《公共交通一体化问题研究3700字【论文】》

公共经济学视角下公共交通一体化研究摘要：纵观城市发展的历史，交通方式的任何变化都将极大地改变城市的空间结构和结构。鉴于城市轨道交通的快速发展，城市历史遗址保护与更新目标与铁路交通大规模城市建设之间的矛盾日益加剧。如今，许多大城市的交通发展和建设已不能满足人们的需求，公共交通的比例很低。为了从根本上改善人们出行的不便，消除交通拥挤与混合步行空间之间的矛盾，有必要建立公交优先发展理念，优化不同类型交通设施的协调发展。本文以公共经济学视角研究公共交通一体化，并以杭州公共交通为例，通过杭州公共交通的现状，提出杭州公共交通一体化的策略。以期对城市公共交通一体化提供一定的理论参考。关键词：公共经济学；公共交通；一体化引言城市化进程加速，城市公共交通急剧增加，但交通运输中供需矛盾突出：过度拥挤的车辆，过度拥挤的人员和漫长的等待时间已成为大多数人认为的问题他们存在。随着人们对城市公共交通的选择变得更加多样化，行人交通的固有性质已无法满足他们的需求。大多数人意识到他们必须应对城市交通中常见的拥挤现象。更有效的措施是允许公共交通一体化成为首选，并促进多方进行参与，以鼓励更多的人，这也可以对城市空间扩展产生积极影响。一、公共交通一体化的意义近年来，一些进展较快的地区已进入轨道交通时代，轨道交通输的快速建设和快速发展影响和改变了人们的生活方式。轨道交通承担了越来越重要的功能，不仅将车站用作对外的窗口，还将车站与地面交通一体化。过去，地面的运输和地面上的其他运输方式仅用于站到站，并且可以连接站到站服务，从而产生更加密集和完美的旅行需求。同时，合理分配定位和地面交通的整合可能性可以增加铁路服务的范围，提高运输服务水平。随着城市交通压力的增加，这也有助于减少城市交通压力，这就是为什么研究整合轨道站的交通一体化非常重要的原因。轨道交通的发展表明，有效的交通一体化可以合理地利用不同交通方式的好处，从而提高人们的出行效率。二、公共交通现状——以杭州为例杭州主城区网状径向网络布局发生了根本性的变化，完全打开了城市规划框架。截至2017年，高速公路已达到杭州市区主要市区182公里。该市的主要道路网络密度高，系统性强，核心区域基本实施。它基本上形成了，但一些主要城市边缘新区（如城东新城和北城）新城区的主要道路建设相对较差。杭州已连接到公共交通的建设一直非常重要，很长一段时间的战略思想，指出“公共交通的发展优先”，以不断完善的公共交通系统，并加以改进，提高服务水平和公共交通的水平。多年来，通过连续推动的“优先公共交通，最后一英里，公共交通的一体化，五功能于一身的总线，高质量的公共交通”等行动计划最初多轨道，BRT，公交，水上巴士，公共自行车等形成综合城市客运系统。三、杭州公共交通一体化实施情况（一）公交接驳设施整体定期公共汽车和地铁站，良好的融合，有一个15公交车站网站的现状平均每个地铁站包围两到三个巴士站。特别是线路尽头的湘湖临平站，朝阳村站，以及西湖文化广场，武林广场站，全程服务公交车到铁路线的功能延伸。状态换乘设施已经浮出水面的一些问题，如到达公共交通站点的一部分，七宝站和钱江世纪城站周围，由于土地开发尚不成熟，没有公交车站和线路配置;七宝站最近的巴士站位于市中心，距离酒店有200多米。公交车站点部分网站，影响了支线的效率，西湖文化广场站的许多公共交通乘客乘坐到文汇路，地铁站附近的公交车站由于平台的长度而只停两辆车，所以早上和晚上排队队列更严重。由于常规穿梭巴士站的布局设计应尽可能根据现场的需要进行扩展，同时减少传输距离，提高传输的便利性。如图4。图4已设公交场站接驳的站点分布图（二）公共自行车设施公共自行车系统基本上配备了所有车站以提供辅助服务：平均而言，每个地铁站有超过2.5个公共自行车出租车和平均77个公共自行车停车位。市中心有许多位置，并且在周边的每个位置至少安装一个位置。尽管的改进共享单车配置聘用和由于缺乏严重还车的问题：在早高峰的主要客流站是很难找到一个紧密的工作区汽车;拥有大量客流的车站，例如人口密集的地区，很难返回。下图显示了早上高峰时段公共自行车租赁办公室在赛道周围的充分利用情况。可以看出，地铁站周围全自动和空车出租的现象非常明显，呈现极化趋势。（三）出租车接驳设施在主城，有特殊等待出租车的地铁站较少。出租车的热情好客影响了内部人行道或巴士站的交通。例如，武林广场站位于环城北路的入口和出口B.通常，出租车在福岛广场乘客停放。这对道路救援车辆的运行有很大影响。目前，最好转变为临时客运区。此外，边缘区域使用非绝缘带端部空间来限定出租车的临时停车位，这也显着减少了交通危险。（四）小汽车Ｐ＋Ｒ设施目前地铁站周围有10个公共P+R停车场和2,700多个停车位。在停车场，停车费和地铁停车费可以降低一半的价格。杭州老城区土地利用强度高，交通压力大，缺乏大型，大型停车设施的结构条件。因此，P+R停车场不包括在限制区域内。P+R停车场主要位于首都的郊区。通过在露天的主要交通枢纽设立P+R停车场，P+R系统利用旅行时间和成本来鼓励公众改为公共交通进入首都。它可以缓解城市核心区的交通拥堵，促进公共交通优先发展。四、杭州公共交通一体化对策（一）整合公共交通的优先级地方政府必须高度重视公共交通一体化体系的发展，强调利用铁路交叉站组织各种交通联系，建立完整，高效的交通方式。人的定位理念应该在交通连接方案的设计中实施，整合的优先级应该基于步行>自行车>公共汽车>出租车>汽车的序列。随着新的轨道交通路线的开通和运营以及不断变化的集成要求，必须及时更新和改进综合设施的部署和使用。采用这种线条设计阶段与网站和指导规划和设计考虑，应“最后一公里”的长途旅客和乘客的停车场和公交换乘需求，非机动车辆的乘车需要充分考虑到综合并且连接设备范围的预测应该有余量。（二）调整和修改地铁站的开发回到地铁站一体化支持，最难登陆的选择，主要是因为每个轨道站点对地域整合的关注程度不同，登陆站点很多部门，很难实现进入椎体组织。在未来，地铁综合设施，有可能协调部门为基础，更清晰地实施主题设计，统一标准的实施，预登陆顺利。地铁站可能在实际运行后初步增加交通量，运输环节或车站功能不足，对于各种空间和功能问题，我需要运营商增加铁路等运输，这是有限的这次需要对地铁站的开发进行调整和修改。此时，地铁站被用作扩大与未开发土地的物理连接的核心。综合公共空间系统是未来发展的轴心和发展重点。由于区政府建设和土地开发思路不同的状态，特别是在公交车站和停车场用地为大型设施的各种交通一体化方案的实施，包括建设生产规模压缩设备，土地调整功能的现象存在。建议进一步完善实施过程中的监测机制，落实各单位的职责，尽可能实施规划支持设施。（三）公共交通采用综合规划为了建立一个以铁路为重点的高效综合公共交通系统，应在轨道交通网络的初步规划中实施研究和发展战略。如果影响的传统领域只剩下大众交通的概念去找找来自周围城市的发展预期目标，预计到功能开发和启动区的集约化程度，以确定资源整合的区域整合。这可以说，从城市的地铁站为核心的角度来看的模式来建立，重建市区网络方式之外，所以真的可以在轨道上作为集成开发系统的核心，真正发挥威力，并对城市产生一定的影响。公共空间系统最初基于轨道交通位置，是由站点开发的单一系统。当交通站的距离的地点附近的各种模式中，如果合理利用步行系统，并介绍了重要的公共空间布局，创建两个或多个站点的一组转移，可能地铁站的城市玩的能效他们从点状，乐队变为增长轴，同步驱动更大的区域，而这个网站的综合发展概念可以从城市规划和城市设计到达。因此，建议同时采用杭州地铁站的未来规划和发展，使铁路运输的功能在更大程度上影响城市。（四）道路网络不断优化通过集成的系统，地铁站出行调查的运作，宣布人事管理的可用性上的实际效果换乘设施，如公共自行车租赁点，共享的自行车停车场，P+R停车场等设施。因为无人值守的空间是私家车停在随机的，混乱的普通自行车停车过多，摊贩占用的临时空间等违法电机轨道和运输非法，严重损害集成能力在网站上使用的效率和交通规则，所以需要不断的对于道路网络进行优化，对道路网络进行严格的规划。五、总结目前，轨道交通交通建设中的杭州，网络规划，交通预测和线路线形结构，衔接的交通运输方面的限制方面往往是前一个系统，需要真正成为一个完整的有机官能建设该系统包括：不仅改善和优化各种运输系统，而且还有各种复杂的问题，如道路网络的优化和轨道交通的建设。只有通过综合城市设计和各种城市交通规划系统的整合，才有可能打破已建立的系统，充分利用资源，实现目的地的最大效率。参考文献郑竟放.公共经济学视角下我国城市智能公共交通供给方式分析[J].中国战略新兴产业,2018,176(44):54.程爱军.从公共经济学视角分析“公交优先”政策解决城市公共交通问题面临