供应链管理(第14讲)

CHAPTER11FacilityDecisions:NetworkDesigninaSupplyChain8-2LearningObjectivesTounderstandtheeconomicimportanceoffacilitylocation.Tolearnoftraditionalsitelocationtheoryonplant/warehouselocation.Todescribethemajorfactorsthatinfluencelocationdecisions.Toexplainsystemtodeterminethelocationthatminimizestransportationcosts.选址的重要性与意义Inretailing,itisoftensaidthatthethreefactorsnecessaryforsuccessare“location,location,andlocation.”FacilityLocation1996年，国美电器王府井商城败走麦城。2006年，商务部市场建设司“零售业同业损害评估方法(征求意见稿)”规定，超市的商业半径必须保持2公里左右，仓储型会员店保持5公里。选址决策就是确定所要分配的设施的数量、位置以及分配方案。物流节点的位置决定了整个物流系统及其它层次的结构；反过来，物流系统其它层次的规划又会影响物流节点的选址决策。物流节点选址的意义

物流节点选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，物流节点的数量、分布将直接影响到该物流系统的物流服务成本以及其服务范围。例如物流节点数量多少与库存成本、运输成本密切相关。就整个供应链而言，任何一个企业的选址决策都不同程度地影响所有其它企业物流系统的选址决策。例如Dell在爱尔兰建立一家计算机工厂，那么Dell的供应商或物流服务商必须在工厂附近建立配送中心，以满足Dell准时生产的要求。工业区位理论回顾韦伯对成本因素的分析

韦伯(1909)的理论是基于这样一种假定，即在影响工业区位的诸因素中，如果能把成本降低到最低限度，那么这就是最优区位。韦伯假定其它因素不变，只对运费、劳动成本和集聚这三个一般性区位因素加以分析。他认为运费对工业区位起着决定性作用，劳动成本和集聚分别是对以运输定向的工业区位系统的变形。一个企业能够从最低运费点变成劳动定向，仅在这个新的地点所节省的劳动成本超过所增加的运费时才有可能。集聚有利于企业之间开展专业化协作与分工，有利于提高生产效率，也有利于降低运输成本、减少对基础设施的投资；但是经济活动的集聚有着客观的界限，如果超过这一界限就会产生负的集聚效应，即产生分散效应。如果当某个工业由于集聚所节省的费用，大于因偏离运费最低或劳动成本最低的区位所追加的费用时，则是集聚定向的。韦伯的区位理论对指导产业布局实践具有一定的意义，但是也存在一定的局限性。(1)韦伯的区位理论是从费用最小化的角度研究区位问题，但是忽视了需求因素和市场效应对区位形成的影响。在市场经济条件下，虽然最小费用是决定产业区位形成的一个至关重要因素，但是最终决定产业区位形成的因素是最大利润。(2)韦伯的区位理论忽视了许多重要的经济、社会、自然、文化、技术等因素对工业区位形成的影响作用。廖什的市场区位理论

廖什(1940)的市场区位理论从需求角度出发，考察一个工厂的区位问题。他用利润最大化原则说明区位的选择，并把利润最大化原则同产品的销售范围联系起来考察产业区位的形成。格林赫特和伊萨德的工业区位综合分析理论最早把韦伯和廖什的理论融为一体的是格林赫特(1952)。他不仅从供给和需求两方面综合分析区位问题，而且试图摆脱以往静态分析的传统，重视区位的动态变化。格林赫特讨论了运费、加工成本、需求因素，以及“成本减少因素”如外部经济收益和“收入增加因素”如对销售因素的影响等等。美国经济学家伊萨德(1956)是最早系统地阐述空间一般均衡理论的经济学家，他认为合理的工业区位应当是多因素的综合考虑的结果。伊萨德在考察运输因素以后，还用替代原则对其它区位因素作了类似分析，他把区位因素分为三组，一组包括运费率；一组包括劳动力、动力、税收、保险、气候等；一组包括集聚和分散力。集聚包括规模经济、区位经济和城市经济；分散力则包括规模负经济所引起的工业分散。行为理论

行为理论的基本问题，就是解释现实存在着的区位决策的次优问题。行为理论通过经验研究证明，在现实中根本不存在有着合理行为的“经济人”。现实人的区位行为必然受到实际获取信息和处理这些信息的能力的限制，使他们不可能做出最优决策。在企业家的实际区位决策过程中，很少有确切地知道成本最低或利润最大的位置的，大多数只需要知道哪里是赢利或亏损的地区就足够了，而由此产生了空间边际地带。如果放弃利润最大化目标，厂商就可以在空间边际内任意选择工业区位，以得到满意的利润。如果工业配置在空间边际以外，那么不但没有利润，还将亏损。总之，人们主要对原料因素、市场因素、运输因素、劳动因素、集聚因素和行为因素等加以考察。由于这些因素对决策活动的重要影响，因而成为大多数工业区位理论的研究中心。选址的目标与原则物流节点选址的目标主要有：成本最小化、服务最优化、发展潜力最大化以及综合评价目标。物流节点选址的目标(1)成本最小化：是物流节点选址决策最常用的目标。相关的成本主要有土地成本、运输成本和库存成本。(2)服务最优化：直接相关的服务指标主要有速度和准时率。一般来说，物流节点与顾客距离近，则送货速度快，订货周期短，准时率高。(3)发展潜力最大化：物流节点投资大、服务时间长，因此在选址时不仅要考虑在现有市场条件下的成本、服务等目标，还要考虑将来发展的潜力，包括生产扩展的可行性及顾客需求增长的潜力。(4)综合评价目标：物流节点选址需要采用多目标决策方法。较佳的方案是商品汇集、中转、分发直至需求点的全过程的总体效益最好。物流节点的选址过程应同时遵守以下4项原则：适应性原则、协调性原则、经济性原则、战略性原则。物流节点选址的原则(1)适应性原则：物流节点选址应与国家或地区的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与社会发展相适应。(2)协调性原则：应将国家或地区的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流配送节点的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面与整个物流系统协调发展。(3)经济性原则：有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用(经营费用)两部分。选址时应以总费用最低作为经济性原则。(4)战略性原则：物流节点的选址应具有战略性眼光。一是要考虑全局，局部要服从全局；二是要考虑长远，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。GeneralFactorsInfluencingFacilityLocation选址规划需要考虑的因素选址规划需要考虑的因素主要有经济环境因素、自然环境因素、政策环境因素等。――NaturalResourcesPurematerials:theprocessingpointcanbeanywhereneartherawmaterialsourceandthemarket.Weight-losingproducts:theprocessingpointshouldbeneartherawmaterialssource.Weight-gainingproducts:theprocessingpointshouldbeclosetothemarket.经济环境因素由于货物的流向和流量决定着物流节点的工作内容和设施设备配备。对于供向物流，应当选择靠近生产企业的地点；对于销向物流，应当选择靠近客户的地方。――MarketforGoods(PopulationCharacteristics)ArecentstudybytheManufacturer’sAlliancerevealedthatthetoptwofactors―byfar―inplantlocationdecisionswereproximitytocustomersandlabor.Notanyarechangesinpopulationsizeofinteresttoplanners,butalsoarechangesinthecharacteristicsofthepopulation―particularlyasthosecharacteristicsinfluencepurchasinghabits.8-44――PopulationCharacteristics(Labor)

Organizationcanbeconcernedwithanumberoflabor-relatedcharacteristics:thesizeoftheavailableworkforce;theunemploymentrateoftheworkforce;theageprofileoftheworkforce;itsskillsandeducation;theprevailingwagerates.Laborwageratesappeartobeakeylocationaldeterminantassupplychainsbecomemoreglobalinnature.Racial,ethnic,andculturalconsiderationsmayalsobeimportantpopulationcharacteristics.由于一般物流作业仍属于劳动力密集型的作业形态，在物流节点内部必须有足够的作业人力，因此在选址时必须考虑员工的来源、工资水准、工作习惯等。例子：海南洋浦本地女人做工/男人饮茶。――TransportationConsiderationsTransportationconsiderations,intheformoftransportationavailabilityandcosts,alsoplayanimportantroleinfacilitylocation.例子：食用油厂建在沿海地带。

交通条件是影响物流成本及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。物流节点选址宜紧邻重要的运输线路，如高速公路、国道、快速道路附近的地方，以及靠近火车编组站、港口等。——集聚经济内部规模经济与外部规模经济。案例：空间集聚对植物油加工业增长的影响。

运输成本：多家油脂企业在新沙港集聚，带来了原料运输成本、生产成本的节约；但是由于销售半径的原因，增加了产品物流成本。收益递增：集聚有利于共用基础设施(如卸船机、气垫皮带机、筒仓等)、上下游企业的业务联系(如中谷毛油供其它企业精练)。外在性：集聚有利于信息交流以及专业化投入品、服务供应商的发展(如散粮运输车队，零部件供应、设备维护保养公司等)。案例调查：麻涌镇新沙港

集聚地油脂企业的利润率高于全国平均水平:1995-2003年期间，产值份额占全国前4位、前8位省份油脂企业的平均利润率(Π4、Π8)要比全国平均利润率(Π)高出很多；前4位省份的平均利润率大于前8位省份。

1995199619982000200120022003C4(%)44.339.345.149.652.052.855.9

C8(%)70.265.266.372.573.674.075.7Π(%)-1.32-7.328.29-14.66-1.75-1.041.99Π4(%)1.220.55-0.650.241.512.353.19Π4-Π(%)2.537.887.6414.913.273.391.20Π8(%)0.81-0.51-1.160.571.342.803.02Π8-Π(%)2.136.817.1315.243.103.841.031995-2003年植物油加工业空间集聚度与利润率

——城市扩张与土地成本物流节点的选址，既要考虑城市扩张的速度和方向，又要考虑节省分拨费用和减少装卸次数。例子：北京西直门粮食仓库外迁。取得土地使用权的费用与物流节点选择的地点直接相关，即使采用租赁经营的方式，土地成本也会在租金中体现出来。例子：王任生/丹尼斯(储备土地；花园路店迁址)。政策环境因素政策环境条件也是物流节点选址评估的重点之一，尤其是在物流用地取得的困难的现在，如果有政府政策的支持，则更有助于物流业者的发展。TaxesandSubsidies自然环境因素地形和气候对基建投资影响较大；远离闹市或