城市轨道概论(运营管理)

第七章：城市轨道交通运营管理制作：殷光耀

一、城市轨道交通的运营特性：1、城市轨道交通：地铁、轻轨、市域快线、市郊铁路、有轨电车、磁悬浮线路、有轨电车(TrolleyBus)轻轨(LightRailTransit)地铁(UndergroundRailway,Subway，Metro)市郊铁路(SuburbsRail)运营管理特性与发展趋势yin90918@yinguangyao3系统构成列车运行系统：线路、车辆、供电、信号客运服务系统：车站、照明、电梯、消防检修保障系统：实施的检修手段和检修能力目的：不间断运送旅客安全准时到达乘客人公里--企业经济来源yin90918@yinguangyao2/4/20234运营特性：1、系统联动：三大系统正常、协调运行，确保系统各专业之间相互依托相互渗透的联运性。2、时空概念：高速度高密度的运行与三大系统适应。3、统一指挥：多专业工种联合运行，由控制中心统一指挥。4、高效管理：以技术管理为基础，高效的综合管理。yin90918@yinguangyao2/4/20235系统构成5、优良服务：运营的宗旨。6、其他特性：只有客运、双线运行、无需转头、时间性强、运营结束后检修。yin90918@yinguangyao2/4/20236城市轨道交通运营管理内容：行车管理：站务管理：票务管理：车站设备：yin90918@yinguangyao2/4/20237投资、融资、建设、运营统一运作点击添加文本一体化管理分别有专业化公司来承担点击添加文本专业化管理建设期间根据管理工作量的大小选择合适的方式点击添加文本两种的过渡zzzzzzzzz运营管理发展趋势yin90918@yinguangyao2/4/20238城市轨道运营管理为克服地铁投资巨大，各国纷纷进行投融资的体制改革。多数国家采用由中央政府,地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设.

地铁公司赢利的为数不多，只有香港、伦敦、东京私铁等少数几家。

四种基本模式：

（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。yin90918@yinguangyao2/4/20239城市轨道运营管理

上海的城市轨道交通实行了“投资、建设、运营、监管”四分开和多元化投融资的新体制。作为代表政府筹资的申通公司近两年来以25%的政府投资引来了75%的社会资本，取得了较好的效果。香港地铁公司进行房地产开发的原则是寻找合作伙伴，以减少投资风险。地铁公司提供房地产开发权，而要求合作者负责支付所有的土地溢价和建设成本，所以地铁公司只需支出少数现金，便能从开发收入中分成，获得收益或部分资产。yin90918@yinguangyao2/4/202310发展形势1)具有建设和运营管理城市轨道交通的经验,进一步加快城市轨道交通建设,在城市内形成轨道交通网络.如北京,上海,广州等.2)具有建成一条或正在建设城市轨道交通的城市,开始进行第二条轨道交通建设,争取尽快形成城市轨道交通客运网络.如重庆,南京,深圳,武汉,长春等.3)正在开展城市轨道交通建设前期工作的城市.如杭州,成都,沈阳等.4)在经济发达地区的城市群,正在酝酿建设城市间的轨道交通建设前期工作.yin90918@yinguangyao2/4/202311北京地铁yin90918@yinguangyao2/4/202312天津地铁yin90918@yinguangyao2/4/202313香港地铁yin90918@yinguangyao2/4/202314香港进行可行性研究的1965年，GDP为142亿港元;提出深度研究报告的1970年，GDP为230亿港元；动工兴建的1975年， GDP为492亿港元；第一段线路通车的1979年，GDP为1117亿港元；通车里程为43公里的1995年,GDP为11114亿港元。到1995年底，年载客量达到8亿1700万人次，纯利润为15.35亿港元，公司累积的亏损都已清除。2006年平均每天有245万人次搭乘地铁.目前香港有七条主要线路,全长91公里.yin90918@yinguangyao2/4/202315城市轨道交通运营管理的内涵

1)基本理念----安全运营主要影响因素:A:运行线路,设备,设施必须能达到预定系统规模的运送能力,满足乘客出行需求,并能在最佳经济状态下运营.B;车辆是运送旅客的工具,车辆的运用应适合客流变化各阶段所发生的客流交通量的需要,并考虑到扩大列车规模和列车编组的潜力.C:周密的运营计划是保证系统经济安全运行的基础.yin90918@yinguangyao2/4/202316城市轨道交通的功能

1)促进城市可持续发展节约土地资源,能源利用率高空气污染少.2)城市布局趋于合理化推动城市产业布局,人口分布的优化.一是强化市中心的第三产业功能;一是副中心的建设导致城市中心分散化.3)满足大客运量的要求4)充分利用城市空间5)节省土地资源6)促进轨道交通沿线地价上升7)带动相关产业的发展8)较高社会综合效益yin90918@yinguangyao2/4/202317城市轨道交通运营管理发展趋势

1)由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营过渡大多数城市轨道交通未成网络.正在向多线路联运成网联通过渡.对技术装备的要求A:实现线路间联通联运时,以相邻两线为宜,最多4线.B:车辆段设置,在相邻线路间可实现两线一段或多线一段,以实现车辆统一调配,从而达到资源共享.yin90918@yinguangyao2/4/202318城市轨道交通运营管理发展趋势

C;相关线路的信号制式兼容,不可能出现不同线路ATC制式不同的现象,应采用统一的信号制式.D:通信设备统一组网,通信网络可以使用开放运输网络,或使用同步数字系列方式,以传递整个系统的信息,图像,文字及多媒体等公用信息.E:运营控制中心的运作办法将发生变化2)城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输为减少乘客换乘,提高直达率,方便出行,扩大城市轨道交通的吸引力,许多国家有地铁,轻轨与干线铁路过轨运输.yin90918@yinguangyao2/4/202319城市轨道交通运营管理发展趋势3)城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化目前我国轨道交通中的列车运行组织一般是指追踪运行,没有快慢车,一样的速度,一样的停站.随城市轨道交通这的发展,有可能实现不同的行车区域的不同的运行速度.4)实行城市公共交通一体化管理随城市大型公共交通换乘枢纽的建立,为城市公共交通一体化管理创造了条件.5)城市轨道交通的票务管理规模扩大现行轨道交通票务采用两级管理:车站,线路(公司)随成网运营,票务管理的内容和管理层次增加.yin90918@yinguangyao2/4/202320城市轨道交通运营管理发展趋势6)城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向发展站务管理设备A:AFC票务管理自动售检票的运用和管理.B:FAS防灾报警系统.C:BAS环控系统D:SCADA供电监控系统.管理方式:两级管理即车站级和中心级.列车密度和客流的增加,使得行车指挥趋于复杂化,设备综合自动化成为城市轨道交通站务管理的发展方向.yin90918@yinguangyao2/4/202321城市轨道运营

为克服地铁投资巨大，各国纷纷进行投融资的体制改革。多数国家采用由中央政府,地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设.

地铁公司赢利的为数不多，只有香港、伦敦、东京私铁等少数几家。

四种基本模式：

（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。yin90918@yinguangyao2/4/202322第三节：城市轨道交通客运管理。yin90918@yinguangyao2/4/202323一、车站设备设施：1、车站的构造：客流集散地，由入口及通道、站厅层、站台层，设备用房、管理用房、生活用房。2、车站服务设备、设施：导向系统、广播系统、照明系统、空调系统。yin90918@yinguangyao2/4/202324车站指示标志（北京）yin90918@yinguangyao2/4/202325城市轨道交通车站按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。yin90918@yinguangyao2/4/202326yin90918@yinguangyao2/4/202327英国市郊铁路车站yin90918@yinguangyao2/4/202328莫斯科yin90918@yinguangyao2/4/202329二、客流组织：

客流组织：轨道交通主要通过合理的客流组织来完成大容量的客运任务。主要内容：车站售、检票位置设置；扶梯，栏杆设置；车站广播的导向；工作人员配备；保证客流运送的安全运送过程畅通减少出行时间及时疏散yin90918@yinguangyao2/4/202330车站的设置与客流组织的关系良好的选址、布置、规模美化城市、经济、社会、环境综合效益

站距考虑客流吸引-----不宜过长考虑行驶速度-----不能过短yin90918@yinguangyao2/4/202331车站的设置与客流组织的关系车站规模：远期客流集散量站台宽度：高峰客流量要求：1、售、检票窗口位置与出入口、楼梯保持一定的距离。2、保持售、检票位置前通道宽敞；3、售、检票位置出入人口数量集中布置；4、尽量避免客流的对流。yin90918@yinguangyao2/4/202332城市轨道交通车站——站厅yin90918@yinguangyao2/4/202333城市轨道交通车站——站台yin90918@yinguangyao2/4/202334客流组织进站乘客最基本的流线是：购票——过检票机——通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台）——乘车。客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。yin90918@yinguangyao2/4/202335换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。（1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。（2）站厅乘客：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。（3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。（4）组合式换乘。yin90918@yinguangyao2/4/202336yin90918@yinguangyao2/4/202337地铁站台形式(1)岛式站台：

站台位于上、下行行车线路之间。岛式站台特点：岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。

yin90918@yinguangyao2/4/202338地铁站台形式(2)侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。yin90918@yinguangyao2/4/202339侧式站台特点：侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。(3)岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。yin90918@yinguangyao2/4/202340车站间换乘应符合下列换乘的基本要求：(1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘客。(2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。(3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。(4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。补充：地铁换乘要求yin90918@yinguangyao2/4/202341(5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。(6)换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。(7)节约投资。

地铁换乘要求yin90918@yinguangyao2/4/2023421.按乘客换乘方式分类①站台直接换乘：站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。②站厅换乘：站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。地铁换乘分类yin90918@yinguangyao2/4/202343③通道换乘：通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。2.按车站换乘形式分类

①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。yin90918@yinguangyao2/4/202344②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。yin90918@yinguangyao2/4/202345③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。yin90918@yinguangyao2/4/202346④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。yin90918@yinguangyao2/4/202347⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。yin90918@yinguangyao2/4/202348城市轨道交通运营组织站台客流组织方法2

车站由