可能发生的额外风险，所以当出口商以这种提单交银行议付时，银行一般不愿接受。只有在开证行授权可接受租船合同项下的提单时，议付银行才会同意，但往往同时要求出口商提供租船合同副本。国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，银行将拒收租船合同项下的提单。

根据租船合同签发的提单所规定的承运人责任，一般应和租船合同中所规定的船东责任相一致。如果提单所规定的责任大于租船合同所规定的责任，在承租人与船东之间仍以租船合同为准。58（二）租船市场现代租船市场并不一定要有固定场所，只要是有船集中供租的地方，都可成为租船市场，现在大量的租船业务是通过电讯完成的。在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。

国际上主要的租船市场有伦敦租船市场，纽约租船市场，奥斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场，东京和香港远东租船市场。591、定程租船(VoyageCharter)

：由船东提供船舶，在指定港口之间进行一个或数个航次，承运指定货物的运输。（三）租船方式60定程租船合同的主要条款（1）合同当事人通常船东和租船人双方为合同的当事人，也就是根据合同有权提出索赔或被索赔的对象，或有权起诉和作为被起诉的人。如果被授权代理人为公开身份的委托人订约，并以代理人的身份签署合同，则委托人是契约的当事人，代理人没有责任。如果被授权的代理人为委托人订约，但没有公开委托人的身份，通常代理人要对合同负责。61（2）船舶说明这部分内容包括：船名（Vessel’sname）船舶国籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月及船级（YearBuiltandClass）船舶吨位（Vessle’sTonnage）订约时的船舶位置（PresentPosition）62（3）货物程租船，一般均在合同中订明承运货物的种类、名称、数量、包装、特性等项，租船人不得随意变更。在装运大宗货物时，装货数量一般订有5%-10%的伸缩，由船东选择的条款。如租船人需要从几种货物中选装，可洽订“货物选择权”条款。如：“小麦和/或大豆和/或高粱”63（4）装卸港口订立方法有三种：指名港、未指明港和选择港。船东通常要求指定的港口必须是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。

就近条款nearclauseSoneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.

该港口附近是可以安全到达并经常保持浮起的地点。64（5）受载日和解约日受载日：LaydaysDate解约日：CancellingDate受载期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日为受载日，2月15日为解约日65（6）运费运费，是指船东提供船舶运输服务应得的报酬。程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价。合同中对运费的计算，按装船重量

Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity计算。运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出（汇出）的日期。66（7）装卸费用①船方负担装卸费用，又称班轮条件（LinerTermsorGrossTerms）。②船方不负担装卸费用（Freeinandout—F.I.O）。采用这一条件还要明确理舱费、平舱费由谁负担。一般都规定由租船人负担，即船方不负担装卸、理舱和平舱费条件（Freeinandoutstowed—F.I.O.S.T）。③船方负担装货费用，但不负担卸货费用（Freeout—F.O）。④船方负担卸货费用，但不负担装货费用（Freein—F.I）。67单选题：买卖双方以FOBSTOWED成交，买方采用FOBSTOWED租船运输，应该避免：（）

A.F.I.B.F.O.C.F.I.O.D.F.I.O.S.T.

E.GrossTermsE68

如果贸易合同是“FOB”，发货人（卖方）的交货以船舷为界，越过船舷后应由买方负担货物的一切风险和费用。如果贸易合同是“FOBST”条件，而买方派来的船是“GROSSTERMS”。这又发生发货人和船方都负责理舱费和平仓费的重复现象。69（8）许可装卸时间（Laytime）①连续日（RunningDays）②工作日（WorkingDays）③累计8小时工作日（WorkingDaysof8hours）④累计24小时工作日（WorkingDaysof24hours）⑤晴天工作日（WeatherWorkingDays）⑥连续24小时晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）70工作日通常订明：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.

星期日、假日除外SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed

不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed

不用不算，用了也不算71（9）滞期费和速遣费滞期：是指租船合同中规定的许可装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，则自许可装卸时间截止后到实际装卸完毕时的这段时间称为滞期。滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。滞期时间的具体计算主要有两种方法：第一，“滞期时间连续计算”（DemurageRunscontionusly）或“一旦滞期，始终滞期”（OnceonDemurrage，AlwaysonDemurage）。第二，“按同样的日期”（PerlikeDay）计算。72如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时间，船东要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。滞期费和速遣费均按每天若干金额计算速遣费为滞期费的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）73关于滞期费和速遣费的3种计算方法①可用装卸时间不可相互抵用（laytimenonreversible）②可用装卸时间可以相互抵用（laytimereversible）③可用装卸时间平均计算（laytimeaverage）在上述第一种方法的计算基础上，以装卸港分别计算滞期或速遣的结果，合并冲销后按滞期费或速遣费来计算的。74例题：某程租约规定：装货为1个晴天工作日；卸货为6个晴天工作日；星期六12时至星期一8时是假日；星期日和假日即使使用也不计时间；一旦滞期，始终滞期；滞期费每日4000美元；速遣费按节省全部时间每日2000美元。装卸港实际装卸记录：装货自星期五0时开始至下周一20时止，卸货自星期五0时开始至下周一20时止。75五六日一二休息装/卸货76解答：①第一种计算方法——可用装卸时间不可相互抵用◆装货：实际使用装货自然天数=3.83

允许使用天数=1

滞期天数=3.83-1=2.83天滞期费=2.83×4000=11320美元◆卸货：实际使用卸货自然天数=3.83

扣除假日后卸货天数=3.83-（0.5+1+0.33）=2

速遣天数=6-2=4天速遣费=4×2000=8000美元◆因此，租船人要实际支付滞期费3320（11320-8000）美元。77②第二种计算方法——可用装卸时间可以相互抵用◆装货：从卸货时间中借用一天时间，算在装货期里，则装货期由原来的一天增加为两天。由于“星期日和假日即使使用也不计时间”，那么装货期间没有滞期，因此也不产生滞期费。◆卸货：实际使用卸货自然天数=3.83

扣除假日后卸货天数=3.83-0.5-1-0.33=2

速遣天数=6-1-2=3天速遣费=3×2000=6000美元◆因此，租船人实际获得速遣费6000美元。78③第三种计算方法——可用装卸时间平均计算按照第一种方法计算的滞期和速遣分别是2.83和4天。那么相互抵消后速遣天数是1.17。则速遣费是1.17×2000=2340美元。792、定期租船(TimeCharter)定期租船是指，由船东将船舶出租给承租人，供其使用一定时期，并且按租赁时间计收租船费用的租船运输。80定程租船与定期租船的区别区别程租船期租船⑴租赁方式按航程租赁船舶按期限租赁船舶⑵对船舶的经营管理船方负责船方只负责“适航”，不承担船舶的直接费用⑶租金主要以货量计算按每月每吨位若干计算⑷装卸期与装卸率船东对承租人有限制船东对承租人没有限制81定期租船合同的主要条款（1）船舶说明例如：①“船东保证在交船之日以及在整个租期内”船舶要适航②关于适航的说明

“在好天气条件下满载航速**节”；或者“在风平浪静的水上，满载航速可达到大约**节”。如果船舶规范与租约不符，租船人有权扣除租金。82定期租船合同的主要条款（2）租期租期的订法有三种：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。（3）交船（deliveryofvessel）

交船是船东将租约所指定的船舶按规定的条件交给租船人使用的一种正式手续，船舶交船日期即就是租船人按租约开始计算并支付租金的日期。83定期租船合同的主要条款对期租船交船地点的规定，主要有下述几种：①船舶在租船人指定的港口交船。②船舶在租船人指定的港口引水站或引水站引水员上船时交船。如果港口是分段引水，租约应明确是第一段引水站还是最后段引水站，后者对租船人最有利，这可以节省接船后船舶到泊位的航行时间。84关于“引水”：

引水是指在港埠、沿海、内河或湖泊之水道引领船舶航行。因为引水员熟悉当地港口的水文、气象、航道、码头等情况，所以船东或者租家为了保证船舶安全而雇佣的一个技术人员。

雇佣引水员每个国家的情况不一：中国，所有不挂中国国旗的船舶，无论大小，进、出内锚地或者靠泊、系浮筒、移泊等必须强制雇佣引水；挂中国国旗的，船长可以自己指挥船舶靠、离港；韩国也是这种情况，这是所谓的强制引水。巴拿马运河和苏伊士运河都是强制引水；日本，不强制引水，但是日本规定，船舶总吨位达到一定数额及以上（比如：15000GRT），必须强制引水。85（4）租金习惯上租金按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算。也以可按整条船每天若干金额计算，两者之间可以相互换算。通常需要预付半个月或一个月，租金的高低与船舶所载货物无关定期租船合同的主要条款86定期租船合同的主要条款（5）停租与复租停租，指在租期之内，因约定的原因，造成的租方租期的损失时，租方有中断支付停止使用船舶期间租金的权利。所有期租合同中都订有这一条款。根据停租的原因，大致可以归纳为以下几个方面：①船舶本身的原因②船舶证件、船用物料等因素③船员因素④其他因素但对于某些特殊情况造成的船期损失，不能办理停租。如：为进行救助的船舶绕航；将偷渡者送上岸的航程时间等。87（6）还船（redeliveryofvessel）租期满时，租船人有义务按照租约规定的地点和条件将船还给船东。还船之时就是租金停付之日。还船地点和时间的订法中，对租方有利的条款是“船在何时何处备妥，就在何时何处还船”（whenwherethevesselready:W.W.R）。对船东较有利的条款是“出港引水员下船时作为还船”（DroppingOutwardPilot:D.O.P）,在这个条件下，船东可少付一笔出港费。还船时，船舶需具备下列条件：（1）与交船时同样的良好状态和条件，即货舱清洁，船上各部位都处于完好的状态。（2）船上存油符合租船合同的规定。定期租船合同的主要条款88（7）转租（seb-let）转租条款，明确租船人在租期内，有权依据合同将所租来的船舶转租给别人，但是，在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。长期租船的条件下，租船人有时会因货源或经营决策等原因，将租船转租给第三者。在这种情况下，租船人就成了二船东（DisponentShipowner），在洽订转租合同时，要严格根据原租船合同的条款，以保证第三者的行为在受转租合同约束的同时不违背原租船合同。定期租船合同的主要条款89

原租船人成为二船东后，掌握了两份租约。他一方面要执行转租租约，另一方面又要执行原租约，他对这两份租约都要承担租约条款规定的各项责任和义务。期租船转租后，船东、原租船人（又是二船东）和转租租船人三方，在相互的业务关系上有3种情况：①转租租约条款与原期租租约条款一致；如：两份租约都规定了船东对货差货损负责；②转租租约条款与原期租租约条款不一致；如：转租租船人承担船具损坏责任，而原期租租约租船人不承担船具损坏责任。③转租租约二船东承担的义务大于原期租船船东所承担的义务。如：发生某项损失时，转租租船人按转租租约向二船东索赔，二船东只能自行承担理赔义务，而不能转向原船东索赔。第四节

海运进出口业务91一、进口业务海运进口业务，指根据贸易合同中有关运输条件，把向国外的订货加以组织，通过海运方式运进国内的一种业务。这种业务必须取决于价格条件。如果是CIF或CFR条件，则由国外卖方办理租船订舱工作；如果是FOB条件，则由买方办理租船订舱工作，派船前往国外港口接运。下面，以FOB条件下的进口业务为例，介绍进口运输的主要环节。92（一）审核、确定合同中的运输条款1、装货港在签订FOB进口合同时，正确选择国外装货港，对顺利履行合同和保证进口货物及时到货有十分重要的意义。装货港口一般应订明具体的港口，同时尽可能选择设备条件较好，装货速度较快和来往船舶较多的港口，要尽可能避免笼统的订为FOB**地区港口，或卖方选择装运的条款，否则将使中方派船装运处于被动地位。另外，一些季节性港口的选择要慎重。93（一）审核、确定合同中的运输条款2、装运期限装运期限必须在合同中明确订立，要从实际出发，不仅要考虑到商品的特性，同时还要考虑到舱位的可能以及其他因素，如沥青、牛羊油等货物的装运期应避开炎热天气3、滞期、速遣条款如果采用程租船方式运输，滞期速遣条款是在程租合同采用船方不管装卸的承运条款（FIO）时必不可少的一种奖罚条款。在签订贸易合同是，合同中的滞期速遣条款必须与租船合同中的滞期速遣条款相衔接。94

（二）租船订舱按照贸易合同的规定，负责货物运输的一方，要根据货物的性质和数量来决定租船或订舱。大宗货物需要整船装运的，洽租适当船舶承运；小批量的杂货，大多向班轮公司订舱。不论租船或订舱，均需办理租船或订舱手续。除个别情况外，一般均委托代理来办理。在我国，一般是委托中国对外贸易运输总公司及其分公司来办理。在办理委托时，委托人需填写《进口租船订舱联系单》（以下简称联系单）并提出具体要求。联系单的内容一般包括货名、重量、尺码、合同号、包装种类、装卸港口、交货期、买货条款、发货人名称和地址、或电传号等项目。95（三）掌握船舶动态船舶动态主要包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃水和该船所载货物的名称数量等方面的信息。船舶动态信息来源可获自各船公司提供的船期表、国外发货人寄来的装船通知、单证资料、发货电报以及有关单位编制的进口船舶动态资料等。96（四）收集和整理单证进口货物运输单证一般包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同正本或副本、发票、提单、装箱单、品质证明书和保险单等。船务单证主要有载货清单、货物积载图、租船合同或提单副本。

97（五）配载

配载一是指货载的分配，即什么船装配什么货，二是指货物的积载，即具体船舶装货的技术性安排。配载实际上是船货衔接和平衡的一个组成部分。船舶的具体配载一般是由船长、代理以及装卸、理货公司在装货港共同完成的。船长或代理按所配货物的数量、性质制定出装船配载计划（即积载图），作为装船积载的依据，凭以指导装卸货理货公司按计划依次装货。98

装船配载直接关系到货运质量和安全，关系到船舶经营效果，它是一项技术性很强的工作，一般应注意以下几个方面：1、应充分利用船舶的载重量和载货容积。最佳配载方案是全部货物的总重量等于船舶的净载重吨，同事全部货物的总尺码等于船舶的载货容积。一般情况下尽量使轻、重货物搭配。（五）配载992、应保证货物完好与安全。（1）重货在下，轻货在上；（2）散货、粉末货须装在底舱；（3）根据货物性质对易散味、串味、散气的货物须加以特殊考虑，防止使其他货物感染；（4）机械类、重件等装货后须固定加稳，防止对其他货物造成挤压和摩擦；（5）易燃、易爆货物不能装在机舱、锅炉等热源和自热自燃货物的附近。（五）配载1003、应保证船舶的安全与适航船舶载货航行时的安全性和适航性在很大程度上取决于货物的积载状况。因此，装载时尽可能使船舶重心稳定，配载时注意上轻下重。当货量较大时，各舱应平均装载，否则船舶不稳，影响适航和速度以及安全。4、应有利于船舶的装卸作业。（五）配载101（六）报关

根据《中华人民共和国海关法》第18条规定，进口货物应当自运输工具申报进境之日起14日内向海关申报。超过上述规定期限未向海关申报的，由海关征收滞纳金。1、进口货物需向海关报关，填制《进口货物报关单》。办理报关的进口货物，经海关查验放行，交纳进口关税后，方可提运。2、非贸易进口货物的货主，需填制《免领许可证进口物品验放凭证》，连同有关证件，向海关申报查验放行。102（六）报关3、凡不在港口查验放行的贸易货物的货主，需填制《国外货物转运准单》，向港口海关申报，经海关同意并监管运至目的地，由目的地海关查验放行。4、对国外免费赠送的样品，需填制《进口非贸易样品申报单》，附发票一份，向海关申报。如系使领馆物品，则凭使领馆或有关单位证明文件向海关申报。103（七）报验报验进口货物需填写《进口商品检验申请单》，同时需提供订货合同、发票、提单、装箱单、理货清单、磅码单、质保书、说明书、验收单、到货通知单等资料。104（七）报验凡列入《商检机构实施检验的商品种类表》（以下简称《种类表》）的进口商品，需接受法定检验。但表内所列商品如属援助物资、礼品、样品及其它非贸易物品，一般可免予检验。对列入《种类表》的进口商品，商检机构接受报验后，在《进口货物报关单》上加盖印章，海关据以验放。对未列入《种类表》内的进口商品，收货或用货部门应向所在地区商检机构申报后自行检验，在索赔有效期内将检验结果报告商检机构。105（八）监卸和交接一般由船方申请理货，负责把进口货物按提单、标记点清件数，验看包装情况，分批拨交收货人。监卸人员一般是收货人的代表，履行现场监卸任务。验残时要注意查清：（1）货物内包装的残损和异状。（2）货物损失的具体数量、重量和程度以及受损货物或短少货物的型号、规格。（3）判断并确定货物致残或短少的原因。106（九）进口代运为了解决用货部门在到货港口无机构和人员的困难，并使进口货物能及时提高港口，保证港口畅通，防止出现压港、压船、压货现象，各港口接卸单位可接受用货部门的委托，代为办理进口货物到达国内港口后的国内转运业务，这称为代运工作。107（十）保险若系我方以FOB或CFR条件成交的进口货物，由我方办理保险。我方负责进口的单位在收到发货人装船通知后应立即办理投保手续。目前为简化手续和防止发生漏保现象，一般采用预约保险办法，由负责进口的单位与保险公司签订进口货