上海地铁号线追尾

上海地铁10号线列车追尾事故2011-10-081上海地铁简介公司法定中文名称：上海申通地铁股份有限公司公司中文名称缩写：申通地铁公司法定英文名称：ShanghaiShentongMetroCo.,Ltd.公司英文名称缩写：ShentongMetro

2上海申通地铁集团有限公司简介上海申通地铁集团有限公司于2004年6月重组成立，现有员工20063人，是一家融轨道交通投资、建设和运营管理为一体的大型企业集团，是上海轨道交通投资建设和运营的责任主体。目前，由集团公司投资建设并已投入运营的轨道交通线路有12条、运营线路总长度达到420公里、282座车站，初步呈现网络化运营格局。2009年平均日客流量360万人次，占上海全市公共交通出行比例超过30%。2010年最高客流579万人次，日均约500万左右。

3职业技能开发情况轨道交通网络化建设和运营的需要，成立了《城市轨道交通专业系列丛书》编辑委员会，目前已经出版了《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通电动列车驾驶员》和《城市轨道交通站务员》三本教材，并已投入使用。《城市轨道交通自动售检票系统》、《轨道交通线路技术》、《城市轨道交通接触网技术》、《城市轨道交通车辆技术》、《城市轨道交通变配电技术》和《城市轨道交通车站机电设备》已完成编写，进入送审阶段；《城市轨道交通桥隧技术》、《城市轨道交通通信技术》、《城市轨道交通信号技术》、《城市轨道交通列车运行组织》、《城市轨道交通运营调度》和《城市轨道交通设备调度》进入大纲论证阶段。以城轨驾驶员和变电检修工（城轨）为切入点，开发编制《城轨驾驶员实训指导手册》和《变电检修工（城轨）实训指导手册》。目前已完成基础资料的收集，并等待相关专家讨论。完成了城轨电动列车驾驶员、城轨信号工、城轨通信工、城轨线路工等工种初级到高级的各项基础鉴定资料编写工作以及城轨站务员中高级的基础资料开发及提升，并已通过专家评审以及上海市职业技能研发中心的认可。

4上海地铁运营有限公司简介上海地铁运营有限公司隶属申通地铁集团公司，是上海城市轨道交通运营管理的骨干企业。公司目前负责轨道交通1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11号线的运营管理，运营线路总长410公里，车站267座，日均客运总量超过600万人次。随着轨道交通迈入超常规、网络化发展阶段，公司还承担了11号线延伸段、12号线等多条线路的运营接管任务，客运总量不断上升。公司传承开创上海地铁从无到有再到网络运营新纪元的历史，努力打造世界一流的地铁运营商。

2009年2月，上海轨道交通运营管理体制进行改革，撤消了原上海地铁运营有限公司的编制，新组建了4家运营公司和1家运营管理中心，形成“4+1”的管理格局，这是适应上海轨道交通网络化运营的战略举措。第一运营有限公司：1、5、9、10第二运营有限公司：2、11、13第三运营有限公司：3、4、7第四运营有限公司：6、8http:///view/70368.htm5国际地铁联盟简介《国际地铁联盟》（英语：CommunityofMetros或CoMET）于1982的UITP会议中创立。国际地铁联盟是一个国际性的地铁基准组织，此组织与其他全世界大型规模的都会铁路分享经验、比较绩效、追求卓越与互相学习，目前会员共有14个:北京地铁、柏林地铁、广州地铁、港铁、伦敦地铁、墨西哥城地铁、马德里地铁、莫斯科地铁、纽约地铁、巴黎地铁、圣地牙哥地铁、上海地铁、圣保罗地铁、台北捷运。国际地铁联盟与另一个地铁基准组织轨道运输标竿联盟（Nova）的会务活动与研究计划由英国伦敦帝国学院的运输研究中心（CentreforTransportStudies）中的轨道与运输策略中心（RailwayandTransportStrategyCentre）管辖，国际地铁联盟与轨道运输标竿联盟不同在于国际地铁联盟会员为大型规模的都会铁路（年运量到达5亿），而轨道运输标竿联盟为小型至中型规模的都会铁路，因此国际地铁联盟亦称为“大联盟”，轨道运输标竿联盟也被称为“小联盟”。

678事件经过上海地铁运营信息，9月27日14时许，上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长。目前老西门站和南京东路站实施换入10号线限流，请乘客及时调整出行路线。新民网记者从地铁方面了解到，10号线突发设备故障，全线路实施人工调度、手动驾驶，可能会因此导致列车的运行速度降低，建议乘客换乘其他线路。记者从一位正在事发10号线列车上的乘客徐小姐处获悉，她所在的列车已经在隧道内停留了将近一个小时，在停车前曾经有过急刹车。她试图透过车窗玻璃向外观察，据她所见，车头车尾方向均没有其他列车。

15时07分，目前与10号线有关的所有换乘站实施换入限流。在江湾体育场站乘坐地铁的乘客建议大家从2号口出站到对面坐地面交通55、910、61路前往市区。

15时10分，新民网记者从地铁方面了解到，10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中。记者在西藏南路上看到，救护、公安车辆正在飞速赶往事发现场。

15时15时左右，新民网记者在地铁10号线老西门站看到，现场仍有近10辆救护车在现场等待救援，不断有伤员在从地铁站内往外送。地铁官网信息显示，15时15分，上海地铁10号线因设备故障，伊犁路站至四川北路站区段目前列车中断运营。豫园站已经封站。请乘客们避开上述故障区段，通过2、4、7、8号线进行绕行。

15时20分左右，新民网记者在10号线老西门站现场看到，有乘客正沿着地铁轨道步行出战，地铁方面已经打开紧急出口。据乘客介绍，事发时层听到“砰”一声巨响，随后车辆急刹车，由于惯性很多乘客摔倒，有乘客受伤。

15时25分左右，新民网记者在现场看到，事故列车仍停战离10号线老西门站站台不远的地方。站台上，有不少乘客坐着，正在处理伤口。

92341四川北路天潼路南京东路豫园老西门新天地陕西南路上海图书大厦交通大学新江湾城水溪路上海交通大学站至南京东路站此区间采取电话闭塞行车组织方式10161016100510相关图片11事故善后15时40分，新民网记者抵达瑞金医院，医院已经紧急调集了相关科室的医疗救护人员，所有人员都已经在急诊处等待伤员，医院已经开通了绿色通道，确保伤员一到立即实施救援。目前，还没有伤员送到医院。

15时47分，第一批伤员已经抵达瑞金医院，不少伤员都是自己从救护车上走下来的。

15时49分，

新民网记者从运营方处获悉，前面一辆车乘客已经疏散完毕，后面一辆车的乘客仍在疏散中。运营方称截至目前未接到死亡报告。有事故亲历者向新民网记者表示，事故发生时他正在被追尾的列车上，事发前他所在的列车已经在老西门站停了大约30分钟左右。该名乘客表示，追尾事故发生时，他所在的列车被猛烈撞击，很多人因此摔倒受伤。事故发生后，新民网记者在现场看到了很多感人的场景，几乎每个老人出站时都由一名素不相识年轻人搀扶着。

15时50分，经抢险队努力，所有伤员已经全部送医院，并得到及时救护，故障列车已经开始实施拖离作业。目前，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，预计运营恢复还需要一定时间，请出行乘客避开上述运营区段。12相关事故

时间地点概述2011年8月2日上午8时44分广州地铁四号线广州地铁四号线两次列车短暂停车。在以往，人们可能会不以为意，然而在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后，坐在这两列车中的人们恐慌地用手机发了上百条微博向外界求助，期待不要发生追尾。2011年7月28日晚间上海地铁10号线2011年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。2011年7月18日晚7时广州地铁5号线广州地铁五号线因道岔突发信号故障，全线多辆列车延误。2011年7月2日下午北京地铁十号线站北京地铁十号线信号系统出现故障，导致运营间隔加大，约1小时后才恢复正常运营。2011年5月31日早8时深圳地铁四号线深圳地铁四号线发生信号联锁系统故障，导致龙华线一期部分列车不同程度延误。2011年1月28日上午8时广州地铁一号线西塱总站广州地铁一号线西塱总站道岔突发信号故障，多趟列车延误。13事故调查组依据国家有关法律法规规定,经上海市政府同意,由市安全监管局牵头,会同市建设交通委、市交通港口局、市监察局、市公安局、市总工会,并邀请市检察院组成上海地铁10号线“9·27”事故调查组,并成立第三方专家组,全程参与事故调查过程。14一、事故调查组：组长：齐峻市安全监管局局长副组长：沈伟忠市安全监管局副局长(常务副组长)沈晓苏市建设交通委副主任周淮市交通港口局副局长杜仁伟市总工会副主席

成员：陈士豪市监察局执法监察室主任张耀庭市安全监管局监管二处处长朱建忠市建设交通委综合交通处副处长刘斌市交通港口局安监处处长程波市公安局轨交总队副总队长邀请：杨恒进市检察院反渎职侵权局局长事故调查组下设综合组、管理组、技术组、专家组。二、专家组：组长：刘瑞昌原上海铁路局副总工程师成员：徐金祥原上海铁道大学电信系主任徐瑞华同济大学交通运输学院运输管理系主任秦悦上海铁路城市轨道交通设计研究院通号所总工程师“9·27”事故调查组15事故定性明确上海地铁10号线“9·27”事故调查组10月6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故。16原因调查清楚经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。17经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。

14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。18事故处理意见依照有关规定,12名事故责任人受到严肃处理。事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员,按企业相关规定予以严肃处理。

上海市安全监管局依据《安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定,对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。

事故调查组认为申通集团存在执行规章制度不严、应急管理不到位,设备设施维护、隐患排查治理不到位等问题,要求申通集团深刻吸取事故教训,举一反三,以人为本,安全至上,优化完善地铁运行规章制度,进一步健全隐患排查治理机制,加强培训,进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制,不断提升城市地铁运营安全。19责任人受到处理依照有关规定，12名事故责任人受到严肃处理：给予申通集团地铁10号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看一年、调离调度工作岗位处分；给予10号线调度控制中心调度长汤志华、10号线调度控制中心副经理（主持工作）阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏行政撤职处分；给予申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过处分；给予地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才行政记过处分。申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中对事故负有主要领导责任，给予行政降级处分。申通集团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。

20五项措施强化安全运营管理首先，将深刻吸取事故教训，强化安全思想意识。立即组织开展安全隐患大排查，全面强化各级领导安全责任意识，促进从源头上、管理上用心解决问题。对运营设施设备故障缺陷以及运营管理作业制度开展全路网安全隐患排查，尤其检查关键作业环节的安全卡控制度，非正常行车作业环节的操作程序，以及车调联控等行车作业安全规定的执行情况，促进管理规程和管理执行上的切实整改。其次，将加强重点行车岗位与重点设备安全管控。已经派出工作组进驻10号线，帮助运营单位共同研究完善现场安全控制措施；近期暂对各线路的调度、列车司机等关键岗位实行“双岗”作业等，并通过加大登乘检查力度等措施，强化管理制度和作业标准的执行力。第三，将强化行车作业安全风险点把控措施。进一步细化行车作业有关规定，强化车站对列车控制的管理措施，严格列车切除ＡＴＰ条件下的行车管理，全网运营车站进一步加强对列车进出站的记点制度；确保对列车运营状态的全程跟踪控制。进一步完善维修施工审批程序，严禁涉及行车安全相关设备在正常运营过程中的维修作业，杜绝施工检修可能给线路正常运营造成的影响。第四，将加强对员工安全意识和业务技能教育培训