《车辆抱闸、轮轴固死专项应急预案》题库

运营公司车辆抱闸、轮轴固死专项应急预案题库一、单选题（42题）运营公司车辆抱闸、轮轴固死专项应急预案规范了发生车辆（）后的应急处置工作，避免或最大程度地减轻发生车辆抱闸、轮轴固死后造成的影响和后果。抱闸、轮轴固死B、抱闸C、轮轴固死D、脱轨答案:（A）1.0运营公司车辆抱闸、轮轴固死专项应急预案适用于发生（）车辆抱闸、轮轴固死的应急处置。A、电客车B、电客车、工程车辆C、工程车辆D、磨轨车答案:（B）1.0引起抱闸的故障种类：（）、停放制动异常施加且无法缓解等，导致闸瓦贴合轮对踏面持续摩擦，（轮对可转动）A、车辆空气制动无法缓解B、牵引系统C、辅助系统D、车辆制动系统故障答案:（A）3.4引起轮轴固死的故障种类：（）、齿轮箱故障、联轴器故障、轴箱轴承故障、液力机械传动箱故障、传动轴故障等，导致轮轴固死（轮对无法转动）A、停放制动故障B、电机故障C、牵引故障D、辅助系统故障答案:（B）3.5车辆抱闸故障前可能出现的征兆：电客车车辆显示屏（HMI）持续报列车整车停放制动不一致故障或（）故障，启动时无法动车。A、气制动不缓解B、停放制动不缓解C、报X车制动不缓解D、牵引显红答案:（C）3.6.1车辆抱闸故障前可能出现的征兆工程车显示屏持续显示（）,制动缸压力表指针不归零，总风压力低于600kPa，缓解指示灯不亮，启动时无法动车或有抱闸声A、气制动不缓解B、制动缸压力未缓解C、报X车制动不缓解D、牵引显红答案:（B）3.6.27、轮轴固死故障前可能出现的征兆：电客车：（）HMI持续报速度传感器X故障A、1号线 B、2号线 C、1、2号线 D、3、4、5号线答案:（C）3.7.18、轮轴固死故障前可能出现的征兆：电客车（）列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉；轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部发出尖锐的摩擦声；如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动摩擦产生异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。A、1号线 B、2号线 C、1、2号线 D、3、4、5号线答案:（D）3.7.19、轮轴固死故障前可能出现的征兆：工程车辆列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉；轮轴固死车厢有明显（），走行部发出尖锐的摩擦声；如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动摩擦产生异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。抖动、振动B、抖动C、振动 D、提速答案:（A）3.7.210、存在的风险：车辆长距离抱闸运行会产生烟雾及异味,导致车轮踏面磨损；轮轴固死后在钢轨上拖行，会导致车轮踏面和钢轨的磨损，磨损严重时会改变轮缘廓形，存在（）等风险A、冲突 B、脱轨C、挤岔 D、挤岔或脱轨 答案:（D）3.811、故障可能引发的次生、衍生事故：（）等设备受损、人员伤亡。A、车辆受损、轨道 B、车辆受损C、轨道 D、接触网答案:（A）3.912、电客车、工程车在段/场发生（）故障，原则上直接按照限速运行至库内或其他线路处置；如不影响段内行车，则立即组织开展应急处置A、车辆受损、轨道 B、车辆受损C、抱闸故障 D、车辆抱闸、轮轴固死答案:（C）4.1.213、电客车在正线（含辅助线）发生车辆抱闸故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行：（）A、司机确认列车故障，按照故障处理指南进行处理无效后，本站或下一站清客退出服务B、按照故障处理指南进行处理无效后，本站退出服务。C、按照故障处理指南进行处理无效后，下一站退出服务。D、按照故障处理指南进行处理无效后，终点站退出服务答案:（A）4.1.3.114、电客车、工程车在（）发生车辆抱闸、轮轴固死故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响A、辅助线 B、正线（含辅助线）C、出入段线 D、折返线答案:（B）4.1.315、工程车辆在正线（含辅助线）发生轮轴固死故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行：A、车辆抱闸运行时，行调组织打开相应区间隧道通风.B、按照故障处理指南进行处理无效后，本站退出服务。C、按照故障处理指南进行处理无效后，下一站退出服务。D、按照故障处理指南进行处理无效后，终点站退出服务答案:（A）4.1.3.2c16、工程车操作工确认工程车辆发生抱闸无法缓解，将现场情况汇报行调，工程车辆能凭自身动力运行时，行调组织工程车辆停止作业后，运行至就近存车线或就近段/场。如不能凭自身动力运行时，则采用()方式将该车推进/牵引至就近存车线或就近段/场。A、电客车救援 B、工程车救援C、电客车或工程车救援 D、抱闸运行答案:（B）4.1.3.2b17、在正线安装轮对故障走行器和联轴节拆除施行救援的作业：原则上安排至（）进行。A、电客车救援后 B、工程车救援后C、清客后 D、运营结束后答案:（D）4.1.518、在不影响列车安全运行的情况下，轮轴固死故障可视情况对（）线路钢轨表面进行涂油处理，减小列车直接拖动对钢轨和轮对造成的损伤。A、辅助线、车辆段线 B、辅助线C、车辆段线 D、正线答案:（A）4.1.419、轮轴固死后在钢轨上拖行，会导致（）和钢轨的磨损，磨损严重时会改变轮缘廓形，存在挤岔或脱轨等风险。A、转向架B、车轮踏面C、道岔D、牵引电机答案:（B）3.820、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当车辆抱闸拖行限速（）A、10km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（C）21、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当轮轴固死时直接拖动限速（）A、10km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（D）22、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当架设轮对故障走行器限速（）A、15km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（A）23、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当联轴节拆除限速（）A、20km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（A）24、司机发现符合“车辆抱闸故障前可能出现的征兆”中描述车辆抱闸的异常状态，按照故障处理指南仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，按限速要求抱闸运行至（），原则上待运营结束后实施救援抢险A、就近段/场B、就近存车线C、终点站D、就近存车线或就近段/场答案:（D）4.2.125、列车发生车辆抱闸无法缓解，就近站退出服务后（工程车辆立即停止作业），运行至（），列车存入存车线后由车辆部开展故障处理，处理无效则待运营结束后实施救援抢险。A、就近段/场B、就近存车线C、终点站D、就近存车线或就近段/场答案:（D）4.2.3.126、列车发生车辆抱闸无法缓解，且无法动车则启动电客车救援程序，限速（）“抱闸”运行至就近存车线或就近段/场停放。A、30km/hB、15km/hC、25km/hD、20km/h答案:（A）4.2.3.2.a如因管路泄漏造成全车多个停放制动施加，司机迅速判断漏风车辆位置进行应急处理，在救援车辆联挂前需切除（），下车底手拉缓解5节车停放制动，保留联挂端A车停放制动，待联挂好后手拉缓解剩余车停放制动（下车底前确认列车已降弓）。A、B05B、W01阀C、ATCD、联挂端A车W01阀答案:（D）4.2.3.2.b安装轮对故障走行器前，列车（）。A、施加停放制动B、停放区域接触网停电，接挂地线C、切除ATCD、降弓答案:（B）4.3.329、DCC根据行调命令或抢险负责人指令组织开行（）待命连挂救援A、电客车B、空客车C、工程车车辆D、调试车答案:（C）4.3.3.c30、如车辆抱闸、轮轴固死发生在（），按照故障处理指南进行处理无效后，司机判断列车主风压力是否正常，列车是否能凭自身动力运行，将现场情况汇报行调。A、辅助线B、折返线C、正线D、出入段线答案:（C）4.4.1.1.231、发生列车主风压力持续下降时，若压力持续低于620kPa且大于（），操作紧急牵引、合总风压力旁路，就近站清客退出服务后，运行至就近存车线或就近段/场A、500kPaB、580kPaC、480kPaD、550kPa答案:（A）4.4.1.1.2.232、当事司机/工程车操作工离开司机室时须随身携带()以便联系A、主控钥匙B、800MC、安全帽D、荧光衣答案:（B）5.133、进入抢修现场应按规定穿戴（），电气作业应穿戴绝缘防护用品。A、安全鞋B、劳保防护用品C、安全帽D、荧光衣答案:（B）5.234、严格执行（）下达的应急抢修命令，正确执行应急抢修措施，避免因抢修对策或措施执行错误造成故障进一步扩大或人员伤亡重大事件的发生。A、OCC/DCCB、OCCC、DCCD、应急处理负责人答案:（A）5.335、抢修人员在（）前，要积极采取防范措施，做好自我防护，防止发生次生事故。A、实施抢修B、进入轨行区C、进入隧道D、进入存车线答案:（A）5.536、在应急抢修中，遇有危及人身安全情况时，应首先确保（），迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施A、设备安全B、车辆安全C、人员安全D、人身安全答案:（D）5.637、故障排除后必须依据三清的原则，对现场情况进行确认，安全稳定后方能（）。A、升弓B、指挥动车C、救援连挂D、撤离现场答案:（D）5.738、如车辆抱闸、轮轴固死发生在正线，立即报（），司机判断列车是否能凭自身动力运行，将现场情况汇报行调，列车能凭自身动力运行时，行调组织该车就近站退出服务后，运行至就近存车线或就近段/场。A、信号楼B、运调C、电客车队长D、行调答案:（D）4.4.2.1.239、如不能凭自身动力运行时，则采用电客车救援的方式将该车清客后，（）至就近存车线或就近段/场，列车限速按轮轴固死时直接拖动”限速要求执行。A、推进B、牵引C、推进/牵引D、退行答案:（C）4.4.2.1.240、车辆抱闸故障前可能出现的征兆工程车显示屏持续显示制动缸压力未缓解,制动缸压力表指针不归零，总风压力低于（），缓解指示灯不亮，启动时无法动车或有抱闸声A、700kPaB、600kPaC、480kPaD、550kPa答案:（B）3.6.241、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当轮轴固死时（）限速25km/hA、抱闸拖行B、架设轮对故障走行器C、联轴节拆除D、直接拖动答案:（D）42、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当轮轴固死时（）限速20km/hA、抱闸拖行B、架设轮对故障走行器C、联轴节拆除D、直接拖动答案:（C）二、多选题1、运营公司车辆抱闸、轮轴固死专项应急预案规范了发生车辆（）后的应急处置工作，避免或（）地减轻发生车辆抱闸、轮轴固死后造成的影响和后果。A、抱闸、轮轴固死B、最小程度C、轮轴固死D、最大程度答案:（AD）1.02、运营公司（）专项应急预案适用于发生（）车辆抱闸、轮轴固死的应急处置。A、车辆抱闸B、电客车、工程车辆C、工程车辆D、车辆抱闸、轮轴固死答案:（BD）1.03、引起抱闸的故障种类：（）()且无法缓解等，导致闸瓦贴合轮对踏面持续摩擦，（轮对可转动）A、车辆空气制动无法缓解B、牵引系统C、停放制动异常施加D、车辆制动系统故障答案:（AC）3.44、引起轮轴固死的故障种类：（）、（）、（）、（）、液力机械传动箱故障、传动轴故障等，导致轮轴固死（轮对无法转动）A、轴箱轴承故障B、电机故障C、齿轮箱故障D、联轴器故障答案:（ABCD）3.55、车辆抱闸故障前可能出现的征兆：电客车车辆显示屏（HMI）持续报（）或（）故障，启动时无法动车。A、列车整车停放制动不一致故障B、停放制动不缓解C、报X车制动不缓解D、牵引显红答案:（AC）3.6.16、车辆抱闸故障前可能出现的征兆工程车显示屏持续显示（）,（），总风压力低于600kPa，缓解指示灯不亮，启动时无法动车或有抱闸声A、气制动不缓解B、制动缸压力未缓解C、报X车制动不缓解D、制动缸压力表指针不归零答案:（BD）3.6.27、轮轴固死故障前可能出现的征兆：电客车：（）HMI持续报（）A、1号线 B、牵引故障 C、1、2号线 D、速度传感器X故障答案:（CD）3.7.18、轮轴固死故障前可能出现的征兆：电客车（）列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉；轮轴固死车厢有明显()、()，走行部发出尖锐的摩擦声；如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动摩擦产生异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。A、振动 B、抖动C、1、2号线 D、3、4、5号线答案:（ABD）3.7.19、轮轴固死故障前可能出现的征兆：工程车辆列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉；轮轴固死车厢有明显（），走行部发出尖锐的()；如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动摩擦产生异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。抖动、振动B、抖动C、振动 D、摩擦声答案:（AD）3.7.210、存在的风险：车辆长距离抱闸运行会产生()及（）,导致车轮踏面磨损；轮轴固死后在钢轨上拖行，会导致车轮踏面和钢轨的磨损，磨损严重时会改变轮缘廓形，存在（）等风险A、烟雾 B、异味C、挤岔 D、挤岔或脱轨 答案:（ABD）3.811、故障可能引发的次生、衍生事故：（）及（）等（）、（）。A、车辆受损 B、轨道C、设备受损 D、人员伤亡答案:（ABCD）3.912、()、()在段/场发生（）故障，原则上直接按照限速运行至库内或其他线路处置；如不影响段内行车，则立即组织开展应急处置A、电客车 B、工程车C、抱闸故障 D、车辆抱闸、轮轴固死答案:（ABC）4.1.213、电客车在正线（含辅助线）发生车辆抱闸故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行：（）A、司机确认列车故障，按照故障处理指南进行处理无效后，本站或下一站清客退出服务。B、将现场情况汇报行调，切除轮轴固死车辆的动力（车辆抱闸时无需切除动力），列车能凭自身动力运行时，行调组织该车就近站退出服务后，运行至就近存车线或就近段/场，不能凭自身动力运行时，则采用电客车救援的方式，推进/牵引至就近存车线或就近段/场。C、列车自行牵引运行模式：采用信号保护下人工驾驶模式牵引。D、行调组织打开相应区间隧道通风。答案:（ABCD）4.1.3.114、电客车、工程车在（）发生()、()故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响A、车辆抱闸 B、正线（含辅助线）C、轮轴固死 D、折返线答案:（ABC）4.1.315、工程车辆在正线（含辅助线）发生轮轴固死故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行：A、按照故障处理指南进行处理。B、工程车操作工确认工程车辆发生抱闸无法缓解，将现场情况汇报行调，工程车辆能凭自身动力运行时，行调组织工程车辆停止作业后，运行至就近存车线或就近段/场。如不能凭自身动力运行时，则采用工程车救援方式将该车推进/牵引至就近存车线或就近段/场。C、车辆抱闸运行时，行调组织打开相应区间隧道通风。D、行调组织打开相应区间隧道通风。答案:（ABC）4.1.3.2c16、工程车操作工确认工程车辆发生抱闸无法缓解，将现场情况汇报行调，工程车辆能凭自身动力运行时，行调组织工程车辆停止作业后，运行至就近存车线或就近段/场。如不能凭自身动力运行时，则采用()方式将该车()或（）至就近存车线或就近段/场。A、电客车救援 B、工程车救援C、推进 D、牵引答案:（BCD）4.1.3.2b17、在正线安装轮对()和()施行救援的作业：原则上安排至（）进行。A、故障走行器 B、联轴节拆除C、清客后 D、运营结束后答案:（ABD）4.1.518、在不影响列车安全运行的情况下，轮轴固死故障可视情况对（）、()线路钢轨表面进行涂油处理，减小列车直接拖动对钢轨和轮对造成的损伤。A、辅助线 B、车辆段线C、车辆段线 D、正线答案:（AB）4.1.419、轮轴固死后在钢轨上拖行，会导致（）和()的磨损，磨损严重时会改变轮缘廓形，存在挤岔或脱轨等风险。A、转向架B、车轮踏面C、钢轨D、牵引电机答案:（BC）3.820、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当车辆抱闸拖行电客车限速（），工程车限速（）A、15km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（AC）21、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当轮轴固死时直接拖动电客车限速（），工程车限速（）A、15km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（AD）22、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当架设轮对故障走行器限速（）,曲线半径800米及以下线路或过岔限速()。A、15km/hB、40km/hC、45km/hD、5km/h答案:（AD）23、司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当联轴节拆除限速（）,曲线半径400米及以下线路或过岔，限速()。A、20km/hB、10km/hC、45km/hD、25km/h答案:（AB）24、司机发现符合“车辆抱闸故障前可能出现的征兆”中描述车辆抱闸的异常状态，按照故障处理指南仍无法缓解时，列车()运行，按限速要求抱闸运行至（），原则上待运营结束后实施救援抢险A、紧急牵引B、就近存车线C、抱闸限速D、就近存车线或就近段/场答案:（CD）4.2.125、列车发生车辆抱闸无法缓解，就近站退出服务后（工程车辆立即停止作业），运行至（）或（），列车存入存车线后由车辆部开展故障处理，处理无效则待运营结束后实施救援抢险。A、就近段/场B、就近存车线C、终点站D、正线答案:（AB）4.2.3.126、列车发生车辆抱闸无法缓解，且无法动车则启动电客车救援程序，限速（）“抱闸”运行至（）或就近段/场停放。A、30km/hB、就近存车线C、25km/hD、终点站答案:（AB）4.2.3.2.a27、如因管路泄漏造成全车多个停放制动施加，司机迅速判断漏风车辆位置进行应急处理，在救援车辆联挂前需切除（），下车底手拉缓解5节车停放制动，保留联挂端（）停放制动，待联挂好后手拉缓解剩余车停放制动（下车底前确认列车已降弓）。A、B车B、W01阀C、A车D、联挂端A车W01阀答案:（CD）4.2.3.2.b28、安装轮对故障走行器前，列车（）、（）。A、施加停放制动B、停放区域接触网停电C、切除ATCD、接挂地线答案:（BD）4.3.329、DCC根据行调命令或()指令组织开行（）待命连挂救援A、电客车B、调度长C、工程车车辆D、抢险负责人答案:（CD）4.3.3.c30、如车辆抱闸、轮轴固死发生在（），按照故障处理指南进行处理无效后，司机判断（）是否正常，列车是否能凭自身动力运行，将现场情况汇报行调。A、辅助线B、停放制动C、正线D、列车主风压力答案:（CD）4.4.1.1.231、发生列车主风压力持续下降时，若压力持续低于()且大于（），操作紧急牵引、合总风压力旁路，就近站清客退出服务后，运行至就近存车线或就近段/场A、500kPaB、580kPaC、620kPaD、550kPa答案:（AC）4.4.1.1.2.232、当事司机/()离开司机室时须随身携带()以便联系A、工程车操作工B、800MC、安全帽D、荧光衣答案:（AB）5.133、进入抢修现场应按规定穿戴（），电气作业应()防护用品。A、安全鞋B、劳保防护用品C、穿戴绝缘D、荧光衣答案:（BC）5.234、严格执行（）()下达的应急抢修命令，正确执行应急抢修措施，避免因抢修对策或措施执行错误造成故障进一步扩大或人员伤亡重大事件的发生。A、OCCB、OCCC、DCCD、应急处理负责人答案:（AC）35、抢修人员在（）前，要积极采取（），做好自我防护，防止发生次生事故。A、实施抢修B、防范措施C、进入隧道D、个人防范答案:（AB）36、在应急抢修中，遇有危及（）情况时，应首先确保（），迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施A、设备安全B、车辆安全C、人身安全D、人身安全答案:（CD）37、故障排除后必须依据三清的原则，对现场情况进行确认，()后方能（）。A、安全稳定B、故障消除C、救援连挂D、撤离现场答案:（AD）38、如车辆抱闸、轮轴固死发生在（），立即报（），司机判断列车是否能凭自身动力运行，将现场情况汇报行调，列车能凭自身动力运行时，行调组织该车就近站退出服务后，运行至就近存车线或就近段/场。A、正线B、辅助线C、电客车队长D、行调答案:（AD）39、如不能凭自身动力运行时，则采用电客车救援的方式将该车清客后，（）（）至就近存车线或就近段/场，列车限速按轮轴固死时直接拖动”限速要求执行。A、推进B、牵引C、紧急牵引D、退行答案:（AB）40、车辆抱闸故障前可能出现的征兆工程车显示屏持续显示制动缸压力未缓解,制动缸压力表指针不归零，总风压力低于（），（），启动时无法动车或有抱闸声A、施加指示灯不亮B、600kPaC、缓解指示灯不亮D、550kPa答案:（BC）三、判断题1、运营公司车辆抱闸、轮轴固死专项应急预案规范了发生车辆抱闸、轮轴固死后的应急处置工作，避免或最大程度地减轻发生车辆抱闸、轮轴固死后造成的影响和后果。答案:（对）2、运营公司车辆抱闸、轮轴固死专项应急预案适用于发生电客车、工程车辆车辆抱闸、轮轴固死的应急处置。答案:（对）3、引起抱闸的故障种类：车辆空气制动无法施加、停放制动异常施加且无法缓解等，导致闸瓦贴合轮对踏面持续摩擦，（轮对可转动）答案:（错）4、引起轮轴固死的故障种类：电机故障、齿轮箱故障、联轴器故障、轴箱轴承故障、液力机械传动箱故障、传动轴故障等，导致轮轴固死（轮对无法转动）答案:（对）5、车辆抱闸故障前可能出现的征兆：电客车车辆显示屏（HMI）持续报列车整车停放制动不一致故障或报X车制动不缓解故障，启动时无法动车。答案:（对）6、车辆抱闸故障前可能出现的征兆工程车显示屏持续显示制动缸压力未缓解,制动缸压力表指针不归零，总风压力低于600kPa，缓解指示灯不亮，启动时无法动车或有抱闸声答案:（对）7、轮轴固死故障前可能出现的征兆：电客车：1、3号线HMI持续报速度传感器X故障答案:（错）8、轮轴固死故障前可能出现的征兆：电客车3、4号线列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉；轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部发出尖锐的摩擦声；如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动摩擦产生异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。答案:（错）9、轮轴固死故障前可能出现的征兆：工程车辆列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉；轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部发出尖锐的摩擦声；如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动摩擦产生异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。答案:（对）10、存在的风险：车辆长距离抱闸运行会产生烟雾及异味,导致车轮踏面磨损；轮轴固死后在钢轨上拖行，会导致车轮踏面和钢轨的磨损，磨损严重时会改变轮缘廓形，存在挤岔等风险 答案:（错）11、故障可能引发的次生、衍生事故：车辆受损、轨道等设备受损、人员伤亡。答案:（对）12、电客车、工程车在段/场发生抱闸故障，原则上直接按照限速运行至库内或其他线路处置；如不影响段内行车，则立即组织开展应急处置答案:（对）13、电客车在正线（含辅助线）发生车辆抱闸故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行：司机确认列车故障，按照故障处理指南进行处理无效后，本站或下一站清客退出服务。答案:（对）14、电客车、工程车在正线（含辅助线）发生车辆抱闸、轮轴固死故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响答案:（对）15、工程车辆在正线（含辅助线）发生轮轴固死故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行：车辆抱闸运行时，行调组织打开相应区间隧道通风.答案:（对）16、工程车操作工确认工程车辆发生抱闸无法缓解，将现场情况汇报行调，工程车辆能凭自身动力运行时，行调组织工程车辆停止作业后，运行至就近存车线或就近段/场。如不能凭自身动力运行时，