城市轨道交通车辆相关知识

1.2城市轨道交通车辆基本知识城市轨道交通（一）城市轨道交通的定义城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。（二）城市轨道交通的特点1、运能大——大型地铁系统在高峰时一小时内单向运送能力达6~7万人；2、速度快——最高速度可达100Km/h，旅行速度基本可以达到35~45Km/h；3、能耗低——每位乘客的平均能源消耗远远低于任何一种其他城市交通方式；4、污染少——电力驱动，无尾气；5、安全可靠——准点性好，立交式，不受地面其他因素影响；6、舒适度佳——全空调，拥挤度小；7、占地面积小——立交式节省城市土地，运量大，交通行为人均占地面积小。（三）城市轨道交通的局限性建设投入大线路建成后不易调整运营成本高，经济效益有限（四）城市轨道交通的类型轨道交通的分类应当按照其作为公共交通的服务水平和运行方式加以界定，最主要的是运送能力和运送速度两项指标。图1－1轨道交通运量和速度范围

市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长。它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。1.市郊铁路

市郊铁路的运行速度最大可达100～120km/h，运量最高每小时可达60000～80000人次，对于客流量巨大的城市来说发展市郊铁路是明显优于发展小汽车的。市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指标也明显优于其他交通方式。根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。日本JR山手线2.地铁地铁也称地下铁道，是城市轨道交通的主要形式，是指线路建设在地下隧道的轨道交通，部分路段也可建在地面或高架。地下铁道的特点：单向运能最高可达6万～8万人次/h，速度可达100km/h，旅行速度可达40km/h左右，可3辆～10辆编组。车辆运行最小间隔可低于1.5min。地下铁道有造价昂贵，建设周期长的弊端。正在隧道中行驶的北京地铁地铁车辆车内布置3.轻轨轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量型城市轨道交通系统。英文称为LightRailTransit（简称：LRT）。当享有专用路权时称为轻轨快速交通（LightRailrapidTransit），与有轨电车（不享有专用路权）做区分。

有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点，通常单节。早期有轨电车单向小时运能在5000人次左右，速度在10～20km/h。由于运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些城市相继拆除，规模缩小。早期的有轨电车2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。与早期有轨电车相比，当今的有轨电车是高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人至190人，是普通单节公交车的两倍。新型有轨电车平均时速20公里，比城市中公交车平均时速快30％；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。轻轨交通的特点：钢轨一般为轻型的，车辆是小型的。轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。线路可从市区通往郊区。车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引，常用铰接式车体。最高速度可达60km/h，旅行速度30～35km/h，单向运能2万人次/h～4万人次/h。能通过小半径曲线和大坡度地段，适应能力强。投资省，建设周期短，运能高，灵活。武汉市的轻轨列车国外现代化的轻轨4.单轨（独轨）交通

单轨交通是采用一条大断面轨道并全部高架的轨道交通。其类型分为跨座式和悬挂式两种。跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。单轨交通的特点：单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可达80km/h，旅行速度30～35km/h，列车可4辆～6辆编组，单向运能为1万～2.5万人次/h。单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能在大坡度（60‰）和小曲线半径（50m）安全运行。单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。国外的跨座式独轨思考一下：

地铁与轻轨的区别？普遍认识：地铁：在地面以下行驶；钢轨重量重轻轨：在地面或高架上行驶；钢轨重量轻上海轨道交通3号线，有90%的线路都是在高架上→轻轨？上海轨道交通6号线，有70%的线路都是在隧道内→地铁？正确认识：地铁和轻轨是轨道交通的两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道按照国际标准：城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车

上海轨道交通3号线，采用6节编组A型列车，按照车型分类标准属于

地铁线路选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车上海轨道交通6号线，采用4节编组C型列车，按照车型分类标准属于

轻轨线路按照我国规范：轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统称为轻轨每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统称为地铁轨道交通-地铁与轻轨的区别A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。 其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米

--上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metropolis地铁列车的宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人

--上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子的8节编组A型地铁列车 最大载客量达到3280人B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度轨道交通-车型基本上咱们国内的分三类：

凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车。列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。车型宽（m）代表车型A型车3上海地铁1、2、3号线B型车2.8北京、天津地铁宽体车C型车2.6上海地铁5号线轨道交通车辆的分类1、根据城市轨道交通系统类型对车辆类型分类2、根据车体宽度进行分类3、按车辆的牵引系统分类4、按车体材料分类5、按受电方式分类6、按电压等级分类1.2.3轨道车辆的编组与标识：车辆的编组：1.城市轨道车辆分为：动车M和拖车T等A或Tc——有司机室的拖车M—无受电弓的动车B或Mp——有受电弓的动车C或M——无受电弓的动车2.编组方法：动车与拖车混编的方式3.一般编组方式：四动加两拖，六动加两拖例

将动车和拖车连接而成的一组列车。六辆编组形式：“三动三拖”和“四动二拖”。说出“－A×B×C＝C×B×A－”的含义一、轨道车辆的编号上海车辆的编号范例：92082出厂年份生产顺序号车辆类型92年出厂的第八辆车，车辆类型为B车。二、车端、车侧、车门等的标识1、车端标识每节车辆都有两个车端，分别为1位端和2位端；乘客面向司机室，前面一端为1位端，后面方向为2位端。2、车辆车侧标识人面向1位端，则人的左、右侧为车的左、右侧3、列车车侧标识司机的右侧为列车的右侧左侧为列车的左侧。（注意与车侧定义不同）5、车门编号－左侧车门的编号为1/3、5/7、9/11等；－右侧车门的编号为2/4、6/8、10/12等。4、门页编号－左侧门页的编号为1、3、5、7、9、11等；－右侧门页的编号为2、4、6、8、10、12等。城轨车辆有哪几大部分组成呢？1.2.4城市轨道交通车辆的组成城轨车辆的组成1、车体－乘客乘坐和司机驾驶的地方；－其他设备和部件安装与连接的基础。车体想一想：我们对车体有什么要求？－足够的强度；－足够的刚度；－自重要轻量化。2、转向架车体轨道转向架转向架安装在车体与轨道之间－牵引车辆，并引导其沿轨道行驶－承担并缓和车体与轨道之间的各种载荷转向架的作用：转向架的基本组成：3、车辆连接装置车辆连接装置的作用：－使车辆连接成列车－传递纵向力，并缓和车辆间的冲击载荷4、制动装置－是列车运行安全所必不可少的装置－使列车按需要减速直至在规定的距离内停车5、受流装置

从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置弓形受流器6、车辆设备

服务于乘客和车辆运行的设备。7、车辆电气系统

车辆上的各种电气设备及其控制电路。

例如照明、通风、空调、座椅、扶手等

主要有：主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路。1.2.5城市轨道交通车辆技术参数介绍1.车辆性能参数(1)自重、载重及容积

自重为车辆本身的全部质量；

载重为车辆允许的正常最大装载质量，均以t为单位;容积以m3为单位。(2)构造速度指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的允许车辆最高行驶速度。(3)轴重是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。(4)每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。(5)最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。(6)最大启动加速度列车以最大牵引力启动时列车的加速度。(7)平均启动加速度列车以各级牵引力启动时列车的平均加速度。(8)最大制动减速度列车以最大制动力制动时列车的减速度（9）冲击率由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。用加速度变化率来衡量，单位为m/t3。（10）列车平稳性指标评定旅客舒适程度的主要依据。（11）座椅数及每平方米地板面积站立人数

与列车大小尺寸有关，也与设计的服务水平有关。2.车辆主要尺寸(1)车辆长度、最大宽度、最大高度车辆的长度指车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车购连接面之间的距离；车辆最大宽度指车体最宽部分的尺寸；车辆最大高度指车辆顶部最高点与钢轨水平面之间的距离。(2)车体长、宽、高

有车体外部与内部之别，车体内部的长、宽、高必须满足货物装载或旅客乘坐等要求；车体外部的长宽高必须满足车辆限界的要求。(3)车钩中心线距轨面高度简称车钩高。(4)地板面高度地板面距轨面的高度与车钩高一样，均指新造或修竣后空车的数值。(5)车辆定距车辆两相邻转向架中心之间的距离。A（6）固定轴距同一转向架的两车轴中心线之间的距离。B(5)车钩高

车勾高是指车钩连接面中点至轨面的高度。不同车型