租赁业分析初稿2023-10

关于租赁行业和融资租赁业务的分析报告租赁业是一个古老又朝阳的产业，是市场经济的重要组成部分，包括传统租赁和现代融资租赁两种最基本的类型。租赁业的演变有六个阶段：出租－简单融资租赁－创造性融资租赁－经营租赁－新产品租赁－成熟租赁。我国目前已经通过了创造性融资租赁的阶段，正进入经营租赁的阶段。以下就我国租赁市场概况、深圳租赁市场概况、融资租赁与经营租赁区别、融资租赁基本业务流程、法律及会计支持、租金计算、主要的租赁资产市场、信贷支持等几个方面进行简要分析，仅供大家参考。一、我国租赁市场概况我国当前的租赁市场可以分为四大版块，包括传统出租业务公司、房屋租赁公司、外商投资租赁公司、金融租赁公司。传统出租业务总的规模很大，对其市场准入没有什么限制，到工商行政管理部门注册登记即可开业。没有自己的行业组织，也没有专门的监管部门，据了解，经商务部和各地工商管理部门批准的内资租赁公司全国约有8千至1万家；房屋租赁公司是出租业务的一个特殊的类别，由建设部监管。由于是不动产租赁，其业态同动产为租赁物的出租有很大的差异；外商投资租赁公司由外经贸部按照外商投资租赁公司审批管理暂行办法审批和监管，现为外商投资企业协会租赁业委员会会员并与协会保持联系有公司32家；金融租赁公司是由中国人民银行按照金融租赁公司管理办法审批和监管，现有公司12家，均为中国金融学会金融租赁研究会会员。二、金融租赁和融资租赁（一）我国金融租赁和融资租赁概况1、金融租赁公司经中国人民银行审批成立的金融租赁公司16家。目前，有4家金融租赁公司先后从市场退出，其余12家金融租赁公司名单如下：公司名称总部所在地中国租赁北京中国外贸金融租赁公司北京中国电子租赁北京江苏金融租赁南京深圳金融租赁深圳新世纪金融租赁有限责任公司上海浙江金融租赁股份杭州四川金融租赁股份成都河北省金融租赁石家庄山西金融租赁太原西部金融租赁兰州新疆金融租赁乌鲁木齐根据2007年1月中国银行业监督管理委员会颁布的《金融租赁公司管理办法》有关规定，要求金融租赁公司其投资人为中国境内外注册的具有独立法人资格的商业银行、中国境内外注册的租赁公司、在中国境内注册的、主营业务为制造适合融资租赁交易产品的大型企业、中国银行业监督管理委员会认可的可以担任主要出资人的其他金融机构中国法人。新设立的公司的最低注册资本金融租赁公司的最低注册资本为１亿元人民币或等值的自由兑换货币，注册资本为实缴货币资本。金融租赁公司受《金融租赁公司管理办法》监管，主要经营融资租赁业务；吸收除银行股东外的股东1年期（含）以上定期存款；接受承租人的租赁保证金；向商业银行转让应收租赁款；经批准发行金融债券；同业拆借；向金融机构借款；境外外汇借款；租赁物品残值变卖及处理业务；

经济咨询。金融租赁公司作为非银行金融机构，拥有租赁业以外的其他金融业务的经营权，能对租赁项目的成功提供更全面的支持。2、中外合资及外商独资租赁公司中外合资及外商独资租赁公司其投资人中必需有境外法人，性质是外商投资企业。可以经营融资租赁和经营租赁，但不得经营其它金融业务。新设立的公司的最低注册资本是1,000万美元。截止2004年底，经国家商务部(包括原外经贸部)批准设立的中外合资及外商独资租赁公司共有49家，其中除2家已经清算外，47家正常经营。作为中国外商投资企业协会租赁业委员会的会员并与协会保持联系的有以下32家。公司名称总部所在地开业时间外资来源中国东方租赁北京日本中国环球租赁北京德国、日本中国国际包装租赁

北京意大利、德国、法国国际租赁上海日本联合租赁上海日本友联国际租赁北京日本中国康富国际租赁北京澳门特区卡特彼勒（中国融资）租赁北京美国实华国际租赁北京日本新世纪国际租赁北京美国新华闻国际租赁北京香港特区大业国际租赁北京美国环宇邮电国际租赁北京日本信德电信国际合作有限责任公司北京美国纽科国际租赁北京1美国GE（中国）融资租赁北京美国日立租赁（中国）北京日本西门子财务租赁

北京德国国际集装箱租赁北京远东国际租赁上海香港特区上海腾发建筑工程上海日本上海葛洲坝-日岩设备租赁上海日本、香港特区惠普租赁上海美国、荷兰上海海斯特叉车制造上海毛里求斯、日本IBM租赁上海香港特区钻石租赁公司上海办事处上海日本柏克布朗远东上海代表处上海美国上海新利恒租赁上海香港方正国际租赁上海2005.07欧力士融资租赁（中国）上海2005.08日本松山日新国际租赁上海日本南方国际租赁深圳英属维尔津群岛中外合资及外商独资租赁公司不属于非银行金融机构，适用《外商投资租赁业管理办法》，在其经营范围中，除租赁交易以外，不含其他金融业务，例如不得进行“同业拆借业务”等。中外合资及外商独资租赁公司资格较老、个数较多。有的合营期已到，等着解散；有的在尝试艰难的重组。这些公司都停止了新的业务的开展。经营较好的至多占三分之一，是九十年代才设立的一些公司。它们几乎一无例外地有跨国集团制造商的背景，扮演着为这些外国股东在我国推销其产品的角色。少数几家重组成功的公司，则正在艰难地探索新的市场的开拓。中外合资及外商独资租赁公司的优势在于：能自主地在国际金融市场融资，所引进的外资不受国家外债规模的控制，因而构成了我国引进外资的主要渠道之一；拥有租赁合同项下的物件进出口权，有利于开展出口租赁；拥有进出口跨境租赁的经营权，有利于开展跨境租赁。中外合资及外商独资租赁公司也存在以下劣势：不能从事融资租赁以外的其他金融性业务，如需要，需取得商务部的同意后报银监会审批；与外方合作，面临文化差异。（二）金融租赁企业和融资租赁企业的发展趋势以往，金融租赁企业和融资租赁企业为企业融通资金，支持了国家经济发展，为金融服务领域进行改革开放作了尝试，促进融资租赁业健康发展的法律环境日益完善。二十多年来，外商投资租赁企业通过融资租赁方式累计引进外资近80亿美元，成为引进外资和设备的重要渠道，有力地支持了国内企业的技术改造和电讯等基础设施的建设。但在93至99年之间，有的金融租赁公司脱离租赁主业，违规高息揽存，管理不严，导致中国华阳金融租赁等企业停业。近年来，在摆脱历史遗留问题以后，一些金融租赁公司坚定了发展的信心，有的继续开展新业务，有的打算通过股份转让或资产重组等方式继续展期经营。有的外商投资租赁公司也积极开展融资租赁业务。随着我国金融服务领域的改革，更多的外国投资者、跨国公司开始介入我国融资租赁业，为租赁业注入新的活力。同时随着2007年新的《金融租赁公司管理办法》的出台，商业银行设立金融租赁公司已获放行，目前交通银行、中国工商银行、民生银行和招商银行正在申请成立飞机租赁公司，预计将于近期获批。中国银行以9.65亿美元现金收购了新加坡飞机租赁有限责任公司的100%已发行股本，从而成为中国第一家介入飞机租赁业的国有商业银行。中国建设银行和美国银行筹建合资金融租赁公司已经获批，航空租赁业将成为金融租赁公司的主要目标。制造业和流通业要求通过融资租赁促进设备销售的客观需求强烈，我国的金融租赁企业和融资租赁企业将面临新的机遇和挑战。

随着中国加入WTO和国内经济的快速发展，融资租赁作为一种全新的融资工具和厂商设备促销手段，其巨大的市场增长潜力受到国内外金融和租赁界的广泛关注和重视。中国银监会发布修订了新的《金融租赁公司管理办法》，国家商务部正式颁布了《外商投资租赁业管理办法》，同时继续在有设备制造背景的企业中开展融资租赁的试点工作，《物权法》、新会计法的实施，都为我国发展金融或非金融机构的专业化租赁公司，特别是鼓励我国制造厂商成立租赁公司，构建租赁营销体系，参与国际同行竞争、实现企业可持续发展奠定了坚实的法律法规基础。各类中介机构的进一步规范经营，会使信息的披露会更加公开、透明，对金融租赁企业和融资租赁企业发放贷款，有望成为未来银行贷款投放的增长点之一。（三）农业银行与金融租赁企业、融资租赁企业的合作经过与有关分行联系，了解到如下情况：河北分行对河北金融租赁发放3.3亿元贷款，河北金融租赁以融资租赁的方式支持海南航空公司购买模拟机。新疆兵团分行与新疆金融租赁曾有发生信贷业务，目前新疆兵团分行正催收贷款。由于西部金融租赁2006年第一季度在建设银行的1亿元贷款已经欠息，甘肃分行未介入与该公司的信贷业务。天津分行等有意介入飞机租赁业务。三、深圳租赁业概况深圳的租赁业企业主要从事房屋租赁、汽车租赁、金融和融资租赁，以及其他租赁业务。（一）房屋租赁深圳作为一个移民城市，常住人口和暂住人口的比例为房屋出租市场的发展提供了空间。有关人口登记数字显示，2004年末深圳的200万间（套）出租屋内，租住着1026多万暂住人口。深圳形成了大规模的房屋租赁市场，而房屋租赁行业也在深圳城市社会经济建设中扮演着重要角色，仅2004年深圳1000多万人租住的200万间（套）出租屋，给深圳市带来了5.25亿元的房屋租赁税。（二）汽车租赁经深圳市交通局批准认可的专业租赁公司只有13家，租赁汽车指标有592台，共拥有实际运营租赁汽车433台，平均每家企业租赁车辆的保有量为34台。其中中汽、中南、深港顺安租赁等三家企业具有一定的规模，其拥有的租赁车辆分别在70—130辆之间不等，其余10家企业的经营规模均较小。当长假租车旅行的方式被消费者接受，节假日汽车出租率几乎100％。有分析认为，深圳汽车租赁业几百辆可租车辆远不能满足公众需求，而深圳市对租赁车辆的需求大约在3500—4000辆左右。深圳市交通局表示，将增加投放租赁车辆的指标，有关部门还准备在条件成熟的情况下，引进一些比较先进的汽车租赁商进驻深圳市场。（三）深圳的金融租赁和融资租赁企业目前在深圳从事金融租赁的企业是深圳金融租赁，总部在深圳从事融资租赁的企业主要有南方国际租赁、东方英丰租赁（深圳）。1、深圳金融租赁经人民银行批准成立的金融租赁公司仅有深圳金融租赁一家。深圳金融租赁简称“深金租”（注册地址：深圳市深南大道7088号招商银行大厦26层）是经中国人民银行总行批复[1999]227号文件批准，由三九集团、中国光大银行深圳分行等11家机构共同出资，于1999年9月对原深圳租赁进行债务重组后变更设立的非银行金融机构。经过2002年12月和2003年5月的两次增资扩股，该公司股东总数达到19家，注册资本金为人民币71,570.7万元。目前，海南航空已完成了对该公司的重组，现成为该公司的第一大股东，持股比例约为22%。深圳金融租赁目前主要经营涉及航空、能源及基础设施、电信、金融机构、医疗、印刷等行业资产的金融租赁业务。2、南方国际租赁在深圳经原外经贸部审批的外商中外合资及外商独资租赁公司只有南方国际租赁一家，南方国际租赁为中外合资租赁公司，成立于1989年5月，注册资本为2400万美元，办公地址：福田区深南大道路001号时代金融中心23层，法人代表：曹忠。公司较早从事租赁业务，经营年限自1989年5月至2029年5月。公司原注册资本为500万美元，原股东为中国银行深圳分行、日本北海道拓殖银行香港分行、广东省经济技术协作发展总公司，2004年12月，公司实行重组，并追加注册资本1900万美元，由香港上市公司首长四方（集团）成为第一大股东（首长四方公司由首钢集团和香港长江实业控股）。新股东自2005年7月15日至2005年10月31日分三期注入资本金668.7万美元,其余部分于2007年5月前缴付完毕.目前公司实收资本为1168.7万美元，最新公司股东持股情况为：JeckmanHoldingsLimited，持股比例60%；ValueworkInvestmentHoldingsLimited，持股比例20%；深圳市嘉殷达投资，持股比例20%。南方租赁的核心业务是航空、电信、铁路、印刷、船舶、医疗、电力、能源、基础设施、工程机械行业的融资租赁。目前与我行的合作为飞机租赁业务，我行共给予该公司融资租赁人民币3.8亿元，以三架波音飞机及一架发动机作抵押，还款正常。近期，拟以巴西产支线飞机作抵押，与我行开展融资租赁业务。3、东方英丰租赁（深圳）东方英丰租赁（深圳）于2005年9月23日经深圳市工商行政管理局批准成立，是经中华人民共和国商务部批准成立的外商独资融资租赁公司。公司注册地址为深圳市福田区福田南路广银大厦1222室，法人代表韩敬远，股东FullheroInvestmentsLimited，为香港上市公司—中国东方集团控股，注册资本6500万美元，是目前国内注册资金最大的外商投资的融资租赁公司。主要经营范围为融资租赁业务和租赁业务；向国内外购买租赁财产；租赁财产的残值处理及维修；租赁交易咨询和担保业务。（四）其他租赁除房屋租赁、汽车租赁、金融和融资租赁以外，电脑租赁和玩具租赁也成为深圳租赁行业的组成部分。四、几种租赁的种类（一）经营租赁与融资租赁1、定义（1）融资租赁按照我国2006年《企业会计准则》描述融资租赁是指实质上转移了与资产所有权有关的全部风险和报酬的租赁。其所有权最终可能转移也可能不转移。（2）经营租赁按照我国2006年《企业会计准则》描述经营租赁是指除融资租赁以外的其他租赁。2、融资租赁与经营租赁的异同内容融资租赁经营租赁购买动机和选择权承租人承租人和出租人两者均可租赁物所有权出租人出租人租金与租赁投资额之间的关系全额清偿非全额清偿承租人动机留购使用期末租赁物件所有权的处理方式留购：象征性价格，无偿转移出租人损失或担保残值退租、留购或续租留购：以公平市价续租：以公平市价退租：以公平市价在租赁资产二手市场再处承租人的目的中长期融资中长期表外融资出租人的风险信用风险信用风险+资产风险会计处理纳入承租人资产负债表不纳入承租人资产负债表物件瑕疵责任承租人承租人租赁维修责任承租人承租人或出租人设备残值风险无出租人（二）售后回租1、概述回租是承租人和出租人为同一人的特殊租赁方式。是指设备的所有者将自己原来拥有的部分财产先卖给租赁公司以获得融资便利，然后，再以支付租金为代价，从该出租人处租回已售出财产的一种租赁交易。具体地说，先是由租赁公司以买入人的身份同作为出卖人的企业订立买卖合同（或称“所有权转让协议”），购买企业自有的某实物财产。与此同时，该租赁公司又以出租人的身份同作为承租人的该企业订立融资租赁或经营租赁合同，将上述买卖合同项下的货物，作为租赁物，出租给该企业。由于回租中的出售和租入是同时发生的。因此，交易的过程中不存在出卖人向买入人的实物交付和承租人对租赁物的验收，不存在通常货物买卖中的物的流动。同时，企业将该实物财产的出卖，由于随之又租入，因此也不导致对该实物财产实际占有和使用状况的改变。该企业在进行了该回租之后，其对该项交易的标的物的占有、使用条件毫无变化，仍同未进行此项交易之前的情况一样。2、回租的目的（1）在基本上不改变企业资产规模、不占用银行授信额度、完全不影响对其既有实物资产使用和借以受益的的前提下，变其某些实物资产为金融资产，以改变其资产结构，提高其资产的流动性，以满足其特定的经营需要。例如，有些企业，通过回租取得现金价款，用于偿还此前为购置该固定资产所借入的银行长期贷款，从而使其可以将其有限的银行授信额度更有效地用作流动资金之需。又如，在优势企业对其它企业的合并、兼并中，迫切需要一定的资金用于安置职工和供进行适度技术改造及扩大适销产品生产规模的流动资金之需。这时，它们将自有的或被合并、兼并企业的有效实物资产向租赁公司出售并同时租入使用，就可以在一定程度上缓解资金瓶颈，促进国有企业资产重组的成功，等等。（2）企业可对固定资产加速折旧，以减轻前期的所得税税负，推迟所得税的缴纳。（3）优化其财务状况中的流动比率和速动比率之类指标，从而提高其在资金和资本市场的信用等级；总之，回租是企业资产经营的一种有效的手段。基于以上几点优势，目前，售后回租方式被许多企业采用，特别是广泛运用于航空领域，海南航空就是采取售后回租方式在我行取得融资租赁款，进而达到改善财务报表的目的。近期，有些大型国有钢材、煤矿企业也拟采用售后回租方式与我行开展合作。（三）厂商租赁“厂商租赁”是一种由机械设备的制造商或经销商，对选定本企业生产或经销的机械设备的购买者，也就是该设备的最终用户，通过为其提供租赁融资的方式，将设备交付给用户使用的租赁销售方式。在实务中，为了利用租赁方式促销自己的产品，会有两种情况。一种是制造厂商同（独立的）租赁公司合作，卖给租赁公司，由租赁公司同时出租给用户；另一种，制造厂商设立自己的经营融资租赁业务的子公司，称专属公司。制造厂商把设备卖给专属公司，后者同时出租给用户。运用厂商租赁的方式可以扩大销售，增加设备销售市场份额，加速资金回流，降低收款风险，带动配件、培训等相关业务，更好地控制产品成本、出厂价格及流通环节的利润分配等。我分行某直管客户正准备成立自己的汽车租赁公司，我行可择机介入该项业务。五、几种主要的租赁资产市场（一）飞机租赁1、国际环境对我国航空业的影响全球化加速，和平与发展已成为当今世界的主题，经济全球化进程加速推进，全球范围内经贸活动的繁荣为长距离运输提供了大量需求，航空运输作为最适宜长距离的运输方式，无疑将成为受益者。而中国作为世界工厂和世界最大的潜在市场，在经济全球化进程中扮演着至关重要的角色，因此，中国的航空运输市场将成为经济全球化最大的受益者之一，成为最具有增长活力的市场。国际旅游升温。随着世界经济持续增长，国际旅游持续升温。而中国国际旅游业更是保持强劲增长的势头，近年来出入境旅游人数屡创新高，这种趋势在未来一段时间内还将继续保持。一方面，随着中国改革开放的推进，中国国际地位和形象的不断提高，中国拥有的高质自然人文资源不断为国际游客认识，加上中国稳定的政治局面，越来越多的国际游客将选择中国作为旅游目的地，入境旅游人数将持续快速增长；另一方面，随着人均可支配收入的提高及出境旅游政策的放宽，中国公民出境旅游人次也将逐年提高。航空运输作为国际旅游首选的交通运输方式，必将随着国际旅游业的繁荣发展而获得更为广阔的市场空间。未来20年，世界航空运输市场的增长将达到年均5.2%，其中客运4.8%，货运6.2%。中国航空市场的年增长速度为7.3%，中国国内市场的年平均增长速率更高达8.1%。2、国内环境对我国航空业的影响消费结构升级。随着经济的发展，人民生活水平的提高，人们在解决温饱问题之后，消费需求将从为生存而奋斗，转向求发展、求享受。今后，城镇居民的消费将逐步从舒适型向发展型、享受型转变。航空运输作为各种运输方式中最舒适、最快捷的一种，符合消费结构升级的要求，相对于其他运输方式得到更快的增长。产业结构调整。消费结构的升级必然推动产业结构的加快调整和升级。三次产业结构、产业内部结构、企业组织结构、产品结构、技术结构，都将发生极其深刻的变化，高附加值、高时效性强的产品比例将随之增加，由此而来的对航空货运的需求也将随之增加，航空货运将得到更大的市场空间。区域联系加强。随着西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起等区域战略的推进，加上港澳台地区与内地经济联系的进一步紧密，区域联系将逐步加强，区域间经贸活动、人员往来将逐渐增多。而我国幅员辽阔，区域联系跨度大、距离长，区域间运输需求的增加将为航空运输带来新的机会。城镇化加速。随着工业化的进一步发展，城镇化将成为我国未来经济社会发展的一个重要趋势。这不仅意味着现有大中型城市的扩张，也意味着新的城市出现。作为主要服务城市的交通运输方式，城镇化进程的推进，不仅为航空运输提供了市场，也为航空运输提出了扩大服务覆盖范围的要求，不仅干线航空运输量将会增长，支线航空运输量也将得到增长。宏观经济增长强劲，带动商务旅行和国内货运快速增长；对外贸易蓬勃发展，中国正日益成为世界制造中心，从而也带动国际航空货运的需求。按规划2023年我国人均GDP将达2000美元，2023年人均GDP将达4000美元，居民收入提高导致消费升级，作为"服务消费品"的航空运输成为越来越多旅客的选择，国内航空旅游平民化、普及化。人民币升值背景下，加上签证政策的放开，出境游的增长在近年表现突出。95-04年间，我国出境游的年均复合增长率高达16.80%，04年由于签证国家大幅度增加，出境游增长高达42.68%，出境游的快速发展将支持国际航班的高速增长。2023年北京奥运会和2023上海世博会的历史盛况可能刺激海外游客和经贸交流活动急剧升温，诱发2007-2023年国内航空业的发展速度明显超过预期。2006年中国总周转量仅为美国的1/5，人均航空出行次数仅为美国的1/20，随着国民经济的快速发展，未来航空需求的增长空间极为巨大。3、我国航空业的现状及发展趋势2007年以来，民航安全形势总体平稳，航空运输生产增长较快，行业整体运行态势良好。上半年，全行业累计实现主营业务收入1218.3亿元，比06年同期增长18.3%；成本费用1182.9亿元，比06年同期增长14.9%；利润总额46.2亿元，比06年同期减亏增盈49.7亿元。其中航空公司累计实现主营业务收入859.6亿元，比06年同期增长19.0%；成本费用852.1亿元，比06年同期增长15.1%；利润总额15.4亿元，比06年同期减亏增盈39.3亿元。预期，“十一五”期间，我国航空运输年均增长将保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍，至2023年末，航空运输总周转量将达到500亿吨公里，旅客周转量达到4025亿人公里，旅客运输量达到2.7亿人，货邮周转量达到145亿吨公里，货邮运输量达到570万吨，以上各项指标均比2005年翻一番左右。航空运输在综合交通运输中所占的比重将进一步提高，2023年末较2005年末，客运周转量在综合交通客运周转量中的比重将提高约6个百分点·民航运输机场覆盖的行政单元和人口比例进一步提高，2023年末较2005年末，这两项比例均提高约10个百分点。4、支线航空将成为中国航空业发展的主要趋势幅员辽阔的中国，是世界上最适合开展支线航空的地区之一。未来20年内，中国对支线飞机的市场需求将会达到或超过660架：支线航空旅客运输量将达到1000万人次。由此，今后相当长一段时期，支线航空运输将成为中国民航发展的一个新增长点。但目前的支线飞机所占比例却只有12%。根据中国民航总局的统计，从2000年到2004年间，虽然，国内运营的机队总数从527架增加到了664架，但支线飞机所占的比重却仍然停留在12%，远低于30%的世界平均水平；支线航线所占的比重也只有18.5%，而在整个旅客周转量中所占的比重，更是不见起色，仍然停留在个位数的水平。即使支线客座率达到100%，目前也难以实现赢利。而根据中国民航总局的统计，2004年，支线飞机运营的正班客座率只有67%。因此，发展支线航空正当其时。民航总局出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见，航空公司可自主开辟支线航班。根据调查，这些措施包括：对支线航空运输发展实施分类指导，放宽支线航空运输的市场准入；积极增加支线航空运力，大力加强支线航空机场建设；对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。尽管促进支线航空是为中国民航应对“天空开放”挑战，但也间接刺激了国内支线航空的发展。在未来几年内，中国将着力增强民用航空科研生产能力，重点建设高水平的大型飞机、支线飞机等研发平台。航空工业的国际合作已日益引起各方面的广泛关注。中国与巴西合作生产的ERJ145，获得66单。国际合作研制的HC120国设立总装线，并已交付12与空客公司合作生产的A320总装生产线已在天津启动建设。深圳机场：长期发展定位于区域货运中心.避免形成与三大枢纽机场的直接竞争。但由于其距离白云机场、香港机场较近，直接面临来自两个机场的挤压。同时，由于其目前只有一条跑道，容量已接近饱和，空域和地面设施限制了业务量的增长。相比较以上两个机场来比较，由于主要航线已被他们霸占，因此，深圳机场更需要在支线航空上“攻城拔寨”。虽然短期来看，需要投入很多的物资，但长期来看，必定会在其中受益。另外，厦门空港、G穗机场、美兰机场等小型机场都有可能从支线航空的政策中受益。5、航空运输需求面临的挑战（1）国内环境就国内环境而言，我国航空运输需求面临的挑战主要来自于其他运输方式的竞争。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于：快速、舒适和安全，而劣势在于票价高、运量小。随着科技的进步、管理的完善，其他运输方式速度、服务水平逐步提高，航空运输的需求直接受到挑战，在中长距离上航空干线运输与高速铁路运输，在较短距离上航空支线运输与高速公路运输的竞争还将进一步激化。(2)基础能力不足截至2007年上半年，我国共有运输机场142个(仅为美国运输机场数量的l/4)，按照2小时车程计算，仅能为81.5%的中等城市(人口20万以上)提供航空运输服务，覆盖全国总人口的比例仅为65%；运输飞机在册863架(仅为美国运输飞机数量的1/10)，其中，客机835架，座位数仅为13.6万个。货机28架，运载能力仅为1400吨。与美国相比，我国航空运输仍存在很大的差距。（3）结构问题突出我国支线航空发展一直未走入良性轨道，航线结构、机队结构、机场体系技术等级结构等问题重重；我国航空运输干支航线比例严重失调，支线航空运输日益萎缩，航空运输企业机队中干支飞机比例严重失调，一些干线飞机投入支线运输，运量少，成本高，效益差，支线机场建设盲目追求高等级，运营效益差，投资难回收。(4)国际环境就国际环境而言，我国航空运输需求面临的挑战来自于国外航空企业的竞争。加入WTO之后，我国空运市场将逐渐放开。面对国外强劲的竞争对手，将是考验中国航空运输企业的一个巨大挑战。6、我国航空业对飞机的需求中国航空需求增长空间巨大。根据欧美等发达国家的经验，航空业一旦开始起飞，其年均增速将是GDP增速的1.5-2倍，而且行业成长期长达30－40年。实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005年，我国航空业增速是GDP增速的1.7倍。以此衡量，按照十一五规划中预期的未来五年GDP年均增长速度7.5%计算，航空业的需求增速在12.75%，特别在07-08年，由于奥运效应，预计需求增速更高，民航总局预测，“十一五”期间我国航空总周转量年均增长率约为14%，2023-2023年均增长11%。根据民航总局规划，2006－2023，我国飞机架数年均增长11.5%。即使考虑到特殊情况，测算飞机数年均增长也仅为12.9%，年均座位数增长约为14%，仍低于市场需求增速，但在07、08年，由于早前签订的购机协议，难以在这两年内交付到位，因此，供给增速可能低于规划水平。7、飞机的特点同其它类型的设备相比，飞机的特点是成本高和寿命长。以波音公司的机型为例，其106座的717－200型机的1999年售价是3,150万美元，其416座的747－400型机的1999年售价是1.675亿美元（详见下表）。从理论上讲，飞机没有最终寿命。从下表可见，美国国内航线的飞机中有将近三分之一的飞机的机龄在二十年以上。当然，由于种种主客观的原因，飞机的可用寿命通常在25－35年之间。另外，飞机发动机的可用寿命能达到40年，比机身的可用寿命长得多。波音公司部分机型1999年的售价机型载客能力价格（百万美元）717－200106737－300126737－700126－149737－800162－189747－400416757－200201757－300243767-200ER181－224767-300ER218－269767-400ER245－304777-200ER305－320777－300368－386美国国内航线上的飞机的机龄机龄（年）0-45-910-1415-1920-2425-2930-3435-39占百分比14.5%21.3%17.9%14.7%10.0%9.9%11.7%0.1%由于购买新飞机需要民航总局批准及高昂的进口税及附加税等，目前飞机售价与1999年相比略有上升。飞机的另一个特点是其复杂性。就对认真维修的需求以及维修状况对飞机价值的影响而言，很少有哪类设备是能够同飞机相比的。就一架飞机来说，定期的大修费用会高达数百万美元。对于一架旧飞机来说，刚全面大修不久的价值同该到大修期限时的价值，差别是很悬殊的。大修状况在飞机的总价中占着可观的百分比。飞机的实际飞行年限在很大程度上取决于航线维护、定检。航线维护和定检可以保持飞机处于“适航”和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”表示航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。飞机维护分为航前维护、过站维护、航后维护。飞机定检指飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。定检按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作。B检，在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间。如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。所以，飞机实际使用年限会随着航线维护和定检增加。当飞机最终达到使用年限后一般会捐献给博物馆或者折价销售给其他落后国家。由于飞机是移动的和是在世界范围内使用的，因此，在一般设备租赁交易中所考虑到的法律课题，在飞机租赁交易中，就要按多重司法管辖的情况考虑。除了各国的商业合同法律外，作为一种商用运输工具，在飞机租赁中还要考虑到管辖公共安全的法律以及区分所有者同经营者的潜在责任的法律。每架飞机都有一个国籍，那就是它的注册登记国。根据国际条约，一架飞机不得同时在多个管辖区注册登记。飞机的注册登记对于出租人和承租人都至关重要，因为注册登记地点决定着适用于该飞机的安全标准及适航性标准，以及出租人的所有者权益能被保护的程度。8、飞机租赁市场概况（1）全球租赁市场概况租用飞机的航空公司占全部航空公司的比例：年份19861996租用飞机的航空公司占全部航空公司的比例59%84%全球商用飞机的机型比例：机型单过道支线飞机747及更大型的飞机中等双过道1998年所占的比例63%10%8%19%2023年预期将占的比例57%16%6%21%全球未来二十年商用飞机增长的预期年份19982003202320232023架数12,58015,35519,12123,41128,424其中：1998年已有的12,58011,02410,2199,3858,275其中：1998年后新增的/4,3318,90214,02620,149飞机的租赁期限都比较长，如一架新启用的飞机，在融资租赁中，租期一般为10-15年，甚至长达20年。在经营租赁中，租期一般为3-7年，长的可超过12年。（2）我国飞机租赁概况我国航空公司使用的飞机，权益资本购置的比例很小，主要靠向外国金融机构融资租赁，其中不少租机项目由国家金融机构和中国航材进出口总公司进行担保或再担保，少部分靠向外国租机公司经营性租赁。租机贷款余额逐年增长，归还国外贷款本息及汇兑风险加大。近年，我国多数航空公司经营亏损，有的已资不抵债，负债率超过100%。航空公司潜在的外汇资金风险有可能变为现实风险，此外，有的航空公司盲目投资建饭店、买宾馆、搞渡假村和高尔夫球场等非生产性项目，还有盲目借款、担保，甚至利用企业资金炒股或进行期货交易，造成投资无效益、借款不还，担保遭追究的风险。当前，我国航空公司的一个普遍问题是，一方面企业经营亏损，资金紧张，权益资本缩水减少；另一方面企业却违规投资、贷款、借款，或公款私存和在非金融机构存放款，或铺张浪费、非生产性支出比例越来越大；债务债权不及时清理，有的运输收入几年不回收，有的欠款(含运输收入)几年不归还；航材存量过大，积压流动资金，坏帐和呆帐增加，既造成资金利用率下降,又使资金和不良资产风险增加。据空客与波音预测，未来20年中国将新增飞机2880架，采购金额在3000亿美元左右。而按照中国有30%的飞机租赁都以金融租赁方式进行的惯例，这将产生800多亿美元的金融租赁市场，折合人民币近6000亿元。外资租赁公司长期占据主导地位。据介绍，中国飞机租赁市场近9成被外资租赁公司垄断。GE、ARC及ACG等国际巨头，将中国市场瓜分殆尽。GE曾有一个统计数据，GE约有100多架飞机租赁给了中国。目前，中国民航飞机总数达到863架，其中60％至80％是采用租赁方式通过国外租赁企业引进，总租金约为300亿美元。目前，国内航空公司90%的融资租赁是通过境外融资租赁公司完成的。在这种背景下，为扩大国内航空租赁企业的市场份额，改变中国贸易失衡的现状。今年3月1日正式实施新的《金融租赁公司管理办法》，先后有交通银行、中国工商银行、民生银行和招商银行4家银行迅速进入首批试点的行列。除以上四家银行之外，中国银行以9.65亿美元现金收购了新加坡飞机租赁有限责任公司的100%已发行股本，从而成为中国第一家介入飞机租赁业的国有商业银行。中国建设银行和美国银行筹建合资金融租赁公司已经获批，航空租赁业将成为金融租赁公司的主要目标。（3）飞机租赁应注意的几个问题关于项目评估：无法准确预测单架飞机的现金流，一般以承租人整体收入偿还贷款质押或转让给我行的融资租赁租金收益权不能依法对抗第三方，存在一定的法律风险。由于飞机评估涉及专业性强，评估手续繁多，时间长，一些风险点的把握如飞机所有权过户、飞机保险赔付条款的认定和飞机抵押价值的确认等，应由专业律师具体操作，我行专人全过程进行跟踪。（二）汽车租赁汽车租赁是指出租人专门以各种类型的汽车为租赁资产的租赁交易。汽车租赁又分为汽车经营租赁和汽车融资租赁。汽车经营租赁无须在资产负债表上反映而获得表外融资的效果。在汽车经营租赁下，出租人可为承租人提供关于汽车全方位的服务，可使汽车承租人不在关心维修成本和残值风险，减少了承租人的车辆管理的负担。由于汽车二手市场的进一步完善，为不具备汽车管理能力的出租人管理汽车的残值风险提供了可能，故较多的出租人愿意采取表外融资的经营租赁。汽车融资租赁的资产必须由承租人予以资本化。大多数汽车融资租赁都采用“递增式租金支付方式”,预留较大比例的残值,有利于承租人现金流的管理,汽车融资租赁交易中,所有关于汽车租赁资产管理的义务，诸如汽车的停放、缴纳汽车保险、管理汽车的行驶证件、汽车的维修和保养以及负担其他行驶费用等，都由承租人负责。（三）船舶租赁船舶租赁是租赁业务中较受欢迎的业务，过去20年中，许多种类的船只都被用来租赁。近期受行海洋法及通货膨胀的压力，船舶公司更愿意与租赁公司合作来获取更多利润。六、融资租赁与银行的关系（一）企业选择融资租赁的原因企业选择融资租赁主要功能就是融资，其经济实质就是向承租人提供为取得租赁物所需的资金。企业选择融资租赁的原因：如果某企业为了经营目的而需要取得某项固定资产时，不愿占用在银行的授信额度、没资格发债券、股票市场上去筹资较难或不划算，此时企业利用融资租赁来融资；如果某企业对所取得的固定资产能否加速折旧，以减轻前期的所得税税负，推迟所得税的缴纳这一点，看得很重，那么它可以采取融资租赁。因为，对于企业在融资租赁项下的固定资产，国家规定可以按法定折旧年限同融资租赁期限两者孰短的期限折旧（但是不得短于三年）。而用其它方式取得固定资产时，则没有这种加速折旧的优惠；如果某企业需要加大自己的资产的流动性，而又不能以减损自己的固定资产为手段来做到这一点，因为它仍需利用这些固定资产，那么，它可以采取出售回租这种融资租赁交易方式。这时，一方面是它把自有固定资产的所有权转让给某融资性租赁公司，从而取得自己所需的货币资金。与此同时，它又从该公司租入该固定资产，因而丝毫也不妨碍对该固定资产的继续使用。而企业之所以加大自己的资产的流动性，往往出自信息披露的需要，即，或者是为了优化其财务状况中的流动比率和速动比率之类指标，从而提高其在资金和资本市场的信用等级；或者是为了获得现金应急，但仍不减少其银行授信额度中的可灵活利用的部分。（二）银行办理融资租赁业务的优点：通过办理融资租赁业务，可分享租赁公司在厂商资源、承租人资源、专业服务等方面的优势；银行选择