第九章国际贸易货物运输保险

案例引入：某轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁,造成船底撞穿,海水涌入,部分货物遭水浸,船长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行。这次事件造成的损失有:(1)1000箱货物由于搁浅遭水浸;(2)600箱由于触礁被水浸;(3)船只由于搁浅受损;(4)额外发生的员工薪金伙食,燃油费用.如何办理保险,应注意什么问题?上保险!你了解海运保险规定吗?上哪种保险?投保人填写投保单。具体说明保险人姓名、保险货物名称、数量、包装、及标志、保险金额、保险起讫地点、运输工具、起讫日期和投保险别等。保险公司以投保单为凭出具保险单，以作为其接受保险的正式凭证。该凭证是出口人向银行议付货款所必备的凭证之一，也是被保险人索赔和保险公司理赔的主要依据之一。5出口货物保险手续2023/2/36投保人需要更改险别、运输工具、航程、保险期限及保险金额等，应向保险公司提出申请，若保险公司接受申请，应立即出立批单，作为保险单的组成部分附在保险单上。被保险人按规定缴纳保险费。若发生承保责任范围内的损失时，可由国外收货人凭等有关凭证直接向中国人民保险公司或其代理人索赔。出口货物保险手续一、国际货物运输保险概述

国际贸易货物运输保险属于财产保险的范畴，它是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人(买方或卖方)向保险人(保险公司)按一定的金额投保一定的险别，并交纳保险费。保险人承保后，被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失按约定数额给予经济赔偿的经济行为。、9.1国际货物运输保险的概述(一)保险关系中的当事人：

保险人、被保险人、投保人二、国际货物运输保险的基本术语

1.保险人也称承保人，是指收取保险费并在保险事故发生后向他方支付约定赔偿(保险金额)的人。一般为保险公司。

2.被保险人：

是指保险事故发生时遭受损害并有权接受赔偿的人。在国际货物运输中，通常是进出口商。3.投保人或称要保人

是指向保险人申请保险，同保险人订立保险合同并按照保险合同负有交付保险费义务的人。

投保人可以是被保险人，也可以不是被保险人。例如，在CIF、CIP贸易合同条件下，卖方代买方办理投保手续，则卖方是投保人，买方是被保险人。(二)保险对象、保险利益、保险风险、保险事故

1.保险对象

即保险标的．在国际货物运输保险中是指国际货物运输中的货物。

2.保险利益

保险利益是指投保人或被保险人对于保险对象所享有的经济利益。3.保险风险

保险风险是指尚未发生的、能使保险对象遭受损害的危险和事故。保险人责任范围的界限，保险合同中应确定保险风险的类别。4.保险事故

保险事故是指已经发生的保险风险。它是保险人支付赔偿的依据。(三)保险金额、保险费、保险期限1.保险金额

保险金额是指保险人在保险事故发生时应向被保险人支付赔偿的最高金额，其大小与货物实际价值有直接联系。2.保险费

保险费是被保险人或投保人向保险人缴纳的费用，是对保险人将来可能支付赔偿的预付报酬，保险费＝保险金额x保险费率。保险费依据不同运输方式、不同商品、不同险别而有所不同。3.保险期限保险期限即保险合同的有效期限。只有发生在保险期限内意外造成的损失，保险人（公司）才承担赔偿损失的责任；16三、保险的基本原则最大诚信原则—重要事实的申报和保证保险利益原则—投保人对保险标的有利益关系,补偿原则—不超过保险金额或实际损失代位追偿的原则—由第三者造成货物损坏，代为收取重复分摊的原则—所有赔偿之和不超过保险金额或实际损失近因原则—投保的原因是主因近因原则举例

案情：一条船运送3000袋咖啡，投保海运一切险但未保战争险。当时正值战争期间，船舶因意外突然触礁，船长下令施救，结果1000袋咖啡被救上岸，但却被敌方捕获，剩下的咖啡由于时间不够而无法及时抢救，和船舶一起沉没。。

分析：对于被敌方捕获的咖啡，战争风险是近因，保险人不负责任，而对于沉入海中的咖啡，触礁风险是近因，近因属承保风险，保险人应予负责，所以保险人最后应赔偿2000袋咖啡的损失9.2海上货物运输保险承保范围海上货物运输保险承保范围，包括海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。一、可保障风险它包括海上风险和外来风险。前者包括自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切风险。后者包括一般外来风险和特殊外来风险1.海上风险包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。①自然灾害:不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。海上保险业务中仅指恶劣气候、海啸、地震、或火山爆发等人力不可抗拒的灾害。②意外事故:海上保险业务中意外事故仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其它物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。202.外来风险

①一般外来风险指被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的风险，主要包括：偷窃、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、钩损、水渍雨淋、碰损、短量、提货不着等。

②特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险，主要包括：战争、罢工、货物被有关当局拒绝进口或没收，船舶被扣导致交不到货等。风险结构图23海上风险自然灾害:指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力

不可抗拒的灾害。意外事故:指搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。外来风险一般外来风险：偷窃、雨淋、渗漏、短量、钩损、沾污、破碎、碰损、锈损、串味、受潮受热特殊外来风险：战争、罢工、交货不到、进口关税等等风险2023/2/324部分损失实际全损（actualtotalloss

）推定全损（constructivetotalloss）单独海损（particularaverage）共同海损（generalaverage）施救费用（sueandlaborexpenses）救助费用（salvagecharges）费用损失全部损失海运货物保险-损失与费用费用施救费用（sueandlaborexpenses）救助费用（salvagecharges）费用由于是海上货物运输保险，因此保险公司承保的损失是属于海损(Average)。海损一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。通常也包括与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失。按照损失的程度不同分为全部损失与部分损失；按照损失的性质不同分为共同海损和单独海损。

25二、可弥补损失1.全部损失

全部损失简称全损，指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。如货物被火烧尽，水泥遇水变成硬块等。按损失情况的不同，全损可分为实际全损和推定全损。（1）实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者已不可能归还被保险人而言的损失。(1)保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。(2)保险标的物丧失已无法挽回。例如船只被海盗劫走，货物被敌方扣押等。虽然船货本身并未遭到损失，但被保险人已失去这些财产，无法复得。28构成“实际全损”的情况：(3)保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。例如：茶叶经水泡后，虽没有灭失，仍旧是茶叶，但已不能饮用，失去商业价值。(4)船舶失踪，达到一定时期。例如半年仍无音讯，则可视为全部灭失。29货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。

在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况:全损的赔偿/部分损失的赔偿；若想获得全损赔偿，被保险人须无条件地把保险货物委付给保险人。30（2）推定全损委付（Abandonment）汽车运往销售地销售，每辆售价为10000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过10000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。例1:我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。例2:有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。322.部分损失

部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度，不属于实际全损和推定全损的损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁维护船货安全，使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。34（1）共同海损例如，某一货船在途中遭遇暴风雨，船身严重斜倾，即将倾覆，船长为了避免船只覆没，命令船员抛弃船舱内的一部分货物以保持船身平衡，这种抛弃就是为了避免船、货的全部损失而采取的措施，被抛弃的货物属于特殊牺牲，即为共同海损牺牲。又例如，船舶搁浅时，为了使船舶脱险，雇用拖驳强行脱浅的费用，即为共同海损费用。35共同海损的危险必须是实际存在或是不可避免地产生的，而不是主观臆测的；必须是自动有意采取的行为；必须是为船货共同安全而采取的合理措施；36构成共同海损是有条件的，必须具有下列特点：必须是属非常性质的损失。共同海损都是为了使船舶、货物和运费方免于遭受损失而支出的，因而应该由船舶、货物或运费方按最后获救价值共同按比例分摊，这种分摊叫共同海损的分摊。37

指除共同海损以外的意外损失，由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失；该损失仅由各受损者单独负担。例如，某公司出口大米一万公吨，在海洋运输途中遭受暴风雨，海水浸入舱内，大米受海水浸泡其中有三千公吨变质，这种损失只是使该公司一家的利益遭受影响，跟同船所装的其它货物的货主和船东利益并没有什么关系，因而就属于单独海损。38（2）单独海损

又例如，海水浸入船舱内，使某公司的茶叶遭水浸泡变质。这种损失只是使该公司一家的利益遭受影响，跟其他货主和船东利益无关，因而这一损失为单独海损。40共同海损与单独海损的区别比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损损失结构图41海上损失全部损失实际全损推定全损:部分损失共同海损:为保证船、货的共同安全所作的牺牲。单独海损：船舶或货物所有人单方面的利益的损失。除上述损失外，货物在运输途中，还有由于外来风险引起的种种损失。被保险货物的实际全损已经不可避免,或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。案例“热带皇后”号轮载有货主甲、乙双方的货物。在运输途中，货主甲的部分货物起火燃烧，船长组织人员浇水灭火，火灭后，发现主机受损，无法航行，须雇用拖轮拖至目的港。经事后调查，这次事故造成的损失如下:(1)货主甲的货物被火烧，损失10万美元;(2)货主乙的货物被救火时浇水灌湿损失20万美元;(3)主机和甲板被烧，损失30万美元;(4)拖船费15万美元;(5)额外增加的燃料和船员工资5万美元。事故发生前:

船舶价值150万美元;货主甲和乙的货物价值分别为80和60万美元，待收运费3万美元。问以上损失哪些是单独海损，哪些是共同海损？在共同海损中各方当事人应分摊多少损失？解:(1)、(3)为单独海损，其他为共同海损。共同海损=(2)+(4)+(5)=20+15+5=40万美元各方当事人的获救价值如下:

船方:150-30=120万美元货主甲:80-10=70万美元货主乙:60-20=40万美元运费方:3万美元获救总值=120+70+40+3=233万美元各方当事人共同海损的分摊额:

船方：120/233×40=20.60万美元货主甲:70/233×40=12.02万美元货主乙:40/233×40=6.87万美元运费方:3/233×40=0.52万美元指保险人承保的费用。1.施救费用：当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时被保险人或者其代理人、雇佣人员等为防止损失的扩大而采取抢救措施所支出的费用。2.救助费用：保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动，而向其支付的报酬。48三、海洋货物运输保险承担的费用承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用总结中国人民保险公司根据我国保险工作的实际情况并参照国际做法，制订了我国的海洋货物运输保险条款，其内容包括保险人的承保责任范围，除外责任、责任起迄、被保险人的义务和索赔期限等。509.3中国保险条款的海运货物保险险别保险险别指保险人对风险和损失的承保责任范围。中国人民保险公司参照国际保险市场的习惯做法，分别制定了各种条款。(简称为PICC条款)

海洋运输货物保险的险别概括起来可分为基本险和附加险两大类别。512023/2/352

我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（ThePeople’sInsuranceofChina,PICC）制订的保险条款（ChinaInsuranceClauses,简称C.I.C.）基本险别附加险别一切险（AR）平安险（FPA）

水渍险（WPA/WA）一般附加险特殊附加险一、承保范围基本险亦称主险，是可以独立承保的险别。我国海运货物保险的基本险分为三种。平安险(FreefromparticularAverage，简称FPA)水渍险(WithParticularAverage，简称WPA/WA)一切险(AllRisks)53一、基本险别平安险在我国保险行业中沿用甚久，英文原意是指单独海损不负责赔偿，实际上，只针对自然灾害造成的单独海损不负赔偿责任。责任范围如下：(1)运输过程中由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。(2)由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。541.平安险(FreefromparticularAverage，FPA)(3)只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。(4)在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。(5)被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。55(6)运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。(7)发生共同海损所引起的牺牲、分摊和救助费用。(8)运输契约订有“船舶互撞条款”，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。

56有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？案例

分析：在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是意外事故，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因属于自然灾害，故而保险人也就无须承担赔偿责任。水渍险英文原意是单独海损负责赔偿。

目前水渍险的责任范围，除包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

承保：平安险的范围+部分损失（自然灾害导致的）592.水渍险(WithParticularAverage，WPA/WA)

我方对澳大利亚出口坯布100包，按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中船舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔?案例分析:该损失不在水渍险的范围之内，因为水渍险的责任范围是由自然灾害和意外事故造成的承保货物的损失，而本例的损失是由于船上水管滑水造成的，船上水管漏水属淡水雨淋，属一般外来风险，所以不在水渍险的承保范围之内，保险公司不予赔偿，可凭清洁提单向船公司交涉。一切险的责任范围除包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中因一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。因此：一切险是平安险，水渍险以及一般附加险的总和一切险=水渍险+11种一般附加险623.一切险我国海运货物保险的附加险有一般附加险和特殊附加险。一般附加险是不能单独承保的险别。它必须依附于基本险项下，即只有投保基本险其中的一种之后，才可加保附加险，并须另外支付一定的保险费。63二.附加险1、偷窃提货不着险

(Theft,PilferageandNon-delivery)—TPND2、淡水雨淋险(FreshWaterRainDamage)—FWRD3、短量险(RiskofShortage)4、混杂、沾污险(RiskofIntermixture&Contamination)641)一般附加险——共有11种：5、渗漏险(RiskofLeakage)6、碰损、破碎险(RiskofClash&Breakage)7、串味险(RiskofOdour)8、受热、受潮险(DamageCausedbyheating&Sweating)9、钩损险(HookDamage)10、包装破裂险(LossorDamageCausedbyBreakagePacking)11、锈损险费(RisksofRust)。65指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。包括:战争险(WarRisk)和罢工险(StrikesRisk)以外还有交货不到险(FailuretoDeliveryRisks)进口关税险(ImportDutyRisk)舱面险(OnDeckRisk)拒收险(RejectionRisk)黄曲霉素险(AflatoxinRisk)等等。662)特殊附加险风险是造成损失的原因险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围三者的详细关系详见下面的综合图67风险、损失和险别的关系68A69风险、损失和险别的关系意外事故一般外来风险平安险水渍险一切险一般附加险特别特殊外来风险特别特殊附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险风险和险别损失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全损共同海损单独海损一般其它损失特别特殊损失实际全损部分损失全部损失其它损失

小讨论

我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？

答案提示：卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口商提货不着的原因在于两伊战争，不是由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付。解决办法：在原基础上加保战争险。

某公司出口卡车1000辆，向PICC投保平安险，该批货物在航行途中遇到极端恶劣气候，有990辆卡车不慎被卷入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的10辆卡车推入海中。问：保险公司会如何赔付？案例

答案提示：990辆卡车被冲入海中属于自然灾害造成的部分损失（单独海损），但是其后又发生触礁。符合平安险第三条。10辆卡车推入海中属于共同海损。前者赔，后参与分摊。“东风轮”满载货物起航，由于恶劣气候，风浪过大，海水不断渗入。为了船货共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材。不久入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？案例抛掉A舱的所有钢材海水使B舱底层货物严重受损甲板上2000箱货物被风浪卷入海里应投保何种险？本保险对下列损失不负赔偿责任：1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2.属于发货人责任所引起的损失。3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。5.海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。76三、除外责任(Exclusions)

我国A公司与荷兰B商签订一份出口皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序，将手套的的湿度降低程度，然后用牛皮纸包好，装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱，卖方按合同规定凭出口地检验合格证装船并结汇完毕。货物到达鹿特丹后，荷兰B商将货物送当地检验机构检验，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。保险公司接到索赔要求后，委托代理荷兰保险公司进行实地调查。经分析认为，该批货物的出口地不是异常地热，进口地鹿特丹也不是异常地冷，运输途中均无异常，完全属于正常运输。因此，中国人民保险公司拒绝赔偿。

皮手套在正常的温度状况下运输，货物湿、霉、玷污、变色，不是运输过程中外来因素造成的，或由于自然灾害造成的，应是商品本身的内在质量缺陷，即生产过程中没有把水分处理到符合该产品应有的干湿度。

商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的“除外责任”条款规定，“被保险货物的的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用”，保险公司不负赔偿责任。PICC条款对三种基本险别保险责任的起讫期限作了具体规定，采用国际通行的“仓至仓”条款；——保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

79四、保险责任起讫

如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。

如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止如果在到达目的地或目的地前的某一仓库对被保险货物进行分配，则保险责任从分配开始起终止。

80但是：由于战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失，或各种常规武器所造成的损失，以及由于上述原因所引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。起讫期限：从装运港装上海轮(或驳船)开始，到目的港卸离海轮(或驳船)为止。若货物不卸离海轮，则保险责任最长延至货物到达目的港当日午夜起15天为止。81战争险(Warrisk)我某外贸公司以CIF术语出口一个整集装箱的货物,我方在货物出运前及时投保了海运一切险.在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中,由于驾驶员的疏忽,集装箱货车意外翻车下崖,导致货物全部报废。试分析说明,保险公司是否应该赔偿？案例BACK《英国伦敦协会海运货物保险条款》，简称《协会货物条款》InstituteCargoClause,I.C.C.在世界海上保险业务中，英国历史悠久，在世上具有广泛影响，据统计目前世界上有2/3的国家在海上保险业务中直接采用英国伦敦保险业协会所制定的“协会货物条款”（ICC)。839.4伦敦协会保险条款《协会货物条款》于1982年1月1日修订公布：

(1)《伦敦协会货物条款(A)》—ICC(A)(2)《伦敦协会货物条款(B)》—ICC(B)(3)《伦敦协会货物条款(C)》—ICC(C)(4)协会战争险条款(货物)(IWCC)(5)协会罢工险条款(货物)(ISCC)(6)恶意损害险(MaliciousDamageClause)

84一、ICC海运货物保险险别简介六种险别中，只有恶意损害险，属于附加险别，不能单独投保，其他五种险别的结构相同，体系完整。因此，除A、B、C三种险别可以单独投保外，必要时，战争险和罢工险在征得保险公司同意后，也可作为独立的险别进行投保。85(一)ICC(A)险的承保风险与除外责任

(二)ICC(B)险的承保风险与除外责任(三)ICC(C)险的承保风险与除外责任86二、协会货物保险主要险别介绍和除外责任87ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）的承保风险(A)险相当于我国保险条款中的一切险，责任范围更为广泛，故采用承保“除外责任”之外的一切风险的方式表明其承保范围。(B)险大体上相当于水漬险。(C)险相当于平安险，但承保范围较小些。(B)险和(C)险都采用列明风险的方式表示其承保范围。

88Page

89FOBCFRCIF船—仓船—仓仓—仓仓—仓对仓—仓条款的正确理解I.C.C三种险别的责任起讫期限，也采用“仓与仓条款”，与我国保险条款的规定基本相同。

至于战争险、罢工险不同于中国保险条款的规定，即不一定要在投保了三种基本险别的基础上才能加保，而是可以作为独立险别投保的。904)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。3)水渍险、碰损破碎险。错错错测一测投保原则：基本险可以单独投保，附加险不能单独投.保投保了一切险就不用再投保一般附加险一、陆运货物保险基本险别92陆运险:陆运一切险:可加保一般(或特殊)附加险只能加保特殊附加险二.空运货物保险航空运输险:航空运输一切险:基本险别三.邮包运输保险基本险别邮包险邮包一切险9.5陆运、空运及邮政货物保险简介(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司担承。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。93解析InsuranceistobecoveredbytheSellersfor110%oftheInvoiceValueagainstAllRisksandWarRiskasperOceanMarineCargoClausesofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadatedJan.1,1981.

“由卖方按发票金额的110%投保一切险和战争险，按1981年1月1日中国人民保险公司海洋货物运输保险条款负责。”949.6买卖合同中的保险条款Page

95问题123货物从出口国运到进口国由卖方还是买方办理货物运输保险？向谁投保？投保什么险别？保险金额是多少？需要付多少保险费？4当货物发生风险损失时由谁向保险公司索赔？一、订立保险条款应注意的问题

1.应明确按什么保险条款进行投保，是按ICC条款还是按CIC条款。2.应明确投保险别，是平安险还是水渍险或一切险。如需另加某一种或某几种附加险也应一并写明。3.应明确由何方负责投保，如系FOB、CFR合同，应明确由买方负责投保，但卖方为避免工厂仓库至码头的运输风险可加保“仓至船”险（Beforeloadingrisk）。如系CIF合同，应明确由卖方负责投保。4.应明确投保加成率，如超过10%，由此而产生的超额保险费应由买方负担。如加保战争险（SRCC），应明确“若发生有关的保险费率调整，所增加的保费由买方负担。”5保险单的签订日期不能迟于装运日期，如果货物在装运以后才签订保险合同，则货物从装运到签订保险合同的一段时间没有被保险。6.保险货币应与发票货币一致，以避免汇率风险。7.注意合同的价格条件与船舶的船龄与透航性。保险金额=CIFX(1+保险加成率)CFR和CIF是两种术语的换算。

由CIF换算成CFR价：CFR＝CIF×[1－(1＋保险加成率)×保险费率]

由CFR换算成CIF价：CIF=CFR÷[1－(1＋保险加成率)×保险费率]99二、保险金额的计算我公司出口一批食品，CIF合同总金额为10000美元，保险费率0.4%，加一成投保平安险，求保险金额和保险费各是多少？若外商要求改报CFR价，则应扣除多少保险费？100计算题1解:保险金额=CIF价值x(1+加成率)=USD10000x(1+10%)=USD11000保险费=保险金额x保险费率

=USD11000x0.4%=USD44101

一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率0.03%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成。102计算题2解:应付的保险费=30000×（1+10%）×

（0.6%+0.03%）

=33000×（0.6%+0.03%）

=33000×0.0063=207.90（美元）103三.保险单据（1）保险单（InsurancePolicy），俗称“大保单”（2）保险凭证（InsuranceCertificate),俗称“小保单”（3）联合凭证（CombinedCertificate）（4）预约保险单（5）批单（Endorsement）批单是指投保人需补充或更改保险单内容时出具的一种凭证。Tips：保险单的转让：和海运提单一样，货运保险单和保险凭证可以经背书进行转让，而且无须取得保险人的同意，也无须通知保险人。即使保险标的发生损失后，保险单据仍可有效转让。保险单的出单日期不得迟于运输单据的出单日期四、保险索赔（1）损失通知（2）向承运人等有关方面提出索赔（3）采取合理的施救、整理措施（4）备妥索赔单证（5）代位追偿1.索赔的定义货物在保险责任有效期内发生属于保险责任范围内的损失，被保险人可向保险公司提出索赔要求，称为保险索赔；2.索赔的单据索赔时提供的单证：保单正本、提单、商业发票、装箱单、检验报告、损失证明、索赔清单及权益转让书。权益转让书：由被保险人签给保险公司的，由保险公司行使向第三者责任方追偿损失的权利107四、保险索赔（1）出口货物在我国保险后，如果货到国外发现灭失或损坏，收货人应及时向保险公司在当地的理赔代理人申请检验。代理人的名称、地址、电话等一般都在保险单上注明。（2）保险公司聘请的代理人一般有两种，一种是检验及理赔代理，收货人在委托检验，并提供各项索赔单证后，由该代理直接赔付。108注意：（3）另一种仅限于代理检验货损，收货人在取得其出具的检验报告后，连同保险单、提单、发票及其他有关必要的索赔单证直接寄交保险公司索赔。（4）由于出口商投保仅是代办性质，所以如货损属于保险责任，出口商只需将全套单证转交保险公司处理，保险公司赔与不赔均与出口商无关。

109努力争取出口贸易以CIF、CIP贸易术语成交。1.海洋运输货物保险的责任范围是仓至仓，由出口商投保，货物从仓库出口开始，保险公司就承担责任。2.以CFR或CPT成交，出口商在发货装船时，应向进口商发出“装船通知”，以便进口商及时办理保险。因此会增加出口商的费用和责任。110出口保险注意的问题以CFR、FOB或CPT、FCA术语成交，保险由进口商自行购买，由于买卖双方的风险划分是以货物越过发货港船舷为界，所以保险责任也就从这一点开始，这样从仓库到装船前这段风险要么由出口商自负，要么由出口商再向保险公司购买保险，陡然增加了出口商的风险或保费负担。1113.采用D/P、D/A的付款方式，更应以CIF或CIP成交。由于已在国内买了保险，即使出口货物在运输途中遭到重大损失，进口商拒绝付款或承兑，出口商也能从保险人手中获得相应的经济补偿。4.采用CIF/CIP，便于增加国家外汇流入。112(一)我国进口货物在国内办理保险有利干进口商可为国家减少外汇支出；我国保险公司进口货物保险费率低，降低成本；如果发生事故，货损检验、理赔都在国内，便捷迅速；责任则可延长至内地收货人仓库。113进口保险注意的问题进口保险费的计算

进口交易以FOB、CFR条件成交的情况下，进口商需要核算保险费。CFR进口：保险费

=(CIF×1.1)×保险费率，令保险费为I，保险费率为r，保险加成为k(通常为1.1)，则：

I＝(CFR+I)×1.1×r

I＝

CFR×1.1×r+I×1.1×r

I-I×1.1×r＝

CFR×1.1×r

I×(1-1.1×r)＝

CFR×1.1×r

I＝

CFR×[(1.1×r)/(1-1.1×r)]

因此得到：保险费

＝

CFR×[(k×r)/(1-k×r)]

FOB进口：保险费

＝(FOB+F)×[(k×r)/(1-k×r)]114G公司以CIF引进一套英国产检测仪器，因金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。

G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。G公司无奈只好重新购买此部件。请试分析其原因和教训。115案例：保险条款不明确导致的合同纠纷案分析：G公司以为合同规定卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦ICC(A)，按照《INCOTERMS》的解释，在CIF条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险别，即伦敦“协会货物条款”(C)就算履行其义务。116吸取教训：（1）当进口合同使用CIF、CIP当由卖方投保的价格术语时，一定有在合同上注明按发票金额的110%投保的具体险别以及附加险。（2）进口合同尽量采用CFR，CPT等价格术语，由买方在国内办理保险。