西锐SR20-机动飞行课件

机动飞行

九大队张永朋

机动前检查单

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，在做任何机动飞行前，应执行安全高效的机动前检查单程序。机组成员应像在本章列出的那样，执行所有必须的机动前检查单项目。警戒

做任何机动飞行前，都需要完成机动前检查单。描述PF需选择一个进入高度，使改出机动飞行时处于合适的高度。机组应确保机身机构和飞机是安全的。PF应确保混合比设定在适当的位置。机组需将燃油泵置于增压位。注意

进行机动飞行、起飞和着陆时，应将电动燃油泵置于增压位。机组需确认所有发动机温度和压力仪表读数正确。PF执行净空转弯。机组要确保座椅调好、安全带扣牢，以及行李也是安全放置的。机组确认机动前检查单完成后，发口令“机动前检查单完成”。警戒

禁止在净空转弯的同时做机动前检查单。净空转弯目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，在做任何机动飞行前，应执行安全高效的净空转弯程序。机组成员应像在本章列出的那样，执行所有必须的净空转弯项目。描述机组需按照安全规定，先用无线电进行呼叫。机组需确认当前空域内无障碍物，同时用一组左、右转弯来确认与其他飞机无冲突。警告

在实施任何机动飞行前，都应先执行净空转弯。在开始任何方向的转弯前，机组需确认在当前空域内，与其他飞机无冲突。机组用一个合适的中等坡度左转，转过90°后改平。如果要留在同一个空域，继续向左转180°，如果要保持进入时的航向，则在转过180°之后继续左转90°。在转弯过程中，应当不断上下扫视飞机前方。一旦完成净空转弯，同时机组确认空域内与其他飞机无冲突以及无障碍物，即可开始机动飞行。警戒

禁止在净空转弯的同时做机动前检查单。慢速机动飞行（洁净外形）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，在做慢速机动飞行时，以执行安全高效的程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及在不同外形的临界慢速飞行中操纵的有效性。描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飞机。由于功率的减小，随速度的降低，PF需柔和向后配平飞机来保持高度。随着空速接近至75KIAS（Vs1），PF需调整功率以保持最小速度平飞（功率应在45%-70%间）。应避免俯仰、坡度以及功率的突然变化。注意

在慢速飞行中，空速会根据飞机的重量，载荷，功率设置和当地天气状况而改变。此后，PF可以保持最小空速，用20°或小于20°的坡度进行直线平飞、转弯、爬升以及下降。PF需柔和加满油门来改出，随速度的增加，应调整俯仰姿态来保持高度，按需配平飞机。改出后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。执行标准

机组需建立有关慢速机动飞行的知识。机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组需建立并保持临界空速飞行，任何迎角增加，载荷增加，功率减小，将立即导致失速。机组需协调操纵飞机进行直线平飞、转弯、爬升和下降，同时需注意对飞机的操纵以及对空间的定位。机组应保持精确的高度±100英尺（PVT），±50英尺（COMM）；精确的航向±10°（PVT&COMM）；空速+10/-0节（PVT），+5/-0节（COMM）；坡度±10°（PVT），±5°（COMM）图表：慢速机动飞行（洁净外形）

慢速机动飞行（特定外形）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，在做慢速机动飞行时，以执行安全高效的程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及在不同外形的临界慢速飞行中操纵的有效性。描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飞机。在速度小于或等于120节（Vfe）时，PF应柔和放给定襟翼。由于功率的减小，随速度的降低，PF需柔和向前配平飞机来保持高度。随着空速接近至75KIAS（Vs1），PF需调整功率以保持最小速度平飞（功率应在45%-70%间）。应避免俯仰、坡度以及功率的突然变化。注意

在慢速飞行中，空速会根据飞机的重量，载荷，功率设置和当地天气状况而改变。此后，PF可以保持最小空速，用20°或小于20°的坡度进行直线平飞、转弯、爬升以及下降。PF需柔和加满油门来改出，随速度的增加，应调整俯仰姿态来保持高度，按需配平飞机。。速度在85节以上，PF应柔和收上襟翼。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。执行标准

机组需建立有关慢速机动飞行的知识。机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组需建立并保持临界空速飞行，任何迎角增加，载荷增加，功率减小，将立即导致失速。机组需协调操纵飞机进行直线平飞、转弯、爬升和下降，同时需注意对飞机的操纵以及对空间的定位。机组应保持精确的高度±100英尺（PVT），±50英尺（COMM）；精确的航向±10°（PVT&COMM）；空速+10/-0节（PVT），+5/-0节（COMM）；坡度±10°（PVT），±5°（COMM）图表：慢速机动飞行（特定外形）带功率失速（起飞外形）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的带功率失速程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及起飞外形下临近失速时操纵的有效性。描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率25%power/11”MP，按需配平飞机。在速度小于或等于120节（Vfe）时，PF应柔和放给定襟翼。由于功率的减小，随速度的降低，PF需柔和向后配平飞机来保持高度。接近抬轮速度（VR）时，PF需设置功率65%power/24”MP，同时增大俯仰姿态，不超过25°仰角，从而稳定减速。机动飞行最大仰角为25°。注意

在任何方向，坡度达到20°，就可能会发生转弯失速。PF发口令“失速警告”或“失速”，并且开始改出。PF需加满油门，减小迎角，设置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，则改平飞机。注意

在训练中，机组只有在紧急状态下才能使用失速。注意

临近失速：抖动，失速警告，操纵效应迅速降低。失速：操纵效应突然消失，过大的下降率或者俯角突然增大。PF需调整好俯仰姿态，以保证最小的高度损失和建立正上升率。此时若襟翼是放下状态，PF需收上余下襟翼（速度在85节以上）。建立速度为81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿态。一旦改出，以105节的航线爬升姿态爬升。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。警告

由于重心的移动会影响西锐SR20的稳定性，在做任何失速时，后排禁止载客。执行标准

机组需建立有关带功率失速的知识。机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组应建立正确的起飞/离场外形，功率设置不低于可用功率的65%。机组需平稳地从起飞/离场姿态，过渡到一个俯仰姿态，这个俯仰姿态不超过25°俯仰角度限制就可进入失速。在失速的过程中，机组需保持直线飞行航向±10°（PVT），±5°（COMM），保持转弯坡度不超过20°，±10°（PVT&COMM）。失速后，机组需减小迎角，增加功率接近/最大可用值，不带坡度，使飞机回复直线平飞，从而使高度损失最小化。建立正上升率后，机组应按要求收襟翼。在收最后一节襟翼前，机组应加速至85KIAS，此后按要求加速至VX或VY，回复检查员要求的高度、航向以及速度。图表：带功率失速（起飞外形）带功率失速（离场外形）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的带功率失速程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及离场外形下临近失速时操纵的有效性。描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率25%power/11”MP，按需配平飞机。由于功率的减小，随速度的降低，PF需柔和向后配平飞机来保持高度。接近抬轮速度（VR）时，PF需设置功率65%power/24”MP，同时增大俯仰姿态，不超过25°仰角，从而稳定减速。注意

在任何方向，坡度达到20°，就可能会发生转弯失速。PF发口令“失速警告”或“失速”，并且开始改出。注意

在训练中，机组只有在紧急状态下才能使用失速。注意

临近失速：抖动，失速警告，操纵效应迅速降低。失速：操纵效应突然消失，过大的下降率或者俯角突然增大。PF需加满油门，减小迎角，设置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，则改平飞机。PF需调整好俯仰姿态，以保证最小的高度损失和建立正上升率。PF需按要求建立速度为81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿态。一旦改出，以105节的航线爬升姿态爬升。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。警告

由于重心的移动会影响西锐SR20的稳定性，在做任何失速时，后排禁止载客。执行标准

机组需建立有关带功率失速的知识。机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组应建立正确的起飞/离场外形，功率设置不低于可用功率的65%。机组需平稳地从起飞/离场姿态，过渡到一个可进入失速的俯仰姿态。在失速的过程中，机组需保持直线飞行航向±10°（PVT），±5°（COMM），保持转弯坡度不超过20°，±10°（PVT&COMM）。失速后，机组需减小迎角，增加功率接近/最大可用值，不带坡度，使飞机回复直线平飞，从而使高度损失最小化。机组需按要求加速至VX或VY，回复检查员要求的高度、航向以及速度。图表：带功率失速（离场外形）无功率失速（进近外形）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的无功率失速程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及进近外形下临近失速时操纵的有效性。描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率25%power/11”MP，保持无襟翼状态，按需配平飞机。PF需将飞机减速至120KIAS以下，按要求放襟翼。PF需建立速度为75KIAS的稳定下降。PF需柔和收油门至慢车，同时增大仰角，建立一个稳定减速的姿态。注意

在任何方向，坡度达到20°，就可能会发生转弯失速。PF发口令“失速警告”或“失速”，并且开始改出。注意

在训练中，机组只有在紧急状态下才能使用失速。注意

临近失速：抖动，失速警告，操纵效应迅速降低。失速：操纵效应突然消失，过大的下降率或者俯角突然增大。PF需加满油门，减小迎角，设置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，则改平飞机。PF需调整好俯仰姿态，以保证最小的高度损失和建立正上升率。此时若襟翼是放下状态，PF需收上余下襟翼（速度在85节以上）。建立速度为81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿态。一旦改出，以105节的航线爬升姿态爬升。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。警告

由于重心的移动会影响西锐SR20的稳定性，在做任何失速时，后排禁止载客。执行标准

机组需建立关于无功率失速的知识。机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组需按检查员要求，在进近或着陆外形下建立稳定的下降。机组需平稳地从进近或着陆姿态，过渡到一个可进入失速的俯仰姿态。在失速的过程中，机组需保持直线飞行航向±10°（PVT），±5°（COMM），保持转弯坡度不超过20°，±10°(PVT)，±5°(COMM)。失速后，机组需减小迎角，增加功率至最大可用值，不带坡度，使飞机回复直线平飞，从而使高度损失最小化。机组应在速度大于85KIAS时收襟翼，并建立正上升率。机组需按要求加速至VX或VY，回复检查员要求的高度、航向以及速度。图表：无功率失速（进近外形）无功率失速（着陆外形）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的无功率失速程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及着陆外形下临近失速时操纵的有效性。内容PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率25%power/11”MP，按需配平飞机。在速度小于100节（Vfe），PF需柔和放给定襟翼。PF需建立75节的稳定下降速度。PF需柔和收油门至慢车，同时增大俯仰姿态，建立一个稳定的下降速度。注意

在任何方向，坡度达到20°，就可能会发生转弯失速。PF发口令“失速警告”或“失速”，并且开始改出。注意

在训练中，机组只有在紧急状态下才能使用失速。注意

临近失速：抖动，失速警告，操纵效应迅速降低。失速：操纵效应突然消失，过大的下降率或者俯角突然增大。PF需加满油门，减小迎角，如果可以，则改平飞机。PF需调整好俯仰姿态，以保证最小的高度损失和建立正上升率。此时若襟翼是放下状态，PF需收上余下襟翼（速度在85节以上）。建立速度为81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿态。一旦改出，以105节的航线爬升姿态爬升。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。警告

由于重心的移动会影响西锐SR20的稳定性，在做任何失速时，后排禁止载客。.执行标准机组需建立关于无功率失速的知识。机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组需按检查员要求，在进近或着陆外形下建立稳定的下降。机组需平稳地从进近或着陆姿态，过渡到一个可进入失速的俯仰姿态。在失速的过程中，机组需保持直线飞行航向±10°(PVT&COMM)，保持转弯坡度不超过20°,±10°(PVT)；20°,±5°(COMM)。失速后，机组需减小迎角，增加功率至最大可用值，设置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），不带坡度，使飞机回复直线平飞，从而使高度损失最小化。机组应在速度大于85KIAS时收余下襟翼，并建立正上升率。机组需在最后一节襟翼收上前加速至VX或VY，回复检查员要求的高度、航向以及速度。图表：无功率失速（着陆外形）加速失速（示范）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的加速失速程序。机组要能够识别飞机坡度的变化以及载荷因素对失速速度的影响。

描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率25%power/11”MP，按需配平飞机。由于功率的减小，随速度的降低，PF需柔和向前配平飞机来保持高度。接近85KIAS（VS1+20KIAS）时，机组需设置油门慢车，在指定方向建立45°坡度协调转弯，同时柔和果断地增加带杆力以保持高度。PF需调整副翼偏角，使坡度不超过45°。PF需保持带杆力直到失速出现。注意

机组需在建立转弯坡度的同时果断增加带杆力以保持高度，确保航向在转过90°前就已进入失速。PF发口令“失速警告”或“失速”，在航向与进入航向交角成90°前，加满油门、减小迎角、放平机翼来改出。PF应按需要建立速度为81KIAS(Vx)或95KIAS(Vy)的爬升姿态。一旦改出，以105节的航线爬升姿态爬升。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。警告

只有在紧急状态下，机组才能使用该机动动作。警告

机组应确保飞行速度始终小于Va或Vo。此速度必须严格执行，以避免飞机超过载荷限制。警告

由于重心的移动会影响西锐SR20的稳定性，在做任何失速时，后排禁止载客。执行标准注意

当前FAA实践测试标准（PTS）中不包含示范失速。机组需建立有关加速失速的知识。机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。一有紧急失速的征兆，机组需减小迎角，增加功率至最大可用值，不带坡度，使飞机回复直线平飞，从而使高度损失最小化。机组需加速至VX或VY，回复检查员要求的高度、航向以及速度。图表：加速失速（示范）升降舵配平失速（示范）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的升降舵配平失速程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及临近失速时操纵的有效性。描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飞机。速度达到120KIAS（VFE）时，PF需柔和按要求放襟翼。PF需保持一个速度为90KIAS的稳定下降。PF需柔和收油门至慢车，重新配平飞机，保持下降速度75KIAS。PF需使用全功率，并且增大仰角到大于正常爬升姿态的仰角。PF发口令“失速警告”或“失速”，并且开始改出。PF需加满油门，减小迎角，设置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，则改平飞机。警告

接近失速时，即进行改出。注意

临近失速：抖动，失速警告，操纵效应迅速降低。失速：操纵效应突然消失，过大的下降率或者俯角突然增大

PF需调整好俯仰姿态，以保证最小的高度损失和建立正上升率。此时若襟翼是放下状态，PF需收上余下襟翼（速度在85节以上）。建立速度为81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿态。一旦改出，以105节的航线爬升姿态爬升。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。警告

由于重心的移动会影响西锐SR20的稳定性，在做任何失速时，后排禁止载客。执行标准机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组需建立在选定外形下与升降舵配平失速相关的知识，如下：升降舵配平失速的空气动力学。对推力、扭矩以及上偏升降舵配平在操纵力上不充分的补偿，存在一定危险性。进入时的程序和最低进入高度。升降舵配平失速的识别。一旦识别升降舵配平失速，立刻进行改出的重要性。机组需建立在选定外形下与升降舵配平失速常见错误相关的知识，如下：未能向学生充分强调在复飞和其它机动飞行中扭矩和上升降舵配平修正量不足的危害。在进入前没有建立选定外形。对升降舵配平失速及其改出的不正确或不适当的示范。机组在示范的同时需要从教学立场对选定外形下升降舵配平失速进行讲解(CFI-A)。机组需分析和纠正在选定外形下升降舵配平失速中常见的错误(CFI-A)。图表：升降舵配平失速（示范）交叉控制失速（示范）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的交叉控制失速程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及临近失速时操纵的有效性。描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飞机。PF需保持一个速度为90KIAS的稳定下降。PF需柔和收油门至慢车，重新配平飞机，保持下降速度85KIAS。PF需在一个方向上压30°坡度。在转弯过程中，向同方向适当蹬舵，使转弯半径一致（通过反向压盘）的同时适当向后带杆。PF发口令“失速警告”或“失速”，并且开始改出。警告

接近失速时，即进行改出。注意

临近失速：抖动，失速警告，操纵效应迅速降低。失速：操纵效应突然消失，过大的下降率或者俯角突然增大。PF需加满油门，减小迎角，如果可以，则改平飞机。PF需调整好俯仰姿态，以保证最小的高度损失和建立正上升率。PF应按需要建立速度为81KIAS(Vx)或95KIAS(Vy)的爬升姿态。一旦改出，以105节的航线爬升姿态爬升。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。警告

由于重心的移动会影响西锐SR20的稳定性，在做任何失速时，后排禁止载客。执行标准飞机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组需建立在选定外形下与交叉控制失速相关的知识，如下：交叉控制失速的空气动力学。交叉控制失速对下降转弯中下滑和减速的影响。什么情况下会无意进入交叉控制失速。进入时的程序和最低进入高度。对交叉控制失速的识别。改出程序和最低改出高度。机组需建立在选定外形下与交叉控制失速常见错误相关的知识，如下：

在进入前没有建立选定外形。没有完全建立交叉控制转弯和失速条件的演示危险，对交叉控制失速及其改出的不正确或不适当的示范。在下滑或者减小空速的过程中，没有给学生展示出交叉失速情况机组在示范的同时需要从教学立场对选定外形下交叉控制失速进行讲解(CFI-A)。机组需分析和纠正在选定外形下交叉控制失速中常见的错误(CFI-A)。图表：交叉操纵失速（示范）二次失速（示范）

目的机组要养成平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的二次失速程序。机组要能够识别飞机飞行特性的变化，以及临近失速时操纵的有效性。描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需功率20%power/11”MP，按需配平飞机。速度达到120KIAS（VFE）时，PF需柔和按要求放襟翼。PF需保持一个速度为75KIAS的稳定下降。PF需柔和收油门至慢车，同时增大仰角，从而报纸一个稳定的下降速度。注意

转弯失速可能开始于任何一边机翼最大倾斜角度20度PF发口令“失速警告”或“失速”，并且开始改出。注意

改出动作应当开始与邻进失速时注意

领进失速--警告性抖动，失速警告喇叭或者操纵效应迅速衰减。失速—突然失去操纵效应，过量下沉比率或者突然减少俯仰姿态。PF需额外施加带杆力，来使飞机进入另一个（二次）失速。PF再次发口令“失速警告”或“失速”，并且开始改出。PF需加满油门，减小迎角，设置襟翼50%（如果之前使用全襟翼），如果可以，则改平飞机。PF需调整好俯仰姿态，以保证最小的高度损失和建立正上升率。此时若襟翼是放下状态，PF需收上余下襟翼（速度在85节以上）。建立速度为81KIAS（VX）或者96KIAS（VY）的爬升姿态。一旦改出，以105节的航线爬升姿态爬升。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。警告

由于重心的移动会影响西锐SR20的稳定性，在做任何失速时，后排禁止载客。执行标准飞机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组需建立在选定外形下与二次失速相关的知识，如下：二次失速的空气动力学。二次失速对下降转弯中下滑和减速的影响。什么情况下会无意进入二次失速。进入时的程序和最低进入高度。对二次失速的识别。改出程序和最低改出高度。

机组需建立在选定外形下与交叉控制失速常见错误相关的知识，如下：在进入前没有建立选定外形。对二次失速及其改出的不正确或不适当的示范。未能向学生强调失速改出时不当程序的危害。机组在示范的同时需要从教学立场对选定外形下二次失速进行讲解(CFI-A)。机组需分析和纠正在选定外形下二次失速中常见的错误(CFI-A)。图表：二次失速（示范）急上升转弯目的机组要培养平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的急上升转弯程序。机组将能够识别不同空速和姿态时飞机飞行特性的变化。描述PF需要选择真高3000英尺以上的高度以使这个机动动作能够改出。在开始这个机动之前，PF要确保已完成了本章之前列出的所有的机动飞行前检查单项目。PF要像本章前边所规定的那样，执行飞行呼号和指令。PF要设定飞机平直飞行，并选择离翼尖的地方挑选一个明显的参照点或适当的直线参照物（例如一条路）。PF要逆风开始这个机动动作，以避免偏流而偏出参照点或练习的空域。PF将使飞机建立空速120KIAS、大约65%功率/24”MP的水平巡航飞行。PF平稳地增加功率至100%功率/29”MP，同时在选定的参照点方向进入协调的30°坡度转弯并增加飞机的上仰。在第一个90°转弯过程中，PF要保持一个恒定的坡度角，同时平稳地改变飞机的俯仰姿态。一旦经过了90°的转弯点，应保持一定的俯仰姿态（大约10°到12°），并平稳地减小坡度，以确保当飞机转过180度之后能在飞机的机翼的顶端的旁边选择一个明显的地标或者点。PF要确保在机动飞行的最高点和回到平直线飞行时高度的变化最小。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。执行标准

机组需建立关于急上升转弯的知识机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组需建立推荐的进入外形、功率和速度。机组需建立大约30°的坡度。机组需使用油门的同时调整俯仰姿态，保持平稳、协调、转弯半径一致的90°上升转弯。从90°点至180°点，机组需保持功率、俯仰姿态以及协调一致的转弯率来改出。机组需在转至180°点时改出，±10°，速度稍高于失速速度，暂时保持此速度以避免失速。机组需回复水平直线飞行，使高度损失最小化。图表：急上升转弯懒八字

目的机组要培养平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的懒八字程序。机组将能够识别在示范过程中不同空速和姿态时飞机飞行特性的变化。描述PF需要选择真高3000英尺以上的高度以使这个机动动作能够改出。在开始这个机动之前，PF要确保已完成了本章之前列出的所有的机动飞行前检查单项目。PF要像本章前边所规定的那样，执行飞行呼号和指令。PF要设定飞机平直飞行，并选择水平面上45°、90°以及135°固定的参考点。在离翼尖的地方挑选一个明显的参照点或适当的直线参照物（例如一条路）。PF要逆风开始这个机动动作，以避免偏流而偏出参照点或练习的空域。PF将使飞机建立空速120KIAS、大约65%功率/24”MP的水平巡航飞行。警告

机组应确保飞行速度始终小于Vo。此速度必须严格执行，以避免飞机超过载荷限制。当方向处于90°参考点时，PF需实施一个协调、渐变的爬升转弯。这个转弯需要按飞机到达45°参考点时达到最大仰角姿态，以及接近最大坡度½的坡度（接近15°）计划。PF在转过90°参考点时，需继续增大坡度。在到达90°参考点前，PF需慢慢减小俯仰姿态到平飞姿态，并且使坡度接近30°。此时速度应当高于失速速度5-10KIAS。PF需确认俯仰姿态和坡度缓慢减小，在到达135°参考点时，俯仰姿态需达到最小，坡度需接近½最大坡度（接近15°）。飞机转过135°参考点时，PF需继续减小坡度，当到达180°参考点时，飞机以进入时的速度与高度回到直线平飞。此后，PF反向实施相同程序。当完成反向程序时，PF应回复正常巡航或飞行训练。执行标准机组需建立有关懒八字的知识。机组应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。机组应建立推荐的进入外形、功率和速度。机组应在整个机动飞行过程中保持协调操纵。机组应完成以下机动飞行内容：

坡度最大时，接近30°。恒定俯仰及滚转变化率。在180°参考点时，高度差相对进入高度±100英尺。在180°参考点时，速度差相对进入速度±10节。在180°参考点时，航向差±10°。机组需按要求次数完成该机动飞行，此后回复水平直线飞行。图表：懒八字大坡度转弯

目的机组要培养平稳、协调、有方向感的操纵，以执行安全高效的大坡度转弯程序。机组将能够识别在执行高性能转弯中飞机飞行特性的变化。

描述PF应选择能够在真高3000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需建立平飞，速度为按重量修正后的V0或者120KIAS（接近65%power/24”MP），二者取较小值。警告

机组应确保飞行速度始终小于Vo。此速度必须严格执行，以避免飞机超过载荷限制。

PF需柔和向左压坡度45°（PVT）或50°（COMM）。当坡度超过30°时，PF需设置功率大约70%power/26”MP，机动飞行过程中随时调整功率使速度保持在120KIAS。随坡度增大，应适当增大带杆力来保持高度，速度的保持则需通过柔和改变功率来实现。PF需在转弯过程中保持固定的坡度、高度以及速度。PF需使用与改出航向差值一半的坡度柔和开始改出（例如，50°航向差值，即使用接近25°坡度改出）。转弯改出过程中，PF应当适当减小操纵力来保持高度，并且将功率设置成进入时的状态。对所有商照飞行员和在指导下的私照飞行员，第二圈应当向右转。随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。注意

机动飞行过程中，机组应使用配平，柔和操纵飞机，以防止操纵过量注意

转弯过程中，机组应随时保持协调操纵。执行标准：机组需建立关于大坡度转弯的知识。机组应使用制造商推荐空速，若无数据，则应使用不超过V0的安全速度。机组应以45°坡度（PVT）进入360°大坡度盘旋，或者不少于50°坡度（COMM）进入，第二圈应向反方向转，或者是听从检查员要求。机组应注意飞机的操纵，同时还应注意方向。机组应保持进入时的高度，±100英尺，速度±10节，坡度±5°，改出航向与进入航向差值不超过±10°（PVT&COMM）。图表：大坡度转弯急盘旋下降

目的机组要培养操纵的平稳性、无功率滑翔转弯的熟练性、偏流修正控制能力、飞行计划、方向感以及注意力分配，以执行安全高效的急盘旋下降程序。描述PF应选择可以至少完成3个360°转弯，并且能够在真高1000英尺以上改出的进入高度。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF需调整飞机处于直线平飞状态，然后选择一个参考点或参考航向开始机动飞行。PF需确保顺风进入该机动程序，收油门至慢车，保持高度的同时速度减至Vg+10KIAS。建立Vg+10KIAS的速度后，PF开始急盘旋下降。转弯过程中，应按需调整转弯坡度使转弯半径一致。机动飞行过程中，坡度最大不得超过60°，空速保持恒定。偏流修正上，PF需在顺风转弯时增大坡度，逆风转弯时减小坡度。

注意

在顺风转弯中，增大坡度的同时，需减小俯仰姿态，以保持给定的空速。机组需确保完成每圈转弯后，柔和前推油门保证发动机处于预热状态，需逆风实施。完成三圈转弯后，PF需改出急盘旋下降，使用全功率，回复至进入航向以及正常巡航或者飞行训练。警戒

该机动飞行不得在低于真高1000英尺继续实施。

注意当前FAA指南规定的在逆风、顺风、侧风中都可进入此机动飞行。但是Delta航校为了使此科目与其他参考地面的机动科目一致，所以规定逆风进入执行标准机组需建立关于急盘旋下降的知识。机组需选择一个活动高度，使该科目能至少完成3圈。机组需选择一个合适的地面参考点。机组应具有偏流修正能力，以保持一个恒定的半径，且在修正过程中坡度不超60°。机组能够在飞行操纵与地面航迹保持上有良好的注意力分配，并保持协调飞行。机组需保持指定空速，偏差+/-10节，以地标或指定航向改出，航向偏差+/-10º。图表：急盘旋下降紧急下降

目的实施最大性能下降，能够培养飞行员操纵的平稳性，定向能力以及协调能力，及在操纵限制内操纵飞机的能力。描述PF须选择一个高度，使得改出此科目时高度不低于真高1000英尺。开始机动前，PF需像本章之前所述那样，确认所有机动前检查单项目均已完成。PF需像本章之前所述那样，使用无线电呼叫以及进行净空转弯。PF将飞机设置在直线平飞外型，并且在地面上选择一个明显的参考点。PF需收油门慢车，混合比全富油位。PF开始急盘旋下降，速度不超过165KIAS（Vno），坡度30°至45°，为的是增大下降率，同时保持对外的观察，整个过程中载荷因数应为正值。警告

在中度和强度颠簸中，为防止损坏飞机，实施中应减小空速，或者中断科目。PF改出下降时，高度提前量应至少为下降率的10%改出下降，PF应增加仰角，并按需要增加功率随后，PF需回复正常巡航或者飞行训练。执行标准机组需建立有关紧急下降相关的知识。机组应当知道在下列情形下实施紧急下降，比如失压，座舱失火及座舱烟雾。机组在进入前应建立适当的空速和外形，整个过程中能够建立起空间定向，注意力分配和合适的计划性。机组在下降中应保持飞机正载荷因数，并要完成相应的检查单。

图表：紧急下降S形转弯

目的为了培养操