项目二 航线与运费

项目二

航线与运费本章主要内容：1.海运主要航线及货运港▲2.海运船舶3.海运费计算一、海洋运输的特点

（一）运力强海洋运输可以利用天然的航道四通八达，它不像汽车、火车受道路限制，如遇特殊情况还可以改道航行。（二）运量大1、一般杂货轮：1万吨—2万吨2、集装箱船：6万吨—7万吨3、散货轮：10-20万吨4、巨型油轮：25-30万吨海洋运输的载重量远大于铁路运输的车辆，一般万吨级的货轮载重量相当于250-300个车皮的载重量。（三）运费低

1、铁路运费的1/5

2、公路运费的1/10

3、航空运费的1/30

（四）速度慢

船体大，水的阻力高。一般货轮为15节左右，最新的集装箱船为35节[节（Knot）=海里/小时，1海里=1.852千米]

（五）风险大

①遭遇海上危险（狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等自然灾害，战争、罢工、贸易禁运等社会风险）的可能性大；

②海上危险造成的损失巨大；你知道哪些世界航线？二、国际海洋货物运输的主要航线（一）海运航线的分类1.按航行范围划分：远洋航线、近洋航线和沿海航线；2.按船舶营运方式分类：定期航线和不定期航线。

按航程的远近分类

远洋航线(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)，指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。近洋航线(NEAR-SEASHIPPINGLINE)，指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。沿海航线(COASTALSHIPPINGLINE)，指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连等。

按船舶营运方式分类

定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗、低价货物运输业务为主的航线。（二）国际海运主要大洋航线1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线

（2）远东--加勒比，北美东海岸航线

（3）远东--南美西海岸航线

（4）远东--东南亚航线

（5）远东--澳大利亚，新西兰航线

（6）澳，新--北美东西海岸航线

2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线

（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

（3）西北欧,北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线

（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线

（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线

（6）南美东海--好望角--远东航线

3.印度洋航线（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线

（2）波斯湾--东南亚--日本航线

（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

三、我国主要海运航线及基本港1.近洋航线及基本港（1）中国—菲律宾航线（SUBICBAY,MANILA,CEBU）（2）中国—越泰航线（HAIPHONG,HOCHIMINHY,LAEMCHARBANG林查班港,BANGKOK,SONGKHLA）（3）中国—新马航线（SINGAPORE、PASIRGUDANG巴西古丹,MALACCA、PORTKELANG、PENANG）（4）中国—孟加拉湾航线（RANGOON、CHITTAGONG、CALCUTTA、MADRAS）（5）中国—北加里曼丹航线（MUARA麻拉港,KOTAKINABALU哥打基纳巴卢,SANDAKAN山打根,MIRI,SIBU）（6）中国—印尼航线(TANJUNGPRIOK丹戎不碌、JAKARTA、BELAWAN勿拉湾、SEMARANG、SURABAIA)（7）中国—印巴航线（COLOMBO、NHAVSHEVA/JNPT/哈瓦舍瓦/尼赫鲁/孟买新港、MUMBAI（BOMBAY）KARACHI）（8）中国—波斯湾航线[MUSCAT马斯喀特(阿曼)、ABADAN阿巴丹、BANDAR-ABBAS、KHORRAMSHAHR霍拉姆沙赫尔(伊朗)、SHARJAHI沙迦、DUBAI、ABUDHABI阿布扎比(阿联酋)、DOHA、UMMSAID乌姆赛义德(卡塔尔)、MANAMA麦纳麦(巴林)、DAMMAM(沙特)、KUWAIT(科威特)、BASRAH(伊拉克)]（9）中国—澳新航线（

CAIRNS凯恩斯、BRISBANE、SYDNEY、MELBOURNE、ADELAIDE、FREMANTLE弗里曼特尔、PERTH珀斯、AUCKLAND、WELLINGTON）（10）中国—日本航线（MOJI、KOBE、OSAKA、NAGOYA、YOK0HAMA、KAWASAKI、TOKYO、CHIBA）（11）中国—韩国航线（INCHEON、PUSAN）2、远洋航线及基本港（1）中国—红海线（ADEN、HODEIDAH荷台达、JEDDAH、PORTSUDAN、AQABA、SOKHNA）（2）中国—东非航线（MOMBASA、DAR-ES-SA-LAAM、MAPUTO、DURBAN、PORTELIZABETH、PORTLOUIS）（3）中国—西非航线（CAPETOWN、LAGOS、COTONOU贝宁

、LOME多哥、TEMA加纳

、ABIDJAN阿比让-科特迪瓦（4）中国—地东航线（PORTSAID、ALEXANDRIA、ASHDOD、HAIFA、LATTAKIA、IZMIR、ISTANBUL、PIRAEUS比雷埃夫斯、THESSALONIKI塞萨洛尼基、RIJEKA、TRIESTE的里雅斯特、VENICE）（5）中国—地西航线（MARSAXLOKK、GIOIATAURO、NAPLES、LIVORNO、GENOVA、FOS、BARCELONA、ALGECILAS）（6）中国—欧洲航线（LEHAVRE、SOUTHAMPTON、THAMESPORT、FELIXSTOWEZEEBRUGGE泽布吕赫、ANTWERP、ROTTERDAM、BREMERHAVEN、BREMEN、HAMBURG）（7）中国—美西航线（VANCOUVE、SEATTLE、TACOMA、PORTLAND、SANFRANCISCO、OAKLAND、LOSANGLES、LONGBEACH）（8）中国—美东/航线（TORONTO、MONTREAL、BOSTON、NEWYORK/NEWJERSEY、NORFOLK、BALTIMORE、CHARLESTON、SAVANNAH、JACKSONVILLE杰克逊维尔、MIAMI/EVERGLADES埃弗格莱兹、NEWORLEANS、HOUSTON）（9）中国—南美西航线（BUENAVENTURA布埃纳文图拉、GUAYAQUIL瓜亚基尔、CALLAO、IQUIQUE伊基克、VALPARAISO）（10）中国—南美东航线（BUENOSAIRES、MONTEVIDEO、RIOGRANDE里奥格兰德、IATJAI伊塔雅伊、PANANAGUA巴拉那瓜、SANTOS、RIODEJANEIRO、VICTORIA）四、海运船舶（一）杂货船杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。四、海运船舶（二）散货船是散装货船简称，是用以装载无包装的大宗散货的船舶，依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，没有起重设备，但设有隔板以防止在风浪中运行的舱内货物错位。四、海运船舶（三）集装箱船集装箱船船体本身就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。巴拿马型船巴拿马型（Panamax）是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型船只，这些船只的船宽和吃水受到巴拿马运河船闸闸室的严格限制，越来越多的船只在建造时精确的匹配巴拿马运河船闸的限制，以便在适应巴拿马运河的航道的前提下运送尽量多的货物。很多干散货，比如谷物，主要通过巴拿马级船只运送。此类船只的日益增加正成为巴拿马运河的一大难题。巴拿马级船只，由于其非常精确地适合巴拿马运河，留出的余量很小，船只必须受到非常精确的控制，过闸时间也可能因此得以延长，并且过闸时间限定在白天。巴拿马运河长:294.1米宽：32.3米吃水:12.0米（这个数据是在热带淡水中的情况，盐分和温度会导致水的密度变化，从而影响船只吃水深度）高:57.91米（指从水面到船只最高点的高度）

（四）滚装船又称滚上滚下船，主要用来运送汽车。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，汽车直接开进或开出船舱。因此不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。（五）载驳船又称子母船，是指在大船上搭载驳船。载驳船用于河海联运。其作业过程是先将驳船（为尺度统一的船，又称为子船）装上货物，再将驳船装上载驳船（又称母船），运至目的港后，将驳船卸下水域，由内河推船分送至目的港装卸货物并待另一次运输。载驳船的优点是不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。

（六）油轮是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。（七）液化气船专门用来装运经过液化的天然气。五、国际海上货物运输方式（一）班轮运输1.班轮运输的定义2.班轮运输的特点3.班轮运输的分类1.班轮运输的定义班轮运输又称定期运输,是指船舶按公布的船期表在确定航线上，以公布的挂靠港顺序、有规则地从事航线上各港间的货物运输。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。班轮运输的船舶类型主要包括传统杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船等。

2.班轮运输的特点（1）“四固定一负责”即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸。（2）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即”船舷至船舷“（RailtoReil）或“钩至钩”（Tackletotackle）。（3）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，即以班轮提单作为运输合同证明。并受统一的国际公约的制约。

3.班轮运输的分类根据运输货物的不同，班轮运输分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输。1.杂货班轮运输最早的班轮运输是杂货班轮运输。杂货班轮运输的货物以件杂货为主，还可以运输一些散货、重大件等特殊货物。2.集装箱班轮运输

20世纪60年代后期，随着集装箱运输的发展，班轮运输中出现了以集装箱为运输单元的集装箱班轮运输方式：具有运送速度快、装卸方便、机械化程度高、作业效率高、便于开展联运等优点。（二）租船运输1.租船运输的定义2.租船运输的特点3.租船运输的经营方式1.租船运输的定义

租船运输又称不定期运输，是指租船人向船东包租整条船或部分舱位进行货物运输的营运方式，租船人按约定的运价或租金支付运费。适用于大宗货物运输。

有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。2.特点（1）主要运输大宗散货（2）“四不固定”：不定航线、不定船期，租金率或运费率是根据租船市场行情来定的。（3）装卸费用由双方合同约定（4）各种租船方式均有相应的标准合同格式3.租船运输的经营方式（1）航次租船（voyagecharter)：简称程租。是指船舶按照合同双方事先约定的条件完成一个或数个航次承租人指定货物的运输任务，并由承租人向出租人支付相应运费的租船运输方式。这种方式下，出租人占有和控制船舶，负责船舶的营运调度，并且需要负担所有的运输成本。而承租人则不必操心船舶的调度和支配仅需支付运费以及合同规定由其承担的货物装卸费和可能产生的船舶滞期费。航次租船单航次租船（SingleVoyageCharter）：即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。

往返航次租船（RoundTripCharter）：即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。连续航次租船（ConsecutiveTripCharter）：即船舶所有人与承租人双方约定连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种情况下，同一艘船舶在同方向、同航线上连续完成规定的两个或两个以上的单航次或往返航次运输后，连续航次租船才告结束。包运合同租船（ContractofAffreightment，COA）：是指船东向承租人提供一定吨位的运力（可能是若干条船），在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。合同针对待运的货物。（2）定期租船（timecharter)：简称期租。出租人将船舶出租给承租人一段时间，租期短则3个月，长则若干年，甚至到船报废为止。在租期内，出租人需保证船舶处于适航状态，并通过自己配备的船员承担船舶的驾驶和管理的责任。承租人则需按期如数向出租人支付租金，以取得船舶的使用权，并根据自己的需要来安排船舶的营运和调度。（3）光船租赁（bareboatcharterordemisecharter）：简称光租，出租人在租期内将一艘空船连同船舶的占有权和控制权一并出租给承租人，而自己仅保留船舶的所有权。在这种租船方式下，承租人须按合同规定，在租期内向出租人支付租金，自己配备船员、装备船舶，并负担日常运营费用和相应的航次费用，承担时间损失的风险。在航次租船合同中，对货物装卸费用的划分，一般有以下几种规定方法：班轮条款（LinerTerms，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法），指由船东负担货物的装卸费用。船东不负责装卸费用（舱内收交货条款

FreeInandOut），简称F.I.O条款，是指由租船人负担货物的装卸费用。舱内收货条款（FreeIn），简称F.I.条款，是船东不负担货物的装船费用。明确地表示船东不负担装货费用，但负担卸货费用（FreeIn，LinerOut）。舱内交货条款（FreeOut），简称F.O.条款，是船东不负担卸货费用。明确地表示船东负担装货费用，但不负担货物的卸船费用（LinerIn，FreeOut）。

舱内收交货和和理舱、平舱条款（freeinandout，stowedand

trimmed），简称F.I.O.S.T.条款，是船舶所有人不负担装卸的所有费用，装卸费、理舱费和平舱费全部由承租人承担。平舱费（SeaworthyTrimmingCharge或TrimmingCharge）：货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭，粮谷等，需要进行调动和平整。这项作业叫作平舱。由此导致的作业费用，叫做平舱费。理舱费（StowageCharge）：是指为了使装船货物按照舱图妥善放置、装载合理，在货物装入船舱底之后，进行垫隔、整理、安置所需的费用。六、班轮海运费计算

班轮运输中相应名词解释①运价（FreightRate）：是承运每单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。海上运输价格，简称为海运运价。②运费（Freight）：是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费等于运价与运量之积。③运价本（Tariff）：又称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总，运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。④基本港和非基本港（BasicPorts，Non-BasicPorts）：前者是指港口设备较好，货运量较大，班轮公司按期挂靠的港口。按国际航运习惯，运往基本港的货物，均按基本费率收取运费。后者指班轮公司不常挂靠的港口，去该港货物要加收附加费。计算步骤在计算一笔运费时，应按下列步骤进行：①选择相关运价本；②根据货物名称，在货物分级表中查找该货物的等级和计费标准。如属未列名货物，则参照性质相近的货物的等级和计算标准计算；③查找货物所属航线等级费率表，找出货物等级相应的基本费率；④查找有无附加费及各种附加费的计算办法和费率；⑤查到数据后，列式计算。班轮运输费用——运价本

1）运价本：按运价制定形式的不同，运价本可以分为等级费率本和列明费率本。⑴等级费率本等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。首先根据货物的价格，将货物划分为若干等级，之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。在计算运费时，首先根据商品的名称在“商品分级表”中查找出该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“航线等级费率表”中查找该级商品的费率。货物等级表班轮航线等级费率表（中国——加拿大）（节选）SCALEOFCLASSRATESFORCHINA——CANADASERVICEWestCanada

EastCanadaClass

VancouverHalifaxMontreal，Quebec，

St．John

TorontoHamilton

1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.007205.00248.00270.008219.00264.00288.009235.00283.00309.0010257.00305.00333.0011285.00337.00368.0012317.00373.00407.0013350.00414.00451.0014383.00454.00496.0015416.00495.00540.0016449.00536.00585.0017492.00591.00644.0018547.00645.00704.0019629.00735.00802.0020711.00844.00920.00

Ad.val4%4%4%（2）列明费率本也称单项费率运价本，其中的运价是根据商品名称来确定的，对各种不同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。此种运价本因查阅量太大，使用起来不方便，因此目前大部分班轮公司使用的都是等级费率本。海运单项运价表（华夏本运价）商品名称美国西岸（USD）美国东岸（USD）Gloves–LeatherM74M89Per20Ft.containerEach1700Each2040Per40Ft.containerEach3550Each4270Gloves–N.O.S.M69M84LeatherN.O.S.M93M107Leathersuitcases&LuggageM84M101MatchesM100M113六、班轮海运费计算原理班轮海运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费：货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，主要包括船舶折旧或租金、燃油、修理费、港口使用费、管理费、职工工资。基本运费=基本运价×计费吨附加费：各种突发因素导致船公司成本增加而加收的费用。附加费（AdditionalCharge）1.燃油附加费（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,BAF/BSC）:在燃油价格突然上涨时加收。2.紧急燃油附加费（EBS、EBA）：在已经征收燃油附加费时，燃油价格又突然上涨，有的承运人在燃油附加费以外还可能征收紧急燃油附加费。3.货币贬值附加费（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,CAF/DSC）在货币贬值时,导致船方的实际收入减少而征收的费用,按基本运价的一定百分比加收的附加费。

4.港口附加费(PortSurcharge，PSC）

：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费，以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的一定百分比收取。5.超长附加费（LSC）：单件货物长度超过9米征收超长费。6.超重附加费（WSC）：单件货物重量超过5吨征收超重费。7.港口拥挤附加费（PORTCONGESTIONSURCHARGE，PCS/THC）：长时间等泊位而征收的费用。8.转船附加费(TranshipmentSurcharge，TSC)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费。9、选港附加费（OSC)：货方托运时不能确定卸货港，要求在两个或以上港口卸货而征收的费用。10、直航附加费（DestinationDeliveryCharge，DDC/IAS美加航线使用）：托运人要求直接运抵某一非基本港时，会增加港口费用支出，并延长船期。当运往非基本港的货物达到一定的货量（如“中远”规定近洋直航需够2000公吨，远洋直航需5000公吨），船公司才肯安排直航，因此，要收取一定的附加费。11、绕航附加费（DSC)：因某种因素绕道航行而征收的费用。12、旺季附加费（PeakSeasonSurchargesPSSGeneralRateIncreaseGRI)：在运输旺季而征收的费用。13、苏伊士运河附加费：（SuezCanalSurchargeSCS)14、巴拿马运河附加费（

PanamacanalTransitFeePTF/PanamaCanalSurchargePCS）15、反恐附加费（AmericaManifestSystemAMS/EntrySummaryENS)：向运往或途径美国/欧盟港口的货征收。AMS美国反恐报关费用，是以每份提单结算的，为USD25/提单。

计费标准：a.按货物的毛重计收。在运价表中以“w”表示，即重量吨（WeightTon），以每吨为计算单位，吨位以下取小数三位。适用于价值不高、重量较大的货物，如钢材、电焊条等。

b.按货物的体积计收。在运价表中以“M”表示，即尺码吨（MeasurementTon）计收。以每立方米CBM为计算单位，立方米以下取三位小数。适用于价值不高、重量较轻、体积较大的货物，如棉花、家具等。注：重量吨和尺码吨统称为运费吨或计费吨（FreightTon,FT）。c.按货物的价格计收。在运价表中以“A.V”或“Ad.Val”（拉丁文advalorem意为“从价”）表示。又称从价运费，一般按货物的FOB价格的一定百分比收取，即FOB价格*从价费率*货物总重量。用于价值较高的货物（即贵重物品）。d.“W/M”:运费按重量/体积取其大计收。计算时，先算出货物的重量（单位：MT），再算出体积（单位：CBM），进行比较，哪个数值大，按哪个计算运费。e.”W/MorA.V“，按收费高者计收。由船公司从重量吨、尺码吨或从价计收这三种计收标准中选择收费最高的一种计收。f.”W/MplusA.V’:表示该种货物除应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中较高者外，还要加收按货物FOB价格的某一百分比计算的运费。g.按货物的件数计收。以“PerUnit,Head,Pieceetc”表示。h.按照临时议定运价计收，由船、货双方议定,主要用于租船运输中的大宗货物。运价表中注有“open”字样。表明了按议价（OpenRate）计收。如粮食、矿石、煤炭等大宗货物。i.按起码吨（MiniRate）计收。凡不足一运费吨（一重量吨或尺码吨）的货物，无论该货物属于几级货，均按该航线上的一个运费吨收取运费，称之为起码运费。集装箱托运方式装货数量应达到一个集装箱容积的75%或载重量的95%才算装满一箱货，由此可将集装箱的托运方式分为整箱托运和拼箱托运。（1）整箱货（fullcontainerload，FCL）是指由一个发货人在一个装运地装货后运往一个目的地，由一个收货人负责收货的一个集装箱的货物。整箱货一般送到“堆场”（containeryard,CY）。（2）拼箱货（lessthancontainerload，LCL）是指货物不足一整箱，需要承运人在集装箱集散站（containerfreightstation，CFS）将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，到达后再由承运人拆箱并分拨给各收货人。班轮海运费计算方法:运费总额计算公式：Ft=Fb+∑S

Fb=基本运费，∑S=附加费之和基本运费（O/F）：船公司正常情况下的航运成本。附加费：各种情况导致航运成本增加而增收的运费。（一）班轮整箱货运费计算(BoxRate)1.计算方法（1）

FAK包箱费率（FreightforAllKinds）均一费率。即货物不分等级，按箱收取运费。（2）FCS包箱费率（FreightforClass）等级费率。即货物分成5-6级，等级相同，费率相同；不同等级运费不同。表1：主要航线基本港及运价结构航线各航线基本港各航线运价结构欧洲Hamburg/Bremen/Rotterdam/Felixstow/Antwerp/LeharveOFT+BAF+CAF+ORC+DOC地中海Naples/Genova/Barcelona/ValenciaOFT+BAF+CAF+ORC+DOC美国东岸Miami/NewYork/Norfolk/Savannah/Charleston/BostonOFT+BUC+ORC+AMS+IFC+PNC+CAS+DOC+PSS美国西岸LosAngeles/LongBeach/Oakland/SeattleTacomaOFT+BUC+ORC+AMS+IFC+ACC+CAS+DOC+PSS南非Durban/Capetown

OFT+THCorORC+DOC南美洲BuenosAires/Montevideo/SantosOFT+THCorORC+DOC澳洲Sydney/Mebourne/BrisbaneOFT+THC+DOC新西兰Auckland/Lyttelton/PortChalmers/Wellington/Neson/Napier/TaurangaOFT+THC+DOC返回ORC:origianlreceivingcharge原产地接收费（广东地区征收）（$141/269/269）THC:码头操作费terminationalhandlingcharge(￥370/20'560/40&40HQ)ISPS:俗称安检费或反恐费($7每柜)DOC:文件费(有的收￥125，有的收￥150)TLX:电放费（￥150）上面那四个费用，如果是做FOB条款的话，都必须由SHIPPER来承担。BAF--BunkerAdjustmentFactor燃油附加费BUC:bunkercharge燃油附加费IFC:InlandfuelCharge内陆燃油附加费CAF--CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费PCS--PortCongestionSurcharge港口拥挤附加费OFT海运费oceanfreightPNC巴拿马运河附加费panamacanalchargePSS旺季附加费peakseasonchargeCAS船东安全附加费carriersecuritychargeACC经洛杉矶或长滩中转道路附加费alamedacorridorchargeAMS美国海关预审报费用advancemanifestsecuritychargeDDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交货费报关手续费RMB150报关更改费RMB100海关验货费RMB700商检换证费RMB100集装箱规格目前，国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：1.外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜（20GP)（内径：5898*2352*2390mm）；2.40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜(40GP）（内径：12024*2352*2390mm）；3.及近年较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜（40HC）。为11.8x2.34x2.68米.配货毛重一般为26吨，体积为68立方米.4.45尺高柜（45HC）：外尺寸为45x8x9英尺6英寸内容积为：13.58x2.34x2.68米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米.2.计算公式Ft=Fb+∑SFb=f×Q

（f=每箱运价；Q=箱数）（1）∑S=（基本运费）Fb×(S1+S2+‥‥+Sn)(S表示附加费率，

例如：S=10%)（2）∑S=(S1+S2+‥‥+Sn)×Q(S表示附加费额，即每箱附加费，例：150/250/270,是集装箱整箱货运价表示方法，分别表示“20GP/40GP/40HC”三种规格集装箱的运价)例题1宁波运往鹿特丹一批文教用品，装3×40HQ，1×20GP。海运费：O/F+BAF+CAF+PSC+SCS+ENS，USD1900/2150/2200，150/220/220,10%，100/150/150，10/TEU，25/BILL，计算总运费。解：O/F=3×2200+1×1900=USD8500BAF（燃油附加费）=3×220+1×150=660+150=USD810PSC（港口附加费）=3×150+1×100=USD550SCS（苏伊士运河附加费）=7×10=USD70ENS(反恐附加费）=USD25CAF（货币贬值附加费）=（8500+810+550+25+70）×10%=9955×10%=USD995.5（在实际业务中，不仅基本运费要征收货币贬值附加费，附加费也要征收货币贬值附加费）Ft=9955+995.5=USD10950.5例题2.某票货从张家港出口到欧洲的费力克斯托，经上海转船。2×20′FCL，上海到费力克斯托的费率是USD1850.00/20′，张家港经上海转船，其基本费率在上海直达费力克斯托的费率基础上加USD100/20′，另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问:托运人应支付多少运费?解:Fb=(1850+100)×2=USD3900BAF（燃油附加费）=3900×5%=USD195CAF（货币贬值附加费）=（3900+195）×10%=USD409.5Ft=3900+195+409.5=USD4504.5例题3.某托运人通过中远某集装箱公司承运一票货物（2×20ftFCL），采用包箱费率从福州经香港转船到汉堡港。经香港转船，其基本费率在直达的费率基础上加USD50/20ft,另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%，问：托运人应支付多少海运费？解：Fb

=（1950+50）×2=USD4000货币贬值附加费=4000×10%=USD400燃油附加费=4000×（5%+5%×10%）=200+20=USD220F=4000+400+220=USD4620（二）拼箱货（杂货）运费的计算(F.T运费吨)1.计算公式Ft=Fb+∑S（Fb=基本运费，∑S=附加费之和）Fb=f×Q

（f=每运费吨运价；Q=总运费吨）①∑S=Fb

×(S1+S2+‥‥+Sn)(S表示附加费率，

例如：S=10%)②∑S=(S1+S2+‥‥+Sn)×Q(S表示附加费额，即每运费吨运价，例如：S=7美元/F.T)（三）从价运费的计算方法1.从价运费的计算公式Fb

=FOB×Ad.Val×Q（Ad.Val表示从价费率，Q表示总计费载重量）2.从价运费计算中的报价换算某些贸易合同可能是以CFR或CIF价格成交的，所以要将CIF、CFR价格换算成FOB价格，之后，再算出从价运费。CFR=FOB+F=FOB+FOB×Ad.Val=FOB(1+Ad.Val)FOB=CFR/(1+Ad.Val）如果没有给出保险费率，按照一般的贸易习惯，按CFR价格是CIF价格的99%的比例，通过以下关系求得：CFR=0.99CIF。FOB=0.99CIF/(1+Ad.Val)如果给出了保险费率，CFR与CIF的关系：CFR=CIF×(1-110%×保险费率）例题报价某商品CIF旧金山每公吨2000美元，按发票金额的110%投保，费率合计为0.6%，客户要求按发票金额的130%投保，我应改报多少美元？(保留两位小数点)

解：

CIF＝CFR÷[1－（1＋投保加成）×保费率]

CFR＝CIF×[1－（1＋投保加成）×保费率]＝2000×[1－（1.1×0.6%）]＝2000×0.9934＝1986.80(美元)

CIF＝CFR÷[1－（1＋投保加成）×保费率]＝1986.80÷[1－（1.3×0.6%）]＝1986.8÷0.9922＝2002.40美元

答：若客户要求按发票金额130%投保，我应改报2002.40美元。2、班轮拼箱货（件杂货）运费的计费标准（1）“W”：运费按重量计收（2）“M”：运费按体积计收（3）

“A.V”或“Ad.Val”：按FOB价格百分比计收。（4）“W/M”：运费按重量/体积取其大计收。（5)“W/M/A.V”：运费按重量/体积/价格三者取其大（6)“W/MplusA.V”：运费按重量/体积取其大另加从价运费计收。（7）“PCS”：运费按件数或个数计收。（8）“OpenRate”：运费按照临时议定运价计收。（9）“MiniCharges”：运费按照起码运费计收。国际贸易术语

国际贸易需要办理国际运输、保险、通信事业工具、装卸货物、投保货运险、报关、纳税人等手续，并需支付运费、保险费、装卸费以及其他各项费用，同时货物在运输、装卸过程中还可能遭遇到自然灾害、意外事故和各种外来风险。为了明确交易双方各自承担的责任、费用和风险，便采用专门的贸易术语来表示。

贸易术语具有两重性：一方面表示交货条件，另一方面表示成交价格的构成因素。所以也有称为“价格——交货条件”。《2000年国际贸易术语解释通则》

简称《2000年通则》，其宗旨是“为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国解释不同出现的不确定性，或至少在一定程度上减少这种不确定性”。

INCOTERMS2000中有13种贸易术语，这些贸易术语分成4组，分别是E、F、C、D组。分类贸易术语交货方式E组起运EXWEXWorks工厂交货F组主运费未付FCAFreeCarrier货交承运人FASFreeAlongsideShip装运港船边交货FOBFreeOnBoard装运港船上交货C组主运费已付CFRCostandFreight成本加运费CIFCost,InsuranceandFreight成本保险费加运费CPTCarriagePaidTo运费付至CIPCarriageandInsurancePaidTo运费保险费付至到达DAFDeliveredAtFrontier边境交货DESDeliveredEXShip目的港船上交货DEQDeliveredEXQuay目的港码头交货DDUDeliveredDutyUnpaid未完税交货DDPDeliveredDutyPaid完税后交货

表中前8种贸易术语，即前3组贸易术语为在出口国的内地或港口交货的贸易术语，由此所签的合同称为装运合同。后5种贸易术语，即D组中的贸易术语为在进口国的边境、港口或内地交货的贸易术语，由此所签的合同称为到货合同。常用贸易术语的解释（一）对FOB术语的解释FOB：装运港船上交货，FreeonBoard，（…namedportofShipment）,此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。（一）FOB术语FOB合同卖方的主要义务：（1）在合同规定的时间内，将货物交到指定装运港买方派来的船上，并及时通知买方；（2）承担货物越过船舷前，即交货前的风险和费用；（3）自负风险与费用，取得出口许可证或其他官方出口许可文件，办理出口清关手续；（4）提交商业发票，自费提供清洁单据或等效的电子信息，证明卖方已经按时交货。（一）FOB术语FOB合同买方的主要义务：（1）订立货物运输合同并支付运杂费，及时告知卖方有关船名、装货地点、装运要求和交货时间等信息；（2）接受合同规定的单据，支付货款并收取货物；（3）承担货物越过船舷后，即交货后的风险和费用；（4）自负风险与费用，办理进口清关手续。（一）FOB术语按FOB成交时，应明确装货费由谁负担。如属件杂货，通常采用班轮运输，由船方负担装卸费。

班轮运输是海洋运输的一种方式，是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。

（一）FOB术语大宗货物买卖需租船时，产生FOB术语变形：FOB班轮条件（FOBLinerTerms）：卖方不负担装船费用；FOB吊钩下交货（FOBunderTackle）：卖方将货物置于买方指定船舶的吊钩所及之处，以后的装货费用，卖方不予负担；FOB包括理舱（FOBStowed）：卖方负担装货费和理舱费；FOB包括平舱（FOBTrimmed）：卖方负担装货费和平舱费；FOB包括理舱和平舱（FOB

StowedandTrimmed):卖方负担装货费、理舱费和平舱费。常用贸易术语的解释（一）对CFR术语的解释CFR：成本加运费（……指定目的港），CostandFreight（…namedportofdestination）,此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。故CFR术语的基本含义是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。（二）CFR术语CFR合同卖方的主要义务：（1）提供合同规定的货物，负责租船订舱和支付运费，按时在装运港装船，并于装船后向买方发出已装船的充分通知；（2）办理出口结关手续，并承担货物在装运港越过船舷为止的一切风险和在装运港将货物交至船上的费用；（3）按合同规定提供有关单证或相等的电子信息。（二）CFR术语CFR合同买方的主要义务：（1）承担货物在装运港越过船舷时起的货物灭失或损坏的风险，以及由于货物装船后发生事件所引起的额外费用；（2）在合同规定的目的港受领货物，并办理进口结关手续和缴纳进口税；（3）受领卖方提供的各项单证，并按合同规定支付货款。（二）CFR术语CFR关于卸货费：大宗商品通常采用租船运输，卸货费由谁承担？CFRLinerTerms（CFR班轮条件）：买方不负担卸货费。CFRLanded（CFR卸到岸上）：卖方负担卸货费，其中包括驳运费在内。CFRExTackle（CFR吊钩下交货）：卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用。CFRExship’sHold（CFR舱底交货）：货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底到码头的费用。常用贸易术语的解释（一）对CIF术语的解释CIF：成本加保险费加运费（指定目的港），Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）,货价的构成因素中包括从装运港至约定目的港的通常运费和约定的保险费。故CIF术语的基本含义是在CFR价的基础上加上保险费。（三）CIF术语

CIF合同卖方的主要义务：（1）按照合同的规定，在装运港将符合合同的货物交到开往指定目的港的船上，并给予买方充分通知；（2）自负费用和风险以取得出口许可证等出口文件，办理出口手续；（3）办理租船订舱，并支付将货物运往指定目的港的运费；（4）为货物办理保险并支付保险费；（5）承担货物在装运港越过船舷前的一切风险与费用；（6）提供商业发票、保险单和代表货物所有权的提单，或者等效的电子信息。（三）CIF术语CIF合同买方的主要义务：（1）按照合同的规定接受单据、收取货物并支付货款；（2）自付费用、承担风险来办理进口手续；（3）承担货物在装运港越过船舷后的一切风险与费用。（三）CIF术语CIFLinerTerms（CIF班轮条件）：买方不负担卸货费。CIFLanded（CIF卸到岸上）：买方不负担卸货费。CIFUnderShip’sTackle（CIF船舶吊钩下交货）：卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用。

CIFExship’sHold（CIF舱底交货）：货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底到码头的费用。FOB、CIF、CFR间不同点：1.FOB：买方负责租船订舱、到付运费；办理保险、支付保险；

2.CIF：

卖方负责租船订舱、预付运费；办理保险、支付保险；

3.CFR：卖方负责租船订舱、预付运费；买方负责办理保险、支付保险例题4.某物流公司为上海某公司代理一批全棉坯布的出口运输，货物毛重为402.00MT，尺码为304.00CBM，目的港为新加坡，试计算运费总额为多少美元？（查