第七章 多式联运

多式联运内容提要国际多式联运的定义与特点国际多式联运系统组成国际多式联运的组织形式国际货运市场主要运输方式优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，风险大。海洋运输优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小缺点：受轨道限制，行驶范围有限铁路运输优点：实现“门到门”，灵活缺点：运量小公路运输优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制缺点：费用较高航空运输优点：手续简便，费用不高，“桌到桌”的运输服务缺点：运量小，所运商品有品种限制邮包运输货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地主要用于气体和液体货物固定投资大，但建成后运输成本低管道运输国际多式联运的产生提问：有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？中国山西塞维利亚通过新亚欧大陆桥经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚算一算，这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？安排多少监管环节？通过新亚欧大陆桥经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚为何不使用国际多式联运？何为国际多式联运？国际多式联运随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。多式联运的特点必须具有一个多式联运合同。必须使用一份全程多式联运单据。全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。必须使用全程单一费率。必须有一个多式联运经营人对货物运输全程负责。如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。多式联运的构成要素多式联运经营人契约承运人与实际承运人发货人（托运人）收货人多式联运合同多式联运单据（票据）货物思考：一份合同一份单据统一费率一个多式联运经营人对全程负责实施中有哪些问题？中间环节如何衔接？各程风险责任如何划分？货物监管如何完成？多式联运系统组成I多式联运经营人对全程负责预装运准备发货人取得多式联运提单路运单据海运单据中转卸货地代理中转后集装箱回空代理目的港卸货地代理凭单提货交拨多式联运经营人装运发货多式联运系统组成II分段经营人分段负责，相互衔接预装运准备发货人取得多式联运提单路运单据海运单据中转卸货地代理中转后集装箱回空代理目的港卸货地代理凭单提货交拨多式联运经营人装运发货国际市场生产设施铁路公路港口CFS/CY零担港口铁路场站集装箱中转站运输种类零担未清关的拼装集装箱运输受海关监控的整装集装箱运输海港零担零担集装箱集装箱集装箱多式联运系统局部构造国际多式联运组织形式火车飞机汽车船舶管道国际多式联运实践多样性海铁联运陆空联运铁卡联运海铁卡联运内河与海洋联运国际铁路联运铁卡联运公铁拖车就像一个标准拖车公铁拖车与一部铁路拖轮相连接RoadRailerRoadRailer将铁路长途运输稳定性与公路运输灵活性结合起来铁卡联运当同气压系统连接时,将车轮提起然后再将拖车同列车连接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陆空联运将空运的快速与公路运输灵活性结合起来海卡联运将海运的经济，载量大与公路运输灵活性结合起来内河与海洋联运贯通河道，实现长距离运输西岸走廊东岸走廊南北走廊北美运输走廊国际铁路联运运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。国际铁路联运国际铁路联运京九铁路联运“租车过规，两票运输”发货地外运向铁路部门办理之至深圳北站国内托运深圳外运审核单据后抄送香港中旅社货车深圳北站过规联检，海关放行香港中旅社向港段报关，换国际运单过规至九龙站交中旅社卸货总结中国国际多式联运起步较晚，但发展迅速。有待提高运输效率与质量，开发更多联运形式，提高国际竞争力。缺乏高科技。缺乏面向综合效率和效益的协调管理。缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调。三、国际多式联运的组织形式（一）海陆联运航运公司为主体签单。中国远洋运输公司也经营该业务。航运公司--海运，航线两端内陆部门—陆运。主要航线：远东-北美；远东-欧洲、地中海；北美-地中海。（二）陆桥运输

陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。

大陆桥的类型北美大陆桥、小陆桥、微陆桥南美大陆桥旧亚欧大陆桥--西伯利亚大陆桥新亚欧大陆桥南亚大陆桥北美大陆桥、小陆桥、微陆桥的区别（图示）返回

A国微陆桥

B国大陆桥小陆桥陆桥水路铁路太平洋大西洋纽约旧金山全长：4500km美国南美大陆桥（图示）

返回圣地亚哥布宜诺斯艾利斯智利阿根廷铁路全长：1000多km太平洋大西洋西伯利亚大陆桥

返回世界最长的一条大陆桥运输线：11896km1967年，试运营；1971年，正式运营三种运输形式：（远东）海--（西伯利亚）铁--海（汉堡等）（远东）海--（西伯利亚）铁--铁（芬兰等）（远东）海--（西伯利亚）铁--公（德国等）俄国纳霍德卡或东方港（海参崴）每年有2个月冰冻期新亚欧大陆桥（图示）返回连云港兰州乌鲁木齐阿拉山口陇海铁路：1759公里兰新铁路：1913公里兰新铁路西段：459公里荷兰鹿特丹港东起连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长：10837km中国段：4131km；连云港至与哈萨克斯坦交界的阿拉山口南亚大陆桥（图示）返回加尔各答孟买孟加拉湾阿拉伯海全长：2000公里（三）海空联运，又称空桥联运始于20世纪60年代：远东海运至美国西海岸的货物，再空运至美国内陆。（1）远东——欧洲：远东与欧洲间的航线有些以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地，有些以香港、曼谷、海参崴为中转地，还有些以旧金山、新加坡为中转地。（2）远东——中南美：远东至中南美的海空联运发展较快，该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。（3）远东——中近东、非洲、澳洲：这是以香港和曼谷为中转地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路，但这些线路货运量较小。四、国际多式联运责任划分1.国际多式联运经营人的责任形式（2种）１）统一责任制（应用较少）

多式联运经营人对全程运输（不分区段和运输方式）负有同一的责任。

2）网状责任制（多数采用）

多式联运经营人对全程运输负责，但各区段或各运输方式适用各自的责任原则和和赔偿方法。公路运输——《国际公路货运公约》或国内法铁路运输——《国际铁路货运公约》或国内法海上运输——《海牙规则》、国际公约或国内法航空运输——《华沙运输公约》或国内法国际多式