船舶大型化趋势对於航商及海运产业发展之影响课件

船舶大型化趨勢對於航商及海運產業發展之影響組長：戴毅達組員：陳順達林昌亮陳雯鋼黃濤張怡翔

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当前一轮船舶大型化潮流的缘起与动向對船舶營運模式的影響LoremipsumDolorsitamet,consecteturadipiscingelit.Aliquamsuscipitmattisdiam問題介紹與說明Dolorsitametdolorsitamet,consecteturadipiscingelit.Aliquamsuscipitmattisdiamvenenatisvarius.Consecteturadipiscingelit.dolorsitamet,consecteturadipiscingelit.Aliquamsuscipitmattisdiamvenenatisvarius.Consecteturadipiscingelit.dolorsitamet,consecteturadipiscingelit.Aliquamsuscipitmattisdiamvenenatisvarius.Consecteturadipiscingelit.

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為什麼要船舶大型化集装箱船大型化最重要的推动因素毫无疑问是降低成本。同13,100标箱船相比，3E级船的单位舱位成本要低26%。平均每集装箱运量的油耗要比13,100标箱船低35%，比亚欧贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%，比艾玛•马士基（EmmaMaersk）为首的15,800标箱系列E级船低20%。这也意味它们的二氧化碳排放量会更少。它所带来的节省（据柯林估算为3000万美元）已足以超过其在船价上所增加的开支。

当前一轮船舶大型化潮流的缘起与动向

当前这一轮船舶大型化潮流的起点应该回溯到2011年2月底，马士基航运公司称已经订造10艘18,270标箱的3E级船，随后在订单上又追加了10艘。面对2011年马士基订造18,000标箱级别船订单的“3E冲击波”，其他全球承运人沉默了两年之久。直到2013年5月，中海集运和阿拉伯海运率先打破沉默，分别宣布订造5+1艘19,100标箱船和18,540标箱船。接下来，地中海航运同不定期船东Scorpio集团签订了11艘19,224标箱新船的17年租赁合同。达飞把在建的8艘新船的容量从16,000标箱提升为17,700标箱。2014年11月，东方海外宣布将订造8艘1.8万标箱的船，商船三井将订造4艘2万标箱船。12月22日，长荣海运宣布将长期租入6艘1.8万标箱船。临近年末，马士基宣布订造6艘19000标箱船的计划。至此，世界上18家全球承运人中，至少有8家已经拥有、或订造、或租赁18,000标箱级别船。18,000标箱级别船有望成为2M、O3和G6和CKYHE四大联盟16家成员公司的“标配”。對船舶營運模式的影響推动整个班轮运输业配置船舶的逐级提升比如，随着18000标箱级船的逐步出厂就线，亚欧航线上的现役1万标箱以下船舶将逐步被排挤到跨太平洋航线；同理，跨太平洋航线上的现役6000标箱以下船舶将逐步被排挤到跨大西洋航线……以此类推，各区域内航线和支线船舶的船舶容量都将得到提升。船舶大型化對航商的影響2015年8月14日万海航运表示，由于欧洲线在大船效应下市场负面因素多，已经决定下周起退出欧洲线。万海航运高层指出，欧洲线因为市场投入太多万箱级大船，虽然短期运价有回升，估计未来市场负面因素仍多，公司欧洲线每周仅租用300箱营运，现在决定完全退出，全心经营亚洲区间航线、美国线与南美线。万海航运称，亚洲区间航线第二季每箱平均运价跌了约20美元，因此第二季获利会下降，7月又再跌20美元，后续要看8、9月市场发展，如果欧美线运价稳住就会有帮助。船舶大型化對航商的影響

根据Alphaliner数据显示，2015年由于集运市场竞争激烈，闲置集装箱船上升了5倍。截至去年12月28日，闲置集装箱船数量已升至331艘，总运力达到136万TEU，相比2015年年初上升了5倍。在2015年最后半个月里，7500TEU以下的集装箱船闲置数量出现增长，其中大多数船舶的船东为非航运公司。而在7500TEU以上的闲置集装箱船中，大多数船舶为13000-14000TEU集装箱船。船舶大型化對航商的影響

日前，集运市场超大型集装箱船的领军公司马士基航运表示，大船效益正受到目前集运市场动态变化的挑战。

该公司全球首席运营官SorenToft表示，过去更大规模的集装箱船意味着更低的成本，但目前由于集运市场的船舶租价和燃料价格均处于较低水平，这使得6000TEU的集装箱船和10000TEU的集装型船在运营成本上处于同一水平线，这一动态挑战正在影响着超大型集装箱船的运营。

据悉，作为全球第一家订造18000TEU的3E集装箱船船东，也是第一家运营18000-20000TEU集装箱船的航运公司，马士基航运正面临超大型集装箱船闲置的难题。

船舶大型化對航商的影響

世界海运量的增长（亿吨）的增长（亿吨）船舶大型化對航商的影響船舶大型化對航商的影響2011年全球集装箱运量增长8.5%2012年全球集装箱运量增幅在4%左右2013年全球集装箱运量增长2.4%2014年全球集装箱运量达1.7亿TEU增幅达6.12%%總結1：船舶大型化速度導致整體海運運力大幅增長量背離世界海運貨物增長量对于超大型集装箱船市场而言，足够的货运量是一个关键因素，“只有货运量充足，才能发挥规模效益。”然而事實並非如此2：嚴重擠壓中小型海運公司同時也一定程度導致了海運價格的下跌導致整個海運業進入蕭條狀態總結1：相對於不好的方面而已船舶大型化也有一定積極意義首先船舶大型化將促進整個行業的大洗牌正所謂優勝虐汰在整體海運蕭條的背景下隨著策略聯盟的組合一批大型有實力的海運集團相互抱團而面對船舶大型化這種最優的選擇方式我相信隨著時間的推移整個海運產業又將煥發生機船舶大型化對相關產業的發展港口產業造船產業港口產業在吃水限制方面，超大型船的最大吃水深度一般为14.5米-15米，而马士基3E级18000TEU集装箱船的满载吃水为16米，这意味着，该型船进出的航道和停靠的泊位的水深都要达到16米以上。而就目前世界各港口的现状来看，除了鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港、费利克斯港、南安普敦港、香港、长滩港、新加坡港等港口的水深达15米以上外，其他港口的水深都难以满足超大型集装箱船靠泊的需要。港口產業

在装卸能力方面，从全球来看，配有15个以上箱位岸吊的港口主要有不来梅港、汉堡港和鹿特丹港，其他港口的箱位岸吊一般不超过10个。因此，若港口的装卸能力不强，装卸效率不高，就会使卸货时间大幅增加，导致超大型集装箱船的竞争力大打折扣。

港口產業因此對于港口產業來說船舶大型化將非常有力促進基础设施建设，服务水平提高，已經整體產業转型升级。比如港口在码头设施、堆场、后勤供应、计算机系统和内陆运输等方面具备相应的条件和能力的升級。除了自身的硬件要好之外，其周边还必须要有良好的基础设施相配套。

造船

產業Demo造船產業

据《劳动报》报道，中国造船又一次创造了新纪录。迄今为止中国建造的6艘世界最大型、最新型的21000TEU集装箱船，今天上午在上海外高桥造船有限公司控股的上海江南长兴重工有限公司同时开工点火。同时，这也创下了中国船舶工业同时批量建造超大型集装箱船的新纪录。隨著船舶大型化趨勢發展的同時也对船舶的设计、建造提出了更高的要求而這也將帶動包含新材料研究新船體設計鋼鐵產業升級將有力促進整個世界經濟的發展引述经济合作与发展组织《TheImpactofMega-Ships》相關文獻部分在过去十年中集装箱船主尺度扩大了2倍，每TEU对应的成本降低至从前的三分之一。在如今全球经济不景气的环境下，集装箱船的大型化会招致运力过剩。集装箱船的大型化必须获得港口基建扩张的配合。这部分成本将在每年4亿美元左右。港口增加的成本中三分之一用于设备、三分之一用于疏浚，最后三分之一才是基建和集装箱码头成本，并且这些工程需要公共部门来承担。大型化会导致供应链风险显著化。发生事故时救援和保险的应对尚未成熟。与其他集装箱船同时靠岸时，卸货可能会对供应链产生影响。继续大型化可能反而提高了运输成本。個人觀點

因集装箱船大型化形成的规模经济是