第二章国际贸易与货运代理

陈霞国际货运代理理论与实务2023/2/31国际货运代理理论与实务课前提问1、国际货运代理行业管理概述2、中国国际货代行业市场准入制度3、货运代理行为规范4、货运代理企业业务发展5、熟悉我国货代行业发展趋势6、普通法系国家国际货运代理的法律地位7、国际货运代理的法律地位8、大陆法系国家国际货运代理的法律地位9、民法通则的有关规定10、代理的种类11、我国合同法的有关规定12、国际货运代理法律地位识别方法13、国际货运代理责任分类14、FIATA国际货运代理标准交易条件15、CIFA标准交易条件16、国运代理的四个基本特征17、货运代理责任险的内容18、国际货运代理责任险的产生及内容2023/2/32国际货运代理理论与实务第二章国际贸易与货运代理第一节国际贸易术语一、有关贸易术语的国际贸易惯例（一）、《1932年华沙-----牛津规则》

《华沙-牛津规则》大家要知道是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。（二）、《1941年美国对外贸易定义修订本》2023/2/33国际货运代理理论与实务2023/2/34国际货运代理理论与实务——华沙—牛津规则为了对CIF合同双方的权利与义务作出统一的规定与解释，国际法协会1932年制定了《华沙—牛津规则》，为那些按CIF贸易术语成交的买卖双方提供了一套在CIF合同中易于使用的统一规则，供买卖双方自愿采用。《华沙—牛津规则》自公布后一直沿用至今，并成为国际贸易中颇有影响的国际贸易惯例。这一规则对于CIF合同的性质、买卖双方所承担的风险、责任和费用的划分以及所有权转移的方式等问题都作了比较详细的解释。

2023/2/35国际货运代理理论与实务它的编写机构是：美国的商业团体。这个规则主要适用于美洲国家，由于它的解释与国际商会的《2000年国际贸易术语解释通则》有一定的差异，特别是对FOB和对FAS与《2000通则》有明显的差异。1、该定义把FOB定义地很广泛，所以同美国签订合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶（VESSEL）”!例如：FOBSanfrancisoVESSEL2023/2/36国际货运代理理论与实务2、在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以装运港船舱为界。即，买房负担货物装到船上为止所发生的一切费用和风险。3、在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和其他因出口产生的费用。2023/2/37国际货运代理理论与实务二、《国际贸易术语解释通则2000——2010》国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms)——INCOTERMS2000所解释的13种贸易术语中，FOB、FCA、CFR、CIF、CRT、CIP是使用较多的六种。掌握这六种主要贸易术语的含义、买卖双方的义务以及在使用中应注意的问题，十分重要。E组（启运）EXWF组（主要运费未付）FOBFASFCAC组（主要运费已付）CIFCFRCPTCIPD组（到达）DESDEQDDUDDPDAF重点2023/2/38国际货运代理理论与实务——《国际贸易术语解释通则2010》——2011年1月1日实施根据买卖双方承担义务的不同，将11种贸易术语划分为下列四组：E、F、C、D组E组是（启运）E组只包括一个贸易术语，也就是EXW是Exworks的缩写，工厂交货的意思。要注意是，是2023/2/39国际货运代理理论与实务11个贸易术语中，卖方承担责任最小的术语。F组是（主要运费未付）F组包括三个贸易术语,分别是FCA、FAS、FOB。（这三个字母是哪个单词的缩写，表示的是什么意思，大家要掌握！）FCAFreeCarrier即货交承运人FASFreeAlongsideShip即装运港船边交货FOBFreeonBoard即装运港船上交货2023/2/310国际货运代理理论与实务C组（主要运费已付）C组包括四个贸易术语，分别是CFR、CIF、CPT和CIP四个贸易术语。CFRCostandFreight即成本加运费CIFCostInsuranceandFreight即成本、保险费加运费CPTCarriagepaidTo即运费付至CIPCarriageandInsurancepaidTo即运费、保险费付至2023/2/311国际货运代理理论与实务第四组是D组是（到达）D组包括五种贸易术语，分别是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP。现只保留DDP

DAFDeliveredAtFrontier即边境交货DESDeliveredExShip即目的港船上交货DEQDeliveredExQuay即目的港码头交货DDUDeliveredDutyUnpaid即未完税交货2023/2/312国际货运代理理论与实务DDPDeliveredDutyPaid即完税后交货DAT——目的地或目的港终点交货（插入指定目的港码头或目的地点）DAP——目的地交货（插入指定目的地）2023/2/313国际货运代理理论与实务在EFCD这组贸易术语中，E组贸易术语属于起运合同，F组、C组术语具有相同的性质，卖方都是在装运国完成交货义务。所以说按C组和F组订立的合同都属于装运合同。采用D组术语，卖方应负责将货物运到买方所在地，并承担货物运至该地以前的全部风险和费用，因此按D组订立的买卖合同属于到货合同（也叫到达合同）。2023/2/314国际货运代理理论与实务

（一）FOB

FOB术语的英文全称是FreeonBoard（…namedportofshipment），中文名称是“装运港船上交货（……指定装运港）”。它是指卖方在约定的装运港将货物装到买方指定的船上，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。该术语只适用于海运和内河运输。——六种主要贸易术语2023/2/315国际货运代理理论与实务——适用于任何运输方式贸易术语1、EXW术语EXWORKS（…namedplace），即工厂交货（……指定地点）。是指卖方在其所在地（如工场、工厂或仓库等）将备妥的货物交付买方，以履行其交货义务。按此贸易术语成交，卖方既不承担将货物装上买方备妥的运输工具，也不负责办理货物出口清关手续。除另有约定外，买方应承担自卖方的所在地受领货物的个部费用和风险。掌握：EXW术语是卖方承担责任、费用和风险最小的一种贸易术语。2023/2/316国际货运代理理论与实务2、FAS，FREEALONGSIDESHIP（...namedportofshipment），即装运港船边交货（……指定装运港）。是指卖方把货物运到指定的装运港船边，即履行其交货义务。买卖双方负担的风险和费用均以船边为界。仅适用于海运或内河运输。使用FAS术语应注意的问题：卖方在指定的装运港、装货地点、约定的日期，按照该港口习惯方式将货物交至买方指定的船边，并及时通知买方。卖方把货物交到船边就可以了，不负责把货物装到船上。2023/2/317国际货运代理理论与实务3、DAFDELIVEREDATFRONTIER（…namedplace），边境交货（……指定地点）。是指卖方在边境指定地点和具体交货地点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续。即完成交货。有关货物的一切风险自货物在边境指定地点交由买方处置时转移。适用于陆地边界交货的各种运输方式。2023/2/318国际货运代理理论与实务4、DDPDeliveredDutyPaid（…namedplaceofdestination），即完税后交货（……指定目的地）。是指卖方必须在约定的日期或交货期内，在指定的目的地，将在运输工具上尚未卸下的货物交给买方或买方指定的其他人处置，即完成交货。卖方须承担将货物运至目的地的一切风险和费用，并且要自担风险和费用，取得进口和出口许可证，负责办理进口清关手续，交纳进口“税费”。注意！DDP术语是卖方承担责任、费用和风险最大的一种术语。2023/2/319国际货运代理理论与实务

FOB术语的解释FreeonBoard(…namedportofshipment)船上交货（……指定装运港）是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。注意的问题：2023/2/320国际货运代理理论与实务使用FOB术语应注意的问题：（1）费用和风险的划分界限。（2）关于船货衔接问题。（3）关于装船费用的划分。（4）美国对FOB术语的特殊解释。

——六种主要贸易术语2023/2/321国际货运代理理论与实务FOB术语示意图风险\费用（装船前费用+运费）船舷2023/2/322国际货运代理理论与实务船舷

船舷:船两侧的边Incoterms2000中FOBCFRCIF是国际贸易中使用最广泛的三个术语，这三个术语要求卖方只要货物在指定的装运洪越过船舷即完成了交货。卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止，买方必须承担自货物在指定的装运港越过船舷时起货物灭失或损坏的一切风险，也就是说这三个术语的风险点都在装运港的船舷。在实际业务的操作过程中，船舷是一个比较虚幻的，不好界定的概念，货物损坏是在船舷内还是外，卖方是否承担货损的风险，具体操作起来责任不好确定。实际上，因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构，船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构，传统的定义很难适用于实际情况。因而，现在船务界对船舷最流行的约定就是指承载船舶在海面上投影形状的最大边缘界限。2023/2/323国际货运代理理论与实务FOB装船费用的问题（FOB的变形）（1）FOB班轮条件（FOBlinerterms）由支付运费的一方负担，即买方（2）FOB吊钩下交货（FOBundertackle）卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装货费用由买方承担（3）FOB理舱（FOBstowed,FOBS）卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装货费用（4）FOB平舱（FOBtrimmed,FOBT）卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装货费用（5）FOB平舱理舱（FOB

stowedandtrimmedFOBST）卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费和平舱费在内的装货费用2023/2/324国际货运代理理论与实务回顾---采用FOB术语需注意几点“装上船”的要求和风险转移；（交货点、已清洁装船提单）买方租船或定舱的责任；（船货衔接问题、卖方代办租船问题）装船费用的负担；（FOB变形）美国对FOB术语的特殊解释船先到：造成空舱deadfreight；船后到：增加货物仓储费；船及时到，货迟到：造成空舱买方有时指定卖方为租船订舱的代理，但即使这样，风险和费用仍由买方承担。一般条件下，卖方要承担装船的主要费用（装船费），不包括货物装船后的理舱费、平舱费等2023/2/325国际货运代理理论与实务（二）CFRCFR即CostandFreight（…namedportofdestination），其中文含义为“成本加运费（……指定目的港）”，是指卖方负责按通常的条件租船订舱，支付运费，在合同规定的装运日期内将货物装上运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前发生的一切风险，装船后及时向买方发出已装船通知。

——六种主要贸易术语2023/2/326国际货运代理理论与实务CFR术语示意图风险

费用（目的港前费用+运费）船舷2023/2/327国际货运代理理论与实务装船通知的重要性

这个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，所以货物装船之后，及时发出装船通知就特别重要。通知的目的是要对方尽快去保险公司投保。“及时发出装船通知”这个规定是国际惯例，有些国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；否则，出口方要承担一切法律后果。2023/2/328国际货运代理理论与实务CFR术语卸货费用的负担①ＣＦＲLinerterms（ＣＦＲ班轮条件）：由支付运费的一方负担（卖方）②ＣＦＲLanded（ＣＦＲ卸到岸上）：卖方负担卸货费用和泊船费、码头费③ＣＦＲEx-tackle（ＣＦＲ船舶吊钩下交货）：卖方负担从舱底吊至船边卸离吊钩的费用④ＣＦＲEx-ship’shold（ＣＦＲ目的港舱底交货）：买方负担将货物从舱底吊到码头的费用2023/2/329国际货运代理理论与实务（三）CIFCIF即Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination），其中文含义为“成本、保险费加运费（……指定目的港）”，是指卖方负责按通常的条件租船订舱，支付运费，在合同规定的装运日期内，将符合合同的货物装上船，负担货物越过船舷以前发生的一切费用和风险，负责办理从装运港到目的港的海运货物保险，支付保险费。

——六种主要贸易术语2023/2/330国际货运代理理论与实务CIF术语中卖方主要义务1.负责在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知；2.负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；3.负责租船或定舱，并支付至目的港的运费；4.负责办理货物运输保险，支付保险费5.负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；6.负责提供商业发票和证明货物已交至船上通常单据。2023/2/331国际货运代理理论与实务1、负责按合同规定支付价款。2、负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书.3、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。4、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。CIF术语中买方主要义务2023/2/332国际货运代理理论与实务CIF卸货费用的负担（变形）①CIFlinerterms（ＣＦＲ班轮条件）：由支付运费的一方负担（卖方）②CIFlanded（ＣＦＲ卸到岸上）：卖方负担卸货费用和泊船费、码头费③CIFExtackle（ＣＦＲ船舶吊钩下交货）：卖方负担从舱底吊至船边卸离吊钩的费用④CIFExship’shold（ＣＦＲ目的港舱底交货）：买方负担将货物从舱底吊到码头的费用2023/2/333国际货运代理理论与实务FOB、CFR、CIF三者的比较相同点1）运输方式相同

2）合同性质相同3）风险划分相同

4）交货性质相同均只适用于海运或内河航运装运港船舷为界均为象征性交货都属于装运合同2023/2/334国际货运代理理论与实务FOB、CFR、CIF三者的比较不同点责任1）FOB2）CFR3）CIF费用1）FOB2）CFR3）CIF卖方只负责在装运港交货卖方要办理货物的出口运输卖方不负担出口运费、保险费卖方负担出口运费卖方负担出口运费、保险费卖方要办理货物的出口运输、保险2023/2/335国际货运代理理论与实务（四）FCAFCA即FreeCarrier（…namedplace），其中文含义是“货交承运人（……指定地点）”，是指买方必须自费订立从指定地点装运货物的运输合同并及时通知卖方有关承运人的名称和向其交货的时间。卖方必须在买卖双方约定的期限内，在指定地点将货物交给买方指定的承运人，并承担交货前的一切费用和风险。卖方负责办理出口许可证和支付出口捐税费用。买方承担卖方交货后的一切费用和风险。FCA适用于各种运输方式。

——六种主要贸易术语2023/2/336国际货运代理理论与实务FCA术语应注意的问题该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。应注意的问题有：1、“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输2、交货地点的选择-卖方所在地点（卖方装货）；其他地方（买方卸货）3、风险、费用和责任的划分4、买方安排运输2023/2/337国际货运代理理论与实务

交货点和风险转移

A4交货

卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交付给买方指定的承运人或其他人，或由卖方按照A3a）选定的承运人或其他人。

交货在以下时候完成：a）若选定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时,卖方负责装货

b）若指定的地点不是a）而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人或由其他人的处置时，由买方负责卸货。2023/2/338国际货运代理理论与实务FCA与FOB的对应联系适用于海洋或内河运输FOBFCA适用于任何运输方式包括多式联运对应2023/2/339国际货运代理理论与实务（五）CPTCPT即CarriagePaidto（

…namedplaceofdestination），其中文含义是“运费付至（……指定目的地）”，是指卖方必须自费订立将货物运至指定目的地的运输合同，在规定的时间和地点将货物交给指定的承运人，并提供通常的运输单据，支付运费。买方承担交货后所发生的一切费用和风险。根据《2000通则》解释，该术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

——六种主要贸易术语2023/2/340国际货运代理理论与实务CPT术语应注意的问题（1）风险划分卖方负责货物运输并支付运费，但不负担运输途中的风险和由此产生的额外费用。只承担货物交给承运人控制之前的风险，多式联运情况下，承担货物交给第一承运人之前的风险（2）装运通知CPT是CFR在运输方式上的延伸。两者除适用运输方式不同，在买卖双方义务划分上完全相同，且都属于装运合同。交货通知的内容通常包括合同号或定单号、信用证号、货物名称、数量、总值、运输标志、启运地、启运日期、运输工具名称及预计到达目的地日期等。如果买方需要卖方提供特殊信息，应在买卖合同中约定或在信用证中作出规定。若卖方未按惯例规定发出或未及时发出交货通知，使买方投保无依据或造成买方漏保，货物在运输过程中一旦发生灭失或损坏，应由卖方承担赔偿责任。2023/2/341国际货运代理理论与实务CPT和CFR比较相同：基本原则相同风险在交货地转移卖方订立运输合同，交付运费风险划分点与费用划分点分离同属装运合同不同适用的运输方式不同风险划分不同：CFR以船舷为界；CPT以货交承运人为界CPT在不同运输方式下买卖双方的费用和责任不同2023/2/342国际货运代理理论与实务（六）CIPCIP即CarriageandInsurancePaidto（…namedplaceofdestination），其中文含义是“运费、保险费付至（……指定目的地）”。它是指卖方自费订立运输合同并支付将货物运至目的地的运费，负责办理保险手续并支付保险费。卖方在办理货物出口报关手续后，按规定的时间和地点将货物交给指定的承运人，就算完成交货义务。买方承担受领货物后所发生的除运费以外的一切费用和风险。根据《2000通则》解释，该术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

——六种主要贸易术语2023/2/343国际货运代理理论与实务CIP术语应注意问题保险按CIP术语成交的合同，卖方要办理货运保险并支付保险费，但货物从交货地点到运往目的地的运输途中的风险由买方承担，所以卖方的投保属于代办性质；根据《2000通则》的规定，与CIF术语相同，如买卖双方未约定具体投保险别，按惯例，卖方投保最低限别即可，保险额为CIP价格基础上加成10%。2023/2/344国际货运代理理论与实务FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP运输方式海运和内河运输海运和内河运输、陆运、空运、多式运输交货和风险转移的地点越过船舷根据运输方式和不同约定而定装卸费用负担通过术语变形来明确费用负担在运费中已包含运输单据已装船清洁提单可转让提单、海运单、内河运单、铁路运单、公路运单、航空运单、多式运输单据2023/2/345国际货运代理理论与实务1．交易中的主动地位2．市场中各种相关费用的波动3．节省外汇和赚取外汇4．综合性因素

扩展：贸易术语的选用2023/2/346国际货运代理理论与实务第二节国际贸易合同相关条款一、商品的数量1、常见的计量单位通常使用的计量单位有下列几种：1、按重量（Weight）计量。——是国际贸易中使用最多的计量方法！2、按个数（Number）计量3、按长度（Length）计量4、按面积（Area）计量5、按体积（Volume）计量6、按容积（Capacity）计量2023/2/347国际货运代理理论与实务2、重量的计算方法重量是最为常用的货物数量的计量方法，在计算重量时，通常有以下几种方法：（1）、毛重（GrossWeight）毛重是指商品本身的重量加包装物的重量。这种计重办法一般适用于价值较低的产品。（2）、净重（NetWeight）商品本身重量扣除皮重后得出净重。但有时商品的包装不便与商品分别计算，特别是某些农副产品，习惯上将包装视同商品本身，忽略不计皮重，这种规定称之为“以毛作净”；（GrossforNet），※如果在合同中未明确按毛重计算时，则习惯上仍按净重计算。2023/2/348国际货运代理理论与实务（3）、公量（ConditionedWeight）公量是指在计算货物重量时，用科学仪器抽去商品中所含的水分，再加上标准含水量所求得的重量。公量=净重×（1+标准回潮率）÷（1+实际回潮率）※适合于经济价值较高、含水量又极不稳定的商品。如：生丝、羊毛、棉花（4）、理论重量（TheoreticalWeight）对于一些按固定规格形状和尺寸所生产和买卖的商品。※例如：钢板、马口铁等2023/2/349国际货运代理理论与实务（5）、法定重量和实物净重法定重量：是商品重量加上直接接触商品的包装物料（如销售包装等）的重量。实物净重：扣除内包装的重量所表示出来的纯商品的重量，称为实物净重。3、数量机动幅度为了使交货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定数量机动幅度，即使用溢短装条款（MoreorlessClause）。2023/2/350国际货运代理理论与实务

、规定机动幅度的方法（1）合同中明确具体地规定数量的机动幅度指在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定的百分比。※例如：数量100公吨，3%的伸缩（2）合同中未明确规定数量机动幅度，但在交易数量前加上“约”字如果合同中采用信用证支付方式，根据《跟单信用证统一惯例》中有关信用证的“约量”条款的规定，数量的变更幅度不超过10%。2023/2/351国际货运代理理论与实务要注意：按照《跟单信用证统一惯例》，如果数量有“约”或“大约”或类似的词语用于数量时，要在不超过信用证金额总金额的范围内，数量有不超过10％的增减幅度。多选题：1、合同和信用证里规定，出口商交货的数量约100吨，信用证总金额约10万美元，单价为每吨1000美元，则出口商实际交货数量可以为（）。A、95吨B、110吨C、90吨D、100吨2023/2/352国际货运代理理论与实务答案：ABCD解释：本题中，信用证金额、数量都采用了约量，因此交货的数量可为90-110吨。2、合同和信用证里规定，出口商交货的数量约100吨，信用证总金额为10万美元，单价为每吨1000美元，则出口商实际交货数量可以为（）。A、95吨B、110吨C、90吨D、100吨答案：ACD解释：本题中信用证金额并没有采用约量，因此信用证总金额为10万美元，因此交货的数量最多不得超过100吨。由于交货的数量采用的约量，因此实际交货可以为90吨—100吨。2023/2/353国际货运代理理论与实务（3）合同中未明确规定数量的机动幅度。在信用证未以包装单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量时，货物数量允许由5%的增减幅度，只要总支取金额不超过信用证金额。※即：对于散装货，如合同中未规定数量的机动幅度，允许在信用证总金额内有5%的数量机动幅度。例1：A公司出口一批散装的小麦100吨。则A公司交货的时候，在信用证总金额内允许有5%的机动幅度。2023/2/354国际货运代理理论与实务※即：对于以单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量的货物，如合同中未明确规定数量的机动幅度，不能采用数量机动幅度。例2：A公司出口一批电风扇，共5万台。则A公司交货只能是5万台。2、机动幅度的选择权一般来说，机动幅度的选择权通常由安排舱容和装载货物的一方决定。3、溢装短装的计价方法(补充)目前对在机动幅度范围内超出或低于合同数量的多装或少装部分，一般是按合同价格计价结算。2023/2/355国际货运代理理论与实务二、商品的包装与标志（一）运输包装运输包装又称外包装，其主要作用在于保护商品和防止出现货损货差。运输包装又分为单件运输包装和集合运输包装两种。（1）单件运输包装：指货物在运输工程中作为一个计件单位的包装。（2）集合运输包装：指在单件运输包装的基础上，为了适应运输、装卸工作现代化的要求，将若干件单件运输包装组合成一件大包装。常见的有：集装包、集装袋、集装箱。2023/2/356国际货运代理理论与实务（二）运输包装的标志运输包装上的标志按其用途可分为运输标志、指示性标志和警告性标志三种：1．运输标志（1）含义：又称唛头，是指由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。判断题：唛头也就是我们通常所说的运输包装的标志。答案：错误解释：唛头是我们通常所说的运输标志，不是运输包装的标志，运输标志是运输包装的标志的其中一种。运输包装的标志包括运输标志、包括指示性标志和警告性标志。2023/2/357国际货运代理理论与实务（2）运输标志其主要内容包括：联合国欧洲经济委员会制定了一项运输标志向各国推荐使用，该标准化运输标志包括：（1）收货人或买方名称的英文缩写字母或简称（2）参考号（如运单号、订单号或发票号）（3）目的地（4）件号至于根据某种需以而须在运输包装上刷写的其他内容，如许可证号等，则不作为运输标志必要的组成部分。2023/2/358国际货运代理理论与实务2．指示性标志：是指提示人们在装卸、运输和保管过程中而要注意的事项，一般是以简单、醒目的图形和文字在包装上标出，故有人称其为注意标志。3．警告性标志：又称危险货物包装标志。三、商品的价格国际货物买卖合同中的价格条款，一般包括商品单价和总价两项基本内容。单价：通常包括四个部分：计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语2023/2/359国际货运代理理论与实务（一）佣金与折扣1、佣金（1）含义：指代理人或经纪人为委托人服务而收取的报酬。佣金有明佣和暗佣之分（2）佣金的规定方法：①“含佣价”例如：每公吨100美元，CIF香港，包括佣金3%。②用字母“C”代表佣金，并注明佣金的百分比例如：每公吨1000美元，CIFC3%，香港③绝对数表示例如：每公吨支付佣金30美元。2023/2/360国际货运代理理论与实务2、计算方法单位货物佣金额＝含佣价×佣金率净价＝含佣价×（1－佣金率）含佣价＝净价÷（1－佣金率）例1：某个CIF合同总金额含佣价为1000美元，佣金率为3%，求佣金额。1000×3%＝30美元例2：卖方要求按CIF价实收100美元(即净价为100美元)，当佣金率为5%时，报价应为多少？含佣价=100÷(1－5%)=105.26美元。2023/2/361国际货运代理理论与实务（二）主要贸易术语的价格换算1、FOB、CFR、CIF三种价格之间的换算（1）FOB价换算为其他价①CFR价=FOB价＋国外运费②CIF价=（FOB价＋国外运费）÷（1－投保加成×保险费率）（2）CFR价换算为其他价①FOB价=CFR价-国外运费②CIF价=CFR价÷（1－投保加成×保险费率）（3）CIF价换算为其他价①FOB价=CIF价×（1－投保加成×保险费率）－国外运费②CFR价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）2023/2/362国际货运代理理论与实务例1、我国某外贸公司以每公吨10000英镑CIF伦敦(按加一成投保一切险，保险费率为1％，向英商报盘出售一批轻工业产品，该外商拟自行投保，要求改报CFR价，问CFR价格为多少，出口人应从CIF价中扣除多少保险费?解：计算公式：CFR价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）CFR=10000×（1-110%×1%）=10000×（1-1.1×0.01）=10000×0.989=9890(英镑)保险费=10000-9890=110(英镑)故改报CFR价应为9890英镑，应从CIF价中扣除保险费110英镑（注：在考试以及实际业务中，如果没有说明投保加成率是多少，根据惯例投保加成率为一成即10%，因此即投保加成为110%）2023/2/363国际货运代理理论与实务2、FCA、CPT、CIP三种价格之间的换算（1）FCA价换算为其他价①CPT价=FCA价＋国外运费②CIP价=（FCA价＋国外运费）÷（1－投保加成×保险费率）（2）CPT价换算为其他价①FCA价=CPT价-国外运费②CIP价=CPT价÷（1－投保加成×保险费率）（3）CIP价换算为其他价①FCA价=CIP价×（1－投保加成×保险费率）－运费②CPT价=CIP价×（1－投保加成×保险费率）2023/2/364国际货运代理理论与实务四、装运条款（一）、装运时间1、含义：装运时间，又称装运期，即装运货物的时间。2、区分装运和交货：（1）在采用FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP贸易术语时，装运和交货的概念是一致的。（2）而在采用D组贸易术语时，装运和交货是两个不同的概念。3、装运时间的规定方法在国际贸易中规定装运时间的方法，通常有以下几种：2023/2/365国际货运代理理论与实务（1）明确规定具体装运时间一般不是确定在某一个日期上，而是确定在一段时间内。（2）规定在收到信用证后一定时间内装运主要是针对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，防止买方不按时履行合同而造成损失。（3）笼统规定近期装运不规定具体期限，采用某些装运时间术语，如“立即装运”，“即期装运”、“尽速装运”等，由于这些词语解释难以统一，容易造成分歧，为了避免不必要的纠纷，应尽量避免使用。2023/2/366国际货运代理理论与实务（二）、装运港和目的港装运港和目的港的规定方法有以下几种：1、一般情况下，装运港和目的港可分别规定一个2、有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港3、在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港由困难，可以采用选择港的办法2023/2/367国际货运代理理论与实务（三）分批装运和转运1、分批装运（1）含义：又称分期装运，是指一个合同项下的货物，分若干批或若干期装运。（2）《UCP600》对分批装运的规定：※除非信用证作相反规定，可准许分批装运。※运输单据表面已表明使用同一运输工具装运并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，即使运输单据上注明的装运日期不同或装卸港、接管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”2023/2/368国际货运代理理论与实务2、转运（1）含义：包括运输过程中的转船、转机以及从一个运输工具上卸下来在装上另一种运输工具的行为。（2）除非信用证另有规定，可允许转船。（四）装运通知卖方在货物装船后，及时将交付货物的具体情况以及交付日期电告买方。一般要求出口商在货物离开起运地后两个工作日内向进口商发出装船通知。2023/2/369国际货运代理理论与实务第三节国际货物运输保险一、我国海运货物保险条款我国进出口货物运输最常用的保险条款是中国保险条款，简称CIC.一、我国海运货物保险的基本险别（一）基本险的承保责任范围我国海洋货物运输保险条款包括三种基本险别：平安险、水渍险和一切险三种。2023/2/370国际货运代理理论与实务1、平安险保险范围：（1）由于（恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等）自然灾害造成的整批货物的实际全损或推定全损；（2）由于运输工具遭受（搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等）意外事故造成被货物的全部或部分损失；（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失；2023/2/371国际货运代理理论与实务（4）在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物跌落海中所造成全部或部分损失；例、判断题我某公司按CIF贸易术语出口100箱货物，投保了平安险，货物在装运港卸货时，有2箱落入海中，因该损失属于保险公司的责任范围，保险公司应予赔偿。答案：正确。理由：根据CIC保险条款，平安险责任的第四条之规定“在装卸或转运时，由于每一件或数件货物落海，造成的全部或部分损失”，保险公司应负责赔偿。2023/2/372国际货运代理理论与实务（5）被保险人对遭受承保责任内遇险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但不超过该批被救货物的保险金额为限；（6）运输工具遭遇自然灾害或意外事故，需在中途的港口或避难港停靠所引起的卸、装、存仓及运送货物等所产生的特别费用。（7）共同海损所引起的牺牲、分摊费用和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。2023/2/373国际货运代理理论与实务2、水渍险（WPA）（又称负责单独海损）承保责任范围除包括平安险的各项责任外，保险人还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。在讲平安险的范围的时候，已经强调过，自然灾害造成的部分损失不属于平安险的范围。那么水渍险的保险范围是除了平安险所承担的损失外，还包括自然灾害造成的部分损失。水渍险的承保范围大于平安险。2023/2/374国际货运代理理论与实务例：水渍险的承保范围大于平安险，但对一般外来风险导致的全部损失不负赔偿责任。答案：正确。解释：一般外来风险不属于水渍险的承保范围，属于一切险的承保范围。3、一切险（AllRisks）责任范围：除承担水渍险的责任外，还负责被保险货物在海运途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失，负赔偿责任。外来风险分为一般的外来风险和特殊的外来风险。2023/2/375国际货运代理理论与实务一般的外来风险主要包括：偷窃、渗漏、短量。碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。特殊外来风险，例如战争、罢工、交货不到和被拒绝进口等等这些风险。一般外来风险所造成的全部或部分损失属于一切险的承保范围，但特殊外来风险不属于一切险的承保范围。例题（单选）三种基本险别，按保险人承保责任范围的大小，从大到小的依次顺序应为（）。A．平安险、一切险、水渍险B．一切险、水渍险、平安险C．水渍险、平安险、一切险D．一切险、平安险、水渍险2023/2/376国际货运代理理论与实务解答：B例（判断）在国际贸易中，向保险公司投保“一切险”后，在运输途中由于任何外来原因所造成的一切货损，均可向保险公司索赔。答案：错解析：如果由于特殊附加险的原因造成的货损，保险公司是不赔偿的，也就是说一切险不包括特殊附加险的内容。注意！基本险的保险责任的起讫“仓至仓条款”是指就保险期限而言，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库处或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程种的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。2023/2/377国际货运代理理论与实务当货物未抵达收货人的最后仓库或储存处所，那么保险的期限则是以被保险货物在最后卸离海轮后满60天为止。例题：所谓“仓至仓条款”就是指船公司负责将货物从装运地发货人的仓库运送到目的地收货人的仓库的运输条款。答案：错解释：仓至仓条款是保险责任的条款，它不是运输条款。2023/2/378国际货运代理理论与实务（二）、我国海运货物保险的附加险别附加险别包括一般附加险和特殊附加险1、一般附加险一般附加险不能作为一个单独的项目投保，而只能在投保平安险和水渍险的基础上，根据或的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。如果加保所有的一般附加险，就叫投保一切险。可见，一般附加险被包括在一切险的承保范围内，因此投保了一切险时，不用再加保一般附加险。2023/2/379国际货运代理理论与实务一般附加险的种类：1）、偷窃、提货不着险(Theft，PilferageandNon-delivery，简称T.P.N.D)；2）、淡水雨淋险(FreshWaterRainDamage，FWRD)；3）、短量险(RiskofShortage)；4）、混杂污染险(RiskofIntermixture＆Contamination)；5）、渗漏险(RiskofLeakage)；6）、碰损破碎险(RiskofClash＆Breakage)；7）、串味险(RiskofOdour)；8）、受热、受潮险(DamageCausedbyHeating＆Sweating)；9）、钩损险(HookDamage)10）、包装破裂险(LossorDamageCausedbyBreakageofPacking)；11）、锈损险(RiskofRust)。2023/2/380国际货运代理理论与实务例题（判断题）：——出口玻璃器皿，因其在运输途中容易破碎，所以在投保一切险的基础上，还应加保破损破碎险。答案：错解释：破损破碎险属于一般附加险，一切险已经包括了11中一般附加险，因此在投保一切险的基础上，就不需要加保破损破碎险。2023/2/381国际货运代理理论与实务2、特殊附加险目前，中国人民保险公司承保的特殊附加险有：1）战争险(WarRisk)、2）罢工险（StrikesRisk）、3）舱面险（OnDeckRisk）、4）进口关税险（ImportDutyRisk）、5）拒收险（RejectionRisk）、6）黄曲霉素险（AflatoxinRisk）7）交货不到险（FailuretoDeliveryRisk）8）出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存储仓火险责任扩展条款（FireriskextentionClause-forStorageofCargoatdestinationHongkong,includingKowloonorMacao）。2023/2/382国际货运代理理论与实务特殊附加险，只能够在投保了平安险和水渍险和一切险的基础上加保，一种或几种。不能单独投保。注意！战争险的保险责任起讫战争险的保险责任起讫与基本险的责任起讫不同，不采用“仓至仓条款”，战争险的责任起讫期限仅限于水上危险。也就是实际业务中所说的“港至港”即从货物装上海轮或驳船时开始至货物运抵目的港卸离海轮为止。如果不卸离海轮，则以货物到达目的港当日午夜起15天为限。2023/2/383国际货运代理理论与实务三、被保险人的义务（一）及时提货义务（二）施救义务（三）更正保险单内容的义务（四）提供索赔单证的义务（五）被保险人在获悉有关运输契约中“双方由责碰撞”条款的实际责任时，须及时通知保险人四、索赔期限中国保险条款规定，被保险人提出保险索赔的时效为两年，从货物在最后卸载港全部卸离海轮之日算起。2023/2/384国际货运代理理论与实务二、我国陆、空货物运输保险（一）、陆上运输货物保险陆上货物运输保险的险别分为：“陆运险”和“陆运一切险”两种。1、陆运险的承保责任范围与海洋运输货物保险条款中的“水渍险”相似。2、陆运一切险的承保责任范围与海上运输货物保险条款中的“一切险”相似。2023/2/385国际货运代理理论与实务3、陆上运输险的责任也采用“仓至仓”责任条款，如未运到收货人的最后仓库或储存处所，那么保险的期限则是以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止。4、陆上运输险的索赔时效为：从被保险货物在最后目的地车站