第六章 集装箱运输

第六章集装箱运输

学习目标

主要内容

重点内容网络图1学习目标1.了解集装箱船舶、集装箱运输的由来；2.理解集装箱水路运输的流程；3.掌握多式联运的内容。返回1.集装箱运输相关单证的处理能力2.具有简单的集装箱配载能力2主要内容第一节

集装箱水路运输概述

第二节

集装箱船舶配积载第三节

国际多式联运

返回3第一节集装箱水路运输概述

本节点睛课堂讲授课堂讨论

单元小结思考与训练返回

4

集装箱水路运输是集装箱运输的最主要应用方式，其市场占有率在不断的提高。

在水路运输方面，集装箱化给港口和场站的货物装卸、堆码的全机械化和自动化创造了条件。标准化的货物单元加大，提高了装卸效率，缩短了车船在港口和场站停留的时间。

返回5课堂讲授一、集装箱水路运输的分类二、主要集装箱水路运输航线三、集装箱运输水路运输的组织和企业四、集装箱货物的集散与交接方式五、集装箱水路运输组织的一般程序和单证

返回6一、集装箱水路运输的分类

1．按水路运输的经营方式分类2．按集装箱航线的地位分类3．按集装箱运输的地域分类

下一页71．按水路运输的经营方式分类定期船运输租船运输82．按集装箱航线的地位分类干线运输——是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。干线运输一般货源稳定，运量大，班轮公司的实力强大，挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，经济腹地经济总量庞大，对货物的消化能力，或中转能力强。9目前世界主要的集装箱干线有三条：①远东——北美航线②远东——欧洲、地中海航线③北美——欧洲、地中海航线10支线运输——指在某些区域内的集装箱运输覆盖中国的集装箱航线与支线运输：①日本／韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航区②东亚——东南亚航区③中国内地——中国香港／中国台湾／菲律宾航区④东亚——东北亚航区我国的集装箱内河支线运输1．北方——华南流向2．北方——华东流向3．华南——华东流向

113．按集装箱运输的地域分类（1）集装箱海运（2）集装箱内河运输返回12三、集装箱运输水路运输的组织和企业1．无船承运人（Non-vesselOperatingCommonCarrier，简称NVOCC）不拥有船舶，不经营船舶运输，但以本人的名义或委托他人以本人的名义与委托人订立运输合同的人。无船承运人通常称为国际货运代理（InternationalFreightForwarder），他们代表货主，办理有关货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运和订舱保险等业务。一般讲无船承运人（国际货运代理）应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。下一页132．实际承运人（ActualCarrier）指与托运人订立货运合同的船东或租船人，即以自由或租赁来的运输工具运输货物同时收取运费的人。3．集装箱码头经营人（ContainerServicePort）指拥有专供停靠集装箱船装卸集装箱用的港口作业场所。下一页14

4．集装箱货运站（ContainerFreightStation，简称CFS）对集装箱内的货物进行存取工作的工作场所。5．集装箱班轮公司（ContainerlinerCompany）集装箱水路运输的主要承担者，承担着集装箱海上与内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参与方。下一页156．集装箱船舶租赁公司（ContainerLeasing）7．集装箱租箱公司（ContainerLeasingCompany）集装箱的所有人，专门经营集装箱出租业务的新行业机构，以租金为主要收入。返回16四、集装箱货物的集散与交接方式

下一页货物普通杂货清洁货杂货集装箱、通风集装箱、敞顶集装箱污货（易受损货）台架式集装箱、冷藏集装箱、散货集装箱特殊货易腐货、冷藏货杂货集装箱、通风集装箱活动植物动物集装箱、通风集装箱重货敞顶集装箱、平台集装箱、台架式集装箱高价货杂货集装箱危险货杂货集装箱、冷藏集装箱、台架式集装箱液态货罐式集装箱散货杂货集装箱其他无包装货平台集装箱、台架式集装箱17集装箱货物集散

海上内运输海上货主承运人内陆地点内陆运输装船港卸船港内陆运输内陆地点收货人18集装箱货物的交接方式1．门到门交接(Door／Door)

2．门到场交接(Door／CY)

3．门到站交接(Door／CFS)4．门到钩（Door／Hook）195．场到门交接(CY／Door)

6．场到场交接(CY／CY)

7．场到站交接(CY／CFS)8．场到钩交接（CY／Hook）209．站到门交接(CFS／Door)10．站到场交接(CFS／CY)11．站到站交接（CFS／CFS）12．站到钩交接（CFS／Hook）2113．钩到门交接（Hook／Door）14．钩到场交接（Hook／CY）15．钩到站交接（Hook／CFS）16．钩到钩交接（Hook／Hook）在上述的16种交接方式中，集装箱水路运输中，集装箱货物的交接地点通常为CY或CFS，而且（CY／CY)是最常见的一种。CY和CFS，一个是针对整箱货物，一个针对拼箱货物。所谓“钩到钩”（TackletoTackle）原则，指的是承运人对货物在装货港挂上船舶吊杆或吊车的吊钩时起，至货物在卸货港脱离吊钩时止的期间内发生的货物的灭失或损害负赔偿责任。返回22五、集装箱水路运输组织的一般程序和单证1.集装箱水路运输组织的一般程序2.相关单证3.集装箱进口操作流程4.集装箱整箱货出口货运流转程序下一页231.集装箱水路运输组织的一般程序订舱订舱单的内容主要包括以下各项：（1）启运港和目的港；（2）每箱的总重量；（3）集装箱的种类、箱型和数量；（4）在备注中注明特种箱的特性和运输要求。24接受托运申请发放空箱发放空箱时，应区别整箱托运还是拼箱托运两种情况。整箱货空箱由发货人或其货运代理人到码头堆场领取；拼箱货空箱由集装箱货运站负责领取。25拼箱货装箱整箱货交接集装箱交接签证换发提单26装船海上运输卸船整箱货交付拼箱货交付空箱回运272.相关单证订舱单——是承运人或其代理人在接受托运人订舱时，根据托运人的口头或书面申请（网络申请）货物托运的情况，据以安排集装箱货物运输而制定的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。28装箱单(PACKINGLIST)——集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每个载货集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。29场站收据（DockReceipt；D/R第1、9、10联（8）换取提单第7联（7）交接第6联（6）装箱第5~7联（4）出口报关第5~7联（2）确认订舱第5~10联（1）申请订舱第2~10联委托关系货主

货代堆场船或船代船舶海关第5联盖章2~4联留底（3）第8联留底（5）结关放行第5~7联第5联盖章（7）收货签单签7退7第5联留底30集装箱提单（ContainerB/L)——凡是以集装箱装运货物的提单叫做集装箱提单。集装箱海运提单需要用码头收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单31正面：（1）确认条款——表明承运人是在集装箱外表状况良好、铅封号码完整下接货、交货，同时说明该提单是一张收货待运提单。该条款表明，承运人做到上述情况下接货、交货，即使箱内货物发生损害、短少，承运人也不承担责任，该条款保护了承运人的责任。（2）承诺条款——表明正式签发的正本提单是货运合同成立的证明，对双方都有约束力。（3）签署条款——表明签发正本提单的份数，凭其中一份正本交货后，其余作废。32反面：（1）首要条款（ParamountClause）首要条款（ParamountClauseorClauseParamount）是指在提单中约定本提单适用某一国际公约（如海牙规则）或公约相应的某一国内国法（如英国1924年COGSA）制约的提单条款。（2）管辖权条款（Jurisdiction）管辖权条款是指印就于提单背面，明确规定某国法院对提单争议案具有排他管辖权的条款。（3）承运人的责任和豁免（Carrier’sResponsibilitiesandImmunities）33集装箱设备交接单（EquipmentInterchangeReceipt；EIR）34讨论内容：集装箱水路运输的优越性？

举实例说明集装箱水路运输航线。课堂讨论返回35介绍了集装箱水路运输的基本概念，并介绍了世界上的主要航线，重点讲述了集装箱水路运输的流程和所需单证。

返回36思考与训练理解集装箱货物的特点。掌握集装箱水路运输的程序。返回37第二节集装箱船舶配积载

返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练38船舶配载、积载是货物装船之前一项细致、复杂而又十分重要的工作。它是正确贯彻运输政策，保证船货安全，合理使用船舶，正确组织装卸，顺利完成货物运输的重要环节。返回39课堂讲授一、船舶配、积载的定义二、集装箱船配积载过程简介三、集装箱船舶配载四、集装箱船舶配载实务五、集装箱积载返回40一、船舶配、积载的定义1．船舶配载2．船舶积载返回411．船舶配载船舶配载，是指为船舶的具体航次选配货载，即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划，对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果要编制成一张航次装货清单。远洋航行船舶装货清单的内容包括：卸货港、装货单号、货名、件数、包装、重量、体积和积载因数等，同时还要注明特殊货物的装载要求。下一页422．船舶积载船舶积载，是指对货物在船上的配置与堆装方式做出合理的安排，即船上大副或港口有关部门在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。而积载的结果，则要编制一个计划积载图。计划积载图是用一个简单的示意图把船舶拟装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装形式、件数、吨数、体积及货位详细地标示出来，故该图又称为货物积载图。返回43二、集装箱船配积载过程简介1．预配2．实配3．审核4．积载图返回44三、集装箱船舶配载1.集装箱船舶配积载的含义与作用集装箱船舶配载的含义

——是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。返回45集装箱船舶配载的作用(1)满足船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切强度等技术规范，保证船舶的安全航行。(2)满足不同货物的装运要求，保证货物运输的安全质量。(3)充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。(4)合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率。(5)有效组织码头装船作业，提高生产作业效率。(6)码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。462.集装箱船舶配载所需的资料（1）集装箱船舶资料集装箱船舶的箱位容量是指船舶的最大载箱数量，通常用TEU(Twenty-footEquivalentUnit)表示船舶冷藏箱箱位的多少及其分布、船舶对危险货物装载的限制，以保证冷藏箱和危险货物箱的安全装运。47船舶堆积负荷强度——船舶堆积负荷强度包括舱底和甲板所设集装箱底座所允许堆积的集装箱最大重量船舶的长度、宽度和吃水要求长度一般包括总长（LOA）和两柱间长（LBP）宽度通常是指型宽，即船舶两舷之间的最大水平距离。船舶的吃水通常是指满载吃水，它是配载人员必须掌握的极限吃水。

48（2）堆场集装箱资料集装箱装箱单装货单特种箱清单危险货物箱清单和危准单预配船图集装箱的堆场位置返回49集装箱船舶配载的作业流程收箱。核对与分类。制定船舶配载图和装船顺序表实配图经船方确认后，码头按实配图，对船舶进行装载502.集装箱积载51

集装箱船舶配载的bay图是什么意思？答：贝位图（Bay

Plan）是船图的核心部分按船舶BAY

位顺序记录了船舶所载集装箱的实际船箱位和主要箱信息。如果是特种箱还标有相应的特种信息，如温控箱标有设定温度，危险品箱标有危险品等级等。52课堂讨论讨论内容：如何合理的进行集装箱船舶的配积载集装箱配积载是否有应用前景返回53集装箱配积载的原则、程序具体的配积载图。返回54思考与训练1．集装箱配载、积载的关系？2．配载的原则?3．配积载的工作过程

。返回55第三节国际多式联运

返回本节点睛课堂讲授课堂讨论单元小结思考与训练56

国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的新型运输方式，实践证明，它不仅实现“门到门”运输的有效方式，也是符合客观经济规律，取得较好经济效益的运输方式。返回57课堂讲授一、国际多式联运概述

二、国际多式联运的形式

三、国际多式联运的程序四、国际集装箱多式联运运价五、国际联运单证六、国际多式联运经营人返回58一、国际多式联运概述1．国际多式联运的定义及特征2．国际多式联运的优点返回591．国际多式联运的定义及特征多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。《联合国国际货物多式联运公约》——“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”60基本特征：（1）多式联运经营人与发货人和分段承运人之间的合同关系构成多式联运的主要特征（2）经营人又与分段承运人签订合同，共同完成全程联运的任务。（3）多式联运经营人必须对全程运输负责。（4）多式联运经营人接受的货物必须是需要经过国际运输的货物，这不仅有别于国内货物运输，而且还涉及到国际运输法律法规的限制问题。61（5）多式联运不仅仅使用多种运输方式，而且必须是不同运输方式下的连续运输。（6）必须是全程单一运费费率。622．国际多式联运的优点（1）提高运输组织水平，实现合理化运输。（2）手续简单统一，节省人力物力，责任单一。（3）缩短货物运输时间，提高货物运输质量，安全快捷。（4）降低运输成本，节省各种费用。（5）便于实现门到门运输。（6）其他作用。返回63二、国际多式联运的形式1．海陆联运2．陆桥运输3．海空联运返回64三、国际多式联运的程序1.托运前的准备工作2.货物托运和承运的一般程序3.货运单据4.出口货物交接的一般程序返回65四、国际集装箱多式联运运价1.国际集装箱多式联运运价的制定2.国际集装箱多式联运的计费方式返回661．国际集装箱多式联运运价的制定任何一个多式联运经营人，在制定多式联运运价表之前，首先必须确定出具体的经营线路，并就有关各运输区段的各单一运输方式作好安排，在此基础上，依据各单一运输方式的运输成本及其他有关运杂费，估算出各条营运线路的实际成本，从而制定出一个真正合理的多式联运运价表。672．国际集装箱多式联运的计费方式（1）按单一运费制计算运费单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照一个相同的运费率计算全程运费。在西伯利亚大陆桥(SLB)运输中采用的就是这种计费方式。原苏联从1986年起修订了原来的7级费率，采用了不分货种的以箱为计费单位的FAK统一费率。陆桥运输开办初期，从日本任何一个港口到布列斯特(原苏联西部边境站)的费率为：385卢布/TEU，陆桥运输的运费比班轮公会的海运运费低20%～30%。（2）按分段运费制计算运费分段运费制是按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运(铁路、汽车)、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收。各运输区段的费用，再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。目前大部分多式联运的全程运费均采用这种计费方式，例如欧洲到澳大利亚的国际集装箱多式联运。日本到欧洲内陆或北美内陆的国际集装箱多式联运等。返回68五、国际多式联运单证1．国际多式联运的定义2．国际多式联运单证的主要内容返回691．国际多式联运的定义《国际多式联运公约》中对多式联运有着明确的定义：多式联运单证是指证明多式联运合同，以及多式联运经纪人接管货物并负责按照多式联运合同条款交付货物的单证。因此：(1)多式联运单证不是运输合同，而是合同的证明。(2)多式联运单证是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。702．国际多式联运单证的主要内容(1)货物品类、标志、危险货物的性质、包数或件数、货物的毛重，这些事项由发货人提供。(2)货物的外表状况。(3)联运人的名称和地址。(4)发货人的名称。(5)收货人的名称。(6)联运人接管货物的地点和日期。(7)联运人或经其授权人的签字。(8)每种运输方式的运费，或者应由收货人支付的运费。(9)预期经过的路线、运输方式和转运地点。(10)在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。返回71六、国际多式联运经营人国际多式联运经营人应具备的条件返回721．国际多式联运经营人应具备的条件（1）多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成全程货物运输，合同中的货物系国际间的货物。（2）从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。73（3）承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。（4）对运输全过程所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。（5）多式联运经营人应具有与多式联运所需要的相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。74课堂讨论讨论内容：如何理解多式联运的优越性？能够根据不同的情况选择合适的多式联运方式。返回75多式联运的程序及运价的计算。多式联运中重要的单证。多式联运经营人的责任。返回76思考与训练1．多式联运运费的计算2．如何成为多式联运经营人

返回771.我国A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，A公司凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品中细菌含量超过进口国标准；（2）收货人只实收995箱，短少5箱；（3）有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60千克。试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔？78答：第一种情况应向卖方索赔，因原装货物有内在缺陷。第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足，第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。

792.某货代接受货主委托，安排一批烟叶海运出口。货代在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行投保了一切险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，烟叶已受海鲜污染。经查明，该集装箱前一次所载货物为海鲜。问:（1）收货人可以向谁索赔?为什么?（2）最终应由谁对烟叶受海鲜污染事故承担赔偿责任?80答：（1）可向保险人或承运人索赔。根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的箱子，由于箱子存在问题，承运人应承担赔偿责任。（2）由于承运人没有提供”适载”的箱子，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任。813.我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同。价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱。货物到达鹿特丹后，检验结果表明，全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，运输完全属于正常运输。（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？（3）你认为出口商应如何处理此事？

82答：（1）这是商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。凡属除外责任的损失，保险公司不予赔偿。（2）CIF合同属象征性交货性质的合同，卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方提交的单据符合买卖合同，买方即应付款。所实际交付的货物与合同不符时，买方可凭货抵目的港后的检验证书向卖方索赔。（3）既然是商品本身的内在质量缺陷，卖方理应负责赔偿。

834.我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2000年6月30日长崎港装货。货物于2004年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此人银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。（1）.船舶公司是否应承担责任？为什么？（2）.富士株式会社是否应承担责任