NO15发动机辅助控制系统-进气控制系统

主要内容一、怠速控制系统

二、起动控制系统三、进气控制系统四、增压控制系统五、排放控制系统六、巡航控制及电控节气门系统七、冷却风扇及发电机控制系统发动机辅助控制系统八、故障自诊断系统九、失效保护系统十、应急备用系统三、进气控制系统目的：提高进气量，改善发动机动力性能。应用在汽油机上的进气控制系统：动力阀控制系统谐波进气增压系统气门驱动控制系统。应用在柴油机上的进气控制系统：进气节流控制系统进气涡流控制系统气门驱动控制系统三、进气控制系统

1.汽油机动力阀控制系统

控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。

ａ）动力阀开启ｂ）动力阀关闭1－真空罐2－真空电磁阀3－ECU4－膜片真空气室5－动力阀三、进气控制系统

3.汽油机谐波进气增压控制系统(ACIS)利用进气管内的压力波与进气门的开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。工作原理图1-进气控制阀2-进气室3-空气滤清器4-真空驱动器谐波进气增压控制系统组成1－进气控制阀2－真空驱动器3－真空电磁阀4－ECU5－转速信号6－真空罐7－节气门检修：检查VSV阀电阻应为38.5~44.5Ω。谐波进气增压控制系统电路三、进气控制系统3.柴油机进气节流控制系统功能：控制进气量和进气管压力，保证混合气浓度符合不同负荷时的要求，保证低转速时能够正常进行废气再循环。控制方式：在进气道中安装一个节气门，并由电控执行元件根据ECU的指令控制节气门的开度。类型：直流电机型、电控气动型。三、进气控制系统3.柴油机进气节流控制系统直流电机型进气节流控制系统ECU节气门节气门回位弹簧直流电动机电控气动型进气节流控制系统

节气门ECU进气控制电磁阀真空膜片气室三、进气控制系统4.柴油机进气涡流控制系统功能：利用电控装置来改变进气道结构或干扰进气道中的气流运动，从而实现进气涡流控制的。控制方法：喷气式、双气道式、气道分隔式、导气屏式、旁通气道式、气道转换式。4.柴油机进气涡流控制系统喷气式进气涡流控制装置喷气式进气涡流控制是通过向进气道喷入空气对进气流进行干扰来降低进气涡流强度。低速时，喷气孔关闭，原有进气道可以产生较强的进气涡流；高速时，喷气孔开启并向进气道喷入空气，喷入的空气与进气道的空气流相撞，使进气涡流强度降低。

通过改变喷气的角度或速度，可增大控制涡流强度的变化范围。

喷入的空气一般来源于储气筒。1-进气道；2-喷气孔；3-气缸4.柴油机进气涡流控制系统双气道式进气涡流控制装置副进气道以一定的角度与主进气道相连，主进气道能够产生低速时所需强进气涡流，副进气道用于控制主进气道的进气涡流。低速时，利用转换阀关闭副进气道，利用主进气道产生强度较大的主涡流；高速时，利用转换阀开启副进气道，利用副进气道产生的反向涡流降低主进气道产生涡流的强度，同时两气道进气也可提高充气效率。转换阀开度不同，进气涡流强度不同。1-转换阀；2-副进气道；3-主进气道；4-气缸4.柴油机进气涡流控制系统气道分隔式进气涡流控制装置利用水平放置的隔板将进气道分成上、下两层。低速时，控制阀关闭上层进气道，进气道流通截面变小，进气流速度提高，进气涡流增强。高速时，控制阀则开启上层进气道，两层气道进气使进气道流通截面增大，进气流速度降低，进气涡流减弱。1-控制阀；2-上层进气道；3-下层进气道；4-气缸；5-隔板4.柴油机进气涡流控制系统导气屏式进气涡流控制装置导气屏实际就是导向叶片，安装在进气门上并可绕气门旋转。进气时，利用导向叶片对进气流的导向作用，在气缸内产生绕气缸轴线旋转的进气涡流。进气涡流的强度取决于导向叶片的包角和方位角。4.柴油机进气涡流控制系统旁通气道式进气涡流控制装置利用从气道上部凸出到下部的隔板将气道分为螺旋气道和旁通气道，并利用旁通阀关闭或开启旁通气道，来改变进气流通截面大小，从而实现对进气涡流的控制。

1-气缸；2-旁通气道；3-隔板；4-旁通阀；5-螺旋气道4.柴油机进气涡流控制系统气道转换式进气涡流控制装置挡块将进气道分为螺旋气道（左侧）和直气道（右侧）。高速时，用转换阀关闭螺旋气道，由直气道进气，进气涡流较弱；中等转速时，利用转换阀关闭直气道，由能产生较强涡流的螺旋气道进气，进气涡流较强；低速时，利用转换阀关闭直气道，节流阀也部分关闭，能产生很强的进气涡流。1-节流阀；2-挡块；3-气道转换阀4.柴油机进气涡流控制系统进气涡流控制系统的组成（喷气式）进气涡流控制系统的组成

1-空气压力传感器；2-储气筒；3-发动机；4-转速传感器；5-冷却液温度传感器；6-加速踏板位置传感器；7-加速踏板；8-ECU；9-电磁阀；10气动膜片阀；11-进气管；12-进气道；13-喷气孔5.气门驱动控制系统功能：根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升程。配气相位：指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。三、进气控制系统大众车系V6发动机可变配气相位控制机构1－正时电磁阀2－液压缸3－排气凸轮轴4－进气凸轮轴5－正时调节器曲轴通过正时皮带驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过正时链条驱动进气凸轮轴5.气门驱动控制系统调整正时链紧边来改变配气相位。左列气缸右列气缸排气凸轮排气凸轮进气凸轮进气凸轮低速时配气相位提前高速时配气相位推迟大众车系V6发动机可变配气相位控制机构英文：VariableValveLifeTiming﹠ValveElectronicControl简称：i-VTEC中文：可变配气正时及气门升程电子控制机构本田发动机配气机构特点每缸两进两排4气门，进、排气门分排两列，单顶置凸轮轴、双摇臂轴，皮带传动。VTEC机构功用根据发动机转速和负荷变化，通过摇臂总成改变进气门配气相位和升程。5.气门驱动控制系统VTEC机构组成1-正时片2-中间摇臂3-次摇臂4-同步活塞B5-同步活塞A6-正时活塞7-进气门8-主摇臂9-凸轮轴配气相位取决于凸轮；主凸轮按低速小负荷单进气门工作设计；中间凸轮按高速大负荷双进气门工作设计。VTEC机构工作原理a)低速小负荷时；b)高速大负荷时1-主凸轮2-次凸轮3-次摇臂4-回位弹簧5-阻挡活塞6-同步活塞B

7-同步活塞A

8-正时活塞9-主摇臂10-中间摇臂11-油液低速小负荷不工作。3摇臂分开。主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，满足进气。中间凸轮驱动中间摇臂空摆。次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。高速大负荷工作。2同步活塞将3摇臂插接成一体。2进气门由中间凸轮驱动同步工作。主、次凸轮不起作用VTEC机构工作原理宝马车系可变配气相位控制机构德文：VALVETRONIC英文或：VariableCamshaftControl中文：可变凸轮轴控制系统ECU指令→控制电动机→偏心轴转动→中置摇臂支点变化→摇臂摆动幅度变化→气门升程变化。气门升程的变化范围：0~9.7mm。发动机取消节气门，通过控制气门升程控制进气量。利用电位计式传感器检测加速踏板位置。5.气门驱动控制系统丰田车系可变配气相位控制机构英文：Variable

Valve

Timing

＆

Lift-in