第二章-载运工具运行特性

第二章载运工具的运行特性第一节载运工具的类型第二节轨道载运工具第三节道路载运工具第四节水上载运工具第五节空中载运工具交通运输业随着各种载运工具的演变和革新而不断得到发展。各种交通运输方式输送旅客和货物的速度及能承运的容量，主要取决于载运工具的速度和容量。各项交通运输工程设施的规划和设计，要考虑并满足这些设施的使用对象即载运工具的运行特性要求。譬如，道路桥梁工程专业的技术人员，不需要掌握汽车设计、制造、生产等方面的知识，但必须了解载运工具的运行特性，以便能规划设计出满足其使用要求的各项工程设施。第一节载运工具的类型载运工具分为：轨道载运工具、道路载运工具、水上载运工具、空中载运工具、其他载运工具五大类。载运工具应具备的性能：速度快、容量大、费用低、安全可靠、对环境污染少、舒适性好等。人类追求的是以上使用性能的统一；但不同性能之间存在矛盾：如速度和能耗、经济性、费用之间。各种载运工具具有不同的使用性能特点，分别适应于不同运输对象在速度和容量等方面的不同要求。用户可根据各自的目的和要求，依据效率和效益选择合适的运载工具。小知识最快的客机：协和飞机2250Km/h；波音777型900Km/h；最快的火车：法国高铁575Km/h；我国武广高铁运营车速351Km/h，实验车速395Km/h；上海磁悬浮运营速度430Km/h；日本新干线测试时速443Km/h，运营车速300Km/h；最快的汽车：试验车“北美之鹰”1280Km/h；福特产的SSC跑车441Km/h，售价447万元；最快的轮船：气垫船180Km/h；商用集装箱轮船60Km/h；F1摩托艇250Km/h；长江水翼飞艇90Km/h。城市客运交通速度轨道交通：磁悬浮430Km/h；地铁100Km/h；城际铁路350Km/h；轻轨100Km/h；公共汽车：平均运营车速13Km/h；BRT：运营车速40Km/h；出租车：运营车速40Km/h；自行车：行驶车速15--18Km/h；步行：5Km/h私家车：北京早晚高峰路网平均运行速度仅为20Km/h左右。城市客运交通方式选择高铁比拼航空高速公路与铁路1995年9月15日，全长340公里的成渝高速公路全线通车。由于比成渝铁路短了164公里，加上速度快，使成渝间原来要10个小时左右的行程一下缩短到不足4个小时。占足时间优势的公路客运，又在价格上给铁路沉重一击，把价格定在了50元至93元之间，低于火车票价。目前，高速公路上投入运营的班车已超过2300班，乘客可以随来随上。而铁路，加上过路车才6对。

从竞争的条件已不难想见竞争的结果。

高速公路通车仅几个月，日均运送旅客就达5800人次，半年后客运量就超过了铁路。据重庆交通管理处抽样调查，其中61％的客源是从铁路分流来的。

铁路提速，动车组、城际铁路开通应对成渝铁路提速，四川省成南、成遂、成渝等高速公路客运纷纷降价（2009年）高速公路大巴抗争“铁老大”

成渝大巴切实地感受到了来自铁路提速的压力。“现在我们只有等遂渝高速快点通车，成渝大巴才能迎来一线生机。”成都汽车站负责人昨日这样说道。据悉，一旦成渝大巴改走遂渝高速到重庆，行驶里程将由目前走成渝高速的340公里缩短至大约295公里，时间也将缩短至3个半小时以内。在票价方面，估计改道后的票价将有望低于100元。（目前遂渝高速已通车）

另外，为了在客源争夺战中占据先机，成渝大巴已经酝酿服务取胜策略----开行商务型客车和大座位客车、推行VIP服务候车厅、对乘坐成渝大巴的旅客实行免费接送、每趟车为旅客提供便餐……水运与高速公路运输从江苏要运输1000吨的货物到杭州，走公路需要派出100辆载重10吨的卡车，雇200名司机，花费150000元才能运到，这其间消耗的汽油、排放的尾气难以计数；走水路，却只需要1艘1000吨级的货船，5、6个船员，花费25000元；而最关键的是，1000吨级的货船其发动机消耗量只有一辆10吨载重的卡车那么多。能源的消耗、排放的污染、人力的消耗、运输的费用相比，水运占优。以上海至成都的集装箱为例，先由上海洋山港运至重庆港，再转运成都，其间公路转运、翻越三峡大坝等步骤，约需8—10天；若采取“铁水联运”方式，由上海运到武汉阳逻，再经铁路直达成都，时间约为4—5天。在费用上，武汉至上海每标箱铁路运输费用为3000元，而阳逻港到洋山港每标箱费用仅800元，联运模式将在最大程度上优化铁路与水运的交通资源配置。

中原城市群中原城市群城际轨道交通从郑州到中原城市群中的其他八座城市，有望采用轨道交通方式，使出门的旅客就像乘公交车一样方便。按照省政府部署，郑州市开始着手编制中原城市群城际轨道交通规划。中原城市群城际轨道交通方式，主要包括轻轨和重轨，轻轨包括高架式轻轨和悬挂式轻轨等，重轨则指铁路和地铁等交通方式。

不同交通运输方式之间的竞争，带来的直接好处是：为人们出行带来多元化的选择，使得出行更加方便、快捷。贵重或急需的货物数量又不大容易死亡、变质的活物大宗笨重的货物运距离运输——航空运输短途长途且数量大——公路运输——铁路运输——水路或铁路运输货运方式选择第二节轨道载运工具轨道载运工具的优点：使用性能好，能耗低，运营费用低，耐久性高，行驶平稳舒适，适应性强，对环境污染小，较为安全；缺点是：初期投资高，通达性受限制。适用于：城市间的中长途客货运输，城市内和市郊的公共交通；应用类型1、有轨电车：与汽车共用街道路权，平交路口多，运营速度低，正点率低，单向输送能力低于1万人/h；2、轻轨列车：源于老式的有轨电车，由电动机车牵引的，连接大城市与卫星城市的交通运输工具。单向输送能力为1～3万人/h,速度为20～40公里/h，站距短。被称为"铁路上的公共汽车"。3、地铁：地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。

概念上的误区：有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。4、市郊列车：又称为郊区铁路、市域轨道交通线；

随着城市规模的扩大，城市中心环境容量饱和地价上升，人口不断向郊区的乡镇扩散。城市大量人口在郊区或卫星城居住而在市中心工作，产生流向集中且时间性差异明显的大量客流。于是，运量大、速度高、污染少的市郊铁路便应运而生，把市区与郊区连成一体，提供郊区副中心与市区间、卫星城与城市问的通勤服务。随着郊区副中心的形成和扩展，市郊铁路也不可局限于市区、郊区的连接，而以市中心为核心。覆盖周围地区，承担市中心与邻近市镇间长距离大运量的运输，成为城市快速轨道交通系统的重要组成部分。市郊铁路主要具有以下特点：

运输能力大，速度快；投资省，见效快，工程费用只相当于高架线的1/2，地铁的1/5；环境污染小，能耗低；效率高，服务范围广。市郊铁路的车辆类型、线路特征均接近国铁，往往与之有便利的联络线或设备共享，在建设时还可利用既有铁路设施稍加改造而成。因有运输效率高、投资少的优点，故世界上许多大城市都发展了一定规模的市郊铁路。市郊铁路网的建设是大城市经济可持续发展战略必不可少的重大决策，市郊铁路应成为城市轨道交通的骨干之一。5、普通铁路列车：指速度低于200Km/h的客车或100Km/h的货车。6、高速铁路列车：指速度超过200Km/h的轮轨接触式客运列车。是一种高效、中长途运载工具。7、高速磁浮列车：指运行速度在300公里以上，磁力驱动的高速列车；上海磁悬浮于2001年3月开始建造。整个工程花费22个月，耗资89亿元人民币，约合每公里3亿。这条新型铁路的起点是上海地铁2号线龙阳路地铁站，终点为浦东国际机场，全长33公里，票价150元。8、中低速磁浮列车：北京中低速磁悬浮交通示范线——门头沟线(S1线)将于10月份动工。据悉，S1线作为地铁6号线的西延，连接通州和门头沟，全线长近20公里，行车最高时速100公里左右，每公里投资超过6亿元人民币。

磁悬浮列车分为高速和中低速两种类型。一般认为，高速磁悬浮适合远距离交通，而中低速磁悬浮适合近距离交通。

京沪高速铁路论证初期，关于磁悬浮和高速轮轨的争议没有停止。在两方争议的背后，是中国将在21世纪上半叶建造全长近8000公里高速客运专线网这一宏大订单的归属问题。现在可用的高速磁悬浮就有德国常导技术，还有尚未完全成熟的日本超导技术，而高速轮轨则有日本新干线、法国TGV、德国的ICE以及中国自主开发的高速轮轨等作为候选。（2003年）9、立体快巴：兼具地铁和快速公交系统（BRT）的主要功能

“立体快巴”内部和地铁相似，有两排背靠背的座位和若干扶手，一次能容纳1200名乘客，最高时速60公里。快巴的综合成本却很低，5000万元左右仅是地铁投入造价的10%左右；全程使用电力和太阳能电伏板采电，与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最为重要的是，快巴比地铁和轻轨灵活。”总结：城市轨道交通类型城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式，以客运为主，包括地铁、轻轨、市郊电车、有轨电车和单轨交通等５种子系统。地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无污染排放、占地面积少等诸多优点。地铁单向车道小时输送能力可达３万至６万人次，高居各种交通方式之首，平均时速４０—６０公里，行驶于地下，不受干扰，是乘客出行准点保证率最大的交通方式。但地铁造价高，平均每公里６亿—８亿元。轻轨是中运量的公共交通方式，客运能力为每小时１万—３万人次。轻轨包括地面、地下和高架三种，时速３０—４０公里，轻轨造价为每公里１亿—１·５亿元。市郊铁路构造与普通铁路相似，只是运营区间较短，运量较小，行车间隔较短。市郊铁路造价较低，仅为地铁的１／５—１／６。有轨电车在市区街面上与其他车辆混合行驶，运送能力较小，稍大于公共汽车。由于其占据城市道路空间，运量又小，所以不能从根本上解决交通拥堵问题。单轨交通与普通两轨轨道不同的是其只有一根轨道。单轨分高架单轨和地面单轨两种。高架单轨又可分为跨坐式和悬挂式两种。跨坐式单轨车辆位于轨道梁的上方，悬挂式单轨车辆则位于轨道梁下方。单轨交通的车辆较短，线路宽度较小。单轨交通也是属于中运量公共交通方式，单向小时运送能力为１万—３万人次。单轨车辆用橡胶轮胎，因而噪音很小。

地铁与轻轨“地铁”和“轻轨”，主要按运能大小来区分，而不是根据修建在地下还是在高架桥上。地铁是大运量轨道交通，而轻轨是中运量轨道交通。每小时单向能运送1万至3万人次的，称为轻轨；每小时单向能运送2.5万至5万人次的，称为地铁。据此，上海的轨道交通3号线虽然建在高架桥上，但它属于地铁。上海目前的5号线、6号线属于轻轨。轻轨与有轨电车1978年3月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，会上确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light

RailTransit，简称“轻轨”，英文缩写LRT。这里需要说明的是，在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨分为两类：准地铁与新型有轨电车。截至目前，我国已有40余个城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施，国家已经批准了其中28个城市的轨道交通规划。预计到2020年，将建设轨道交通线路177条，总长度6100公里，总投资将达到11568亿元。

北京叮当车大连大连有轨电车城市有轨电车的发展世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。

自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。在20世纪20年代,仅美国的有轨电车线总长达25000km。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，到了30年代,欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。成为当时城市公共交通的主要交通工具。不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化,西方国家私人小汽车数量急剧增长,大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今。20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加,使城市交通又出现了新问题,造成交通堵塞,行车速度下降,空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题。为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带来了新的问题。西方一些经济发达国家,在人口密集的城市,为满足城市公共交通客运量日益增长的需要,并结合城市不同区域运量区别，除考虑修建地下铁道外,又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式。到80年代，着手在改造旧式有轨电车的基础上,利用现代技术,改造和发展有轨电车系统,开发出具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车,并考虑与城市的整体环境相协调，出现了现代有轨电车系统。国际上一些大城市已相继建成了现代化技术很高的现代有轨电车系统。例如,法国的南特市,城市人口约45万,1984年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路,也是法国首次建成的第一条现代有轨电车系统，平均旅行速度可达24km/h，美国的萨克拉门托市,市区人口约92万,1987年3月建成一条穿越市中心的现代有轨电车线路,全长29.4km;香港地区为了配合新界西部的经济发展,修建了屯门至元朗的现代有轨电车线路,于1988年9月正式投入运营,线路全长23km,平均旅行速度可达25km/h。现代有轨电车的特点是具有高速性能，制动及加减速性好,低噪音、低振动,对周围环境影响也少。同时由于车辆技术的改善,舒适度得到了加强。不论是从既有的有轨电车发展而来还是新建,与建设地下铁道相比,造价低廉。随着近年来环境和能源问题的不断突出，在西方发达国家城市兴起了恢复和建设有轨电车的高潮，目前仅法国就有十多个城市拥有轨电车，有二十多个城市的线路正在建设之中，建设里程和规模已远远超过地铁，而且发展趋势也丝毫不减。在欧洲的大中城市中，有轨电车已成为了城市中非常普及的公共交通工具。

在许多城市中有轨电车成为了城市风光的一个组成部分，由于现代有轨电车车厢明亮宽阔，视野极好，不仅是大运量的交通工具，而且是旅游观光工具，是一种“城市生活的象征”。随着轨道交通车辆制造技术的快速发展，有轨电车车辆不仅在舒适性上有了很大的改善，车辆的外型也有了根本的改变。在城市有轨电车的发展中，由于有轨电车主要在固定区间和线路的道路上行驶，各国十分注意车辆与城市环境的融合，作为城市风光的一个组成部分。目前有轨电车车辆的风格主要分为古典型和现代型。古典型有轨电车在式样上颇具怀旧色彩，车厢内却全部采用现代化的装饰装修材料，古典型有轨电车主要行驶在古老的城区道路甚至小巷中，列车在行走中，充分与周围环境融为一体，仿佛人们回到了十九世纪的年代，怀旧色彩浓厚。现代型有轨电车是车辆外型充分展示现代技术，与现代化城市环境遥相呼应，法国斯特拉斯堡的有轨电车是现代化车型的代表之一，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，很像高速火车。电车在行进时平稳舒适，噪音极小，车门与地面接近，方便乘客的上下。设计更趋人性化。天津轻轨巴萨罗那上海磁悬浮德国造价比较地铁：6亿元/公里轻轨：3亿元/公里空轨：1.5亿元/公里二、轨道交通车辆类型和基本组成按有无动力配置，可分为：动车、挂车（拖车）；多个动车与拖车连在一起的列车，称为动车组。配备动力而不承运旅客，称为机车（火车头）。城市轨道交通系统中，一般采用动车组；铁路客货运输列车，由机车和若干无动力配置的拖车组成；机车分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。三、动力特征设计铁路线路的纵向坡度时，须考虑不同机车牵引的牵引特征曲线。第三节道路载运工具道路上行驶的车辆：汽车、无轨电车、拖拉机、摩托车、自行车以及各种专用车和特种车辆；其中，主要的是汽车。重点介绍汽车的载运性能，包括：车辆的尺寸、重力、功率、加减速性能和运行费用等。一、类型、尺寸和重力类型：客车、货车两大类；客车：小客车（小型、中型和重型）、面包车、公共汽车（小型、中型和铰接式）等；货车：整车（轻型、中型和重型）和组合车（各种拖挂车）两类。①小客车为二轴四轮车辆，可坐2～6人，主要作为个人交通工具。按重量和尺寸大小，可分为小型、中型和重型三种。②面包车通常由小客车或轻型货车的底盘改装而成，可乘坐6～15人③公共汽车小型公共汽车通常有15～25个座位，供短途运送用。中型公共汽车可为二轴或三轴，约有45个座位，最多可容纳100人以下（包括站立的）。铰接式公共汽车——和半挂车固定地联结的二轴中型公共汽车。包括站立乘客在内最多约可容纳150人。④整车指载货区和动力设备装在共同的车架上不能分开的货车。包括二轴四轮（轻型货车）、二轴六轮、三轴（双后轴）和四轴（三后轴）货车四种。⑤组合货车因为由牵引车或整车同一个或多个挂车组合而成，所以又可称为拖挂车；因为牵引车和挂车通过铰接方式联结，彼此可相对转动，又可称为铰接车。挂车可分为全挂式：前后各有一个或多个轴，由整车或带半挂车的牵引车拖带，但不把重量转给前面。半挂式：后端有一个或多个轴但前端无轴，其前端放在牵引车或前面拖车的后端上，并把一部分重量转给前面。表2-4设计车辆的外廓尺寸（m）车辆类型总长度总宽度总高度中国欧洲美国中国欧洲美国中国欧洲美国小客车、面包车6(5)-5.81.8-2.12-.2.44整车、公共汽车121212.22.52.52.64-4.27单拖挂货车半挂1615.516.752.52.52.6444.27全挂(18)1819.8注；中国栏中括号内数字为城市道路规范的规定。注：中国栏中括号内数字为城市道路规范的规定。表2-5道路上行驶车辆的总重和轴重最大允许值（kN）

国家中国美国各州加拿大欧洲各国轴重单轴10082~10255(前轴),9190~130双联轴100（单轮），180（双轮）145~181170160~220三联轴120（单轮），220（双轮）200240200~260车辆总重400330~740237(3轴),316(4轴),395(5轴),465(6轴),535(7轴)350~500表2-4设计车辆的外廓尺寸（m）组合货车整车（五轴）整车（八轴）组合货车车辆的尺寸：影响到行车对道路的车道宽度、净空和转弯半径等方面的要求；车辆的重力：影响到对道路路面和桥梁的结构承载能力的要求。设计车辆的选定：代表性车辆；公路一般为中型货车、城市道路一般为小客车。同时，对道路上行驶车辆的最大轴重和总重进行限制。中国：总重400KN（40.8吨），三联轴最大允许轴重220KN（22.45）。二、功率、加速性能发动机功率：反映车辆具有的最大加速率和在坡道上行驶时能维持的最大速度；衡量指标一般有：最高车速、最大爬坡度、最大加速度（0到100Km/h所用时间）加速性能：对于车辆在双车道公路行驶时考虑超车区段长度、确定立体交叉处加速车道的最小长度以及设计交叉口信号灯周期等都有重要的影响。功率推动车辆行驶所需的功率可按下式计算：式中：P——所需的可利用功率（hp）；R——运动阻力总和（kg）；v——车辆行驶速度（km/h）。运动阻力同车辆的质量大小成正比。用质量－功率比（W/P）可以更好地反映车辆的总体性能（加速性能和爬坡时的速度）。W/P越高，意味着车辆的加速性能越差；而W/P低，则表明车辆的性能好，可以有较大的功率来克服运动阻力。加速性能影响双车道公路上的超车区段长度

设计交叉口信号灯周期

立体交叉处加速车道的最小长度

汽车的加速性能道路纵坡度是影响最大加速率的另一个重要因素。坡度增加，最大加速率下降；而在较陡的坡道上，半挂车不能加速或保持速度。小知识加速性能最好的车：

第一名：

保时捷

962

Le

Mans

产地

德国

加速：0-100kmh

2.6秒

极速：403km/h

引擎：双涡轮增压6汽缸

排量：2994cc

马力：730匹

扭矩：701Nm

整备质量1080kg

售价：约500万人民币。

第四节水上载运工具船舶：一般以柴油机为动力。类型：货船、客船和客货船三大类。货船：油船和干货船两类；干货船又分为：杂货船、散装船和专用货船（集装箱船、滚装船和载驳船等）等。油船，运送液体货物客船客货船船舶杂货船货船散货船专用货船（集装箱船、滚装船和载驳船等）干货船，运送固体货物①油船

载运散装液货（包括原油、成品油和各种液化气体等）的专用船舶。批量大，运距长，往往是大型船舶。停泊时间较短特大型的油船，通常在港外的单点泊位（专用浮筒）碇泊，通过管道用油泵装卸液货。②杂货船载运各种桶装、箱装、包装或成捆的件杂货。④集装箱船专门运载集装箱的货船。装卸速度较快，停港的时间较相同载重量的杂货船短，平均航速较快。集装箱船的运载能力，除以载重吨表示，还用集装箱的载箱数量（以20英尺集装箱为标准箱，简称TEU）表示。③散装船载运各种不加包装的块状、粉状或粒状干货。船型较大，货舱的容积大，货舱口较大以便于装卸。⑥载驳船

载运驳船的船舶。主要优点：可利用船上的设备装卸货物，不需等待码头空出泊位。可不通过转驳而直接到达内河港口。其载运能力与集装箱船相近。⑤滚装船

滚装是由牵引车或者有轮的设备（如叉车等），利用本身的动力，通过船尾或船首的跳板直接进出货舱装卸载货。特别适用于海上短程横渡运输，以减少海关的延误。⑧内河货船普遍采用由若干艘驳船编组成船队，用推船顶推或拖船拖曳的方式航行。相比机动货船运输，其运量大，投资小，成本低，适用于大宗货物和批量小货种多的货物运输。驳船按船型可分为普通驳和分节驳两种⑦客船和客货船客船——载运旅客的船客货船——利用下层船舱装载货物的客船油船（三十万吨级）

油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品、石油化工产品的船，也可以用来运输其它液体比如水等。油轮很容易与其它轮船区别开来，它的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起，输送轮内装载的油品。

中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。这说明中国对超级油轮的需求还非常大。中海油运公司“新埔洋”号：150列40节火车的运量，35万吨

杂货船杂货船就是包装成件货物的运输。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆.

中波明月号：世界第一吨位4个之最:杂货船吨位最大,达3万载重吨;起重设备最大,达640吨;舱口围面积最大;最先采用共轨式电喷主机,安全性能好。散装船散装运输谷物、煤、矿砂、盐、等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，可以简称是散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。总载重量为100000吨级以上，称为好望角型船。总载重量为60000吨级，通常称为巴拿马型。总载重量DW为35000吨级-40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。集装箱船集装箱船集装箱船可分为可变换集装箱船、全集装箱船、部分集装箱船。滚装船用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。又称开上开下船。滚装船的特点是装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便。滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。造型特殊，上甲板没有舱口，也没有起重设备。驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。在海上，一般是一艘推船顶推一艘驳船；在内河，一艘推船可顶推驳船数十艘。在美国密西西比河下游,一艘16000马力的推船和40多艘驳船组成一个顶推船队。

载驳船：河海联运载运货驳（见驳船）的运输船舶，又称子母船。将货物或集装箱先装载在规格统一的驳船上，再把驳船装上载驳船，运抵目的港后，卸下货驳由推船分送内河各地，载驳船再装上等候在锚地的满载货驳驶向新的目的港。载驳船的船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦。驾驶台上层建筑尽量靠向船首以让出更多甲板面积堆放驳船。有的驾驶台上层建筑造成门式、可让驳船通过。载驳船的优点是不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。其缺点是造价高，需配备多套驳船以便周转，需要泊稳条件好的宽敞水域作业，且适宜于货源比较稳定的河海联运航线。

客船和客货船内河货船（500吨级）船舶主要尺寸和吨位特性有：船长、船宽、船深、吃水深、船高、吨位和载重量等。全长：船体首尾两端间的最大水平距离为船舶的总长度型宽：中横剖面内两侧舷板间的最大水平距离吃水深：处于水面以下的船体深度桅高度：全高减去吃水深，所得到的水面以上的船舶高度船高：船底基线到船舶最高点的垂直距离型深：自上甲板边板的内表面到龙骨上表面的垂直距离船舶的吨位分容积吨位和重量吨位容积吨位：按船舶内部封闭容积以2.83m³作为1t表示的吨位数，用于船舶登记，故又称为登记吨位。重量吨位：船舶的载重量，分总载重量（容许装载的最大重量）和净载重量（货物和旅客的重量）。第五节空中载运工具按运输类型的不同，民用飞机可分为：运输飞机、通用航空飞机两大类；按航程距离分：远程飞机、中程飞机、近程飞机、短途飞机；按发动机和所产生推力的类型不同，分为：活塞式、涡轮螺旋式、涡轮喷气式、涡轮风扇喷气式等；其他类别：直升机、短距起降飞机。一、类型民用飞机此外，可用于客货运输的还有直升飞机和短距起降飞机。按发动机和产生推力的类型涡轮螺旋式按航程距离运输飞机涡轮喷气式涡轮风扇喷气式活塞式中程飞机：航程约3000～5000km近程飞机：航程约3000km以下短途飞机：航程约1000m以下远程飞机：航程约8000km以上通用航空飞机二、飞机尺寸和旅客容量运输飞机的主要外形尺寸：①机身长度②翼展（两翼尖间的距离）③纵向轮距（前后起落架之间的纵向距离）④横向轮距（主起落架两侧轮组中心间的横向间距对跑道和滑行道所需宽度，停机坪、机库、维修机坪所需面积等的确定起着决定作用。三、飞机质量和跑道长度喷气式发动机的出现，打破了普通内燃机的功率阈限，使运输机的总质量得以不断地增加。飞机重量的增大，对跑道和滑行道的道面结构强度的要求相应地提高。但对