集装箱环球航线的枢纽区位优化 - 国际物流 课堂展示

集装箱环球航线的枢纽区位优化北京交通大学国际物流Strawberry’spart2015目录背景模型优化优点不足背景集装箱环球航线的枢纽区位优化国际贸易→国际航运规模经济→环球航线枢纽选择Ashar赤道环球航线—本文基础配置6艘15000TEU型集装箱船，以7个纯转运港作为枢纽港进行中转新加坡、科伦坡、阿尔赫西拉斯、弗里波特、巴拿马城、洛杉矶/长滩、香港/上海/釜山模型集装箱环球航线的枢纽区位优化目标：航运成本最小枢纽港条件：单分配枢纽７个海运区方法：C海运区i以j港为枢纽相加minTC

确定一组枢纽模型----问题解决简化分解模型

海运区n的港口i到港口j（包括其他海运区的港口）的集装箱运量港口j到海运区n的港口i的集装箱运量海运区n的港口i到港口j的距离简化1简化2：估算Qij运量港口间贸易额国家间贸易额----易获取港口∈国家所有港口该港口在该国所有港口中的TEU吞吐量比重简化3模型出口额进口额距离简化4：去掉α模型—分解通过每个海运区的货流可以分为三部分，分别为：过境货流：起点、终点都位于海运区n之外区际货流：起终点一个在n内，一个在n外区内货流：起终点都位于海运区n之内把海运区n的港口集合记为N；n的东行海运区（即n以东不超过地球半周的所有海运区，如东亚的东行海运区为北美西岸、中南美）集合为E，其港口集合为NE；n的西行海运区集合为W，其港口集合为NW；相邻东行、西行海运区集合分别记为E'、W'，相应港口集合分别记为NE'、NW'。模型

nkpqS（3’）分解1

总贸易距离过境区际区内分解2：分别计算每一相邻海运区枢纽系统，再相加得到整个环球航线上枢纽最优结果过境货流：起点、终点都位于海运区n之外

海运区n邻东邻西东行西行kqpba起/终点起/终点货流（￥/TR）枢纽枢纽枢纽运距（d）海运区n邻东邻西东行西行kqpba起/终点起/终点货流（￥/TR）枢纽枢纽运距（d）i-非枢纽起/终点货流（￥/TR）区际货流：起终点一个在n内，一个在n外海运区nk-枢纽起/终点起/终点货流（￥/TR）运距（d）i-非枢纽j-非枢纽区内货流：起点、终点都位于海运区n内

优化集装箱环球航线的枢纽区位优化确定一组枢纽M海运区i以j港为枢纽相加

minTM

优化过程确定研究的港口数量一些假设去掉M3计算过程：结论基隆----东亚最优奥克兰----取代洛杉矶/长滩【北美西岸海运区】纽约----取代弗里波特【北美东岸海运区】优化的环球航线,位置比赤道环球航线偏北,总航程为23026海里,赤道环球航线为22750海里,前者比后者长1.2%,而总贸易距离反而小4.5-5%从以上分析中可以看出,如果仅从贸易距离优化的角度看,赤道环球航线的并非最佳线路。但是充分考虑到其他各个方面的因素后,可能赤道环球航线较为符合。优点集装箱环球航线的枢纽区位优化在这里写字不足集装箱环球航线的枢纽区位优化在这里写字BusinessSystemIntegration集装箱环球航线的枢纽区位优化ClientCorporationLeadershipCenterInternetWebsiteLearningFederationPortalSixDisciplinesTechnologyOverviewClientCorporationServerMethodologyBusinessProcessesMeasuresAssistanceBusinessDataBusinessSystemLeadershipCenterKeyAdvisors(CPA,attorney…)CustomersRemoteTeamMembersInternetLocalResourcesCoachingTrainingFacilitiesValue-addServicesexerciseWhat