工程轨道专业介入培训

深圳地铁运营总部维修中心轨道专业新线介入经验交流工建轨道专业轨道工程存在的主要问题及经验教训

二期新线开通前轨道专业发现很多设备问题，一部分要求施工单位在施工时进行了整改，一部分遗留下来开通前后自行处理，也有一部分无法处理造成设备缺陷，暂时无法按设计要求使用。

轨道专业对二期新线介入和运营期间的各类问题进行总结后，认为以下罗列的问题对轨道设备的运营期间维修保养带来了很大影响，需要在新线建设时期加强并提高。1、轨道扣件胶垫失效问题描述：运营一段时间后，轨下胶垫压溃失效较多。影响：直接影响轨道结构的弹性、绝缘性和轨道尺寸。措施：全面更换。

大胶压溃溢出超过15mm2、铁垫板歪斜问题描述：铁垫板歪斜严重影响：影响轨道框架强度和几何尺寸调整空间。措施：加工异形铁垫板和异形轨距块。3、扣件锚固螺栓失效问题描述：

1、锚固螺栓无法拧紧2.多次复拧之后锚固螺栓滑丝失效影响：1.整个扣件基本失效，扣件抗拔强度基本为零2.轨道几何尺寸和框架无法保持，危机行车安全原因分析：1.施工过程监控不力，在轨枕的预埋套管中存在混凝土堵塞，无法清除2.轨枕内预埋件材质不合格，复拧几次即失效。

4、运营后轨枕破损问题描述：

弹性短轨枕破损露筋影响：1、轨枕破碎露筋，影响轨枕结构强度，原因分析：1、施工过程中针对弹性短轨枕的标高控制不力，或道床浇筑精度不高，超过橡胶套靴高度。

5、钢弹簧浮置板地段积水问题描述：浮置板地段积水影响：浮置板隔振器阻尼失效，影响隔振效果和轨道结构安全。建议：1.更换隔振器内阻尼形式，不采用液体形式。严格控制浮置板地段轨道专业与土建专业预留排水孔标高6、高架段T型螺栓折断问题描述：高架段WJ-2型扣件T型螺栓折断。影响：扣件紧固力失效，影响行车安全。措施：目前在折断频率较高区域采取更换为高等级螺栓；同时加强轨道打磨，减少轨道振动另外设备部已科研立项调查螺栓折断原因。7、机场东站6#道岔滑床板频繁断裂问题描述：机场东站6#道岔直股第5块滑床板频繁断裂影响：影响道岔转辙部位性能。措施及建议：目前轨道专业已安排逐步尝试垫平铁垫板下平面建议施工阶段严格控制轨枕顶面平整度和施工水平度。8、人防门处翻浆冒泥

问题描述：人防门处道床回填不合格，多为建筑垃圾，运营后存在翻浆冒泥现象。影响：轨下基础不实，结构不稳。措施：已全部凿开道床，换填混凝土。在施工中应设计轨道与人防专业接口，严格控制施工质量和预留条件。轨道与人防专业接口示意图9、隧道欠挖侵限，轨道结构高度不足问题描述：隧道欠挖，轨下结构高度不足，轨枕采用特制短轨枕。影响：轨下结构强度不足。措施：施工过程严格控制土建施工精度才是重点。10、人防门框架距离轨道绝缘距离不足问题描述：人防门框架与钢轨之间绝缘距离不足，电腐蚀烧伤钢轨。影响：钢轨腐蚀重伤，影响行车安全措施：人防专业设计时严格预留与钢轨之间的绝缘距离。土建施工在人防门处做好防水措施。11、钢弹簧浮置板设计及施工问题11、钢弹簧浮置板设计及施工问题轨下净空不足轨下净空不足承轨槽宽度不足11、钢弹簧浮置板设计及施工问题问题描述：道心凸台边缘至钢轨作用边距离为215mm，轨底净空平均47mm，不能满足维修作业和钢轨急救要求；浮置板减振道床地段轨底至减振套筒上盖板距离集中在20mm~30mm，不满足急救空间同时存在烧伤钢轨隐患；措施：轨道专业已在严重处所加装绝缘垫；同时在运营需求书中要求在钢弹簧浮置板地段采用短轨枕结构，即可解决上述问题。隔振器套筒距钢轨过近11、钢弹簧浮置板设计及施工问题12、钢轨焊接问题问题描述：钢轨焊接过程偷工减料，焊接未严格执行标准程序。影响：影响运营后期焊接接头质量。措施：在焊接、探伤期间已安排运营旁站，但无法做到逐个跟踪。施工作业质量控制为重点。13、高架线护轨歪斜护轨支架支架紧固件失效13、高架线护轨歪斜支架与道床面接触问题描述：高架段护轨支架与道床面接触，在轨条伸缩时，造成护轨紧固件失效，护轨歪斜、轮缘槽宽度不满足要求。影响：护轨歪斜，支架和接头歪斜，存在撞击车轮行车隐患。措施：已全部整改完毕，施工期间严格控制施工质量，保证轨下净空才能消除此类问题。14、地面过渡段基础沉降现象：1号线固后区间高架线地面与地下过渡段（K37+465-K37+498.5）存在结构下沉现象。原因：U型槽过渡段基础处理不良。措施：目前轨道专业已调坡处理。

垫板调整线路高程15、车挡选型问题鉴于3.21事件要求高架段车挡全部采用液压缓冲滑动式车挡与固定车挡搭配组合，同时滑动式车挡增加声光报警装置。对于土建设施要求与轨道专业接口协调，预留足够土建空间。另外高架段要求设置轨温自动检测装置。16、后海停车场地基沉降问题后海停车场地基沉降问题问题描述：因后海停车场地基处理未达到设计要求，导致后海停车场出现大范围地基下沉现象，对各专业设备，特别是轨道设备造成巨大影响。影响：1）后海停车场轨道设备状态无法稳定，目前仍对后海停车场1-3，11-15进行封锁，其他地段限速10km/h运行；2）进行2次工程整改，造成300万左右的整改费用（轨道、监测、信号）；3）较大的行车安全隐患和工班大量人工耗费。措施：建议在三期工程中加强填海等软弱地基处理，已建成的车场进行整改处理很困难。

17、减振类道床问题问题描述：2号线减振类扣件、道床种类繁多，减振设备故障高发，保养维修困难，如钢弹簧浮置板地段、世界之窗橡胶隔振垫地段、水东、湾东区间弹性短轨枕区段。影响：水湾～东角头上行区间（百米标46+50m～百米标52+60m）弹性短轨枕道床区段短轨枕与橡胶套靴分离故障，列车上下振动，该区段限速30km/h。香景区间浮置板道床多次出现问题，要求厂家进行处理。红世区间减震器扣件地段波磨发展较快，造成列车运行噪音大。措施：1）设计时尽量统一减振措施，每一减振级别采用一种减振方式；采用减振垫外置的方式减振，如ZE减振扣件，先锋扣件等经过国内外地铁长期试验成熟的减振技术，避免采用埋置在道床内的减振措施。2）轨道设备施工完毕后往往很难进行彻底整改，因此施工期间应加强减振地段的施工质量控制，运营应派人现场监控重要的施工阶段，保证设备施工质量。3）移交详细的维护资料，按设计文件要求进行设备维护专业培训；

18、新线轨道备品备件问题描述：2号线新线轨道扣件、道岔等型号建设合同备品备件未覆盖全部设备型号，特别是一些重要的设备，如车辆段7号、9号道岔、正线9号、12号道岔等。影响：运营自行采购周期长，且运营初期无相关技术资料，造成开通初期出现道岔重伤无备轨更换的情况。措施：新线建设时进一步加强与建设单位的沟通，要求增加轨道备件的数量，对道岔、钢轨、扣件等设备移交。如果上述要求不能得到落实，则自行加强前期图纸资料搜集，尽早提报计划，要求物资部加快采购。

19、设备及资料移交问题描述：2号线新线介入及开通后，获取相关设备资料十分困难，仅能通过非正式渠道获取部分合同和设计图纸（图纸都不是最终版本），一些设备如车挡、护轨、减振设备未按设计要求对运营提供全面详细的技术和维护资料。未获得竣工资料。影响：轨道专业无法全面、有效、科学的掌握设备状况。措施：1）加强与建设单位的沟通，尽可能获得全面的资料。2）建议运营总部及时、统一获取全部资料，各专业复制保留，以便开展新线介入和后期设备管理。

20、浮置板道床地段轨底净空不足、维修及抢修工具匮乏等问题问题描述：1.一、二期工程浮置板道床地段排水设计不合理，造成排水沟检查、清淤困难，且部分浮置板道床区段积水严重的问题。一、二期排水沟大多设计在道床中间，且浮置板检查孔过小，排水沟一旦出现堵塞将很难进行排水沟清淤（如1号线西固区间等）。长期的排水不畅会造成浮置板下钢弹簧减振桶内阻尼剂失效，影响浮置板减振效果。问题描述：2.二期部分区段已出现浮置板道床地段轨枕施工质量较差、阻尼隔振器位置设置不合理和结构病害，运营整治困难。1）1号线深大至桃园区间浮置板道床地段因施工缺陷，造成铁垫板歪斜严重，轨道几何尺寸无法调整；2）1号线高新园至深大区间浮置板下阻尼隔振器位于钢轨下方，检查维修须挪动无缝线路，且盖板螺栓易松动存在连电烧伤钢轨隐患；问题描述：3）5号线太安至怡景区间浮置板道床下道床基层与隧道二衬、隧道二衬与初支结构间存在间隙。问题描述：3.浮置板道床地段抢修维修作业困难：1）一、二期浮置板道床地段轨下净空大多在26mm-40mm（如1号线高深、深桃区间），运营在抢修时无法安装急救器和轨距杆，须凿除部分浮置板混凝土后才能安装急救器和轨距杆，严重影响抢修效率。问题描述：2）浮置板道床地段钢轨轨底两侧作业空间太小，遇钢轨重伤和折断故障时，无法利用锯轨机锯切钢轨，也无法放置对轨架进行铝热焊焊接钢轨作业，只能采取插入短轨方式临时处理。22、太怡区间浮置板道床地段排水问题问题描述：太怡区间、下长区间区间泵房未设置在区间最低点，排水沟内积水无法正常排入泵房，设计单位在浮置板道床处，采用安装二级泵排水的方式补。但采用二级水泵排水方式不能彻底解决排水要求，一旦出现二级水泵故障或排水能力不足，将造成积水直接淹没道床，目前已使K37+300~K37+350、K30+155~K30+245段浮置板减振器进水失效。问题描述：太怡区间、下长区间区间泵房未设置在区间最低点，排水沟内积水无法正常排入泵房，设计单位在浮置板道床处，采用安装二级泵排水的方式补。但采用二级水泵排水方式不能彻底解决排水要求，一旦出现二级水泵故障或排水能力不足，将造成积水直接淹没道床，目前已使K37+300~K37+350、K30+155~K30+245段浮置板减振器进水失效。解决途径：经运营分公司多次发联系单和上报请示报告，并联系中铁南方公司现场调查。2013年11月中铁南方提报了《深圳地铁5号线太怡区间道床隆起段处理方案》，已经地铁集团公司技术委员会审核通过，目前正在分阶段实施整改。23、5号线正线钢轨焊缝重伤问题问题描述：环中线正线钢轨焊缝伤损149处解决措施：已于2012年6月要求施工单位完成整改，改用插入短轨，铝热焊焊接方式，恢复无缝线路。24、长岭陂站钢轨伸缩调节器跨梁缝设置问题问题描述：因伸缩调节器跨梁缝设置，导致伸缩调节器钢轨固定螺丝、轨枕等在温度力作用下参与受力，出现以下问题：1、拉断水平螺栓；2、短轨枕开裂。解决措施：已于2012年12月完成整改，取消水平螺栓，更换受损短轨枕。25、塘朗车辆段上盖物业施工缝未处理影响运营安全问题描述：车辆段上盖物业伸缩缝处不断有异物落入行车线路上和雨水流入运营线路，给运营安全造成较大影响，具体有：1.上盖伸缩缝处落下异物造成异物侵入运营行车限界，影响行车安全。且部分异物尺寸较大（如木条1500mm×100mm×12mm，见附件图片1），直接威胁到日常施工作业人员的人生安全。悬吊的木板问题描述：2.上盖物业伸缩缝处在雨天时均会有不同程度漏水，雨水沿伸缩缝滴至轨道线路上，造成道床泡水出现暗坑和丧失承载力，严重影响行车安全。其中，15道、16道、19道、38道和39号道岔处漏水最为严重，近日因暴雨已造成15道和16道出现暗坑（见附件图片2），轨道线路出现下沉；19道、38道和39号道岔因积水过多，雨水浸泡道床（见附件图片3），致道床承载力不足，轨道线路无法满足列车正常走行要求。上盖伸缩缝处雨水流下解决措施：已于2014年5月14日发工作联系单，报资源开发分公司，要求施工单位尽快整改，在伸缩缝处安装排水沟，并重点考虑上盖物业引排水设施的设置。上盖伸缩缝处雨水流下浸泡道床26、兴留区间道床上拱问题描述：2014年5月23日上午9:34分发生多列电客车通过5号线兴留区间上行DK9+200列车抖动的情况，原因系5号线兴留区间上行线DK9+175处道床发生隆起：1.11点25分检查发现道床沉隆起最高点在DK9+175处（K9+7#轨），最大隆起高度右股钢轨高低75mm，左股钢轨高低52mm，均已严重超高低临时补修拉断水平螺栓；轨道高低隆起超限，最大隆起高度达75mm问题描述：2.道床开裂；3.排水沟与道床脱离。解决措施：轨道技术人员经添乘后对该地段限速10km/h，经过对隧道道床结构钻取泄压孔、轨道几何尺寸调整，现对K9+100—K9+300区段限速15km/h运行，并安排线路顺坡施工。问题描述：塘朗车辆基地柱式检查坑地段