GYK数据分析讲义

GYK数据分析讲义安全生产指挥中心孙理达一、违章分类二、惯性违章三、原因分析及对策目录红线类1、运行中超速（达到常制动作值）2、擅自关闭、人为损坏行车安全装备，违章解锁监控装

置控制功能或擅自隔离列控车载设备。3、错传、漏传、错抄、漏抄调度命令。4、调车作业违规停用GYK监控设备（故障时除外）或信

号旗。一、违章分类常见的包括；进站、出站、目视行车、区间作业返回等未导入运行揭示A类违章1、关闭放风阀运行。2、担当本务机时输入补机模式。3、司乘人员控车不当造成放风。4、检索员隐瞒司乘人员严重违章资料（未在24小时之内

上传运记数据及无故拖延不上报）。一、违章分类关闭后装置不启控，管压显示为零。主观意识上有减压动作B类违章1、出乘前未按规定进行运行监控装置自检（键盘、信号、

常用制动、紧急制动自检）。2、未按规定选择支线。3、未按运行要求设定监控模式。4、未按规定转储、上传运行数据。5、未及时上报运行监控装置故障。6、误操作发生“制动动作”。

7、擅自修改区间作业模式下的限速。8、未及时通知、无故拖延或不配合运监数据升级管理。9、运行中按压【向前】或【向后】。一、违章分类创联有试风自检，西铁无按压定标键、自动校正等导致的限速突降区间作业进入、返回模式限速修改按压后可能导致揭示不启控C类违章1、未按规定按压【开车】键对标。2、未按规定输入有关数据。3、尾部未过岔区提前解锁。4、退勤分析填写不规范。5、出库前未按规定对监控装置的固定状态进行检查。6、未按规定输入司机号。7、未按规定进行距离校正。8、司机操作不当造成“防溜动作”。9、风压不足时进行自检操作。一、违章分类包括正线、侧线发车区间作业防碰模式参数错误数据升级后未及时修改包括风压、空挡、相位溜坡序号惯性违章违章最多1超速导致紧急、常用制动清二07639车司机号72208清四07641车司机号72255维一07609车司机号723002未按要求设定监控模式大修07555车司机号723103自检不完整；自检风压不足清一07060车司机号72157清四07641车司机号722554因区间作业模式参数输入错误导致紧急制动清四07542车司机号72267

大修07555车司机号72310清三07677车司机号722285风压、空档溜坡未警惕导致紧急制动清四07542车司机号72267大修07555车司机号72310清二07535车司机号722176未修改司机号7提前执行道岔解锁二、惯性违章1、超速导致制动动作二、惯性违章跨区间运行进站时2015年5月23日，07639车运行至官塘驿站外，遇黄灯变红黄灯，减压不及时导致常用制动二、惯性违章1、超速导致制动动作跨区间运行出站时2015年3月22日，07065车运行枝江出站，遇白灯变绿灯，减压不及时导致常用制动二、惯性违章

当轨道车由车站双黄灯开车后出站经过道岔，由白灯无码转为绿灯时，司机加速过早而触发常用制动。因为限速由30km/h提到80km/h需延时几秒钟，所以日常操纵时，司机一定要等到限速到80km/h后再加速行驶，避免触发常用制动。二、惯性违章区间作业防碰模式运行1、超速导致制动动作2015年7月14日，07549车区间作业防碰模式运行，减压不及时导致常用制动二、惯性违章1、超速导致制动动作连挂作业2015年5月22日，07638车进行连挂作业时，减压不及时导致常用制动按压确定键二、惯性违章1、超速导致制动动作2015年7月23日，07712车在半自闭区段进站时，弹出对话框进站信号确认，按压确定后，限速由63km/h突降为0.二、惯性违章1、超速导致制动动作按压定标键2015年6月7日，07604车进站时按压定标键后，限速由63km/h突降为0.1、超速导致制动动作二、惯性违章加速度异常二、惯性违章

车辆运行时由于钢轨表面有油、冰、霜、草等情况或速度传感器故障，轮对转动打滑，此时的超速并非车辆真的超过控制速度。

无风压执行紧急、常用自检二、惯性违章自检不完整二、惯性违章风压溜坡未警惕二、惯性违章未关闭防碰模式中大机防溜功能空挡溜坡未警惕二、惯性违章未修改司机号二、惯性违章提前执行道岔解锁操作二、惯性违章未运行先解除道岔限速截止2015年10月20日发生问题在20次以上的问题分别为：1、模式错误，未按要求设定监控模式2、区间作业模式参数输入错误发生问题在10次以上的问题分别为：1、风压、空档溜坡未警惕2、未修改司机号发生问题在10次以下的问题分别为：1、误操作超速发生制动动作2、自检不完整3、提前执行道岔解锁二、惯性违章1、超速导致紧急、常用制动三、原因分析及对策（1）运行时间紧，抢点运行。轨道车在跨区间运行或参加封锁区间施工过程中，由于在封锁时间内未能及时完成生产任务或因设备故障导致的时间超出计划，所留下的运行时间不够充分，为保证在规定时间到达车站，只好接近限速值的速度运行，这样很容易超速造成紧急制动。（2）长大下坡道司机操纵问题。司机对运行区段线路不熟悉，在有长大坡道的线路运行时，由于减压过晚或减压量不足，都会造成超速。（3）重联司机与本务司机配合不默契。重联司机运行中不能及时对本务司机要求的加速、减速给予回馈。

为避免此类问题发生，要求司乘人员在作业前掌握作业内容及数量，确定作业时间、运行时间，要预留充足的运行时间，防止出现意外情况紧急处理。在运行中要认真观察线路状态，掌握好制动机的使用时机，根据运行速度确定标准的减压量。

要求司乘人员密切联系，认真瞭望，严格执行操作标准，避免因操纵配合原因造成超速。在不熟悉的线路运行时，要指派带道司机。三、原因分析及对策2、未按要求设定监控模式三、原因分析及对策（1）不清楚区间作业模式的使用时机，如：非本务机使用区间作业返

回模式运行去连挂。（2）时间紧张，抓紧连挂完毕返回驻地。如：未使用连挂模式。（3）司乘人员责任心不强。如：作业到快结束了，还在使用区间作业

进入模式。模式输入完毕后副司机确认状态；作业完毕返回站内时，如一钩返回，打头车辆使用【区间作业返回】模式。如多钩返回，前方有车时不得使用【区间作业返回】，应使用【区间作业防碰】模式；车辆连挂时，需在被挂车10米前、2米处两度停车。

3、自检不完整；紧急、常用自检风压不足三、原因分析及对策

（1）执行自检操作时无人互控，副司机未起到核对、督促作用。（2）上车准备时间不足，风缸压力不够就开始执行自检操作。退勤分析时发现自检不完整及时通知值乘司机改正；司机操作GYK时，副司机进行确认4、区间作业模式使用三、原因分析及对策区间作业防碰模式输入完毕后，未核对趋势情况。所输入参数与DMI显示趋势不同，导致动车后限速突降发生紧急制动。如：输入对标公里标1.000，作业起点1.500，作业终点3.000，此趋势应为增大。此时DMI显示趋势为1.000—0.000，与输入参数趋势相反。利用施工停点间隙加强学习培训；交班会、班前会明确车辆输入里程；遇车辆趋势与实际不符时，可按压3车位键+4大机{+、-}来更改趋势方向5、风压、空挡溜坡三、原因分析及对策（1）制动风压未达到80kpa以上触发制动。（2）区间作业防碰模式大机防溜功能未关闭。（3）车辆停车后，马上执行了夺权操作，因停车时可能已触发溜坡

报警。应等待数秒后再进行夺权操作。车辆停稳时，司机应确认制动缸压力达到80kpa以上，副司机进行确认；进行区间作业时应及时将防碰模式中大机防溜功能关闭；处于空档状态下的车辆应保证处于制动状态6、未修改司机号三、原因分析及对策（1）在GYK设备进行电务升级后，所有数据恢复出厂值，未及时更

改设置司机号。（2）司乘人员出乘前未认真执行一次性出乘标准。GYK升级后，配合电务升级人员应提醒各司机上车时更改司机号；值乘司