第2小节 海洋运输货物保险保障范围11

第2节海运货物保险保障范围

海上风险损失损失的保障费用1海运货物保险承保的风险承保的风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险风险损失费用1.1海上风险1.1.1自然灾害恶劣天气雷电海啸地震洪水火山爆发【资料】日海啸垃圾形成长111公里巨岛3年后到美西

日本海啸冲走的房屋、汽车与人体等残骸正形成大片的垃圾岛，长约111公里，目前正在往美国西岸漂流，可能伤害海面船只，引发太平洋航线混乱。

日本地震或使保险业赔付创历史记录

受日本大震灾影响，日本损害保险公司对受害者的保险金赔付额将创历史纪录。据高盛公司估计，赔付额将会达到1.64万亿日元，是阪神大震灾保险金赔付额783亿日元的20倍以上。虽然损害保险公司和政府积存的准备金已达2.3万亿日元，不存在支付不起的问题，但对日本保险公司来说，无疑是一次“强震”。地震保险由政府和损害保险公司共同运营，保险金赔付额不到1150亿日元由损害保险公司支付，超过1150亿日元，政府和损害保险公司各付担50%，保险金赔付额从19250亿日元至55000亿日元，政府支付95%。1.1.2意外事故搁浅触礁沉没碰撞火灾爆炸失踪倾覆【资料】2012年3月15日一艘“KENOSATHENA”(中文名雅典娜，总4699，长135米，宽18米，吃水7.4米)韩国籍7000吨硫酸化学品船从韩国开往中国某港口途中，在航经汕尾海域发生进水事故，船舶倾斜40多度后自沉，18名船员在弃船后已经全部被救起。

1.2外来风险1.2.1一般外来风险P1911.2.2特殊外来风险属于海上风险的有【】A雨淋B地震C失火D锈损BC2损失遭受海上风险而引起的损失与费用。

2011年10月5日，中国商船“华平号”和“玉兴8号”两艘商船在湄公河金三角水域遭遇袭击。两艘货船上的13名中国船员全部遇难。海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独损失2.1全部损失2.1.1实际全损（ActualTotalLoss）又称绝对全损，凡有下列情况下之一者即可构成实际全损：

被保险的货物已经完全灭失；被保险货物丧失已无可挽回；被保险货物遭受严重损害丧失原有用途，已不具有任何使用价值；船舶失踪

被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。2.1.2推定全损（ConstructiveTotalLoss）

保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。【注】

委付(Abandonment)指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利（包括财产权及一切由此而产生的权利与义务）转让给保险人，而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。

被保险货物遭受实际全损时，被保险货物确定己经或不可避免地完全丧失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿，而不需要办理委付手续。

在被保险货物遭受推定全损时，被保险货物并未完全丧失，是可以修复或者可以收回的，只是支出的费用将超过被保险货物的价值或者收回希望很小。因此，被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全部损失赔偿，也可以不办理委付，由保险人按部分损失进行赔偿。例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于

。例2：有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失?实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损推定全损【练习题】1、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损【】A船只失踪B船只遇难沉没，货物沉入海底C船只上部分货物受损D船只在避难所避难B2、一批货物在海上运输途中受损，修理费用超过货物修复后的价值这种损失属于【】A实际全损B推定全损C共同海损D单独海损B3、水泥受海水浸泡后结块，丧失原来的使用价值，属于【】A实际全损B推定全损C共同海损D单独海损A2.2部分损失2.2.1共同海损（GeneralAverage）2.2.1.1含义—指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊2.2.1.2构成共同海损的条件导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果这五个条件缺一不可2.2.1.3共同海损的分摊

共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。共同海损的分摊有两个原则：分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊【计算】

船方将价值500万美元的一艘船租给一经营者使用;经营者运费收入15万美元,船上有甲、乙、丙、丁四方货物,甲货值60万美元、乙货值55万美元、丙方货值43万美元、丁货物值20万美元。运输途中船舶搁浅,为了使船只顺利航行,船长命令将重量最重的丁的货全部抛入海中,问事后损失如何分摊?【解析】全部价值：500+15+60+55+43+20=693万美元各方所占比重：船方：500÷693×20=14.43万美元租方：15÷693×20=0.43万美元甲方：60÷693×20=1.73万美元乙方：55÷693×20=1.578万美元丙方：43÷693×20=1.24万美元丁方：20÷693×20=0.577万美元单独海损与共同海损的区别：

单独海损

共同海损造成原因承保范围内的风险所导致的保险标的本身的损失为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失承担责任由受损方自行承担由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊

损失内容

损失本身（船货）损失及由此产生的牺牲费用【案例分析1】

货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？

①③是单独海损，②④⑤是共同海损【案例分析2】

货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？

【解析】

实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。

【练习题】1、某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱失火，命令对两舱同时施救，A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉质被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸【】AA舱乙批货与B舱货都属于单独海损BA舱乙批货与B舱货都属于共同海损CA舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损DA舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损2共同海损牺牲和费用应该由【】共同按最后获救的价值的比例分摊A船舶和运费两方B货物和运费两方C船舶，运费和货物三方D船舶和货物两方3、某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉入海底。该公司损失应属于【】A部分损失B全部损失C共同损失D共同海损3费用3.1施救费用（Sueandlaborcharges）

被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。3.2救助费用（Salvagecharges）被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。【作业】

在一次航行过程中，船舶与冰山相撞，船的一侧出现裂口，海水涌进船舱，舱内部分货物遭浸泡后受损，船长不得已将船驶上浅滩，进行排水，修理船侧的裂口，随后为了使船起浮，又把某些货物抛弃。问：这些损失及费用属于什么性质？2002年10月，澳大利亚达通贸易有限公司向我国华东吉发有限责任公司订购饲料用玉米10000公吨。货船在厦门装船以后直接驶向达尔文港。途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。为使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近的维佳港口修理，检修后重新将货物运往达尔文港。事后经过统计，事故总共造成如下损失：（1）2500吨玉米被火烧毁；（2）1300吨玉米由于灌水不能食用；（3）主机和部分甲板被火烧坏；（4）雇用拖船支付费用若干（5）因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。

我国甲公司与法国乙公司于2008年4月20日签订购买10000吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2008年5月1日至5月10日，由于B公司租来运货的“风云号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2008年5月12日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“风云号”轮于5月13日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2008年5月18日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，