柴油加氢改质装置节能降耗技术措施

柴油加氢改质装置节能降耗技术措施摘要：随着对环境要求的不断加强，环境的保护力度在逐渐扩大。在柴油使用中要不断释放出有害物质，因此需对柴油装置进行改进，研发柴油加氢改质装置从而降低柴油的耗用量，同时对环境也有很大的保护。本文分析了柴油加氢改质装置节能降耗技术措施。关键词：柴油加氢改质装置；节能降耗；技术措施随着经济的发展，人类文明的进步，科技也在不断走在创新的道路上，导致环境受到了很大的破坏，越来越多的大气问题出现，让人们赖以生存的环境遭受到严重的污染。这种情况下，节能降耗技术的出现缓解了这些问题，让人们的空气重回到清新的感觉，在节能降耗的所有技术中，柴油加氢装置的利用对环境具有不可抹灭的作用。一、柴油加氢改质装置的工艺特点柴油加氢改质装置具备以下工艺特点：采用一次通过流程，在原料油干点不出尾油的条件下，可生产出优质柴油馏分，其凝点小于0°C；采用中压固定床加氢工艺，实现加氢改质与航煤精制工艺相结合；反应器内部构造采用国内专利技术，能显著提高反应效率；高压换热器采用双壳、单弓构型和双壳、双弓构型，反应部分采用炉前混氢和冷高分流程，极大地提升了传热效率；原料预热采用的是分流部分和航煤精制部分的低温热能，可降低因操作反应进料加热炉而产生的负荷；充分利用已有装置，将脱硫化氢塔配置在分馏部分，使重油催化裂化装置可处理由塔顶输送的干气，以有效降低设备投资；将注水设施配置在反应流出物空冷入口处，可有效防止铵盐在低温状态下结晶；将缓蚀剂注入点配备到脱硫化氢塔顶，可有效缓解塔顶腐蚀问题。二、柴油加氢装置节能降耗技术的意义与作用1、有利于培养人们爱护环境，为环境保护做出贡献的意识。人们对自己生活的环境质量要求特别高，如果没有一系列措施的实行，就不能让人们养成爱护环境的好习惯。因此，柴油加氢装置节能降耗技术的应用，有利于培养人们爱护环境的行为，让他们养成爱护环境的好习惯，为环境的保护做出自己的贡献。2、柴油加氢装置的节能降耗技术，有利于废物利用。柴油中一些不能用的物质在加氢的装置下，可达到重新使用的目的，让原料得到更好的、更加充分的利用，让一些要淘汰的物质可为人们利用。所以，柴油加氢装置的节能降耗技术，有利于废物的利用，废物循环利用可缓解日益减少的能源。3、柴油加氢装置节能降耗技术，是人类历史上又一个伟大的发明。我国是一个能源大国，但在能源的利用率上非常低，经常会因人们的浪费而导致环境的问题，如今使用加氢的装置利用柴油这些难以利用的物质，是在我国历史上一些伟大的发明。所以，利用柴油加氢装置节能降耗的技术，可让人们的环境更加的和谐，也能让人们生活在一个更加洁净的空气中。二、柴油加氢改质装置节能降耗技术措施1、脱硫化氢塔进料，柴油换热器增加。通常，装置脱硫化氢塔设计是全回流操作，其进料温度为209°C，但在实际运作过程中，往往温度仅能达到170°C,使脱硫化氢塔的操作受到较大影响，并增加了生产运行的难度。加上塔底重沸炉负荷过大，大量消耗燃料气，而塔精馏段气、液棚负荷小，无法实现回流的连续与稳定，且难以控制塔顶温度，使塔内难以有效进行气液分离。不仅如此，塔内的硫化氢脱除率没有符合相关标准，导致其被带至主分馏塔，使塔顶空冷器及后路管线腐蚀情况加剧，导致生产安全隐患的发生。因为装置加工方案只是轻微改质，提高柴油收率，导致柴油/喷气燃料馏分油换热器难以高效将柴油中的热量进行回收，从而导致成柴油空气冷却器（空冷器）的入口温度大幅升高，大大增加其负荷，而在空冷器中却浪费了大量热量。而如若将这些被浪费的能量进行回收并利用，不仅能将柴油空冷器负荷减小，将其装置温度超高的问题解决，并能让装置的能源消耗大幅减小。所以，可通过合理设置脱硫化氢塔进料/柴油换热器，以达到解决柴油系统热量浪费、脱硫化氢塔热量不足、进料温度过低等问题。2、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程。从实际工作分析可知，柴油加氢改质装置中喷气燃料馏分塔通常是由分馏塔相应层塔板抽出，之后经由泵升压再通过重石脑油热换器、喷气燃料馏分油及原料油热换器处理后，最终在利用空冷器对油品进行降温后方能送出塔内。但柴油加氢改质装置生产时，在侧线所抽出重石脑油质量并不稳定，并重轻两种石脑油往往是借助于升温后共同在塔顶出来之后在经过喷气燃料馏分油与重石脑油热换器这两个设备进行切除作业，而在这过程中前者所产生热量并没有得到有效换热就会被送往空冷器，如此一来不但造成装置温度过高，同时也会浪费喷气燃料馏分油能耗。对此，为了促使柴油加氢改质装置实现较好的节能降耗效果，可考虑将部分能量予以回收利用，这样一来既能避免出装置温度过高，又能有效减少其能耗。因此，装置生产人员可从以下几方面着手：首先，柴油加氢改质装置生产时原料油地换热作业往往需经过喷气燃料馏分油、喷气燃料及柴油，但实际上由于喷气燃料换热器和原料油二者缺乏热介质，这使其处于闲置情况。针对这一情况，炼油企业要对回收喷气燃料馏分油低温热源流程进行改造，从而使其能借助于投用闲置热换器来完成，对此要在热换器管程上加入一条管线，进而使喷气燃料馏分油能以此实现换热，并最终达到降低出装置温度及柴油加氢改质装置能耗之目的。3、停用分馏塔进料加热炉。加氢改质装置分馏塔设有进料加热炉,出/入口温度为302°C/271°C,目的是提高塔底温度，为进料轻组分提供汽化能量,保证柴油产品闪点合格。实际生产中，分馏塔侧线抽出喷气燃料馏分油并入柴油生产,要求分离精度降低,而且塔底柴油闪点质量过剩,所以分馏塔进料加热炉可降温操作。为了提高塔顶轻组分汽化率,可适当降低分馏塔顶压力,降低塔顶油气分压。装置在处理量不变的情况下，把分馏塔压力由0.8MPa降到0.65MPa，并逐渐降低分馏塔进料温度。当分馏塔进料温度由275C降到238C时，柴油闪点仍可达到60C以上，满足产品质量要求。分馏塔进料加热炉达到了熄灭主火嘴、低压火嘴的条件,并予以实施。为了减少油品经过炉管时的热损失,装置检修期间,给加热炉进出口增加一条跨线，以有效降低油品经过炉管时的热损失。4、回收分馏塔顶低压瓦斯。加氢改质装置分馏塔顶压力控制为燃料气分程控制。原设计所产低压瓦斯引至分馏塔进料加热炉作为燃料烧掉,这部分低压瓦斯因压力低无法并入瓦斯网,只能放火炬,造成很大浪费。因此，可将低压瓦斯引至脱硫化氢塔底重沸炉回收利用,并对改造流程进行设计,在加热炉原有火嘴不动的前提下增加6个低压火嘴。改造后,管网燃料气与适量低压瓦斯搭配使用,不会影响加热炉的燃烧效果,加热炉的热效率可保持在88%以上。但同时也存在一些问题,如低压瓦斯含硫量大,燃烧后对空气预热器具有腐蚀性；低压瓦斯量不能过大,否则会导致火焰飘、冒黑烟。5、加装变频电机。在大部分时间内，由于分馏塔顶回流泵、柴油泵没有达到定额流量，降低了装置的使用效率，所以可采取安装变频调速器的方式，提高装置运行效率，达到节约电能的目的。通过实践表明，安装变频调速器后，其在生产中的使用率高达98%，分馏塔顶回流泵的电流由原来的92A降到47A,柴油泵的电流由124A降到69A,共节电约57kW。四、结语总之，柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为确保柴油加氢改质装置能实现良好的节