交通宁静化策略

1交通宁静化实施策略——以无锡市太湖新城为例

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主要内容交通宁静化的定义交通宁静化的措施与目的交通宁静化的发展以无锡市太湖新城为例的宁静化实施策略

结语

3一、交通宁静化的定义1定义

通过系统的硬设施（如物理措施等）与软设施（政策、立法、技术标准等），降低机动车对居民生活环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改善行人及非机动车环境，使道路的各种功能得到协调发展，以期达到交通安全、宜居。4二、交通宁静化的措施与目的1措施

包括路拱、加高路口、环形道、减速带、窄点、表面设计、一条或两条支路道路封闭、交通岛或行人安全岛、可驶上的路肩等。

2目的

达到降低车速、减少车流量、减少交通冲突、减少对环境影响、合理分流、有效组织交通的目的。5三、交通宁静化的发展

1、交通宁静化的理念最早出现于20世纪70年代荷兰的“生活庭院道路”。该理念由于将“居住区内街道应以行人和生活优先”的思想付诸于实际而受到关注。后来它又在德国、丹麦、英国等国家得到了长足的发展，形成了与其它诸多方法兼容和规划。62、在德国，从1970年后期开始，在“生活庭院”共享街道中又引入了车速度缓冲带，隔断路幅调节设施的道路限速装置，进行了全新的尝试，随着上述抑制汽车的理念不断得到推广，交通宁静化逐步从局部地区的实践，演化为城市区域整体的规划思想。3、英国于1982年开始全面实施的城市安全工程，以比较宏观区域为对象，实施了包括行人过街、交通控制、主要集散街道、交通限速等等措施，尽量通过降低成本的手段来考虑交通安全对策。7

4、德国从1985年开始引入“分区30”的控制策略。该方案以干道道路围成的区域为相对独立分区，只通过在分区出入口处树立标识的方法，将区内道路交通限定在30km/h以内，同时在有必要的路段导入了车速缓冲带、隔离栏等限速度装置。8

无锡市国际社区与现代社区建设规划图（2011~2013年）9四、宜居城目标下的交通宁静化实施策略--无锡市太湖新城为例的

1宜居城和宜居社区

1.1宜居城

宜居城是“宜居城市”的简称，是指经济、社会、文化、环境协调发展，能够满足居民物质和精神生活需求，适宜工作、生活和居住的城市。

1.2宜居社区

在可持续发展理念、人类需求层次理论和人居环境科学的指导下，以居民为本，以不断提高和丰富居民生活质量，不断提高居民对社区需求满意度为目的指向的环境优美、交通便利、服务完善、治安良好、邻里关系协调、管理有序、居民具有归属感、居民满意动态发展社区。10

2无锡宜居社区建设行动无锡市将宜居社区作为宜居城建设的主要载体之一，近期规划建设4个国际社区，推进居住形态的高端化、国际化，树立宜居城市建设的示范和标杆；建设10个宜居示范社区，改善社区的生态环境、安全性、舒适度、文明程度，推进城市宜居水平的提升。113太湖新城的交通宁静化的管制措施3.1基本路段机动车速度管制措施（1）法规限制——利用限速标志限制车速。通常限制车速的范围低于30km/h。（2）曲线行驶——利用交通工程措施，迫使车辆曲线蛇行，以致减速。主要方法有建设回转车道、路中设障使道路错位等方法。（3）给车辆冲击、震动——通过车轮的声音和振动来提醒驾驶员将处于危险状态中。按设施大小主要分为减速垫、减速带、减速台和凹凸路面等方法。12（4）路段瓶颈化——在路段中间突出路牙或绿化带，使道路边线向中间延展，以降低通行车速与车流量。主要有车道瓶颈化和管制路边停车等方法。（5）利用视觉效果——利用三维立体图案给驾驶员形成极具“障碍感”的视觉冲击，提醒减速慢行。主要方法有设置立体减速垫、立体斑马线等，并结合彩色铺装等方法。133.2交叉口机动车速度管制措施（6）中央环岛——在道路交叉口设置环岛，让机动车低速绕过环岛。（7）交叉口瓶颈化——在交叉口处突出路牙或绿化带，使道路边线向中间延展以缩窄进、出口道宽度，缩短行人过街时间。（8）人行横道凸起——抬高人行横道区域，在其表面施划人行横道标线，两端无障碍设计。（9）交叉口路面凸起——抬高整个交叉口区域，所有方向均设斜坡与正常道路交接，其高度通常接近人行道高度。143.3机动车流量管制措施（10）道路封闭——横跨道路设障碍物以阻止单向或双向所有机动车辆通行，但行人和非机动车可以通行。主要分为道路半封闭和全封闭两种（11）交叉口对角线封闭——利用隔离护栏、绿化带设置在交叉口对角线上，把交叉口一分为二，阻碍一个方向上的交通，但行人和非机动车可以通行。（12）交通诱导标志——在特定路段和交叉口实行的交通管理措施，主要有警告标志、禁限标志、泊位标线等。15

曲线道路减速垫与中央环岛组合人形横道凸起道路封闭16

交叉口路面凸起路边停车与凹凸路面结合交通宁静化措施的应用（无锡市太湖新城某居住区）17综上：

对于交通宁静化措施的设计应用，如果要对一条道路起到降低车速、保证行人和非机动车安全以及减少交通事故发生，通常需要几种宁静化措施的组合使用才能达到预期的效果。比如中央环岛与减速垫的组合、路边停车与凹凸路面的结合使用等等。184实施策略4.1实践与反思

早在20世纪80年代，减速垫就被应用于大型居住区，这是交通宁静化在无锡的一个开始。进入21世纪，随着机动车的迅猛增加，交通事故的频频发生，曲线道路、中央环岛、人行横道凸起、交叉口凸起、立体斑马线也开始出现在居住区的内、外部道路上。然而，交通宁静化始终没有形成一种居住区道路建设标准，仅仅是作为一种预防交通事故的措施，其初衷也没有完全被理解并得到足够的重视。由于对其研究还处于萌芽阶段，所以对其措施的应用不是很广泛，现有的应用也多属“套用、滥用”，其规划设计与实施建设与其理念并非一致。194.2实施策略（1）交通宁静化应以转变传统道路规划设计思维为前提条件，整合道路交通、土地利用、空间环境三者进行道路城市设计，实现人车和谐共生发展。（2）交通宁静化应以个别高档社区道路建设为实践基础,积累各种宁静化设计经验，逐步向其他社区推广。20（3）交通宁静化应以促进居住区慢行设施建设作为重要依托，优先保障步行者和非机动车驾驶者等弱势群体的安全，实现以人为本。

依托居住区道路慢行设施建设，归还原本被压缩的非机动车和行人空间，改善非机动车道、人行道、人行横道等铺装颜色和材质，并进行交通宁静化设计，优先保障步行者和非机动车驾驶者的安全，而不使其成为消极的行车、停车空间。（4）交通宁静化应以弥补停车泊位不足为有效手段，根据宁静化要求进行路边停车规划设计，实现动静交通和谐共处。21结语

一、交通宁静化能解决居住区的交通问题，但不能解决居住区交通的所有问题。交通存在不同的发展阶段，任何一个发展阶段都不能跨越。交通宁静化针对机动化加速和宜居城市建设之间的相互关系，作为一种交通理念提出