东风德纳车桥培训讲义

东风德纳车桥培训讲义作者：武克庆1概述陆地交通工具——车辆的演变在根本上体现在动力装置的技术革命：从人力、畜力、蒸汽机到内燃机及电动机。但变化中它最离不开的是古代车轮和马车的发明。公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物，这就是世界上的第一辆车。无论是古代人力车、马（牛）车还是现代汽车，他们都具有圆形的车轮，都具有装配车轮的轴（Axle）。三国时期，马钧发明的双轮指南车

1420年制造的人力滑轮车2概述

车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型客车上。

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根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数货车采用前置后驱动（FR），大型客车则采用后置后驱动（RR），因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作为驱动桥；而一般轿车采用前置前驱动（FF），此时前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。至于越野车则是四轮驱动（4WD），前桥为转向驱动桥。通常我们也根据车桥在整车上的相对位置分为前桥、中桥和后桥。前桥为整体式转向桥，中、后桥为串连式驱动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。概述4转向桥原理转向桥及前轮定位

整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁（轴）组成。故称为整体式转向桥。对应有断开式转向桥，多与独立悬架配合使用。5转向桥总成分解图6转向桥总成剖视图7转向桥结构分解转向节利用主销与前梁铰接，带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。8前梁

前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧座截面尺寸及主销倾角。主销中心距板簧中心距板簧座9转向主销

主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。10转向节

俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。11左/右转向节臂

也叫梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。12直拉杆臂

通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺栓固定在转向节上耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向节上。13在左转向节的上耳处安装着转向直拉杆臂，后者与转向直拉杆相连；转向节的下耳处安装着与转向横拉杆相连的转向梯形臂（转向节臂）。转向节直拉杆臂左转向节臂

制动底板紧固在转向节的凸缘面上。制动底板14转向横拉杆总成

横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。横拉杆接头总成接头总成15前制动器

制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。由摩擦片和蹄片轴铆接而成，经凸轮张开后其外圆表面与制动鼓内圆表面压紧，产生摩擦制动力距。

头部为S形，另一端花键与制动调整臂连接，在气室推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。16制动调整臂

为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。蜗杆蜗轮17轮毂制动鼓总成

为旋转组件，应保证一定的动平衡量，避免汽车高速行驶时产生摆动，同时，也是重要的刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有外包和内置式两种，图示为内置式。18前气室支架

耳部通过两螺栓固定制动气室。其本身固定在转向节上，一般固定在制动底板上。19制动气室总成

制动气室是执行装置，其作用是将进入膜片腔的高压气体经推杆总成转换成机械能而输出，传递给制动调整臂。弹簧腔为刹车后的回位机构。推杆推出推杆总成弹簧腔膜片腔压缩空气2021车轮定位参数（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。一般为5º-8º，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。22（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是向外倾斜一个角度a。约为0.5º-1.5º，它可避免汽车重载时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。（3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度B。通常在3º以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。23（4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离A小于后面轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为3-5mm。241.气室支架2.密封垫片3.右转向节总成4.螺栓5.右转向节臂6.槽形螺母7.双头螺栓8.直拉杆臂9.槽形螺母10.主销11.上衬套12.调整垫片13.楔形锁销14.止推轴承15.前轴16.螺塞17.左转向节臂18.转向限位螺钉19.左转向节总成20.下衬套21.主销堵盖总成22.螺钉23.弯颈滑脂嘴24.油封座圈 25.圆柱销26.制动底板27.前轮毂油封28.前轮毂内轴承29.前制动鼓30.螺母31.轮胎螺栓 32.前轮毂33.前轮毂外轴承34.减磨挡片35.槽形螺母36.垫密片37.前轮毂盖38.车轮轮辋39.轮辋踏圈40.车轮螺母25拆除车轮、拉杆1、在后桥轮胎的前后侧用三角垫木塞住。2、拧松前轮轮胎螺母。注意：车轮螺母有左、右之分，左轮为左旋，右轮为右旋。1、拔出开口销。2、拆下螺塞。3、拆除阻尼弹簧和球销。4、将直拉杆与转向节臂分离。3、用千斤顶顶起前轴。注意：把千斤顶放在前钢板弹簧下面顶起前轴。4、拆下车轮螺母和卸下车轮。注意：a、当卸下车轮时不要损坏车轮螺栓的螺纹。b、当左、右车轮同时卸下时，要用支架支起前轴。26分解轮毂1、拆下轮毂轴承端盖。2、拆下轮毂和外轴承。利用前轮毂轴承调整扳手卸下调整螺母和止推垫圈。装上轮毂拉轮器和拉轮器螺栓，利用扳手拧螺栓拉出前轮毂。从轮毂上拆下外轴承内圈。分离轮毂与制动鼓。注意：通过增大制动鼓与制动器的间隙更容易拉出轮毂。轮毂制动鼓总成比较重，拆下时不要摔坏和砸伤人。27分解轮毂3、拆卸制动器总成。将气室推杆与调整臂分离。从气室支架上拆下气室。从转向节上拆下气室支架。拆下转向节臂，将转向节臂与横拉杆一起拿下。拆除制动器总成固定螺栓。从转向节上向外分离拿下制动器总成。注意：卸下制动器总成时不要损伤转向节轴头螺纹。28分解转向节和主销1、拆除转向节臂。2、从主销的上、下端拆除油封和关联件。3、拧松主销锁销螺母，直到螺母外平面与锁销端面平齐。4、用铜锤子敲打螺母，将主销与锁销间敲松。295、拆除锁销螺母和锁销，用锤子、铜棒将主销由上向下敲出。6、拆下转向节、止推轴承和调整垫片。分解转向节和主销30分解横拉杆1、拆下转向节臂和横拉杆接头的槽形螺母。2、用拉力器将转向节臂与横拉杆接头分离。3、拆下横拉杆夹紧螺栓。4、从横拉杆上拆下横拉杆接头。注意：横拉杆右边为右螺纹，左边为左螺纹。5、从横拉杆接头处拔出开口销，拆下调整螺母。按图示分解各部件。31分解轮毂

4、拆除转向节限位螺栓和螺母。5、将长螺栓装到已拆除转向节限位螺栓孔和螺纹塞孔内。6、交替拧这两个专用螺栓，将油封座和轮毂内轴承拆除。321、应使用专门的测量工具或仪器来检查零件，根据指定的维修标准来断定零件是否还可继续使用，对损坏零件按要求进行修理或更换。如果在配对零件中有一个被磨损，使间隙超出了规定范围，应按要求更换此零件及与之相配对的相关零件。2、有时从预防保养的观点出发，某些仍在维修极限内的零件，在超出极限之前就予以更换。3、通过肉眼或红色颜料渗透等指定的方法，仔细检查所有零件的外观，如果零件表面有异常现象，该零件应按要求予以维修或更换。4、对橡胶件如O形圈、油封、垫密片等在拆下之后应予以更换，不宜继续使用。零件可能也现的异常现象：不均匀磨损、偏磨、擦伤、裂纹、失效或变弱（如弹簧）、弯曲变形、松旷、不正常噪音、变色、发卡、锈蚀、变质（如磨擦片）等。检查测量33检查主销和转向节1、在几个不同的点上测量主销外径，当主销外径小于主销的磨损极限时应更换主销。维修标准：51.98～52mm

，磨损极限：51.9mm。2、在几个不同的点分别测量主销外径和衬套内径，算出内外径差值的平均值。当差值（间隙）大于磨损极限时，应更换主销和衬套。维修标准：0.01～0.10mm，磨损极限：0.20mm。3、在与轴线垂直的平面上，在几个点上测量前轴的主销孔内径，如果主销和主销孔的间隙大于磨损极限，或主销孔失圆，则应进行修理，并使用加大直径的主销。维修标准：0～0.04mm，磨损极限：0.15mm。34检查前轴变形1、将前轴放在水平工作台上，使钢板弹簧座面处于水平位置。2、检查前轴前后方向弯曲：通过左右两个主销孔的中心悬挂一根两端挂有重物的细线，然后观察两钢板弹簧座的中心孔是否与细线重合。来检查前轴前后方向的重合，如果板簧座中心孔与所拉的中心线不重合，那么说明前轴的前后方向有弯曲。检查前轴上下方向的弯曲：通过测量左和右钢板弹簧座上平面的中心位置到所拉的中心线的高度值是否相等。若左右两边的高度值不等，则前轴的上下方向有弯曲。35检查前轴变形1、检查前轴扭曲：在前轴左右主销孔中装配主销或中心销，在前轴的两端检查左右两销是否重合，同时检查左右钢板弹簧座上平面与中心销是否垂直。如果左右中心销不重合或与钢板弹簧座不垂直，则前轴被扭曲。2、检查主销内倾角：使用前轴表和中心销进行检查，在钢板弹簧座中间位置上放置前轴表，使表一端的刻度盘与中心销平行放置，读出刻度盘所指示的角度。若读出的角度与维修标准不同，则主销内倾角不正确或主销孔发生偏磨。主销内倾角维修标准：7°±10′36检查横拉杆球销1、测量球头销的球头外径，当其尺寸小于磨损极限时应更换球头销。维修标准：38.0mm，磨损极限：37.5mm。检查轮辋跳动1、检查轮辋摆差，使用百分表将探头靠在轮辋上（如图所示位置）。然后转动轮辋，记下百分表偏摆读数。维修标准：端面跳动：1.5mm，径向跳动1.5mm37装复转向节和主销1、在止推轴承上涂上润滑脂。2、临时装上转向节、止推轴承和调整垫片。3、测量转向节与前轴间的间隙，选择适当的垫片，使转向节与前轴之间的间隙符合维修标准。维修标准：＜0.10mm,调整垫片厚度：2.1～2.8mm。注意：不要用锤子敲打垫片；只能用一片调整垫片来调整。4、在主销与衬套接触区涂上一层润滑脂。5、装上主销，并使主销上的槽与前轴的锁销孔对齐。将前轴有限位凸台的一侧向后。386、从前轴的前面装上锁销和拧紧螺母。拧紧力矩：25～40Nm装复转向节和主销7、用弹簧称拉住转向节端部，测量转向节起动力。维修标准：＜10N8、将转向节限位螺栓和螺母装到转向节上。注意：先将限位螺栓装进一半，待调整车轮转向角后再拧紧锁紧螺母。39装复转向节和主销9、在转向节上、下边装好油封和关联部件。拧紧力矩：60～80Nm10、在转向节上装上转向节臂、槽形螺母和开口销。拧紧力矩：280～350Nm注意：为了将螺母的槽和螺栓的孔相互对准，先将槽形螺母以280～350Nm的力矩拧紧，如果孔与槽未对准，缓缓拧紧螺母（不允许松对螺母），直到槽与孔对准能串过开口销。40装复制动器、轮毂总成1、装复气室支架。在转向节上部装上衬垫并安装气室支架。拧紧力矩：59～78Nm在支架上安装气室。拧紧力矩：39～59Nm2、将制动器总成安装到转向节上，通过制动底板和转向节穿入螺栓。3、安装转向节臂和拧紧螺栓，穿上开口销。拧紧力矩：350～450Nm注意：为了使槽形螺母的槽与螺栓的开口销孔对齐，先装螺母以350Nm力矩拧紧，再缓缓拧紧螺母，直到能穿过开口销（不能反向拧松螺母）。41装复制动器、轮毂总成5、将制动气室推杆叉与调整臂连接起来。6、安装油封座。7、将内外轮毂轴承涂满润滑脂。8、使用套管将内轮毂轴承装到转向节上。9、将轮毂内外轴承的外圈分别压装到轮毂上。4、拧紧制动器总成固定螺母。拧紧力矩：280～350Nm。42装复制动器、轮毂总成10、安装轮毂油封11、将轮毂内腔填满润滑脂约500克。。12、将轮毂制动鼓总成安装到转向节上。13、安装轮毂外轴承。14、调整轴承预紧载荷。装上转向节止推垫片，在转动轮毂的同时用200Nm的力矩拧紧调整螺母。松动螺母约1/4～1/6圈，转动制动鼓2-3圈。43装复制动器、轮毂总成用一根绳子沿车轮螺栓绕1/2圈，并用弹簧称拉上。测量轮毂起动力。维修标准：20～70N使调整螺母的槽与转向节孔对准，穿上开口销，锁止调整螺母。注意：当起动力不在规定范围内时，应重新调整预紧力。重新调整后应再次测量起动力。15、将轴承润滑脂填装在轮毂轴承盖内，约50克。16、安装好垫片和轮毂轴承盖。拧紧力矩：20～30Nm44装复横拉杆接头总成1、所有零件用润滑脂仔细涂抹，按以下顺序来装配：下球碗、球销、上球碗、调整螺塞。2、在拧紧螺塞后回退1/8圈（45°角），如果螺塞的槽与接头的销孔未对上，那么继续回调螺塞，直到能穿过开口销为止，装好开口销。注意：必须从车辆前方向穿入开口销。3、将横拉杆和接头的联接螺纹部位涂上润滑脂，把左、右接头安装到横拉杆上，左、右接头拧进去的长度应相等。暂时用卡紧螺栓固定。4、将横拉杆球头销安装到转向节臂上，并用开口销将螺母锁止。拧紧力矩：250Nm～310Nm。注意：先将螺母的力矩拧到250Nm，如果此时开口销孔未对好，再慢慢拧紧螺母，直到能穿过开口销为止。45装复车轮1、将车轮安装到轮毂的外端定位面和车轮螺栓上。2、装上车轮螺母，采用对角线的方式均匀拧紧螺母。拧紧力矩：580Nm～650Nm.46前桥的装配调整一、前束调整1、首先将横拉杆左、右接头处紧固螺栓松开。2、转动横拉杆，使前束值在轮胎外径处为0～3mm。二、制动间隙调整用扳手调节调整臂上的蜗杆六方头，先逆时针方向转动，使间隙为零，再反转，自动调整臂调整初时间隙1.2～1.5ｍｍ，自动调整后间隙0.6～0.9ｍｍ。47前桥的装配调整三、轮毂轴承预紧力调整1、在转向节轴端螺纹和减磨挡片上涂上2#锂基润滑脂。2、用200Nm的规定力矩拧紧锁紧螺母。3、转动制动鼓2-3圈，使轴承正确就位，再用不小于200Nm的力矩拧紧螺母。4、将锁紧螺母回调约60°。再转动制动鼓2-3圈，确认轮毂轴承预紧力是否正确，轮毂轴承预紧力应为20～70N。5、装上锁片，拧紧锁片螺固螺钉。48常见故障分析及处理方法转向轮发摆低速发摆、中速发摆、高速发摆方向盘抖动轮胎异常磨损车轮异常发热制动力不足49低速发摆1、前速调整不符合要求：检查并重新调整前束。2、转向节主销与衬套磨损过大：检查磨损情况，视情况更换主销和衬套。3、前轴变形：检查前轴是否变形，视情况校正或更换前轴。4、横拉杆球头松旷：检查球头部位磨损情况，视情况更换。5、其它因素：转向机固定螺栓松旷、前钢板弹簧变形、后倾角过小等。中速发摆1、前轮胎磨损不均影响动平衡：检查轮胎磨损情况，视情况更换轮胎。2、轮辋变形影响动平衡：检查轮辋动平衡，视情况校正或更换轮辋。3、轮毂轴承松旷：检查轮毂轴承预紧情况。转向轮发摆50高速发摆1、制动鼓与轮毂紧固螺栓松动：检查并紧固螺栓。2、制动鼓失圆：检查制动鼓失圆情况，视情况镗削或更换制动鼓。3、其它因素：传动系统松动、传动轴弯曲变形、减振器失效、前钢板弹簧刚度不一致、车架变形等都会导致高速发摆现象。方向盘抖动发向盘抖动1、转向横拉杆变形或球头松旷：检查横拉杆是否变形和球头松旷情况。2、轮毂轴承松旷：检查轮毂轴承的预紧情况。3、转向节主销与衬套配合松旷使定位失准：检查主销与衬套的磨损情况。4、其它因素：减振器损坏、前钢板弹簧变形、车轮动平衡异常等。51轮胎异常磨损1、轮胎中间部位异常磨损：轮胎的充气量过大，影响了轮胎的减振性能，使轮胎的变形量加大，与地面的接触面积过小。如果在窄轮辋上选用宽轮胎也会出现中间部位早期磨损现象。2、轮胎两边异常磨损：主要原因是充气量不足或长期超负荷行驶。3、轮胎一边异常磨损：主要原因是前轮定位失准。当前轮外倾角过大或过小时，会导致一边异常磨损。外倾角过大时，轮胎外侧磨损较快，外倾角过小或没有时，轮胎内侧会磨损较快。4、轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬架系统位置失常、球头松旷造成。汽车行驶时车轮定位不断变化会导致锯齿状磨损。5、个别轮胎异常磨损：主要原因是个别车轮的悬架系统失常，支承件弯曲或动平衡失常造成。6、轮胎出现斑秃性磨损：主要原因是车轮动平衡异常，当不平衡的车轮高速动转时，局部受力大，会出现磨损加快。52车轮异常发热1、制动间隙过小：检查制动鼓与制动器之间的间隙，并重新调整。2、制动鼓与制动器接触面积过小：检查制动鼓和制动器的失圆情况；检查制动凸轮轴工作面磨损情况，检查摩擦片、滚轮和蹄片轴的磨损情况。视情况加工或更换相关件。3、制动鼓与制动器不同心：检查轮毂与制动鼓的失圆情况；检查制动鼓内表面与轮毂定位面的同轴情况；轮毂制动鼓总成及制动器的定位情况，检查制动间隙是否均匀。视情况加工或更换相关件。4、摩擦片变质：检查摩擦片是否变质，视情况更换摩擦片。5、制动凸轮轴转动不灵活：检查凸轮轴的转动情况，视情况补充润滑脂。检查凸轮轴的定位情况，视情况维修或更换相关件。6、制动器回位弹簧断裂或刚性过小：检查回位弹簧的刚性，视情况更换回位弹簧。53制动力不足1、制动间隙过大：检查制动间隙是否过大；检查制动气室推杆行程是否正常。2、制动鼓与制动器的接触面积过小：检查制动鼓与制动器的失圆情况和同轴度，视情况更换或加工相关件。摩擦片与制动鼓的接触面积不能小于75%。3、摩擦片变质或摩擦系数过小：检查摩擦片是否变质，视情况更换摩擦片。4、制动凸轮轴转动不灵活：检查凸轮轴的转动情况，视情况补充润滑脂。检查凸轮轴的定位情况，视情况维修或更换相关件。5、制动鼓与制动器接触表面有油或水：检查制动鼓与制动器内表面是否有油或水，并清理污渍。6、制动气室漏气：检查制动气室是否漏气，视情况维修或更换制动气室。制动比例计算方法：单轴制动=【左、右车轮制动力之和（Kg）×10N÷9.8N/Kg】÷单轴轴荷×100%。整车制动=【多轴制动力之和（Kg）×10N÷9.8N/Kg】÷整车多轴轴荷之和×100%。54

要点前轮定位除了前束可以通过调整横拉杆长度改变外,其它都是在设计制造时固定的。例如:前桥工字梁的弯曲,变形会改变主销内倾,后倾和车轮外倾角,转向节主销和衬套磨损松旷会使车轮外倾改变,前钢板弹簧的挠度不一致或在装配时未垫斜铁等因素,会改变主销后倾,横拉杆弯曲,调整不当则常是前束变值的主要原因等,因此在诊断转向系和前桥故障时,即要注意前轮定位值,又要注意上述各部件技术状况不良与前轮定位值变化的关系.55前轮定位基本知识主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。

主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右。前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。56中桥壳总成

中桥壳总成和后桥壳一样主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成，和后桥壳不同的是中桥壳后盖增加了贯通轴圆孔，与贯通轴轴承座相联接。中桥壳和后桥壳的作用一样，安装并支承主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架等。和后桥一起承受汽车重量和各种作用力和反力力矩，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。三角板加强圈轮毂轴管桥壳滑板钢板弹簧导向座下推力杆左支架后盖下推力杆右支架上推力杆支架57中桥轮毂毂制动总成中桥轮毂制动毂总成和后桥轮毂制动毂一样，由轮毂、制动毂、齿圈、密封圈、螺栓组成，分为内置式和外包式两种，外接轮辋和轮胎。中后桥轮毂制动毂一般可以通用。齿圈轮毂油封轮毂制动毂外包式制动鼓58中桥刹车器总成中桥刹车器总成和后桥刹车器总成基本相同，一般都采用鼓式制动器，主要零部件有底板、制动蹄、促动机构（油压促动机构为分泵、油管、轮缸，气压为气室、调整臂、凸轮）、定位肖和回位弹簧。制动时，促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。制动气室气室支架防尘罩蹄片轴制动蹄总成S凸轮中桥左刹车器中桥右刹车器制动底板59中桥壳及半轴、贯通轴总成

1.贯通轴总成2.啮合套3.衬垫4.轴间差速器总成5.螺栓6.垫圈7.双头螺栓8.半轴油封总成9.中桥半轴10.半轴衬垫11.半轴螺栓12.放油塞总成13.密封垫片14.中桥壳总成15.通气塞16.衬垫60中桥减速器总成的装配5.1将主动锥齿轮及从动圆柱齿轮总成和调整垫片装到减壳上,

拧紧力矩140～170N.m；

5.2装复差速器轴承外圈，将差速器总成安装到主减速器壳上；

5.3安装调整螺母，再对正解体前做的装配记号，将轴承盖装上，用螺栓固定；

5.4均匀地拧紧调整螺母来预紧轴承负荷，在轴承润滑后，转动差速器总成，其起动力矩应该为13～15N.m；

5.5主、从动锥齿轮啮合印迹的调整；(调整垫片厚度0.10mm，0.15mm;0.50mm;1mm;)5.6拧紧轴承盖紧固螺栓，拧紧力矩为：500～550N.m，装复止动片，拧紧力矩为：29～42N.m。（步骤参见后桥主减速器总成的装复）

5.7将主动圆柱齿轮后轴承外圈压入减壳中，装上主动圆柱齿轮及轴承内圈总成；

5.8盖上圆柱齿轮壳，圆柱齿轮壳与减壳连接螺栓拧紧力矩200～235N.ｍ。61中桥减速器总成的装配5.9安装调整垫片(保证主动圆柱齿轮径向间隙0.10～0.17mm,初调选用组合垫片厚度2.5mm，垫片厚度分为五种0.1mm,0.15mm,0.2mm,0.5mm,1mm)和轴承座，拧紧力矩120～140N.m；5.10装上轴间差速器及外壳总成(轴差前后壳连接螺栓力矩200～235N.m;十字轴外径:30-0.021mm;)，与圆柱齿轮壳连接螺栓拧紧力矩200～235N.m。5.11油封座总成与轴差外壳连接螺栓力矩：200～235N.m

。62二、单级后桥原理驱动后桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速并增大转矩。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动桥一起承受汽车质量使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。

63驱动后桥总成图

64后桥壳总成后桥壳总成主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成。桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，起着支承并保护主减速器、差速器和半轴的作用。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动桥一起承受汽车重量，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种作用力及反力力矩，并通过悬架传给车架。

钢板弹簧导向座滑板上推力杆支架桥壳三角板加强圈轮毂轴管下推力杆左支架后盖下推力杆右支架65后桥壳及半轴1.通气塞2.密封垫片3.油面塞4.后桥壳总成5.螺栓6.垫圈7.双头螺栓8.放油塞总成9.半轴油封总成10.后桥半轴11.半轴衬垫12.半轴螺栓66制动器拆卸制动器的拆卸1.使用回位弹簧拆装工具，拆卸回位弹簧。注意：在拆卸回位弹簧之前，用一个环或铁丝捆住制动蹄。2.拆下制动蹄。

2.1拆除钢丝锁线和定位螺钉2.2拆下制动蹄支承销轴和制动蹄3.拆卸弹性挡圈、滚轮销轴和滚轮。4.拆下开口销、平头销、垫圈和平头销。67制动器拆卸

5.拆卸螺母和空气管，从气室支架上拆下制动气室。

6.拆卸弹性挡圈和调整臂。7.拆下凸轮轴。

8.拆下制动气室支架。

9.拆卸制动器底板和防尘罩。68制动器的检查、修理与更换1.检查(1)制动鼓：测量制动鼓内径和圆周跳动量。制动鼓内径：正常尺寸410mm

磨损极限414mm

制动鼓圆周跳动量：正常尺寸0～0.1mm

磨损极限0.2mm(2)制动蹄

a.测量摩擦片的厚度：正常尺寸15mm

修理极限7～9mm；磨损极限6mm

注意：制动器滚轮的外径为

57mm。注意：当摩擦片磨损到修理极限时或者磨损极限时，使用新的摩擦片。

b.测量制动蹄衬套的内径和支承销轴的外径，再计算出两者之间的间隙。支承销轴外径：正常尺寸32mm，磨损极限31.8mm

衬套内径：正常尺寸32mm，磨损极限 32.2mm69制动器的检查、修理与更换

支承销轴与衬套之间的间隙：维修标准0.16～0.26mm磨损极限0.56mmc.测量制动蹄滚轮的内径和滚轮销轴的外径，再计算出两者之间的间隙。滚轮的内径：正常尺寸26mm，磨损极限26.4mm

滚轮销轴外径：正常尺寸26mm，磨损极限25.6mm

滚轮与滚轮销轴之间的间隙：维修标准0.09～0.15mm磨损极限0.4mmd.测量制动蹄滚轮外径：正常尺寸57mm，磨损极限56.6mm（3）回位弹簧测量回位弹簧的自由长度：正常尺寸229.8mm

磨损极235mm70制动器的检查、修理与更换(4)凸轮轴：测量凸轮轴与衬套配合部位的外径：

正常尺寸 44mm，磨损极限 43.7mm(5)凸轮轴支架：测量凸轮轴衬套的内径，再计算凸轮轴与衬套之间的间隙凸轮轴衬套内径：正常尺寸44mm，磨损极限44.3mm

凸轮轴与衬套之间的间隙：维修标准 0.35～0.45mm

磨损极限 0.7mm(6)制动器底板：测量凸轮轴衬套的内径，再计算凸轮轴与衬套之间的间隙凸轮轴衬套内径：正常尺寸44mm，磨损极限44.3mm71制动器的检查、修理与更换2.修理与更换（1）制动摩擦片

a.从制动蹄上拆下铆钉和摩擦片。

b.将制动蹄与摩擦片的接触区的污物和铁锈擦干净。

c.将新的摩擦片放置在制动蹄上，对准铆钉孔。

d.装上铆钉并铆接牢固。注意：①铆钉必须完全充满制动蹄的铆接孔；②在铆接处制动蹄与摩擦片之间不得有任何间隙（通过切割）；③铆接头与摩擦片的沉孔之间不得有任何间隙；④铆接头与制动蹄的最大间隙为0.01。2）制动蹄衬套

a.利用专用工具将制动蹄衬套压出。

b.除去制动蹄衬套孔中的污物。

c.将新衬套对准衬套支承孔，压进衬套。注意：装新衬套时，不允许在衬套外表上涂抹润滑脂或润滑油。72制动器的装配与调整

2.1.在后桥半轴套管座上安装制动器底板。拧紧力矩 230～265N.m

注意：在支承销轴和凸轮轴处的各三个螺栓必须为薄头螺栓，防止与回位弹簧干涉。

2.2.直接装上制动气室支架。2.3在凸轮轴衬套内腔涂上润滑脂，再装上凸轮轴。73制动器的装配与调整2.4.调整制动气室支架位置，确保凸轮轴自由转动,再固定支架。

拧紧力矩90～120N.m2.5.安装凸轮轴隔套，装上调整臂，将弹性挡圈装复到位。2.6在制动蹄上安装滚轮和销轴，用弹性挡圈固定，保证滚轮能自由转动。。注意：不要在滚轮和销轴之间涂上润滑脂。2.7安装制动蹄总成注意：在衬套内表面的贮油槽上，涂上润滑脂。注意：不要在支承销轴上涂润滑脂。74制动器的装配与调整2.8利用回位弹簧拆装工具安装回位弹簧。2.9将支承销的定位孔对准制动底板上的定位螺钉孔装上定位螺钉并用钢丝锁线将定位螺钉锁紧。2.10安装油封座。75制动器的装配与调整2.11安装轮毂内轴承内圈。轮毂内腔填润滑脂500克，轮毂与制动鼓连接螺钉力矩：22～28N.ｍ2.12安装轮毂和制动鼓总成。2.13装上轮毂外轴承外圈。2.14拧紧调整螺母，力矩500～550N.ｍ，退回1/6～1/4圈2.15测量轮毂轴承预紧力，要使轮毂能转动灵活，起动力30～75N。2.16在调整螺母上安装锁片。2.17安装后桥半轴油封，油封端面与套管端面9mm,2.18安装半轴，半轴连接螺栓力矩230～265N.ｍ。2.19在制动气室推杆上安装锁紧螺母和U形叉。2.20装制动气室，气室紧固螺栓力矩170～190N.ｍ。2.21连接推杆U形叉和制动调整臂，推杆行程不大于46mm。76后桥使用、保养及调整1、新车桥使用前，从减速器后盖的注油孔向减速器内加注85W-90(GL-5)重负荷双曲线齿轮油,至油孔平约14升（中桥16升）2、新车桥使用前，向各个黄油嘴处加注足量的2#锂基润滑脂。3、新车桥使用后，整车必须经过1500公里走合，重新调整刹车间隙，重新检查紧固件（涂胶螺栓除外）后，方可正式投入使用。新车桥使用要求：77后桥保养要求1、经常清除后桥壳通气塞上的泥土、灰尘。2、经常检查加油孔和放油孔螺塞，如发现有渗漏油现象，应及时拧紧，或更换密封垫片。3、每行驶2000公里，向各黄油嘴