国际贸易运输第二篇 国际海洋货物运输第三、四章 海上货物运输基本知识

第二篇国际(guójì)海洋货物运输第三章海洋货物运输概述(ɡàishù)第一节海洋货物运输概况第二节海洋货物运输的特点第三节海运在国际贸易中的作用及我国海运发展概况第四章海洋货物运输对象、工具、航线及港口第一节海洋货物运输对象——货物第二节海洋货物运输的工具——船舶第三节海洋货物运输航线第四节我国国际贸易运输的主要航线第五节世界和我国主要贸易港口精品资料第三章海洋货物运输概述海上运输简称海运，是指使用船舶（或其它水运工具(gōngjù)）通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。精品资料§1.海洋货物运输概况一、古代海运发展概况人类活动范围是由陆地逐渐向水上发展的，水道也是人类最早利用的运输途径之一。人们发现竹木能浮于水面，所以连接数根竹木制成筏，后来轩辕氏变乘桴为舟楫，用以承载货物或渡人，这是一大进步，以后历代均有所改善。由人力操桨发展为以风帆为动力，至汉代有楼船，明代(mínɡdài)郑和领巨船数十艘远涉重洋。第三章海洋(hǎiyáng)货物运输概述精品资料二、近现代海运(hǎiyùn)发展现代海上运输是在十九世纪资本主义经济发展、运输工具改进基础上发展起来的。1801年第一艘以蒸汽机为动力的轮船在英国建成；1807年开始有轮船在英美内河流载运旅客；1819年远洋轮船由纽约经英国后到达圣彼德堡；1836年轮船开始采用螺旋推进器，提高了航速；1962年美国建成世界第一艘核动力商船。国际集装箱运输从1970年代开始迅速发展。中国海岸线18000多公里,有许多优良港口,有利于发展海运(hǎiyùn)。精品资料§2.海洋货物运输的特点目前，国际贸易总运量中三分之二以上利用海运，所以，海运是国际贸易运输中最重要的运输方式。海运与其它运输方式相比,具有下列特点：1、运输量大2、通过能力大3、运费低4、适应运输各种(ɡèzhǒnɡ)货物5、速度较慢6、风险较大尽管海上运输速度较低，风险较大，但因其运量大和运费低的优越性，使其在国际贸易运输中所占的地位和所起的作用仍超过其它各种(ɡèzhǒnɡ)运输方式。精品资料§3.海运在国际贸易中的作用及我国海运发展概况一、海运在国际贸易中的作用由于海运具有通过能力强、运量大、不受轨道和公路等限制以及运价低等优点，因此很多国家都主要(zhǔyào)优先发展海运，海运的发展促进了国际贸易的发展，海运在我国国际贸易中发挥着极其重要的作用。精品资料二、我国海运发展概况解放前我国的远洋航运事业非常落后，沿海河内河运输大都被外国航商操纵；建国初期，旧中国没留下一条远洋船舶，港口淤浅、码头失修；五十年代我国进出口货物主要靠铁路运输，六十年代转为以海运为主，当时主要采用对外租船开展运输；六十年代后，我国远洋船队发展迅速，国轮承运的比例逐渐提高；因为(yīnwèi)集装箱运输装卸效率高、货损货差少、船舶周转快，我国从1973年开始也大力发展了集装箱运输，近年来我国海运运输量已居世界前列。精品资料第四章海洋货物运输对象、工具、航线(hángxiàn)及港口第一节海洋货物(huòwù)运输对象——货物(huòwù)第二节海洋货物(huòwù)运输的工具——船舶第三节海洋货物(huòwù)运输的航线第四节我国国际贸易运输的主要航线第五节世界和我国主要贸易港口精品资料第四章海洋货物运输对象、工具、

航线(hángxiàn)及港口§1.海洋货物运输的对象(duìxiàng)——货物一、货物的分类为了方便运输,可从不同的角度对货物进行分类：㈠按货物含水量划分1、干货(DryCargo)2、湿货(WetCargo)㈡按包装形式和有无包装划分1、包装货(PackedCargo)2、裸装货(NoPackedCargo)3、散装货(BulkCargo)精品资料㈢按货物是否能分件划分1、件杂货(GeneralCargo)2、大宗货(BulkCargo)㈣按货物的理化性质划分1、普通(pǔtōng)货(OrdinaryCargo)2、特殊货(SpecialCargo)㈤按货物价值划分1、高值货物（High—ValuedCargo）:班轮费率9—20级货物2、低值货物（Low—ValuedCargo）:班轮费率1—8级货物一、货物(huòwù)的分类精品资料（六）按货物的重量和体积(tǐjī)比率划分1、重量货物(WeightCargo):1公(长)吨货物的体积(tǐjī)小于1.328立方米(40立方英尺)2、轻泡货物(MeasurementCargo)：1公(长)吨货物的体积(tǐjī)大于上述体积(tǐjī)的货。货物积载因素=或（七）按货物长度和重量划分1、超长货物(LengthyCargo):超过9米长的货物;2、超重货物(HeavyLift):超过两公吨重的货物；3、超重超长货物(HeavyLiftandLengthyCargo)。货物超长、超重要相应加收附加运费。一、货物(huòwù)的分类精品资料㈧按集装箱划分1.整箱货(FCL)，指托运人的货物(huòwù)能够装满一个整箱。2.拼箱货(LCL)，指托运人的货物(huòwù)不能装满一个集装箱，须由承运人与其他货主的货物(huòwù)拼装一个集装箱。㈨危险货物(huòwù)(DangerousCargo)指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性、感染性等性质，在运输过程中可能会引起人身伤害和财产损失的货物(huòwù)。一、货物(huòwù)的分类精品资料§1.海洋货物运输的对象——货物二、货物包装及其标志㈠货物包装货物包装的种类很多，常见的包装形式有：1、箱：主要有木箱、纸箱、纸板箱，框箱，柳条箱等。2、捆包：麻布包、布包、压缩包等。3、袋：麻袋、草袋、布袋(bù dài)、聚乙烯袋，牛皮纸袋等。4、桶：一般桶、铁桶、大木桶等。此外还有听、罐、瓶、坛、笼、篓、钢瓶、盘、卷等。精品资料二、货物包装及其标志㈡货物标志1、主标志(唛头)：是货主的代号，以图案或文字表示；2、副标志:说明(shuōmíng)(收)发货港、货名、规格、编号等；3、注意标志：以图形或文字表示储运过程应注意事项；4、危险货物标志：表明货物的危险性质。精品资料§2.海洋货物运输的工具(gōngjù)——船舶一、商船的定义二、商船的性质三、商船的特征和规范四、商船种类五、战后船舶发展(fāzhǎn)的特点第四章海洋货物运输对象、工具、航线及港口精品资料§2.海洋货物运输的工具——船舶一、商船的定义所谓商船，是以商业行为为目的，供海上及在与海相通的水域或水中航行使用的船舶。二、商船的性质1、船舶是一个整体；2、船舶兼有动产和不动产的性质；3、资本主义国家的法律把船舶视同自然人加以管理(guǎnlǐ)；4、船舶是船籍国的浮动领土，受船籍国法律管辖保护。精品资料三、商船的特征和规范㈠船籍与船旗(Ship’sNationalityandFlag)船籍是指船舶的国籍，船舶所有人取得本国或登记国国籍和船籍证书后，才能(cáinéng)悬挂改过国旗，成为船旗。方便旗船：在外国(一般为开放登记国)登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。§2.海洋货物运输的工具(gōngjù)——船舶精品资料方便旗船具有一些特别的性质，其中最为突出的是船旗国几乎不对方便旗船征收所得税，船舶的登记费和年税费也很低。使用方便旗船还能使船舶所有人从中获得各种利益，这突出表现在方便旗船的经营受到的限制较少、经营管理更加灵活，营运(yínɡyùn)成本也较低，竞争力较强。㈠船籍(chuánjí)与船旗(Ship’sNationalityandFlag)精品资料(二)船级船级是由专门的船级检验机构对船舶的结构设备和技术性能按照规定的标准，经检验鉴定后所给予的一定等级，并发给船舶所有人船级证书，有效期四年。船级在国际海运中具有重要意义：首先，船舶入级后可保证航行安全；其次(qícì)，在租船业务中，船级的高低对租船运价有直接影响；在次，船舶的级别是保险人决定保险费率的依据；此外，船级也是国家队船舶进行技术监督的方法之一。三、商船(shāngchuán)的特征和规范精品资料(二)船级（接上页）专门核定船级的组织在西方被称为“船级社”，如劳合氏船级社、法国船级社等。我国船级由交通部船舶检验局根据船舶入级规范进行(jìnxíng)监造检验确定。(三)船舶载重线(详见教材第27~28页分析)该线是船舶满载时最大的吃水线，是由船舶检验机构根据船舶结构结合航行水域及季节变化而确定的。三、商船(shāngchuán)的特征和规范精品资料（四）船舶吨位(VesselTonnage)船舶吨位是船舶大小(dàxiǎo)和载重的计量单位，有以下几种：满载排水量排水量吨位空船排水量重量吨位实际排水量总载重量载重吨位船舶吨位净载重量注册总吨容积吨位注册净吨三、商船(shāngchuán)的特征和规范精品资料（四）船舶吨位(VesselTonnage)1、排水量吨位(DisplacementTonnage)是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身重量的吨数。排水量又可分：⑴空船排水量(LightDisplacement)又称轻排水量，是船舶本身，加上船员、行李和必要给养品的重量之和。⑵满载排水量(FullLoadedDisplacement)又称重排水量,是指船舶载货达到最高载重线时的总重量。⑶实际(shíjì)排水量(ActualDisplacement)是指船舶各个航次实际(shíjì)装载后的排水量。精品资料排水量(英制)=或排水量(公制)=①海水每公吨为0.9756立方米，淡水为1立方米。②方模系数是船入水体积与同长宽高长方体体积之比。③船舶常数指在长期营运中船上积存的废料的重量。船舶排水量吨位的用途(yòngtú)主要有以下几点：⑴用以计算船舶的载重吨；⑵设计、造船时，计算船舶的重量；⑶用于军舰吨位的统计。精品资料（四）船舶吨位(VesselTonnage)2、载重吨位：是船舶营运时的载重能力,它可分为：⑴总载重吨位=满载排水量-空船排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数⑵净载重吨(DWCT)是指船舶在具体航次中所能装载货物的最大载重能力,又称载货重吨。用公式表示为:净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数=货物重量(zhòngliàng)船舶载重吨的用途主要有以下几点：⑴计算船舶营运能力大小；⑵计算租船运价和租金的单位；⑶新船造价和旧船售价的计算单位；⑷可作为货运量分配的计算单位。精品资料（四）船舶吨位(VesselTonnage)3、注册吨位(RegisteredTonnage)它是标志船舶容积的单位，是各海运国为船舶注册规定的一种以吨为计算(jìsuàn)和丈量的单位。以100立方英尺或2.83立方米为1注册吨。⑴注册总吨(总吨)：是指船上所有封闭场所的内部空间容积的总和除以100立方英尺或2.83立方米所得的商数。⑵注册净吨(净吨)：是指船上可供载货的所有空间的总容积,按规定折算的吨数。其计算(jìsuàn)公式：注册净吨=

=精品资料㈤船舶的载货(zǎihuò)容积(CargoCapacity)1、散装货载货(zǎihuò)容积：又称谷物载货(zǎihuò)容积(GrainCapacity)它是指能容纳散装货(如粮食、矿沙等)的船舶货舱容积。2、包装货载货(zǎihuò)容积(BaleCapacity)：它是指能容纳包装货物的船舱容积，一般约比散装货载货(zǎihuò)容积小5—10%3、液体货载货(zǎihuò)容积(LiquidCapacity)：是指装载燃料和淡水用的船舱容积。

三、商船的几个特征(tèzhēng)和规范精品资料（五）船舶的载货容积（接上页）

船舶载货舱容系数(CoefficientofStowageCapacity)，是指船舶货舱总容积与船舶净载重量之比：舱容系数=(或/吨)

通过(tōngguò)舱容系数可以看出船舶适宜装载重货或轻货。精品资料四、商船种类远洋船(OceanGoingVessel)㈠按航行水域划分近洋船(NearSeaVessel)沿海船(CoastalVessel)内河(nèihé)船(InlandVessel)㈡按船舶主机划分：可分为蒸汽机船、透平机船、内燃机船和核动力船。㈢按经营方式划分：定期船(即班轮)和不定期船(即租船)。精品资料四、商船种类㈣按运输对象划分:可分为客船和货船.货船又可分为：1、干货型船(DryCargoShip)⑴杂货船(GeneralCargoShip):适运有包装零星杂货。⑵干散船(DryBulkCargoShip):适运无包装大宗货物。(1)油轮(yóulún)(Tanker)2、液体船(2)液化石油气船(LPGC)(WetCargoShip)(3)液化天然气船(LNGC)(4)化工船(ChemicalShip)精品资料3、专用船(SpecialCargoShip):是为专门装运某一种或两种特殊货物而建造的专用船。这类船舶主要有：冷藏船、水果船和木材船。4、成组船(UnitizedVessel)(1)集装箱船(ContainerShip)：专门装运集装箱货物的船。(2)滚装滚卸船(Ro/Ro)(3)载驳船(LighteraboardShip)又称子母船。(1)矿砂(kuàngshā)/石油船(Ore/OilShip)5、多用船(2)石油/散货船(Oil/BulkShip)(Multi-UsesShip)(3)石油/散货/矿砂(kuàngshā)船(O/B/O)精品资料五、战后船舶发展的特点㈠大型化：由于规模经济的作用，船舶的建造规模和承运能力越来越大,大大降低了建造和营运成本。㈡自动化：主要表现为船舶驾驶自动化、机舱自动化、装卸自动化和电讯自动化，这些大大提高了工作效率。㈢专业化：指根据货物种类和航线的特性，设计和建造了多种专用船舶，如集装箱船、滚装滚卸船等，大大提高了装卸效率、缩短了船舶周转时间,降低了成本。㈣高速化：上世纪(shìjì)50年代末至70年代初，世界造船及航运界纷纷追求提高船舶的航速，但70年代中由于石油危机，这种趋势停了，转而追求最经济航速，节能。精品资料第四章海洋货物运输对象、工具(gōngjù)、航线及港口§3.海洋运输航线一、海洋运输航线的形成二、海洋运输航线的分类(fēnlèi)三、世界主要海洋运输航线精品资料§3.海洋运输航线海洋运输航线(ShippingRoute)是指船舶根据不同水域、潮流、风向、水深等自然条件(tiáojiàn)以及社会、政治和经济因素，为达到最大的经济效益所选定的营运通路。精品资料§3.海洋运输航线一、海洋运输航线的形成海洋运输航线的形成，一般取决于以下因素:㈠安全因素：选择航线须首先考虑到该航线的自然条件。㈡港口因素：是指港口的位置、水深、气候、存储装卸设备情况、港口使用费高低、燃料(ránliào)供应情况等因素。㈢货运因素：指沿途货运的流向与流量。㈣技术因素：指航线要符合最经济、最合理、最迅速的原则。精品资料§3.海洋运输航线二、海洋运输航线的分类㈠按航行范围(fànwéi)划分为：1、远洋航线2、近洋航线3、沿海航线㈡按港口大小和货运量多少划分1、干线(TrunkLine)：指货运量大而集中的主干航线。2、支线(FeederLine)：指大港与小港间的集散航线。精品资料§3.海洋运输(yùnshū)航线二、海洋运输(yùnshū)航线的分类（三）按船舶营运方式划分1、定期航线(Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输(yùnshū)业务的航线。定期航线又称班轮航线。定期航线的主要特点：详见教材第36页。2、不定期航线：是相对定期航线而言的，指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，并使用租船市场运价，经营大宗、低值货物运输(yùnshū)业务为主的航线。不定期航线的主要特点：教材37页。精品资料§3.海洋(hǎiyáng)运输航线三、世界主要海洋(hǎiyáng)运输航线㈠北大西洋航线：是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。㈡北太平洋航线：是美国西海岸与远东之间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。㈢苏伊士运河航线：从西北欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度洋后，分别前往远东各港和澳洲各港，因通过苏伊士运河而得名。㈣巴拿马运河航线：是连接大西洋与太平洋沿岸各港的重要捷径,因通过巴拿马运河而得名。精品资料§3.海洋运输航线三、世界主要海洋运输航线㈤南非航线：是西北欧与南部非洲之间的重要航线。㈥南美航线：是南美横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。㈦南太平洋航线：是指自北美西海岸的港口，跨越(kuàyuè)太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰的航线。㈧加勒比海航线：指环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。精品资料§4.我国国际贸易运输的主要(zhǔyào)航线我国国