德邦快递的经营现状及发展趋势论文

课程论文题目：德邦快递的经营现状及发展趋势产品设计工艺设计方案设计√类型学生姓名：学号：学院：商学院班级：_指导老师：2015年05月1日目录TOC\o"1-3"\h\u25021摘要 德邦快递的经营现状及发展趋势摘要：现在快递行业的发展日新月异，每天都有很多小型的快递企业加入到其中，大家都想在这个大蛋糕上面分一羹，强大的如顺丰快递，次之的就是四通一达。还有其他许许多多的优速、全峰、天天等快递企业，作为公路运输界的龙头老大，德邦也想在这个大蛋糕上面咬上一口，可是如何才能进入到快递市场行业呢？又如何能竞争的过顺丰和四通一达呢？又如何能超过顺风和四通一达呢？关键字：德邦快递发展趋势德邦概况（一）德邦介绍

德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路运输业务。截止2015年3月，公司已开设直营网点5,400多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆9,200余台，全国转运中心总面积超过107万平方米。公司始终以客户为中心随时候命、持续创新，始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，创造最优化的运载模式，为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。一直以来，公司都致力于与员工共同发展和成长，打造人企双赢。在推动经济发展，提升行业水平的同时，努力创造更多的社会效益，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献，努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营商。印有“德邦物流”字样的运输车辆每日穿梭于500多个城市和地区。公司于2013年11月正式涉足快递行业，“德邦快递”于2013年11月1号正式运营。（二）德邦发展2008年5月1日

网上营业厅服务开通。网上营业厅服务范围包括发货清单查询、价格查询、网上下单、网上订单管理、收货人资料管理等。2008年5月5日为满足珠三角客户对“准点”的需求，城际快车诞生——用速度和承诺，将准时进行到底！2008年5月5日Hay、IBM咨询相继引进，为德邦提速。公司与全球著名管理咨询公司——Hay以及IBM集团的合作咨询项目正式启动。2008年9月1日“德邦十二年，长青共相连”德邦物流十二周年庆活动在全体德邦人的祝福下顺利举行。2008年10月1日金蝶EAS财务及HR系统上线，财务结算系统及E月HR系统上线使用。2008年9月22日经过广东省工商行政管理局核准，广东德邦物流有限公司注册资本增加到一亿元人民币。2008年12月22日22时全新的德邦物流网站正式改版上线，新的德邦物流网站功能得到不断的完善和增强，为客户提供更为方便快捷的全方位服务，成为公司与客户沟通交流的重要平台。2009年6月德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。2009年7月德邦物流被淘宝网阿里巴巴联合评选的“中国网商30强”，成为30强中唯一一家物流公司。2009年8月德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺。2009年8月德邦物流总部由广州搬迁到上海，开始了德邦物流发展的新篇章2013年6月1日第四代运营系统（简称FOSS）正式上线2013年11月1日德邦快递业务正式开通，向新的领域进军，并与顺丰竞争。德邦快递德邦快递简介图1：德邦快递点部分布图德邦快递在2013年11月1日上线，全国网点4000多家，在中国的大部分省市都设有点部，覆盖34个省份。拥有自己的车辆9200多辆，充分保证自己的货物运输。德邦快递的现状1.优势德邦快递的网点众多，德邦快递在中国拥有网点4000多家，并且全部自营。他拥有自己的完善的网点和自己的车辆，其实，可以这么理解，如果快递业是一桌满汉全席，那么，德邦快递就是相当于在满汉全席上面加一道菜罢了，不过这一道“菜”的做法和“菜”的种类就很让人考究。其次，德邦的物流信誉在那，很多人一想到物流就想到了德邦，德邦的物流还是很出名的，德邦可以在做物流的时候，宣传快递，让物流带动快递。再者，德邦有4000家快递网点，并且全部自营，可控性非常强大，完全可以做到随心所欲，相对于顺丰2000家网点，德邦的网点不只是能用多来形容了。2.劣势反之，德邦相对于其他快递的劣势又在哪呢？第一：德邦在人们心中是一个牌子，可是，他是一个物流的牌子，就相当于说是人们一想到德邦就会想到物流，并不会想到快递，德邦物流在人们的心中说了10多年，已经形成了一种惯性，因此并不是很多人会将德邦和快递画上一个等号。第二：德邦他是做物流的，他并没有做过快递，虽然现在又很多快递公司，没做过快递，可是差不多的他做过，他做物流，可是我觉得德邦有一点很不好，我觉得德邦就是把快递当成物流来做了，他并没有将快递和物流划分的很清楚，快递的转货车和物流是一起的，快递的转运场和物流的也是一起的。第三：德邦快递特色并不是很明显，如果有硬是要说一个德邦快递的优势，那么估计就是德邦快递有一种叫做送货上楼，不是送货上门，可是这个优势我觉得并不是特别明显。举个例子：顺丰在快递行业可以说是中国的龙头老大，价格很贵，可是很多人也是愿意发顺丰的，顺丰是高效的代言词，顺丰有一种隔日达，走的是空运，这个就是别的快递没有的优势。顺丰有自己的飞机，别的快递没有，这个也就是顺丰的特色，优势。韵达他并没有德邦的那种自营模式，也没有顺丰的那种速度，可是韵达有一种让人无法抗拒的一种优势，那就是韵达的价格低，很多电商客户都是愿意发韵达快递，愿意和韵达合作，我认识一个电商，做内衣的，他和我说：他发韵达最便宜一单5块钱，最贵一单8块钱，全国。至少我觉得德邦是没有这种勇气说这种话的，我所见过的德邦最夸张的也就是7折优惠，也只是发省内的，首重10元+续重1元钱，顺丰的价格省内也是这样子的，这个时候就有人会想为啥不去发顺丰呢？顺丰的速度在那边摆着，并且德邦发省内价格虽然便宜，其实完全可以理解德邦除了长沙可以真正意义上面保证是隔日达，郴州这些地方还是需要外发的，完全做不到隔日达，到最后客户是这样子的，从德邦发的货，说不定到最后就是韵达送到客户手中。这个和发韵达有啥区别呢？虽然说网点数量很多，可是有一个缺陷在这里可以表现出来，从图一我们就可以看出，德邦快递的点部分布虽然看起来很多，可是并不是很平均，就长沙而言，德邦在长沙有44个点，虽然44个点，可是并不是所有的点部都是有快递员的，因此德邦快递的可达性并不像图上说的那样子很强大，就如广州一个地方有1114个点部，占了整个公司的25%，而西藏地区只有6个点，连公司的1%都没有。湖南的郴州没有点部，邵阳也只有市区有一个点。因此在德邦里面有一句话是这么说的：“北上广深”闭着眼睛发，其他的地方就需要考虑一下呢，在长沙地区，德邦的点部就集中在雨花区和芙蓉区、天心区三个地方。岳麓区的点部屈指可数，就在井湾子附近就有三个点部（红星、万芙、莲湖），点部的分配不均我觉得导致很多的人力资源浪费和可达性的限制。我现在在万芙上班，一天到件的数量大概在50左右，一个部门有三个快递员，一天休一个，所以就只有两个快递员上班，一人平均25票货左右，一个点部的覆盖范围大概是30平方千米左右，或许没那么大，一个小地方那么多部门分，有的时候造成快递员没有件送的感觉，很大的人力资源浪费。德邦总共的点部有5400多家，可是在外面说的快递点部是4000多家，相当于1400家营业部门是不做快递的，这个就相当于造成了很大一批资源浪费，很多快递点部是不做物流到达的，这个是因为场地限制的原因，也可以理解，但是很多点部很小，只是做纯出发，并不到货。比如说新疆，新疆的点并不多，可是做快递的貌似就那么一两个，本来点部就不多，为啥不将那些点部也设个快递点部。在德邦发一件快递，德邦快递是有重量要求的，0-30kg的才可以发快递，超过这个标准就是不能发快递的，这个方面就是一个差别，说的好听一点我觉得就是一种标准化管理，说得不好听一点就是自断财路。如果超过30kg你想发快递是不可能的，哪怕只有31kg，德邦也不让发，哪怕是客户求你也不行，因为开单的快递员是要承担责任的，不过我觉得这个标准其实还是好的，毕竟方便管理。可是问题就出在这里，如果一个货物属于易碎物品，比如说是酒，德邦可以发，顺丰不行，可是你要发酒的话必须需要打木架，这个东西如果发过德邦的人都知道，木架是200/m³，这个价格是一个恐怖的价格，因为在德邦发东西很多时候就是包装费比运费还贵。并且如果你要打木架，你的体积是1m³，德邦不会简简单单的给你算1m³，因为计算打木架体积的时候德邦是要乘以1.4，就是说1m³的东西你打木架的时候需要算1.4m³。打木架是一个很有用的保护措施，但是，客户如果发快递，那么就不能打木架，哪怕你出再多的钱也不能打木架，我也不知道为什么，打了木架和不打木架完全就是两件货，打了木架至少你想扔也扔不动，不打木架很多理货员都是拿来丢的，所以很多可以走快递的货走成了物流，我觉得这个就是一个巨大的损失。网点众多，是德邦的一个优势，但是，有的时候我总觉得是一个劣势吗，首先，网店众多，导致一个特点就是网点控制力不太强，虽然是自营模式，可是当数量超过一点限度的时候，管理起来就是一个问题了，德邦每天都是有新网点开起来，可是，每当一个新的网点开起来代表着就是成本的增加，很多网点都是亏本的。在德邦，雨花区，除了高桥以外，最多也就是红星在赚钱，其他的都在亏钱，如果在管理者的角度去看，我觉得最好是把雨花区的点部给缩减了，然后整合部门，让一个部门的辐射范围更大，让一个部门做的更大，相对于来讲也是可以说是减少人力资源的支出，并且可以减少房租等等成本问题，从而达到控制部门的效果，可以说一个部门的可控性更强大，凝聚性也可以说是增加了。这种方法我觉得也可以减少一个德邦存在的一个隐患，就是德邦里面有一种恶性竞争，就是在德邦里面存在着一种特殊人群，就是所谓的VIP，在德邦叫做月结客户。他们在一定程度上面是有折扣优惠的，每一个客户都有一个特别的客户编码，用这个编码就是相当于可以打折，许多部门将一些客户编码给别人，给一些原本不是月结客户折扣优惠，用德邦里面的话就是说损害公司利益。3.机会德邦进入市场虽然很晚，可是中国市场并没有形成一个稳定的大市场，并没有真正的龙头老大这种说法，快递业是一个大蛋糕，人人都想分一块，可是并不是所有人都有资格参与这个盛会。德邦作为物流行业的龙头，进去的门槛比别人高，市场不稳定可以提供一个完美的切入时机。4.风险德邦虽然是一家很厉害的物流企业，可是德邦和其他新进入的公司一样属于入门汉级别，市场虽然不是很稳定，但是已经开始有一个趋势开始趋于稳定，主导的顺丰和四通一达，后面还有许许多多的二流快递企业，德邦就仿佛一个新生婴儿和一些青少年一样在搏斗，势单力薄，并且市场上面的品牌德邦是没有的，其他的快递企业都有自己的品牌，至少被人们熟知，德邦没有，因此德邦的路还长着呢。三、德邦快递的未来发展深入发展德邦到现在为止很多地方都是不可以到的，需要许多快递代理帮忙，这个中间就会有很多利润的丢失，并且很影响时效问题，因为外发需要增加一天时间，而且，影响德邦在客户心中的形象，因此这个时候德邦需要加快自己的步伐，在县市地方开点是一个很重要的事情。增加自己的网点数量，甚至有的偏远地方可以把一些地方给承包出去，做大做强。让“快”递真正快起来德邦快递和德邦物流差距真的不大，如果想做出自己的品牌，必须要让快递真的成快递，而不是所谓的“快”递，开创自己的专门的班车，专门的线路和时效问题，如果经济允许，我觉得德邦最好购买飞机，这个是一个快递企“快的代表，FEDEX、DHL、UPS、TNT，四大物流巨头哪个不是都有自己的飞机，甚至飞机的数量有几百架，如果拥有了飞机，德邦的空运就可以不用限制于别人了。自己想什么时候飞就什么时候飞，并且也可以做别人的空运代理。2015年，德邦准备上市融资，那个时候就可以筹集许多民间的资金，到时候就可以自己购买飞机，让自己的快递快起来。让物流网点和快递网点做好结合物流网点的数量超过了快递点部数量，其实这个对于快递来说就是一个资源浪费，如果能把那些做物流的点部也加入到做快递的点部里面，那么德邦的可达性在一方面也是可以解决，并且可以在另一方面节省