GB/T 25117-2020轨道交通机车车辆牵引系统组合试验方法

ICS29280

S35.

中华人民共和国国家标准

GB/T25117—2020

代替

GB/T25117.1—2010,GB/T25117.2—2010,GB/T25117.3—2010

轨道交通机车车辆

牵引系统组合试验方法

Railwayapplications—Rollingstock—

Combinedtestmethodfortractionsystems

(IEC61377:2016,MOD)

2020-09-29发布2021-04-01实施

国家市场监督管理总局发布

国家标准化管理委员会

GB/T25117—2020

目次

前言

…………………………Ⅲ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………3

术语和定义

3………………3

牵引系统特性

4……………5

试验通用要求

5……………7

试验通用条件

6……………7

试验组成

6.1……………7

试验中的冷却

6.2………………………10

机械输出测量

6.3………………………10

测量误差和测量精度

6.4………………13

环境条件

6.5……………14

转矩特性试验

7……………14

概述

7.1…………………14

牵引电机热态转矩特性试验

7.2………………………14

牵引电机冷态转矩特性试验

7.3………………………15

转速为零时的起动转矩

7.4……………16

效率和能耗试验

8…………………………16

概述

8.1…………………16

效率特性

8.2……………16

线路运行曲线下的能耗试验

8.3………………………17

温升试验

9…………………18

概述

9.1…………………18

持续负载温升试验

9.2…………………18

线路运行曲线下的温升试验

9.3………………………19

并联异步牵引电机轮径差试验

9.4……………………19

系统功能试验

10…………………………21

反向起动试验

10.1……………………21

牵引制动转换试验

10.2-………………22

微制动试验

10.3………………………23

网压变化范围试验

11……………………23

试验目的

11.1…………………………23

试验条件

11.2…………………………23

试验步骤

11.3…………………………24

验收准则

11.4…………………………24

Ⅰ

GB/T25117—2020

系统保护试验

12…………………………25

概述

12.1………………25

电压快速变化试验

12.2………………25

牵引供电电压中断试验

12.3…………26

牵引供电接触失效试验

12.4…………26

再生制动突然失效试验

12.5…………27

牵引逆变器停止试验

12.6……………28

温度计算功能试验

12.7………………28

过流和过压保护试验

12.8……………29

控制蓄电池电源中断试验

12.9………………………29

故障管理试验

13…………………………29

概述

13.1………………29

传感器功能失效试验

13.2……………30

命令和反馈信号丢失

13.3……………30

冷却系统故障试验

13.4………………30

接地和短路故障

13.5…………………30

储能式牵引系统组合试验

14……………30

附录规范性附录组合试验项目

A()……………………31

附录规范性附录直流牵引电机的特殊试验项目和试验条件

B()……32

附录资料性附录用户与制造商协议条款

C()…………34

参考文献

……………………35

Ⅱ

GB/T25117—2020

前言

本标准按照给出的规则起草

GB/T1.1—2009。

本标准代替轨道交通机车车辆组合试验第部分逆变器供电的交

GB/T25117.1—2010《1:

流电动机及其控制系统的组合试验轨道交通机车车辆组合试验第部

》、GB/T25117.2—2010《2

分斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验和轨道交通机车

:》GB/T25117.3—2010《

车辆组合试验第部分间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验本标准与

3:》。

和相比主要技术变化如下

GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010GB/T25117.3—2010,:

修改了适用范围在原有基础上增加了由永磁牵引电机构成的牵引系统组合试验技术要求见

———,(

第章和的第章

1,GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010GB/T25117.3—20101);

修改了术语和定义见第章和

———“”(3,GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010GB/T25117.3—

的第章

20103);

删除了环境条件见和的

———(GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010GB/T25117.3—2010

第章

4);

修改了牵引系统特性重新命名了章标题见第章

———“”,(4,GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—

和的第章

2010GB/T25117.3—20105);

增加了试验通用要求见第章

———“”(5);

删除了试验分类见和

———“”(GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010GB/T25117.3—2010

的第章

6);

修改了试验通用条件见第章和

———“”(6,GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010GB/T25117.3—

的

20107.2);

删除了版的第章试验把其中各个试验项目的内容分散到标准的第章第章

———20107“”,7~14

见和的第章

(GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010GB/T25117.3—20107);

修改了转矩特性试验将满转矩速度扫描试验改为速度扫描试验并作为牵引电机热

———“”,“”“”,“

态转矩特性试验的一个子项增加了转速为零时的起动转矩试验项目见第章

”,“”(7,

和的

GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010GB/T25117.3—20107.5.1);

修改了牵引电机热态转矩特性试验和牵引电机冷态转矩特性试验中验收准则以所有牵引

———“”“”

电机转矩之和进行判定和试验中最大工作转速的要求见

(7.2、7.3,GB/T25117.1—2010、

的

GB/T25117.3—20107.5.1.2、7.5.1.3);

修改了牵引电机冷态转矩特性试验试验要求只要求在最低转速点单点执行见

———“”,(7.3.3,

的

GB/T25117.1—2010、GB/T25117.3—20107.5.1.3);

增加了效率和能耗试验中的线路运行曲线下的能耗试验项目见第章

———“”(8);

增加了线路运行曲线下的温升试验项目见第章

———(9);

增加了系统功能试验中的反向起动试验项目牵引制动转换试验项目及微制动试验见第

———“”、-(

章

10);

修改了网压变化范围试验见第章的

———“”(11,GB/T25117.1—2010、GB/T25117.3—20107.6.1.2);

修改了系统保护试验把年版中的短时供电中断试验拆分成了牵引供电电压中断试验

———“”,2010

和牵引供电接触失效试验两个试验项目增加了再生制动突然失效试验牵引变流器停止试

,、

验温度计算功能试验过流和过压保护试验控制蓄电池电源中断试验个试验项目见

、、、5(

第章的

12,GB/T25117.1—2010、GB/T25117.3—20107.6.1.3);

Ⅲ

GB/T25117—2020

增加了故障管理试验中的传感器功能失效试验命令和反馈信号丢失冷却系统故障试验

———“”、、、

接地和短路故障个试验项目见第章

4(13);

增加了储能式牵引系统组合试验见第章

———(14);

增加了直流牵引电机的特殊试验项目和试验条件见附录

———(B);

修改了用户与制造商协议条款见附录的附录

———(C,GB/T25117.1—2010A、GB/T25117.2—

和的附录

2010GB/T25117.3—2010B)。

本标准使用重新起草法修改采用轨道交通机车车辆牵引系统组合试验

IEC61377:2016《

方法

》。

本标准与相比在结构上有调整增加了和第章

IEC61377:2016,3.18、3.19、10.314。

本标准与相比存在技术性差异这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位

IEC61377:2016,

置的垂直单线进行了标示技术性差异及其原因如下

(|),:

关于规范性引用文件本标准做了具有技术性差异的调整以适应我国的技术条件调整的情

———,,,

况集中反映在第章规范性引用文件中具体调整如下

2“”,:

用修改采用国际标准的代替见第章

●GB/T1402IEC60850(4,6.1.2.2);

用修改采用国际标准的代替见

●GB/T25122.1—2018IEC61287-1:2014(10.3.4,12.8);

用修改采用国际标准的代替见

●GB/T25123.1—2018IEC60349-1:2010(B.3);

用修改采用国际标准的代替见第章

●GB/T25123.2IEC60349-2(4、7.2.2、8.2.4);

用修改采用国际标准的代替见第章

●GB/T25123.4IEC60349-4(4、7.2.2、8.2.4);

用修改采用国际标准的代替见

●GB/T28027IEC62313(11.2);

增加引用了

●IEC62864-1:2016。

修改了范围删除注本标准不包含储能系统满足实际需求见第章

———,“”,(1)。

修改了中第章的牵引系统组成框图增加燃料电池供电的直流电源和储能

———IEC61377:20161,

式电源满足实际需求见第章

,(1)。

增加了无动力回送和微制动术语和定义便于标准的理解见

———“”“”,(3.18、3.19)。

修改了中的热态转矩特性试验中试验转速的要求删除了最大工作转

———IEC61377:20167.2.4,

速的要求满足实际需求见

90%,(7.2.4)。

删除了中的零转速起动试验中仅对机车牵引系统的要求用户可以

———IEC61377:20167.4.1“”,

根据车辆实际运行环境选择是否开展试验满足实际需求见第

,(7.4.1)。

修改了中的能耗试验容差要求满足实际需求见

———IEC61377:20168.3.4,(8.3.4)。

增加了持续温升试验中对牵引电机轴承的要求以符合我国国情见

———,(9.2.3)。

增加了系统功能试验中微制动试验项目和要求以符合我国国情见

———,(10.3)。

增加了储能式牵引系统的特定试验项目和要求以符合我国国情见第章

———,(14)。

修改了效率特性试验为强制性试验满足实际需求见表

———“”,(A.1)。

本标准做了下列编辑性修改

:

按照要求规范了范围一章的编写

———GB/T1.1—2009,“”;

按照在文本中出现顺序调整了附录编号

———;

修改了原文错误增加了见

———IEC61377:2016,7.2.3(7.4.1);

修改了试验项目列表中的选择符号用替代表示选择

———,“√”“×”。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任

。。

本标准由国家铁路局提出

。

本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会