第一章汽车运输道路设施

第一章汽车运输道路设施第一节道路交通网络第二节道路设施第三节道路交通控制设施第一节道路交通网络一、公路交通网络

1.公路交通网络及其发展过去，在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。而今，中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。

中国高速公路起步于1988年，大规模建设从1995年开始。“十五”期间，我国规划建设了“五纵七横”，它是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口。“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。“十一五”期间，交通部着手组织实施国家高速公路网规划，2007年底，已全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。高速公路总里程已达到4.1万公里，继续稳居世界第二。到2010年，全国高速公路总里程将达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。第一节道路交通网络一、公路交通网络

2.公路交通网络的结构

3.公路交通网络的要求

(1)满足国民经济发展的要求公路网络的布局结构和建设必须服从于所服务区域社会经济发展的总战略、总目标。

(2)因地制宜，与区域自然条件相适应公路网络布局结构应适应区域交通源的分布、交通流量和流向，并结合地形、地质、河流、综合运输布局、周边公路网以及原有公路网状况。第一节道路交通网络(3)与综合运输网络协调发展区域综合运输网络是由公路网、铁路网、水运网、航空网、管道网五种运输方式组成的，公路运输是综合运输系统中的一种运输方式。

(4)不同层次公路网络协调发展某层次公路网的布局结构必须服从于上一层次公路网总体布局的要求，各层次公路交通网络有机连接，才能构成完整、方便、通达的公路交通网络。

4.公路交通网络的主要技术指标第一节道路交通网络(1)公路网密度公路网密度反映国家或地区的公路发展水平和路网结构的合理性，是评价公路交通网络的重要指标之一。

①面积密度δ1(km/km2)，指单位面积拥有的公路里程长度，即：

②人口密度δ2(km/万人)，指单位人口拥有的公路里程长度，即：

③车辆密度δ3(km／百辆)，指单位车辆占有的公路里程长度，即：

④运输密度δ4(km／万车公里)，指单位运输周转量占有的公路里程数，即：第一节道路交通网络⑤经济密度δ5(km/亿元)，指单位经济产值占有的公路里程数，即：

(2)公路网连通度公路网连通度为区域内各节点间由公路交通相互连通的强度。

(3)公路网铺面率公路网铺面率指铺有路面的公路里程占整个公路网总里程的比例。

(4)公路网可达性公路网可达性指从某一节点出发，通过公路交通抵达任一目的地的行程距离、行程时间或交通费用的大小。第一节道路交通网络(5)公路网平均车速汽车在公路网络中运行时，是公路网络系统、车辆技术性能和公路交通管理系统综合作用的结果，是反映公路网络服务质量的重要指标。

(6)公路网拥挤度公路网拥挤度为公路网交通量与公路网容量之比，是用来表示公路拥挤或利用程度的指标，反映整个公路网与交通需求的适应情况。第一节道路交通网络二、城市道路交通网络

1.城市道路网的基本要求

(1)满足城市道路交通运输需求城市道路交通网络是城市综合交通体系中的子系统，其功能是：使城市各分区之间有方便、迅速、安全和经济的交通联系，能形成城市道路交通干道系统，满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市各分区内部则要形成工作、生活性道路，满足以交通容量为主要要求的短距离出行，以方便城市中客、货流的集散。

(2)满足城市合理布局的要求城市道路交通网应构成城市结构的基本框架。第一节道路交通网络(3)满足城市环境的要求城市道路网络的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向，以有利于城市建筑的通风、日照。

(4)满足各种市政工程管线布置的要求城市公共事业和市政工程管线包括：给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆、通信电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆等，其走向和埋设与道路网布局密切相关。

2.城市道路交通网络的结构形式第一节道路交通网络(1)方格网式道路交通网络方格网式道路网又称棋盘式道路网，其优点是：街道形状整齐，有利于沿街建筑布置，且由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大；其缺点在于：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。图1-1方格网式道路网第一节道路交通网络(2)环形加放射式道路交通网络环形加放射式道路网指由市中心向四周引出若干条放射干道，并在各条放射干道间连以若干条环形干道的城市路网。图1-2环形加放射式道路网第一节道路交通网络(3)自由式道路交通网络自由式道路网一般是由于城市地形起伏变化较大，道路适应地形变化呈不规则形状而形成的。图1-3自由式道路网第一节道路交通网络图1-4混合式道路网第一节道路交通网络3.城市道路交通网络的主要技术指标

(1)交叉口间距不同规模城市的不同性质、不同等级道路的交叉口间距应有不同要求，主要取决于道路设计车速、隔离程度及方便性要求，其推荐值见表1-1。表1-1城市道路交叉口间距推荐值(2)道路网密度道路网密度即城市道路总长度与城市用地总面积之比。第一节道路交通网络表1-2大、中城市道路网密度指标(3)道路面积率道路网密度值无法反映同类道路因横断面宽度不同时的通行能力，因此不能全面评价城市道路对城市交通的适应性。

(4)人均道路用地面积人均道路用地面积指城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。

(5)非直线系数城市各分区之间的交通干道应尽可能短捷。第一节道路交通网络(6)道路红线宽度道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线。表1-3大、中城市道路红线宽度第二节道路设施一、公路基础设施

1.公路的主要结构

(1)路基路基是路面的基础。图1-5路基构造的基本形式(2)路面路面是公路与汽车车轮直接接触的结构层，一般是用各种不同的材料铺筑于路基顶面的单层或多层结构(图1-6)。第二节道路设施图1-6路面结构示意图(3)桥梁、涵洞公路跨越障碍物(如：河流、山谷、铁第二节道路设施路、公路)时，需要修筑桥梁和涵洞。图1-7桥梁与涵洞示意图

a)小桥b)涵洞(4)隧道山区公路翻越垭口或穿越山梁时，往往采用隧道，如图1-8所示。第二节道路设施图1-8公路隧道示意图第二节道路设施2.公路的几何要素

(1)平面线形几何要素公路的中心线在水平面上的投影称为公路路线的平面。图1-9公路路线的平面线形第二节道路设施图1-10平曲线半径与交通事故率的关系第二节道路设施(2)纵断面线形几何要素纵断面指通过公路中线随地形的起伏而变化的竖向剖面(图1-11)，由直线坡度段和相邻坡段间插入的抛物线或圆形竖曲线所组成，其几何要素包括：纵坡、纵坡长度、平均纵坡、合成坡度、竖曲线等。图1-11公路纵断面示意图第二节道路设施图1-12竖曲线的形式(3)行车视距驾驶员在行车过程中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最小长度，称为行车视距。第二节道路设施图1-13事故率与行车视距第二节道路设施1)停车视距。图1-14停车视距

—安全距离—反应距离—制动距离2)会车视距。第二节道路设施图1-15会车视距

—车辆1的反应距离—车辆1的制动距离—车辆2

的反应距离—车辆2的制动距离—安全距离3)超车视距。第二节道路设施图1-16超车视距

—加速行驶的距离—超车汽车在对向车道上的行驶距离

—超车结束时，超车汽车与对向汽车间的安全距离

—超车汽车从开始加速到超车结束时对向汽车的行驶距离第二节道路设施(4)横断面几何要素公路横断面包括路面(车道)、路肩、中央分隔带、路基等，见图1-17。图1-17公路横断面3.交叉第二节道路设施图1-18渠化十字交叉第二节道路设施图1-19互通式立体交叉第二节道路设施4.公路等级及技术特征

(1)公路等级公路等级是影响汽车运用的一切道路因素的基础，是对汽车的使用效果起决定性作用的道路条件。

1)高速公路。

2)一级公路。

3)二级公路。

4)三级公路。

5)四级公路。平钟高速公路主线园林景观设计

湖南邵怀高速公路高速公路高速公路是指专供汽车分向、分道行驶，并全线控制出入的干线公路。高速公路

四车道：设计年限的平均昼夜交通流量25000-55000辆；六车道：设计年限的平均昼夜交通流量45000-80000辆；八车道：设计年限的平均昼夜交通流量60000-100000辆。一级公路

一般设计年限的平均昼夜交通流量15000-30000辆，为连接高速公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区干线公路，可供汽车分向、分道行驶，并部分控制出入的公路。二级公路平均昼夜交通流量：3000-7500辆，为连接中等城市的干线公路或通往大工矿区、港口的公路，或运输繁忙的城郊公路。三级公路平均昼夜交通流量：1000-4000辆，为沟通县及城镇的集散公路。四级公路平均昼夜交通流量：1500辆以下，为沟通乡、村等地的地方公路。第二节道路设施(2)技术特性JTGB01—2003《公路工程技术标准》对每级公路规定了相应的技术标准，如设计车速、车道宽、车道数、最小停车视距、纵坡、平曲线半径等，见表1-4。

二、城市道路基础设施

1.城市道路及其分类10BW1A1.eps第二节道路设施(1)快速路快速路的功能是快速交通，是解决城市长距离快速交通的主要道路。

(2)主干路主干路以交通功能为主。

(3)次干路次干路是城市的区域性交通干道，为区城交通集散服务。

(4)支路支路以服务功能为主。

第二节道路设施2.城市道路交叉口及其分类

(1)平面交叉平面交叉的形式决定于道路系统规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的布局。

1)环形交叉。第二节道路设施2)渠化交通。

第二节道路设施3)交通管制。

第二节道路设施(2)立体交叉立体交叉的主要组成部分包括跨路桥、匝道、出入口和变速车道。

第二节道路设施3.停车场图1-20机动车辆的停放方式

a)平行式b)垂直式c)斜放式

P—停车带B—通道第三节道路交通控制设施一、交通信号灯

1)机动车信号灯和非机动车信号灯。

第三节道路交通控制设施一、交通信号灯

2)人行横道信号灯。

第三节道路交通控制设施一、交通信号灯

3)车道信号灯。

第三节道路交通控制设施一、交通信号灯

4)方向指示信号灯。

第三节道路交通控制设施一、交通信号灯

5)闪光警告信号灯。

第三节道路交通控制设施一、交通信号灯

6)道路与铁路平面交叉道口信号灯。

第三节道路交通控制设施二、道路交通标线

1.按功能分类

(1)指示标线指示标线是用于指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。第三节道路交通控制设施(2)禁止标线禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。第三节道路交通控制设施(2)禁止标线禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。第三节道路交通控制设施(2)禁止标线禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。第三节道路交通控制设施(2)禁止标线禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。第三节道路交通控制设施(2)禁止标线禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。第三节道路交通控制设施(2)禁止标线禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施(3)警告标线警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。第三节道路交通控制设施2.按标画方式分类

1)白色虚线：画于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；画于路口时，用以引导车辆行进。2)白色实线：画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时，可用作导向车道线或停止线。

3)黄色虚线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。

4)黄色实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

5)双白虚线：画于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变的可变车道线。第三节道路交通控制设施6)双黄实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。

7)黄色虚实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。

8)双白实线：画于路口时，作为停车让行线。

第三节道路交通控制设施三、道路交通标志

1.警告标志第三节道路交通控制设施2.禁令标志第三节道路交通控制设施3.指示标志第三节道路交通控制设施4.指路标志第三节道路交通控制设施5.旅游区标志

(1)指引标志提供旅游区的名称、有代表性的图案及前往旅游区的方向和距离，设置在高速公路出口附近及通往旅游区各连接道路的交叉口附近。

第三节道路交通控制设施5.旅游区标志

(2)旅游符号提供旅游项目类、具代表性的符号及前往各旅游景点的指引，设置在高速公路或其他道路通往旅游景点的交叉口附近，或设在大型服务区内通往各旅游景点的路口。

第三节道路交通控制设施6.道路施工安全标志及设施

1)路栏：用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。第三节道路交通控制设施6.道路施工安全标志及设施

2)锥形交通路标：与路栏配合，用以阻挡或分隔交通流。

第三节道路交通控制设施6.道路施工安全标志及设施

3)施工警告灯：用以警告车辆驾驶人前方道路施工，应减速慢行。

第三节道路交通控制设施6.道路施工安全标志及设施

4)道口标志：设置在公路沿线较小交叉路口两侧，用来提醒主线路上的车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。

5)施工区标志：设置在道路施工、养护等路段前适当位置，用以通告道路交通阻断、绕行等情况。

6)移动性施工标志：当前方道路有作业车正在施工时，用以警告车辆驾驶人应减速或变换车道行驶。第三节道路交通控制设施7.辅助标志

8.可变信息标志

第三节道路交通控制设施四、安全护栏

1)路侧护栏，指设置在公路路肩(或边坡)上的护栏，用于防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边障碍物和其他设施。图1-25波形梁护栏第三节道路交通控制设施2)中央分隔带护栏，指设置于道路中央分隔带内的护栏，用于防止失控车辆穿越分隔带驶入对向车道，保护中间带内的构造物和其他设施。

3)人行道护栏，指设置在危险路段，用以保证行人安全的一种护栏。

4)桥梁护栏，凡设置于桥梁上的护栏称为桥梁护栏，其目的是防止失控车辆越出桥外。

第三节道路交通控制设施五、防眩设施

1.防眩板第三节道路交通控制设施1)防眩板单独设置。

2)防眩板设置在波形梁护栏的横梁上，如图1-26所示。

3)防眩板设置在混凝土护栏上。

2.植树防眩

六、视线诱导设施

1.轮廓标

2.分流或合流诱导标

3.线形诱导标④隔离设施：是对高速公路进行隔离封闭的人工构造物

的统称，如金属网、常青绿篱等。⑤照明及防眩设施：为保证夜间行车的安全所设置的照

明灯、车灯灯光防眩板等。⑥视线诱导设施：为保证司机视觉及心理上的安全感，

所设置的全线设置轮廓标。第三节道路交通控制设施图1-27柱式路边轮廓标(尺寸单位：cm)

a)道路左侧b)道路右侧第三节道路交通控制设施图1-28附着于护栏立柱上的

轮廓标(尺寸单位：cm)第三节道路交通控制设施图1-30安置于立柱第三节道路交通控制设施图1-30安置于立柱

上的线形诱导标第三节道路交通控制设施图1-31线形诱导标组合第二章公路运输站场设施第二章公路运输站场设施第一节公路运输枢纽

第二节汽车货运站

第三节汽车客运站第一节公路运输枢纽第一节公路运输枢纽一、公路运输枢纽及其发展第一节公路运输枢纽表2-1国家公路运输枢纽布局方案第一节公路运输枢纽表2-1国家公路运输枢纽布局方案第一节公路运输枢纽二、公路运输枢纽的组成和任务第二节汽车货运站第二节汽车货运站一、汽车货运站的功能

1.运输组织功能

2.中转和装卸储运功能

3.中介代理功能

4.通信信息功能

5.辅助服务功能

二、汽车货运站的类型

1.整车货运站

1)货运商务作业在整车货运站内进行。第二节汽车货运站2)由于运输货物批量大，适于采用大载质量的汽车和高生产率的装卸机械，且承担货运的车辆可在汽车运输企业的专用场地内进行停放和保管。

3)从发货单位仓库内装车、运输过程的货物保管，直到运送到收货单位的仓库卸车的过程由运输单位负责。

2.零担货运站图2-1零担货运站工艺流程

1—进站口2—到站零担车3—受理托运4—检货司磅5—验收入库

6—车站交接7—到站货物8，11—中转货物9—仓库10—发送货物

12—分线配装13—交接验车14—发送零担车15—货主提货16—出站口第二节汽车货运站1)一般均由货主单位根据需要自行把零担货物运到货运站点，也可以由货运站指派业务人员上门办理托运手续，货运计划性差。

2)站务作业工作量大且复杂，其作业内容主要包括：受理托运、退运与变更、检货司磅、验收入库、开票收费、装车与卸车、货物交接、货物中转至到达交付等。

3)货运站的建设要求较高。

4)货运站的设备和设施应满足零担货运的需要。

3.集装箱货运站第二节汽车货运站图2-2集装箱货运站工艺流程

1—进站口2—重箱3—零担货4—集装箱堆场5—拆装

箱平台6—拆装箱仓库7—出站口8—车站9—货主第二节汽车货运站1)港口、火车站等与货主间的集装箱门到门运输。

2)集装箱适箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达。

3)空、重集装箱的装卸、堆放，以及集装箱的检查、清洗、消毒、维修。

4)车辆、设备的检查，以及清洗、维修和存放。

5)为货主代办报关、报检等货运代理业务。

三、汽车货运站的站级划分

1)一级货运站：年换算货物吞吐量600×１０３t及以上。

２)二级货运站：年换算货物吞吐量300×１０３～600×１０３t。第二节汽车货运站3)三级货运站：年换算货物吞吐量150×１０３～300×１０３t。

4)四级货运站：年换算货物吞吐量不足150×１０３t。表2-2各类货物吞吐量换算系数(单位：t)四、汽车货运站选址

1.选址原则

(1)符合城镇总体布局规划公路客运站的设置和建设是城市总体规划的一部分，建站地址必须符合所在城市的总体规划和建设的要求。第二节汽车货运站(2)与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运货运站尤其是集装箱货运站的站址选择，宜接近港口码头、铁路货站，或靠近交通枢纽、货流量大的地区，与综合运输网合理衔接，构成网络，满足交通运输方便以及开展综合运输的要求。

(3)靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求站址选择与货源点的分布及货物性质密切相关。

(4)尽量利用现有设施，并留有发展余地汽车货运站建设既要从当前实际出发，又要为以后发展留有余地，要充分利用现有条件和设施，促进汽车运输发展。第二节汽车货运站(5)具备良好的给排水、电力、道路、通信等条件良好的给排水、电力、道路、通信等经济条件是汽车货运站正常建设和运行的基本条件。

(6)具备良好的地质条件。

2.选址步骤

1)收集城镇、路网、国土等有关规划和运输统计、站区内水文地质等有关资料。

2)确定汽车货运站的服务范围和功能。

3)测算设计年度货运站的生产规模和占地面积。

4)根据站址选择原则，提出若干货运站站址备选方案。

5)对货运站的备选站址进行现场勘查。第二节汽车货运站6)经方案比选，确定货运站站址。

五、汽车货运站主要设施的构成

1.业务办公设施

2.库(棚)设施

3.场地设施

1)集装箱堆场应靠近装箱作业区，并与站内主要道路衔接，其场地强度应满足集装箱堆码需要，并有一定坡度以利排水。

2)货场应与仓储库一同位于仓储作业区内，货场面层应根据货物性质、荷载、水文地质等因素和就地取材原则，通过技术经济比较确定。第二节汽车货运站3)各类仓库、货场、铁路专用线一侧或两侧应设置装卸(作业)场(图)，并与主要道路衔接。图2-3装卸场(站台)

a)直线形装卸站台b)阶梯形装卸站台第二节汽车货运站4)停车场可集中设置，也可在不同作业区城内分别设置。

4.道路设施

5.危险货物运输设施

六、汽车货运站主要设备的配备

1.运输车辆

2.装卸机械

3.计量设备

4.信息管理系统第二节汽车货运站一、二级货运站应设置管理和信息系统，包括：计算机监控系统，无线、有线通信系统，站内和站间计算机网络系统，信息显示系统等。

5.维修设备

一、二级货运站应根据车辆、装卸机械和集装箱的维修工作量配备符合其工艺要求的清洁和维修设备。

6.安全、消防设备

七、汽车货运站的技术经济指标

1.总体指标

①年度货物吞吐量(零担)(t)。

②集装箱拆装箱工作量(t)。第二节汽车货运站③驻站运输车辆数(辆)。

④货运站工作人员数(人)。

⑤货运站占地面积(m２)。

⑥货运站建筑面积(m２)。

⑦货运站动力消耗量(电、水、气)。

⑧建设投资总额(元)。

2.单位指标

①日均货物最大吞吐量(t)。

②日均货物最大受理量(t)。

③日均集装箱运输量(t)。

④货物平均堆存期(d)。第二节汽车货运站⑤单位货物平均面积(m2/t)。

⑥单位人员平均面积(m2/人)。

⑦单位车辆平均面积(m2/车)。

⑧平均单位投资额(元/t；元/人；元／车)。第三节汽车客运站第三节汽车客运站一、汽车客运站的功能

①运输组织功能。

②中转、换乘功能。

③多式联运功能。

④通信、信息功能。

⑤辅助服务功能。

二、汽车客运站的类型

1.按车站规模分类

(１)等级站具有一定规模，可按规定分级的车站。

(２)简易车站以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站。第三节汽车客运站(３)招呼站道路沿线(客运班线)设立的旅客上下点。

2.按车站位置和特点分类

(１)枢纽站可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站。

(２)口岸站位于边境口岸城镇的车站。

(３)停靠站为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站。

(４)港湾站道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上下点。

3.按车站服务方式分类第三节汽车客运站(１)公用型车站具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站。

(２)自用型车站隶属于运输企业，主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者和旅客提供站务服务的车站。

三、汽车客运站的站级划分

1.一级车站

1)日发量在10000人次以上的车站。第三节汽车客运站表2-3汽车客运站设施配置表第三节汽车客运站表2-4汽车客运站设备配置表2)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，第三节汽车客运站可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站。

3)位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。

2.二级车站

1)日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站。

2)县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站。

3)位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。第三节汽车客运站3.三级车站

4.四级车站

5.五级车站

6.简易车站

7.招呼站

四、客运站的工艺组织

1.客运站工艺流线

2.汽车客运站的工艺流程第三节汽车客运站图2-4客运站工艺流程第三节汽车客运站1)正确处理客流、车流、行包流三者关系，避免其相互交叉和干扰，保证分区明确。

2)流线组织要简捷、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离。

3)应在站前广场对各种流线采取适当分流。

4)分开设置发送行包流与到达行包流，并尽量避免行包流与旅客流的交叉。

5)组织旅客流时，既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日的客流组织。第三节汽车客运站6)车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向设置，以减少客运站对主干线交通的干扰；入口应位