第一章第六节驱动桥主减速器

主讲人：张留柱第一章第六节驱动桥

——主减速速器泌阳中等职业技术学校汽车工程组主减速器

功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，同时改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。（对变速器输出进一步减速增矩和改变运动传递方向）

1、按减速齿轮副

中央主减器

轮边主减器2、按主减速器所在位置单级主减器双级主减器泌阳中等职业技术学校汽车工程组

主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数：主减速比——影响汽车的动力性最小离地间隙——影响汽车的通过性

3、按主减速器比档数

单速（1个固定的传动比）双速（有两个传动比可供选择）泌阳中等职业技术学校汽车工程组目前，轿车和一般轻、中型货车均采用单级主减速器，即可满足汽车动力性的要求。它具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。图为轿车单级主减速器。其减速传动机构为一对准双曲面齿轮，为了使主动和从动齿轮之间啮合传动时冲击轻、噪声低，而且轮齿沿其长度方向磨损均匀，因此必须有正确的相对位置。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面，应有必要的啮合调整装置。单级主减速器泌阳中等职业技术学校汽车工程组泌阳中等职业技术学校汽车工程组轴承调整垫片

轴承调整螺母单级主减速器

由一对圆锥齿轮组成，结构简单，质量轻，制造容易，成本低，维修方便；但i0不能太大(i0≤7)。广泛用于传递转矩不大的车上：轿车、轻、中货车。

如图为EQ1090E货车，采用上下偏移的单级准双曲线面齿轮。其偏移距离为38cm。泌阳中等职业技术学校汽车工程组锥齿轮与准双曲面齿轮的比较：

准双曲面齿轮传动主减速器的特点是：齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。

由于齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力较大，齿面易刮伤必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油。泌阳中等职业技术学校汽车工程组要保证主、从动齿轮正确的相对位置，应注意如下问题：

1、支承：有足够的支承刚度（采用跨置式支承）。此外，为限制从动齿轮过度变形，装有支承螺柱，它与从动齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。

2、有一定的轴承预紧度：为防止用久后轴向产生间隙而使齿轮移动，破坏原来正确的啮合位置，所以应有必要的预紧度。叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱主动锥齿轮半轴齿轮半轴差速器壳主动锥齿轮半轴齿轮半轴泌阳中等职业技术学校汽车工程组减垫片：预3、圆锥滚子轴承装配预紧度的调整：(1)主动齿轮轴承预紧度的调整：调整垫片（14）（T=1.0~1.5N.m）(2)从动齿轮轴承预紧度的调整：调整螺母（2）。（T=1.5~2.5N.m）加垫片：预轴承调整螺母2旋进：预旋出：预轴承调整垫片14（T=1.0~1.5N.m）（T=1.5~2.5N.m）泌阳中等职业技术学校汽车工程组第二级从动齿轮从动锥齿轮主动锥齿轮第二级主动齿轮主动锥齿轮轴中间轴半轴双级主减速器泌阳中等职业技术学校汽车工程组双级主减速器

重型货运、工程车辆承载大，速度相对较低，要求在驱动桥前大幅度减速。

当主减速器传动比要求较大时，单级齿轮副传动比难于达到要求，需采用两级齿轮减速。保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度。

传动比较大时采用一对齿轮其从动轮尺寸较大，导致主减速器外壳