缸体曲连配气维修

第六章发动机的维修教学目的：1、明确发动机总成的修理工艺2、掌握发动机机体组、曲柄连杆机构、配气机构的修理3、掌握发动机电子控制系统的维修4、了解发动机总成的装配与调试1）加速性能明显恶化2）功率和气缸压缩压力低于标准值25%以上3）气缸磨损，圆柱度误差0.175~0.25mm或圆度误差0.050~0.063mm4）燃油和机油消耗量明显增加5）发动机有明显异响6）发动机不能正常运转7）发动机重大损伤事故。第一节发动机总成修理工艺一、发动机总成大修的条件二、发动机大修前的检测1、气缸密封性的检测检测方法：1）测量气缸压缩压力2）测量曲轴箱窜气量3）测量气缸漏气量4）测量进气管真空度5）测量曲轴箱中金属磨屑的含量2、气缸压力的测量（1）测量方法1）气缸压力表测量发动机温度正常，电源和起动机良好拆下空气滤清器，拔下中央高压线拆下火花塞，安上气缸压力表用起动机带动运转，并观察压力表记下读数。2）用发动机综合分析仪测量拆下火花塞，旋上传感器用起动机带动旋转3~5s显示器显示结果（2）标准要求各缸不得低于标准值的25%各缸平均压力不得超过8%3、进气管真空度的测量（1）测量方法发动机温度正常将真空表软管接到进气支管的测压孔上发动机怠速运转记下表上示值。（2）标准要求真空度值57.33~70.66kpa波动范围，六缸汽油机不超3.33kpa，四缸汽油机不超5.07kpa。（3）真空表值所表示的问题4、曲轴箱窜气量的测量用曲轴箱窜气量测定仪（1）方法堵住机油尺口和曲轴箱通风口在加机油口上安装气嘴，接上橡胶管（管的另一端连接仪表入口）缓慢均匀开启测定仪调节阀直至全部开启记下仪表示值。

将曲轴箱气体通过胶管5引入流量计，由于流量计孔板3两端存在着压差，使压力计1中水银柱移动，直至压力与水银柱落差平衡，以水银柱高度刻度尺6来显示窜气量。（2）标准要求发动机技术状况单缸平均曲轴箱窜气量（L/min）汽油机柴油机新发动机2~43~8需大修的发动机16~2218~285.气缸漏气率的检测

在发动机熄火下，活塞处于上止点，把一定压力的气体经过漏气率检测仪充入气缸内，压缩空气可以从气缸不密封处泄漏出去，致使量孔两端形成压差。

－压缩空气泄漏量；－量孔截面积；－量孔阻力系数；6、发动机功率的检测（1）测量方法1）稳态测功法在发动机台架上通过测功机测量Pe=Te.n/9550Te——发动机转矩(N.m)n——发动机转速(r/min)2)动态测功法就车使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪Pe=K/ΔTPe——为平均有效功率K——测功常数ΔT——发动机从初始转速加速到终止转速的时间(S)（2）标准要求在用车发动机功率不得低于标定功率75%大修后发动机功率不得低于标定功率90%7、发动机异响的检测检测方法：1）专用仪器或听诊器检测2）人工检测通过变换工况、温度、断火或断油等根据部位、声调、频率等判断。三、发动机大修工艺过程1、发动机大修工艺过程分类（1）传统发动机大修工艺过程特点：以镗缸和磨曲轴为中心（2）以更换零件为主的发动机大修工艺过程特点：取消对气缸和曲轴的机械加工2、发动机大修过程中的工艺安排（1）从车上拆下发动机总成1）拆下各种连接导线2）拆下各种连接软管3）放出冷却液、油底壳油4）拆下有关附件5）拆下发动机前、后固定螺栓6）用移动式液压小吊架吊下发动机。（2）发动机的分解1）发动机外部装置的拆卸①拆下发动机前端传动带和带轮（图7~8）②拆下各种附件发电机、起动机、分电器、水泵、燃油泵、化油器、滤清器③拆下进、排气支管2）气缸盖及配气机构的分解从上至下依次拆卸①拆卸机油口盖、气缸盖罩、挡油板②拆卸凸轮轴带轮、凸轮轴③拆卸液压挺杆不能互换，卸时作好记号④拆卸气缸盖螺栓从中间向两断分2~3次旋松⑤拆卸气门、气门弹簧、导管⑥拆卸火花塞3）气缸体的分解①将机体倒置②拆曲轴前后小件③检查连杆大头轴向间隙④拆连杆轴承盖，抽出活塞连杆组⑤检查曲轴轴向间隙⑥拆主轴承盖，抬下曲轴⑦所有连杆、连杆轴承及盖、主轴承及盖都要有记号。4）活塞连杆组的分解①检查活塞记号②拆活塞环③拆活塞销（将活塞加热60℃）第二节机体组和曲柄连杆机构的修理一、机体组的检修1、缸体、缸盖裂损的检修1）检查：水压或气压试验压力0.3~0.4Mpa2）修理：粘接、焊接、螺钉修补2、缸体、缸盖变形的检修1）检查：直尺和塞尺平面度误差不超0.10mm2）修理：磨削或铣削，不超0.2~0.3mm3、气缸的测量用量缸表和外径千分尺在气缸上、中、下三个不同高度的纵向和横向测量计算出气缸的圆度和圆柱度的误差及最大磨损量4、气缸的镗磨1）镗缸：按气缸磨损情况计算修理尺寸，控制镗削加工量2）磨缸：控制珩磨量，总量小于0.02mm控制珩磨头的转速和上下行程速度技术要求：合适的活塞与气缸的配合间隙气缸圆度与圆柱度误差不大于0.005mm较高的光洁度5、镶气缸套1）干式缸套先加工承孔承孔与缸套外径过盈配合，0.03~0.08mm缸套与缸体上平面平齐2）湿式缸套直接拆旧装新缸套高出缸体上平面0.03~0.10mm干式缸套湿式缸套二、曲轴飞轮组的检修1、曲轴损伤的检查1）曲轴裂纹用磁力探伤2）曲轴磨损用外径千分尺圆度和圆柱度误差不超0.01~0.0125mm3）曲轴弯曲在平板V形块上用百分表百分表最大读数与最小读数之差不超0.04~0.06mm若超0.1则须校正。2、曲轴的磨削（1）选择修理尺寸一般具有标准尺寸和2~4级的缩小修理尺寸修理尺寸应小于或等于磨削后的最大轴径尺寸（2）磨削的技术要求1）磨削尺寸应符合修理尺寸2）同一曲轴各轴径修理尺寸应相同3）圆度和圆柱读误差应小于0.005mm4）轴径根部应有1~3的圆角，油孔应有450的倒角。3、曲轴主轴承和连杆轴承的选配（1）轴承选配1）按曲轴轴径选配轴承——“组瓦”一组中，可任意选取一片上轴瓦和下轴瓦配对2）按轴承孔尺寸选配轴承——“对瓦”一组中，上轴瓦和下轴瓦已配好对，不能互换。在缸体下平面上打印一组五位数码依次代表第一~第五道主轴承应选配轴承号3）根据轴径尺寸或色标选配轴承一对上下轴承尺寸可以相同或不同，但不同只能差一个级别。4）根据轴承孔、轴径和轴承上的尺寸数码选配选配主轴承：将缸体和曲轴数码相加选配连杆轴承：将连杆盖上数码与曲轴上数码相加（2）轴承与轴径的间隙检查1）用千分尺检查外径千分尺测轴径，内径千分尺测轴承内径。2）用塑性塞尺（压力量规）将塑性塞尺装好拧紧力矩再拆下，看塞尺被压的宽度。4、飞轮的检修1）齿圈的拆卸应加热250~300℃2）飞轮装到曲轴上应检查端面圆的跳动量，应小于0.1~02mm。三、活塞连杆组的检修1）应选择与气缸修理尺寸相同级别活塞、活塞环有标准尺寸加大尺寸：0.25、0.50、0.75、1.00级别2）同一台发动机应选同一厂牌3）同组活塞质量误差不超规定4）活塞环的端隙、侧隙符合规定轿车活塞环端隙0.10~0.50mm轿车活塞环侧隙0.03~0.07mm1、活塞、活塞环的选配1）测量活塞直径部位要正确垂直于活塞销座孔的裙部具体部位按厂家规定2、活塞与气缸的选配2）确定选配级别①选配公差尺寸分三级每级差0.01，用“1”、“2”、“3”表示分别打在气缸体上平面和活塞顶上。②修理尺寸分三级除标准尺寸外其修理尺寸有加大0.25、0.50、0.75三级。（1）连杆弯扭的检查和校正1）连杆弯曲的检查和校正装上连杆轴承盖和活塞销用于定位三点式量规V形槽紧贴活塞销用塞尺检查上下两点间隙用虎钳夹具校正。3、连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修2）连杆扭曲的检查与校正装上连杆轴承盖和活塞销用于定位三点式量规V形槽紧贴活塞销用塞尺检查左右两点间隙用专用夹具校正。（2）半浮式活塞销与座孔及连杆小头的选配1）活塞销与座孔间隙配合，用手能慢慢压入。2）活塞销与连杆小头过盈配合，不允许试装，应用专用工具。（3）全浮式活塞销与座孔及连杆小头的选配1）活塞销的选择大修时更换活塞销，选用同一厂牌同一修理尺寸。2）活塞销与座孔常温下有微量过盈活塞加热60~80℃装配，有微量间隙。3）活塞销与连杆衬套大修时更换连杆衬套常温下适量过盈可研磨使接触面积75%以上。第三节配气机构的修理配气机构组成：气门组——气门、导管、弹簧、气门座气门传动组——正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂一、气门组的检修进气门排气门1、气门的检修（1）光磨气门在专用光磨机上进行光磨后要求：1）工作面光亮，不允许有麻点2）气门头部厚度不小于0.50~1.00mm3）气门工作面角度符合要求4）气门杆长度比标准值允许小于0.5mm（2）检测气门杆弯曲和气门头歪斜在平台上V形块用百分表检测气门杆直线度不超0.03mm气门头垂直度不超0.02mm（1）气门导管磨损的检查将气门提起10~15mm用百分表触气门头测量，进气门不超1.0mm，排气门不超1.3mm用伸缩式内径测量仪检查2、气门导管的检修（2）气门导管的更换1）铳出旧导管，铝合金缸盖应先加热2）安装新导管，应加热压入3）铰削导管内孔，合适配合间隙：进气门0.025~0.060mm排气门0.035~0.070mm3、气门座的铰削与研磨（1）气门座的铰削用气门座绞刀进行1）铰削过程①用450绞刀加工工作面②用气门试配工作面偏向小头，用600绞刀铰削；偏向大头，用300绞刀铰削。2）铰削要求①每一次铰削要先粗铰后精铰②工作面的宽度1.2~1.6mm，处在中部偏下。（2）气门座的磨削1）根据气门工作面的角度选用砂轮2）选择合适的定心导杆夹在气门导管内3）研磨时保证光磨机正直，轻轻施力。（1）手工研磨1）将干净光磨好的气门按顺序号插入导管。2）粗磨：在气门工作面上涂以粗研磨砂在气门杆上涂以机油利用气门捻子使气门作往复和旋转运动，旋转角度不宜过大，用力要均匀。4、气门的研磨3）细磨：气门工作面磨出一较完整且无斑痕的接触环带时洗去粗磨砂，换用细磨砂研磨。4）机油磨：工作面出现一整齐灰色环带时洗去洗研磨砂，涂机油研磨。（2）机动研磨工序与手工同：粗磨——洗磨——机油磨研磨时间10~15分1）铅笔划线法在气门工作面上均匀划出线条与相应气门接触转动线条中间应被切断。5、气门密封性的检验2）敲击观察法将气门与气门座轻轻敲击几次观察接触带应有明亮连续光环。3）颜色观察法将气门工作面涂一层红丹气门旋转1/4圈观察气门座工作面应有一周而无间断红丹。4）汽油渗漏法将汽油浇在气门顶面上5分钟内不能渗漏。5）气压试验法气压筒内充入压力空气在半分钟内气压表读数不下降。1）检查有无裂纹2）检查垂直度：不大于1.6mm3）检查自由长度4）检查最小安装弹力6、气门弹簧的检修二、气门传动组的检修1、凸轮轴与轴承的检修（1）凸轮轴弯曲度的检查平板V形块上用百分表检查径向跳动量0.01~0.03mm极限值0.05~0.10mm（2）凸轮高度检查用外径千分尺与标准值比较，不超0.2~0.5mm（3）凸轮轴轴向间隙的检查（4）凸轮轴径与轴承的选配1）下置式凸轮轴与轴承磨削轴径，选配同一级修理尺寸轴承。2）顶置式凸轮轴与轴承有的有修理尺寸，有的无修理尺寸（更换）。2、液压挺杆的检查（1）挺杆体损伤检查配合间隙0.012~0.056mm（2）泄沉试验在专用仪器模拟挺杆受载沉降，观察速率变化。1）将挺杆装入油杯2）倒入试验油3）给挺杆排气4）将重臂轻落在挺杆上5）搬动手柄使油杯轻轻旋转6）柱塞下沉3.18mm时所用时间不超20~110秒（1）正时齿轮的检修轮齿磨损齿间间隙0.30~0.35mm（2）链条与链轮的检修测量链条长度和链轮的直径（3）齿带与带轮的检修检查断裂、老化、变形、牙齿磨损等。3、正时齿轮、链条与链轮及齿带与带轮的检修三、气门间隙的检查与调整1、气门间隙的检查用塞尺检查拧动螺钉调整（1）逐缸调整法转动曲轴从一缸压缩上止点开始