大学生课题重点时段人员行为

2014重点时段作业人员行为分析编组站丙班课题小组天铁集团运输部指导：柳伟林李乃刚组员：苏江伟李永刚赵永莉

引言

5月14日运输部下发了《关于开展车间课题攻关活动的通知》，我们编组站丙班立刻成立了课题小组，成员分别担任值班长、调度、信号等工作，在认真阅读了该通知后，我小组成员正着手拟定课题题目之时，编组站下发了关于5月7日凌晨4点甲班两人次睡岗事件的处理通报，加之事故回顾活动中我们学习的2013年7月23日7:44时，编组站11调带16车进原5线挂10车外牵作业时，发生一起生产事故；2010年10月18日11时45分，原料信号单人作业未执行特殊区段作业规定导致轨道车四股；2014年8月7日，7点20左右，16调在最后一勾计划时发生冒进信号事故，以及1997年8月15日1:40行车重大事故等等。“4:00”、“7:44”、“11:44”、“7:20”、“1:20”这些时间点正是我们交接班时间段、吃饭时间段、后半夜时间段，为什么这些时间段屡屡发生事故呢，我们课题小组决定对这一问题进行研究，《重点时段作业人员行为分析的想法》这一课题题目由此产生。通过我们查阅、采集了大量数据，通过论证分析，现将此调查过程及结论，借这次机会汇报给各位领导及同事，请大家指正。历史事故分析统计前半年累计发生事故：

117起历史事故分析统计后半年累计发生事故：219起历史事故分析统计历史事故分析统计▲后半年事故次数约占总数的65.3%，发生在后半年的事故次数约为前半年的1.87倍。▲其中8月、9月、11月约占总数的38%。因此这三个月份应是运输部安全工作的重点月份。

为方便数据分析，我小组采用随机抽样的分析方法抽出40个事故案例进行分析，内容包括日期、时间、事故简述、是否重点时段（A是、B否）以及人员行为等内容。历史事故分析统计1、交接班时间段（18:00-19:00,7:00-8:00),此时间段是班计划的最后阶段，往往受作业人员急于交班的心理影响，最后一勾活容易加快作业节奏，简化作业程序，联系不彻底，偷懒、侥幸等人为的不安全因素增多，极易造成事故。案例：2013年“7.23”七点四十四，编组站一起生产事故；2014年“8.7”机务发生的一起冒进信号的一般事故。重点时段3、后半夜时段（4:00-5:00,15:00-16:00),也就是容易睡着的时间段，由于人的生理本能控制大脑不由的产生睡意，使得作业人员注意力不集中，反应迟钝，头脑不清楚，容易发生人身伤害等一系列事故。案例：2007年8月29日16点左右，调车员给停车信号不及时，车辆脱线；2001年9月26日4点30编组站调车员思想麻痹，盲目臆测领车挤坏6#道岔；

2、吃饭时间段（12:00-13:00,0:00-1:00）,此时间段为班计划的作业间隙，人员思想放松，且根据血液系统分析，饭后血液参与消化系统增多，对大脑及运动系统供应减少，所以作业人员乏力犯困，容易出现的违章行为有精神不佳，睡岗等。案例：2010年10月18日，12点，原料信号一人作业，未执行特殊作业制度，导致轨道吊四股。作业人员行为分类为便于数据分析，我小组成员将作业人员行为用代码表示图如下事故案例抽样分析事故案例抽样分析事故案例抽样分析事故案例抽样分析

随机抽样的40件历史事故案例中，统计得出发生在重点时段的事故有34起，约占85%，其中后半夜时间段和交接班时段事故概率最高。

通过40个事故案例的抽样调查分析我们可以得出以下结论发生在重点时段的事故数量达到了34例，因此后半夜时段、交接班时段、以及吃饭点时段是安全检查的重点时段。作业人员行为中的“联保失效”、“盲目”、“责任心不强”这三大人为因素占了人为引发事故总数的61%。人的不安全行为是事故发生的重要因素。

由这些历史数据得出的结论，我们通过车间日查违章违纪、跟乘作业以及重点时段对固定岗位的突击检查，也进一步的验证了数据的可靠性和科学性。其中统计违章违纪记录182人次，跟乘26调作业6次，固定岗位巡查和视频监控33次，现将具有代表性的数据展示如下：日查违章违纪分析日查违章违纪分析日查违章违纪分析跟乘26调作业人员的行为分析跟乘26调作业人员的行为分析日查违章违纪分析固定岗位重点作业行为分析1、2014年上半年编组站共查处违章违纪182人次，其中重点时段的违章行为140人次，约占总违纪行为的77%。2、违章违纪中人的不安全行为有:做与工作无关的事、简化作业程序、联保互保失效、精神状态不好、睡岗、业务水平差、责任心不强等。与历史事故中的人员行为相同。3、偏远地段重点作业人员行为处于"危险"状态，管理存在薄弱环节。我们小组发现重点时段是违章违纪的高发期，为安全生产埋下了隐患重点时段作业人员行为分析课题小结

1、8月、9月、11月这3个月为运输部安全工作的重中之重。2、重点时段（交接班时间段、吃饭时间段、生物钟时间段）这6个小时应作为我部安全检查重中之重。3、睡岗、精神状态不佳、臆测、盲目、联保失效、责任心差、技术水平低、防范意识薄弱、偷懒侥幸9种不安全行为，且此行为是发生事故的重要原因。4、基础管理、制度建设、技术培训仍是管理工作的重心。重点时段作业人员行为分析如何做“三六九”重点时段人员行为管控理念：全年严控三个月份一天盯紧六个小时时刻杜绝九种行为重点时段作业人员行为分析保证生产安全重点时段管控人员行为管控。重点时段的管控措施

车间领导及值班长合理安排人员，落实好安全“三控法”以及安全交底工作，掌握班组人员动态，将合适的人安排到合适的岗位。在夏收秋忙时段确定好重点人，重点控制。充分发挥三人检查组的作用，针对重点时段，要做到每岗必到、每班必去的痕迹管理方针。尤其是偏远地段，特殊区段的作业，必须跟踪作业，做到安全管理无死角。利用现场检查，跟乘、监听监视等方法控制作业人员行为。一经发现违章违纪及时制止，并按规定考核。交接班时段：调度必须使用无线电监听或调监，检查交班最后一勾活的进路及调车作业情况，发现简化作业程序及时制止，对违反作业标准的按站责任制考核处理；班长负责提醒信号、调车人员控制情绪，落实最后一勾活的安全交底，并协助调度发现、制止违章行为；信号必须两人在岗，相互监督，共同确认进路，执行呼唤应答标准化；调车人员在交接班时间段内要保持平和心态，不要操之过急，联保互保有效，要合理掌控运行速度，发现超速，无论牵引还是推进，立即采取非常停车措施。重点时段的管控措施生物钟时间段：信号员在该时间段内一人排列进路一人呼唤，一人操作，一人书写互保计划，并加强对各道口每隔半小时的巡查。允许在不长时间离开视频的前提下（10分钟）适当活动。助调加强对各点（信号、货运）固定岗位的定时巡查，提醒调车人员注意精神状态，监听作业呼唤是否标准，监视调监系统，并与主任调度员核对好计划、落实安全交底。调车人员在班前要充分休息，保持良好的精神状态，在作业范围内，要熟悉现场环境，尤其是夜间此时间段，认真执行标准化。吃饭及饭后时间段：

调度人员要掌握作业节奏及进程，合理安排作业人员的就餐时间，不要将就餐时间拉得过长，造成调车人员心态不稳定，调度吃饭必须有一名调度监视调监，确认进路及机车运行情况。信号员吃饭时间段如需买饭，需向调度请假，得到调度允许后方可。调度员在作业不繁忙及无重点作业的安排的前提下，允许信号买饭，但必须监控调监，监听作业。调车人员在吃饭及饭后时间段，听取调度人员安排，紧凑吃饭时间，在饭后点不得进入机车驾驶室，不得利用作业间隙席地而坐，坐卧钢轨，以防饭后犯困造成睡岗等事故。

重点时段的管控措施1、车间要优化基础管理内容，把各工种操作规程、三控法、各区域作业办法、违章违纪考核办法等规章制度宣讲到位，使广大职工能够理解记忆，在作业中更好的落实、运用。2、采用灵活多变的检查方法，如定期抽查和随机抽查、蹲点、跟乘等方式到车间、到作业实地对重点时段人员行为进行检查、控制、考核。3、车间周期性、计划性的组织标准化技术培训，落实作业标准，并针对重点时段发生的问题进行专项教育培训，参加培训人员必须考核达标后方能上岗，并签订杜绝违章违纪保证书。4、车间领导、班组长利用班前会学习事故案例回顾，每班必须落实重点时段的安全交底（利用点名室和调度室黑板书写当班安全交底安全提示内容），并加大对重点时间段的检查力度，反复查、查反复，落实痕迹管理和可追溯管理。一旦发现问题制止一起、教育一起、考核一起、曝光一起（建立曝光台记录违章违纪人员姓名、违纪内容、考核标准等）。5、建全联保互保安全体系，例如将道口工纳入三控范围，增强职工的团队意识、合作意识。人员行为管控措施

实施前编组站5-6月重点时段违章违纪占违章违纪总数的66.07%（共计56起违章，重点时段37起），7-9月重点时段控制措施实施以来重点时段的违章违纪控制在14%（共计62起，重点时段20起），数量和比率都有所下降，由此有力的验证了措施的科学和有效性。措施验证措施验证

刚进入后半年，8月7日，7:20分左右15调发生冒进信号事