某客运专线路涵过渡段施工质量控制要点

客运专线路涵过渡段试验段填筑监控要点根据规范要求，我工区进行了路过渡段试验段施工，本试验段地基处理成果已上报，经建设单位及监理单位的评审，肯定了本实验工艺的可操作性。在监理工程师的见证下，过渡段试验段已填筑完成，现将试验成果上报：1、试验段工程概况：根据规范要求，为指导以后的施工，试验段位置选择在具有代表性的DK1734+1061-3.0m箱形涵地段，由二工区401队负责施工。填筑高度约为5.8m，路基面处顶宽8.6米，该试验段位于三十里强风区，气候恶劣，施工难度较大。取料场为DK1740+000左侧500米处填料拌合站，级配碎石土样经现场监理见证取样，试验室分析，确定级配碎石粒径、级配合格。2、过渡段施工的一般要求2.1过渡段的涵洞的基坑应以混凝土回填或以级配碎石掺水泥分层填筑，并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。2.2过渡段范围的路堤基底处理按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》的有关规定办理。2.3过渡段级配碎石施工符合《客运专线铁路路基工程施工技术指南》有关规定，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。2.4过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证横向结构物稳定、无损伤。具体纵横断面见附图1和附图2。附图1：附图2：3、过渡段排水要求3.1过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。3.2过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。4、路涵过渡段施工方法本工程路涵过渡段连接处设计为级配碎石掺3%水泥进行填筑。4.1级配碎石掺3%水泥采用拌和站集中拌和，级配碎石的含水量低于设计要求时，在拌和站一级设备中加水拌和，采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制，及时检测级配碎石混合料的实际含水量，以便实时调整，以保证混合料的质量。自卸汽车运输，采用推土机、平地机、压路机进行作业，对于靠近台身和墙身处机械不能到位的地方，采用冲击夯进行振压（每层松铺度控制在10～15cm）。4.2级配碎石的拌和及质量控制：各级料严格按室内配比进行掺入，含水量通过计算加以控制，以每天填筑用料为一验收批进行级配和含水量检测（拌和料含水量控制在Wop-1～Wop＋2之间，并根据施工时的天气进行调整，确保碾压前含水量接近最佳含水量），直到满足要求为止。过渡段用碎石级配范围级配编号通过筛孔质量百分分率（%）50403025201052.50.50.075110095~100----60~90--30~2520~5010~302~102--10095~100--60~90--30-6520~5010~302~103----10095~100--50~8030-6520~5010~302~104.3级配碎石运输：级配碎石运输采用自卸汽车运输，为了在运输中防止水分散发，在汽车上部用彩条布进行覆盖。4.4级配碎石填土、摊铺和整平：填土区段按照网格化布设（即量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料），用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。摊铺前在结构物墙身的左、中、右用红漆标出分层松铺厚度和填层序号，并注意横坡的要求，底部前两层因宽度较小，填料量少，可用人工进行铺开，以后采用推土机粗平，人工配和平地机进行精平，确保层厚和拌和料的均匀性（注意局部因卸料及平整过程中造成的拌和料离析）。4.5碾压：每层均采用YZ22型压路机、BZ600型冲击夯组合进行碾压。碾压时横向进行，对于靠近墙身部位机械不能到位的地方用BZ600型冲击夯分二层进行碾压，其松铺厚度控制在10～15ｃｍ内，并在其它部位碾压前先填一层，然后与其它部位一起填筑第二层。压实顺序按先两侧后应中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。4.6结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意做好防、排水工作；并且填筑时与其连接的路堤按一整体同时施工，将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑；横向结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压。4.7检测方法与要求检测方法：孔隙率用灌砂法进行检测，强度检测采用地基系数Ｋ30和动态变形模量EVD。检测频率：根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第条规定检验数量：孔隙率检测在填层中部取一个点，距级配碎石两侧边缘１ｍ各取一个点，在压实层下2/3处取样，每个检测点做2次平行测定，两次相差不大于0.02g/cm3时，取其平均值，每层设１个断面，施工单位每侧每层压实抽样检验压实系数3点，其中：左、右距路肩边线1m处各1点，路基中部1点；每60m每层填高均检验地基系数K303点，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部1点；每30cm检测动态变形模量Evd3点，其中：1点必须靠近涵背边缘处。施工中应坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求,基床以下路堤检测采用三控指标，即地基系数K30、压实系数K和动态变形模量Evd；具体如下：附件1基床表层以下A、B组填料压实标准填料压实标准化学改良土碎石类土及粗砾土土A、B组填料及改良土压实系数K≥0.95≥0.95地基系数K30（KPa/mm）≥150≥150动态变形模量Evvd(Mpaa)≥50≥40附件2基床表层以下级配碎石压实标准项目地基系数K30((MPa/mm)va压实系数K压实标准≥150≥50≥0.955、填料质量要求5.1填料分为三种级配的级配碎石掺百分之三的水泥拌合而成。填料粒径级配应符合压实性能的要求，必须符合验标有关规定要求。5.2路堤填料中碎石最大粒径不得大于5.0cm，并且要求大小级配良好。5.3路基施工必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整体刚度的均匀性，以达到高等级铁路行车平衡性要求。5.4填筑前应对拌合原料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。检验的方法按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定进行试验。5.5每层填筑厚度不能大于32cm，压实后控制在30cm左右为宜。5.6严格按照要求做好相关测量及位移、沉降观测。6、路堤边坡质量控制6.1路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于50cm。6.2路基刷坡采用刷坡机械。机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。6.3路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3％。7、沉降观测过渡段的沉降观测应按设计要求进行，每个路涵过渡段路基设置6个观测断面，分别设置于涵洞与路基交界处，距涵洞5-10米处，距涵洞10-20米处。8、本试验段试验过程控制：8.1填土：本试验段施工采用填料拌和站集中拌和，自卸车运至现场，按方格，按量卸土，专人指挥，在工作面上洒水润湿，运输车转弯半径尽量大，以免破坏下层；8.2摊铺：人工配合装载机摊铺并大致整平，摊铺宽度每侧大于路基宽度65cm；8.3整平：装载机大体整平后，再上平地机细平，再辅以人工对边角部分进行整平整形，并将路基顶面做成两侧2～4％的横向排水坡。8.4洒水碾压:本段施工范围内级配碎石运距较远，运输过程中含水率损失较大，为保证碾压质量，在拌和站内加大拌和用水量，并在施工前洒水湿润，洒水2小时后取土层下部土检测含水量为5%。碾压，由于气温下降，天气转冷，水分蒸发速度也随之变慢，但在施工中还需补洒水，以保证适宜的含水量。7.碾压组合：严格控制松铺厚度，平地机进行精平。洒水2遍，每遍中间间隔20分钟左右，采用以下方式进行碾压：7.1松铺厚度35cm，压实厚度32cm，使用22T振动压路机静压1遍+弱振1遍+强震2遍+弱振1遍+静压1遍，压实厚度32cm。各项试验参数如下表所示：检测编号位置组合方式1地基系数K30（MPa/mm）动态变形模量Evvd（MPa）压实系数K01左/490.9202中159650.9303右151500.9204左148470.8905中/560.9306右147450.89K30、压实系数K和Evd检测值不满足规范要求，不合格。7.2松铺厚度32cm，压实厚度30cm，使用22T振动压路机静压1遍+弱振1遍+强震2遍+弱振1遍+静压2遍，压实厚度27cm。检测得各项实验数据如下表所示：检测编号位置组合方式静压1遍+弱振11遍+强震2遍+弱振1遍+静压2遍地基系数K30（MPa/mm）动态变形模量Evvd（MPa）压实系数K01左/64.10.9702中164580.9603右16365.40.9704左16662.70.9605中/58.40.9706右16062.20.98K30数值均大于150Mpa/m，压实系数K均大于0.95，Evd大于50，全部满足设计要求。8、主要施工机械、检测仪器和作业组织配备表表8.1主要施工机械设备配备表（一套）序号名称主要技术参数数量（台）1洒水车容积≥4m312推土机功率≥120kw13平地机功率≥110kw14装载机铲斗容量≥2m3315压路机22T带振动16冲击夯BZ600型17自卸车载重量≥12T3表8.2主要检测仪器和设备配备表（一套）序号名称数量备注注1K30平板荷载仪仪1套2动态变形模量Evvd1套2水准仪1套3灌砂桶1套4电子秤1套9、试验成果分析：9.1压实机械：试验证明，自卸汽车+装载机+平地机+洒水车+重型振动压路机+冲击夯为最佳机械组合；9.2填料含水率：含水率小于2%时很难压实，需补充水分；含水率在3%-7%之间，容易压实，且压实度达到设计要求，施工易控制；9.3松铺厚度：工艺性试表明，松铺厚度控制在32cm时，为最优状态；9.4碾压组合：静压1遍+弱振1遍+强震2遍+弱振1遍+静压2遍，能保证压实系数达0.95以上，在施工中按碾压7遍进行控制；对于靠近墙身部位机械不能到位的地方用BZ600型冲击夯分二层进行碾压，其松铺厚度控制在10～15ｃｍ内，并在其它部位碾压前先填一层，然后与其它部位一起填筑第二层。9.5碾压