第三篇 货物的交付

第三篇货物的交付货物的交付（交货）—指卖方按照买卖合同规定的时间、地点和方式将合同规定的货物交付买方。交货是卖方的基本义务第七章交货时间和地点一、交货时间相关法律规定:

《公约》：第33条规定卖方必须按合同规定的时间交货。否则买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。有些西方国家法律规定：如卖方未按合同规定的时间交货，即构成卖方的违约行为，买方有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。（一）交货和装运的概念交货（deliveryofgoods）装运（shipmentofgoods）交货时间（timeofdelivery）装运时间（timeofshipment）《INCOTERMS2010》四组贸易术语E组—EXW交货在先，装运在后；交货时间≠装运时间；D组—以DAP为例装运在先，交货在后；交货时间≠装运时间；F组和C组(装运合同)FOB、CFR、CIF—交货=装运运输单据上的装运日期即为交货日期，装运地点即为交货地点，卖方不按时装运，即构成不按时交货；在规定交货条款时，只能规定装运日期而不规定货物到达目的港/地的日期。FCA、CPT、CIP—交货=装运货交承运人，即完成交货义务。（二）交货时间（装运时间）的规定方法1、规定具体的期限（1）在一定期间内装运shipmentduringOct.2012（2012年10月装运）；shipmentduringOct./Nov.2012（2012年10/11月装运）；shipmentduringfirsthalf(secondhalf)ofOct.2012（2012年10月上半月或下半月装运）；（2）规定最迟装运期限规定某月底或以前装运shipmentatorbeforetheendofOct.2012；（2012年10月底或以前装运）规定在某月某日前装运-shipmentonorbeforeOct.31,2012；（在2012年10月31日或以前装运）-shipmentnotlaterthanOct.31,2012；（不迟于2012年10月31日装运）onorbeforeOct.31与beforeOct.31不同2、规定收到信用证后若干天内装运例：shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C（收到信用证后45天内装运）应同时规定买方开证时间：如：therelevantL/CmustreachthesellernotlaterthanNov.15th,2012;3、规定即期交货（不提倡用）immediateshipment（立即装运）；promptshipment（即期装运）；shipmentassoonaspossible（尽快装运）；（三）规定装运期的注意事项装运期应明确具体应注意货源情况以及商品的性质和特点装运期限应当适度、合理应考虑港口的季节特点和特殊情况考虑与信用证开证日期是否衔接二、交货地点：装运港（地）和目的港（地）交货地点是合同中交货条款的主要内容之一；交货地点与贸易术语有密切联系；E组和D组术语--只须规定一个交货点（起运地或目的港/地）；按F组和C组术语成交的合同--须规定装运港/地和目的港/地；（一）装运港/地的规定订一个：如：Portofshipment:Shanghai（装运港：上海）；订两个或两个以上：如:Portofshipment:Shanghai/Ningbo（装运港：上海/宁波）；Portofshipment:Qingdao/Dalian（大连/青岛）；笼统订：如:Portofshipment:Chinaports（中国港口）；（二）目的港/地的规定订一个：如：portofdestination:NewYork（目的港：纽约）;订两个或两个以上：如：portofdestination:Osaka/Kobe（目的港：大阪/神户）;笼统订：

如：EuropeanMainPorts（欧洲主要港口）;JapaneseMainPorts（日本主要港口）;选择港（optionalports）在合同中订明两个或三个目的港，并允许货物装运后，由买方在这几个港口中任选一个港口为卸货港。选择港的规定方法：US$335.00perM/TCIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional或：US$335.00perM/TCIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam采用选择港应注意的问题：一般不超过三个，备选港口必须在同一条航线和同一航次停靠的港口；在核定出口价格和计算运费时，应按选择港口中最高的费率和附加费率计算；如按一般费率核定价格，应在合同中规定，因选择港增加的运费和附加费由买方负担；

如：optionalcharges(additionals)forbuyer’saccount（三）规定装运港和目的港的注意事项贯彻国家政策对国外卸货港应力求明确具体必须注意装卸港口的具体条件不能接受某一内陆城市为装运港和目的港注意港口有无重名问题选择港应注意的问题三、分批装运和转运分批装运和转运直接关系到买卖双方的利益，因此，应在合同中作出明确规定。分批装运（partialshipment），又称分期装运（shipmentbyinstallments），是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。转运（transshipment），是指货物从装运地（港）至卸货地（港）的运输过程中，从一运输工具或运输方式转为另一运输工具或运输方式的转装或重装。1、分批装运《UCP600》规定，除非信用证另有规定，否则意味着允许分批装运。合同中的规定方法：—规定不允许分批装运；—规定允许分批装运而不加其它限制；—限时、限量分批装运，例如，4～6月分3批平均装运。分批装运的规定方法(1)笼统订shipmentduringOct./Nov.2012,allowingpartialshipment(withpartialshipmentallowed);(2)限批shipmentduringOct./Nov.2012intwolots;(3)限批，限量shipmentduringOct./Nov.2012intwoequallots(shipments);(4)限批，限月shipmentduringOct./Nov.2012intwomonthlylots(shipments);(5)限批，限量和限月shipmentduringOct./Nov.2012intwoequalmonthlylots(shipments);根据《UCP600》第31条b、c款：在不同时间，不同口岸，将同一合同项下货物装上同一航次，同一运输工具上，并去同一目的地的，不能算是分批装运。邮寄是在信用证规定的发货地加盖且日期相同，则不视为分批装运。信用证规定：40，000M/T；8/9月份装运，不准分批装运；装运港：大连/青岛；目的港：纽约;8月30日大连港22,000M/TV.198DONGHAI9月3日青岛港18,000M/TV.198DONGHAI目的港：纽约这种做法，是否违反信用证规定？为什么？信用证规定：40，000M/T；8/9月份装运，每月装20，000M/T；装运港：大连/青岛；目的港：纽约；如：8月29日大连港20,000M/TV.198DONGHAI；9月3日青岛港20,000M/TV.198DONGHAI；目的港：纽约；这种做法，是否违反信用证规定？为什么？根据《UCP600》第32条分期支款或分期装运信用证，如其中任何一期未按信用证所规定的期限支款或装运，则信用证对该期及以后各期均失效。2、转运（Transshipment）转运—货物从装运港或起运地到卸货港或目的地的运输过程中，从一种运输工具上转换成另一种相同类型的运输工具，或由一种运输工具再换装至另一种不同类型的运输工具，《UCP600》规定，除非信用证另有规定，否则意味着允许转运。shipmentduringOct.2012,withtransshipmentallowed;shipmentduringOct.2012,allowingtransshipment;按国外合同法，买卖合同如对分批装运和转运不做规定，则不等于可以分批装运和转船因此：为避免不必要的争议，应在合同中对此明确说明另外，根据《UCP600》，所谓的“禁止转运”，实际上仅是指禁止海运港至港散货运输的转运。四、合同中的交货条款交货条款的主要内容----交货时间（装运时间）、装运港/地和目的港/地、运输方式、分批装运或转运等；例：Termsofdelivery:duringMay/June2012intwoequalshipmentsfromShanghaitoNewYork第八章运输方式在国际货物买卖中有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路、内河、邮政和管道运输等基础运输方式，以及在集装箱基础上发展起来的集装箱运输、国际多式运输和大陆桥运输。其中海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，铁路运输是重要的运输方式。第一节海洋运输一、海运船舶营运方式班轮运输租船运输（1）班轮运输班轮（RegularShippingLiner/Liner）----又称定期船班轮运输的特点四定――定线、定港、定时和相对固定的运费费率；一负责――船公司负责货物装和卸；承运货物比较灵活；班轮运费（件杂货）班轮运价表班轮运费的构成：基本运费＋附加费班轮运费的具体计算方法班轮运价表班轮运价表是班轮运费的计算依据。一般包括：说明及有关规定；货物分级表；航线费率表；附加费率表；冷藏货及活牲畜费率表等班轮运费的构成：基本运费＋附加费班轮运费的构成：基本运费＋附加费其中基本运费的计算标准有八种；附加费有多种，通常以基本运费的一定百分比计收，也有以每运费吨若干金额计收的。班轮基本运费的计收标准班轮基本运费的计收标准主要有： —“W”

—“M”

—“W／M”——最为常见

—“A.V.”（adval.）

—“W／M”or“A.V.” —“W／M”plus“A.V.” —“Number” —“Open”班轮运输中的附加费主要有：（1）燃油附加费（BAF,bunkeradjustmentfactor）（2）货币贬值附加费（CAF,currencyadjustmentfactor）（3）超重附加费（heavyliftadditional）（4）超长附加费（longlengthadditional）（5）直航附加费（directadditional）；（6）转船附加费（transshipmentsurcharge）；（7）港口附加费（portsurcharge）。它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低、港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用，此费用叫港口附加费。（8）港口拥挤附加费（portcongestionsurcharge）；（9）选择港附加费（optionalsurcharge）；（10）变更卸货港附加费（alterationsurcharge）等。班轮运费的一般计算方法1、根据货物的名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计算标准2、从航线费率表中查出有关货物的基本费率3、加上各项须支付的附加费率，得出有关货物的单位运费（每重量吨或每尺码吨的运费）4、将计算出的单位运费乘以计费重量吨或尺码吨，即得到该批货物的运费总额。（2）租船（Charter）运输A.特点四不定――没有固定的航线、固定的装卸港口、固定的船期及固定的运价；适用于运输大宗货物； B.租船方式程租船(VoyageCharter)期租船(TimeCharter)[光船租船(BareboatCharter)]TimeCharterOnTripBasis,TCT程租船费用定程租船的运输费用包括定程租船运费和装卸费两部分。1、定程租船的运费 定程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。2、定程租船的装卸费船方负担装货费和卸货费，又称作“班轮条件”（grossterms;linerterms或berthterms）；船方管装不管卸（freeout,FO）船方管卸不管装（freein,FI）。船方装和卸均不管（freeinandout,FIO）。这种条件主要是针对散装货物的。船方不管装卸、理舱和平舱（freeinandout,stowedandtrimmed,FIOST）如合同贸易术语为：CIFExShip’sHoldNewYork装卸时间与装卸率装卸时间——指装货和卸货的期限。常使用连续24小时好天气工作日和港口习惯速度装卸来表示。连续24小时好天气工作日——适用于昼夜作业的港口。它指在好天气条件下，昼夜连续作业24小时算作一个工作日的表示装卸时间的办法。滞期、速遣费滞期费（Demurrage）——负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款。速遣费（Dispatchmoney）——如负责装卸货物的一方，在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金成为速遣费。按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。期租船费用租金按租期每月每载重吨若干金额或整船每天若干金额计算二、海上货物运输单据1、海运班轮提单(BillofLading，B/L)

我国《海商法》对提单的定义：用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

有关提单的三个国际公约（《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》）；（1）提单的性质和作用提单的性质和作用(RED)：（1）承运人收到货物后所签发的收据(Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel);（2）货物所有权的凭证(DocumentsofTitle)；----提单是物权凭证（3）承运人与托运人之间的运输契约的证明(EvidenceoftheContractofCarriage)；（2）提单的种类A已装船/备运提单已装船提单(shippedB/L,onboardB/L)承运人在货物装上具名船舶后签发的提单。已装船提单必须：/已印就的--“已装船”(shipped/onboard)字样；\加注的--船名和航次(thenameofvesselandthevoyagenumber)--装运港和目的港(portofshipmentandportofdestination)；--装运日期(dateofshipment)(提单的签发日期)-----货物全部装船完毕的日期备运提单(receivedforshipmentB/L)承运人收到货物，在货物等待装船时签发的提单。没有“已装船”字样，没有船名，航次和装运日期。注意：根据《跟单信用证统一惯例（2007）》的规定，如信用证要求海运提单作为运输单据，银行将接受注明货物已装船或已装指名船舶的提单。B清洁/不清洁提单根据提单上有无对货物外表状况的不良批注不清洁提单(uncleanB/L)指承运人在提单上对货物及/或包装有缺陷状况或批注的提单。如：3件损坏(threepackagesdamaged);短装2箱(2cartonsshortshipped)；包装被雨淋湿(packingrainwet)等。清洁提单(cleanB/L)货物装运时，表面状况良好，承运人未在提单上带上明确宣称货物及/或包装有缺陷状况或批注的提单。“shipper’sload,countandseal”注意：根据《跟单信用整统一惯例（2007）》的规定，除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注，银行只接受清洁提单。《国际航运公会》规定，下列三种内容的批注，不能视为清洁提单;不明白的表示货物或包装不能令人满意，如只批注“旧包装”“旧箱”等强调承运人对货物或包装性质所引起的风险不负责任否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量和技术规格C记名/不记名/指示提单提单的抬头，即提单上收货人名称；收货人（consignee）:_______________记名提单收货人（consignee）：ABCCo.London记名提单――不得背书转让；不记名提单收货人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿或bearer不记名提单――仅凭交付，即可转让；指示提单（orderB/L）收货人（consignee）：toorder或toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（凭托运人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXX→toorderofxxbank指示提单可以转让，又称可转让提单（negotiableB/L;transferableB/L）；指示提单――须经背书转让；

↗签名（提单转让人在提单背面签名，或写上受让人的名字)背书（endorsement）

↘交付（转让人将提单交付给受让人）转让人（背书人――endorser）受让人（被背书人--endorsee）空白背书/记名背书空白背书（blankendorsement）――转让人在提单背面签名，但不写上受让人的名字；B/L:

Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背书：ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXMarch10,2012指示提单经过空白背书后与不记名提单相同，仅凭交付即可转让；通常又称空白抬头、空白背书的提单；记名背书（specialendorsement）除背书人在提单背面签名外，还列明被背书人名称。如B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

记名背书：todelivertotheorderofXYZCo.London或toXYZCo.Londonortheorder

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXMarch10,2012记名背书的提单须经过背书才能转让；afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid(全套清洁已装船提单，作成凭指定，空白背书，注明运费已付)全套――正本提单有几份，必须交几份；如3/3,正本提单有3份，须交3份，正本提单可只有一份组成，即1/1；D、其他提单分类已装船提单备运提单清洁提单不清洁提单记名提单不记名提单指示提单直达提单转船提单联运提单班轮提单租船提单全式提单简式提单正本提单副本提单过期提单甲板提单运输代理提单（3）提单的格式和内容提单正面的内容提单背面的条款2、海运单(SeaWaybill)又称海上货运单；承运人收到货物的收据；运输契约的证明；与提单的主要区别：海运单不是物权凭证，不能提货，也不能背书转让；海运单的收货人抬头只能做成记名抬头；第二节铁路运输一、国际铁路货物联运国际铁路货物联运，是指使用一份统一的国际联运单据，经由两国或两国以上的铁路运输，中间不需要收、发货人参加移交的一种货物运输方式。它一般是依据有关国际条约的规定进行的。国际货约（《伯尔尼货运公约》）国际货协（《国际铁路货物联运协定》）二、国内铁路货物运输主要指对港澳出口货物的运送，既不同于国际联运，又不同于一般的国内货物运送，属于一种特殊的运送方式。对港澳运送货物的全过程由两部分组成，即内陆段和港段铁路运送，是一种特殊的租车方式的两票运输。目前，供港运送尚无法办理联运，国内运单不是全程运送单据，不能作为对外结汇的凭证。按现行的办法，由各地外运分支机构以运输承运人的身份向发货人提供经深圳中转香港货物的承运货物收据（cargoreceipt），作为向银行结汇的依据。三、国际铁路联运运单一式五联：铁路运单正本和运单副本，运行报单、货物交付单和货物到达通知单。四、国际铁路联运的运输费用发送国铁路段到达国铁路段过境国铁路段第三节航空运输一、国际空运货物的运输方式班机运输（airlinertransport）包机运输（charteredcarriertransport）集中托运（consolidationtransport）航空急件传送方式（airexpressservice）二、航空运输的承运人航空运输公司航空货运代理公司三、航空运单航空运单依签发人的不同可分为主运单（masterairwaybill）分运单（houseairwaybill）四、航空运价第四节其他运输方式公路运输（roadtransport）内河运输（inlandwaterwaytransport）邮政运输（parcelposttransport）管道运输（pipelinetransport）第五节集装箱运输一、集装箱的含义及其种类二、集装箱运输的优点三、集装箱运输货物的交接Fullcontainerload,FCLLessthancontainerload,LCLContaineryard,CYContainerfreightstation,CFSDoortodoor集装箱运输货物装箱方式:FCLLCL集装箱货物的交接方式：出口进口交接方式FCLFCLD－DCY－CYD－CYCY－DFCLLCLD－CFSCY－CFSLCLLCLCFS－CFSLCLFCLCFS－DCFS－CY四、集装箱运输的主要单据装箱单（containerloadplan,CLP）；场站收据（dockreceipt,D/R）；集装箱提单（combinedtransportB/L,CTB/L）；多式运输单据（multimodaltransportdocument,MTD）；E/R,deliveryrecord等五、集装箱运输的费用集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同。它包括内陆或装运港市内运输费，拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。集装箱海运运费，是指由船舶运费和一些有关的杂费所组成。目前有下列两种计算方法：1.件杂货基本费率加附加费2.包箱费率FAK(freightforallkinds)FCS(freightforclass)FCB(freightforclass&basis)第六节国际多式联运和大陆桥运输国际多式联运（InternationalMultimodalTransport）

――按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。构成国际多式联运的条件：有一个多式联运合同（MultimodalTransportContract）;使用一份包括全程运输的多式联运单据（MTD－MultimodalTransportDocument）;至少是两种不同运输方式的组合是国际间的货物运输由一个多式联运经营人对全程运输总负责（MTO－MultimodalTransportOperator）全程单一的运费费率《国际多式联运公约》对多式联运经营人（multimodaltransportoperator）的规定为：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表与托运人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代表，负有履行合同的责任”。承担自接管货物起到交付货物时止的全程运输责任注意：与联运提单的区别

二、大陆桥运输 大陆桥运输（landbridgetransport）,是指以横贯大陆上的铁路或公陆系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输。大陆桥运输属于国际多式联运。西伯利亚大陆桥新亚欧大陆桥北美大陆桥各种运输方式小结运输方式国际联运航空运输多式联运多式联运经营人民航公司或航空货运代理公司铁路始发站签发人海运提单（B/L）船长或船公司或其代理外运公司邮局邮政运输港、澳海洋运输送银行办理议付的运输凭证承运货物收据（CargoReceipt）邮包收据（ParcelPostReceipt）铁路运单副本（第三联）航空运单（MAWB或HAWB）多式联运单据（MTD）或集装箱联运提单（CTB/L）铁路第九章货物运输保险

主要介绍国际货物运输保险中，海洋运输货物保险承保的范围、我国海洋运输货物保险的险别与条款、其他运输方式下的货运保险险别与条款、伦敦保险协会海运货物保险条款，以及买卖合同中的保险条款和我国进出口货物保险的具体做法。第一节保险的基本原则一、保险利益原则；保险利益（insurableinterest），又称保险权益或可保利益、可保权益，指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。保险利益原则—投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。在海上保险中，不要求被保险人在投保时具有保险利益，而仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。采用FOB、CFR、CIF三种术语成交：卖方装运港买方船上按FOB、CFR条件出口货物一批：出口人待运目的港进口人仓库--------码头--船上-------船上----------仓库CIFDAPDDP二、最大诚信原则；三、补偿原则；四、近因原则。第二节海洋运输货物保险一、风险与损失1、风险(risks)╱自然灾害（1）海上风险╲意外事故╱一般外来风险（2）外来风险╲特殊外来风险1、风险(Risks)1）海上风险(perilsofthesea)

╱自然灾害海上风险╲意外事故偶然发生的灾害事故(hazard)；不仅发生在海上(notmerelyonthesea)，而且还包括连接海上运输的陆上运输和内河运输所发生的灾害事故，如地震、洪水、火车出轨等。

2）外来风险(extraneousrisks)一般外来风险特殊外来风险2、损失与费用1）海上损失与费用①海上损失(MarineLoss)

↗实际全损↗全部损失海上损失↘推定全损↗共同海损

↘部分损失

↘单独海损A.全部损失(全损)(totalloss)在运输过程中，该批被保险货物或不可分割的一批货物全部遭到灭失；

↗实际全损（三种表现形式）全部损失↘推定全损（两个标准）B．部分损失(partialloss)货物损失程度未达到全部损失；↗共同海损部分损失

↘单独海损共同海损(GeneralAverage,G.A.)---在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。构成共同海损的条件：确有危及船、货共同安全的危险存在；所采取的措施必须为了解除船、货的共同危险，是有意的和合理的；有意的(Voluntaryorintentional)合理的(reasonable)所作的牺牲是特殊性质的，支出的费用是额外支付的，即是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；所作的牺牲和支出的费用是有成效的；共同海损属于部分损失共同海损的分摊(generalaveragecontribution)—船方(船东)、货方、运费收入方(船公司)单独海损(ParticularAverageP.A.)未达到全损程度；是单独一方的利益受损；损失由单独一方承担；②海上费用施救费用和救助费用施救费用(SueandLaborexpense)--被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或他的代理人、雇佣人员和保险单的受让人等为抢救保险标的，以防止其损失扩大所采取的措施而支出的费用。救助费用(salvagecharges)--保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动而向其支付的报酬。--无效果，无报酬(nocure,nopay)2）外来风险造成的损失一般外来风险造成的全部/部分损失特殊外来风险造成的全部/部分损失二、海洋运输货物保险险别与条款1、我国海洋运输货物保险条款与险别中国保险条款(ChinaInsuranceClause,CIC)由中国人民财产保险股份有限公司（原中国人民保险公司）根据我国保险业务的实际情况，并参照国际保险市场的习惯做法制订的，并经中国人民银行及中国保险监督管理委员会审批颁布。现行条款是1981年1月1日修订本1）基本险①险别及其责任范围A.平安险（F.P.A.—FreeFromParticularAverage）平安险责任范围：在运输途中自然灾害造成的全部损失；在运输途中意外事故造成的全部或部分损失；运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失；海轮强台风搁浅上海港--------台湾海峡-------------马六甲海峡部分货物被抛入海中强行起浮在装卸或转运过程中一件或数件货物落海造成的全部或部分损失；施救费用；共同海损的牺牲、分摊和救助费用；B.水渍险（W.A./W.P.A.—WithAverage/WithParticularAverage）W.A.责任范围：W.A.责任范围=平安险的责任范围+自然灾害的部分损失C．一切险（AllRisks）AllRisks责任范围：AllRisks责任范围=水渍险的责任范围+一般外来风险造成的全部/部分损失(11种一般附加险的责任范围)②基本险的除外责任(exclusions)被保险人的故意或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；属于海运战争险和罢工险规定的责任范围和除外责任；

③责任起讫仓至仓条款（WarehousetoWarehouseClause,W/WClause）--保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。保险单载明保险单载明起运地发货人仓库-------------------------目的地收货人仓库(包括正常运输中的海上、陆上、内河、驳船运输)最长期限为：货物在目的港卸离海轮后60天；上海----------------新加坡9月1日抵达9月3日卸货完毕如：9月7日运抵收货人仓库，保险责任终止；如：继续存放在码头，保险责任最迟在11月2日结束。④索赔时效以上三种基本险别的索赔时效，自被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年。注意：根据我国1993年7月1日起施行的《中华人民共和国海商法》规定，上述索赔时效是自保险事故发生之日起计算。2）附加险一般附加险(generaladditionalrisk)承保一般外来风险所造成的全部/部分损失；CIC条款的一般附加险共11种；特殊附加险(specialadditionalrisk)承保特殊外来风险造成的全部/部分损失；共有8种，主要介绍战争险和罢工险；战争险(warrisks)—承保直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为等所致的损失。战争险责任起讫—以水上危险为限(港至港)；保险单载明保险单载明装运港海轮/驳船------------------目的港海轮/驳船保险责任最长至海轮到达目的港当天午夜起15天为止。罢工险(strikerisks)--承保被保险货物由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动和民众人员采取行动而造成的直接损失；附加险的投保--附加险不能单独投保例：F.P.A.ShortageWarRisks;╱一般附加险

--F.P.A./W.P.A.+一种或若干种╲特殊附加险例：F.P.A.TaintofOdourT.P.N.D.WarRisksStrikeRisks

--AllRisks+一种或若干种特殊附加险例：ALLRisksWarRisksFailuretoDelivery2、伦敦保险业协会保险条款与险别《协会货物条款》(InstituteCargoClause,ICC)；

现行条款是1982年1月1日修订本；ICC(A)(InstituteCargoClauseA)协会货物A险条款；ICC(B)(InstituteCargoClauseB)协会货物B险条款；ICC(C)(InstituteCargoClauseC)协会货物C险条款；InstituteWarClause—Cargo(协会战争险条款—货物)；InstituteStrikesClause—Cargo(