《民航概论》航空运输

第六章航空运输运输方式分类和航空运输运输方式：公路、铁路、水路、航空和管道。运输方式优点缺点铁路运输运行速度快、运输能力大、运输的计划性较强、受自然气候的条件限制小、运输过程安全性高、客货到发的准确性好、运输成本较低、网络的覆盖面较大。投资多、不灵活不机动、运输时间较长。

公路运输机动灵活，可以实现“门到门”运输、货物损耗少、集散速度较快，适合城内配送。

运输能力较小、能耗和运输成本较高、劳动生产率低，不适宜运输大宗而长途的货物。

水路运输运输能力大、水运建设投资少、长途运输费用很低、劳动生产率高，适于大批量运送。

受航道等自然条件的影响很大、运输速度慢，增加了货主的流动资金占用量、运输时间不易保证、航班少，可获得性差。航空运输运输速度最快、货损货差很少、机动性大、安全舒适、适合国际远程运输。

运营成本高、能耗大、运输能力小、技术要求严格、受气候影响大、不宜短途运输。航空运输的概念

航空运输：在国内和国际航线上使用航空器以盈利为目的从事定期和不定期飞行，运送客、货、行、邮件的运输。航空运输的特点优势：快速性（飞机飞行速度达到800-1000公里）机动性（定期/不定期/紧急任务）安全舒适性准军事性（在紧急情况下征用民航飞机）国际性（将人或物品送往世界各地）缺点：成本高（飞机价值高每架A380的售价约为2.8亿美元（波音747客机售价为2.11亿美元）耗油量大（B747每百公里耗油3200加仑）载量少（B747－400型，商业载重65吨，单位成本高）受气候条件影响大（大雾、大雪、台风等）在短途中无优势（上海－南京、上海－杭州）航空运输的特点航线的定义和分类定义：连接两个或几个地点的航空运输交通线。构成航线的要素：具体方向、起讫和经停地点、飞行的高度和宽度。分类：A国内航线：始发、经停和目的站均在一个国家的境内。国内干线、国内支线、地方航线航线的分类和航班B国际航线：始发、经停和目的站不在一个国家的境内。C地区航线：根据国家的特殊情况在一个国家的特定航线。民航运输的分类国内运输：运输对象的始发、经停和目的地点均在一个国家境内。国际运输：运输对象的始发、经停和目的地点在一个以上的国家。飞机的类型大型：200人以上波音系列767/777-200型，可载客320人747-400型，可载客416人A340-600型，可载客380人A330-300型，可载客330人中：100至200人A320-200型，可载客150人，737-300型，可载客150人，737-800型，可载客180人757-200型，可载客192人，MD90-30型，可载客153人飞机的类型小：100人以下DHC8-400：加拿大冲8，70座CRJ200/700:加拿大飞机庞巴迪，50座和70座ATR法国区域运输机，ATR72-210型，70座DO328JET：德国、美国合作，多尼尔328，32座ERJ145：巴西亚马逊飞机，原名EMB145,50座远程：4800KM以上中程：2400至4800KM短程：2400KM以下飞机的类型宽体：双走道飞机（波音公司747/767/777空客公司A300/A310/A330/A340）窄体：单走道飞机（A320/737/MD90/757）喷气式飞机：大多数飞机为该类型螺旋桨飞机：多尼尔328，法国的ATR72等运价概述运价的定义：是运输产品的价格，是单位旅客或单位货物一定运输距离的运输价格。国内运价的类别：客运价、货运价、行李运价、邮件运价、包机运价。运输成本的基本构成

运输成本构成：飞机折旧和租赁费就占运输生产成本的20%～25%，航油成本占运输成本的比重高达35％,2011年燃油费的持续上升更加重了航空公司的成本负担。利润税金我国航空公司与外航的差距航空运输企业规模与欧美国家主要航空公司相比，规模仍然较小。中航、东航、南航三个集团公司资产之和为206.89亿美元，与日航集团、美联航持平。我国机队规模最大的南航集团公司与世界机队规模最大的美利坚航空公司相比，只有它的

1／3。

我国三大集团与世界公司比较平均劳动生产率仅约为100家平均水平的60％。

国内旅客运价1、我国的现行票价是在1994年末制定的基础上调整的。2、公布票价是运价的统一标准。每客公里在1994年为0.786元，并且实行递远递减原则，即在500公里以内的航线，票价上调25%，500公里以上的航线则随里程增长，每客公里费率下降。对旅游热线的航班实行较高的公布运价。3、折扣票价是指针对不同的旅客或不同的情况，制定多种折扣以促销和扩大客源。国内航空旅客运价的使用原则票价应根据旅客的航程、座位等级，按开始旅行之日的运价进行计算。客票出售后发生票价调整，票款不作变动。航空公司对外公布的运价是指由出发地机场到到达地机场之间的航空运价，不包括机场与市区之间的地面运输费，燃油加价费，机场建设费等。国内旅客运价服务等级票价：A）头等舱票价F，头等舱的免费行李额是40公斤B）公务舱票价C，公务舱的免费行李额是30公斤C）经济舱票价Y。普通舱的免费行李额是20公斤。国内运价以Y舱的价格为基础头等舱的价格为普通舱的150%，公务舱的价格是普通舱的130%。儿童、婴儿票价1、儿童票价：儿童（CHD）是指在乘机日年龄满2周岁但不满12周岁的旅客。其票价按适用成人票价的50%计算，提供座位，享受与成人相同的免费行李额。2、婴儿票价：婴儿（INF）是指在乘机日年龄不满2周岁的人。其票价按适用成人票价的10%计算，不提供座位。当一名成人携带的婴儿超过一名时，超过的婴儿必须购买儿童票，即50%的客票，提供座位。3、儿童需要支付燃油附加价费；儿童、婴儿无须支付机场建设费。旅客中途分程与经停现行公布的运价适用于指定的直达航班运输。如果旅客乘坐含有经停站的航班至目的站，该旅客的价格为直达票价。如旅客不乘坐直达航班，而选择非直达航线时（旅客的中途分程），则该旅客的运价按旅客实际航程分段相加计算。例如：有一位旅客的航程为从上海至乌鲁木齐，该航班在西安经停，已知该航程的价格分别为：

SHA——SIA——URC，上海直达乌鲁木齐的价格为2800。

126016601）该旅客乘坐直达航班经停西安的价格为CNY2800元。2）如果该旅客希望在航班的经停站西安中途分程停留3天后再乘坐该航班至目的地，则该旅客的价格应为1260+1660=2920元。旅客中途分程与经停无成人陪伴儿童UM无人陪伴儿童（UM）：指年龄在5至12岁的无成人陪伴单独乘机的儿童。运输条件：应由儿童的父母或者监护人进行接送；在航班衔接站由儿童的父母或监护人安排照料无人陪伴陪伴儿童必须在起飞日一周前提出申请，由监护人与航空公司签定无人陪伴儿童申请书。无人陪伴儿童业务只能由承运人办理。1、无人陪伴儿童的票价与儿童票价相同2、值机人员根据机票上所附的SPA/UM电报，核对无成人陪伴儿童运输申请书的内容，无误后，方能乘机。3、座位不得安排在紧急出口处4、专人负责UM旅客的手续办理，并与乘务人员进行交接。无成人陪伴儿童UM高空飞行，氧气减少，气压降低，因此运输孕妇有一定条件,包括：孕妇旅客：怀孕不超过8个月者按普通旅客处理。怀孕超过8个月但不超过9个月的孕妇应提供医疗机构的适宜乘机的诊断证明。诊断证明需要在旅客乘机前72小时内填开9个月以上的孕妇不予接受。孕妇旅客轮椅旅客轮椅旅客：由于身体缺陷或病态，不能独立行走，需要提供轮椅服务的客人。WCHR：能够自行上下飞机的轮椅客人WCHS：不能自行上下飞机的轮椅客人WCHC：完全不能行动的轮椅旅客。在预定旅客的轮椅服务时使用指令SSR特殊旅客运输担架旅客（STCR）：指旅客只能在机舱内躺卧的旅客。担架旅客必须在航班起飞前72小时前申请订座，并出示医疗机构的适合乘机的证明。担架旅客必须由医护人员陪同。担架旅客可以根据实际的占座的情况计算票价。我国航空公司与外航的差距航空运输企业规模与欧美国家主要航空公司相比，规模仍然较小。中航、东航、南航三个集团公司资产之和为206.89亿美元，与日航集团、美联航持平。我国机队规模最大的南航集团公司与世界机队规模最大的美利坚航空公司相比，只有它的

1／3。

我国三大集团与世界公司比较平均劳动生产率仅约为100家平均水平的60％。

儿童、婴儿票价1、儿童票价：儿童（CHD）是指在乘机日年龄满2周岁但不满12周岁的旅客。其票价按适用成人票价的50%计算，提供座位，享受与成人相同的免费行李额。2、婴儿票价：婴儿（INF）是指在乘机日年龄不满2周岁的人。其票价按适用成人票价的10%计算，不提供座位。当一名成人携带的婴儿超过一名时，超过的婴儿必须购买儿童票，即50%的客票，提供座位。3、儿童需要支付燃油加价费；儿童、婴儿无须支付机场建设费。旅客运价例题一位旅客带一名10岁儿童购买上海至北京的Y舱客票，计算应付票款。Y1130成人旅客：1130.00儿童旅客：1130X50%=565.00=570.00总价＝1130.00+570.00=1700.00一位旅客带两名1岁双胞胎婴儿购买上海至北京的Y舱客票，计算应付票款。Y1130成人旅客＝1130.00一名婴儿旅客付儿童价格＝1130X50%=565=570.00另外一名婴儿支付婴儿价格＝1130X10%=113=110.00总价为＝1130.00+570.00+110.00=1810.00旅客运价例题无人陪伴儿童（5-12岁）：（UM）乘机应在购票前提出申请，经航空公司同意后购票，票价根据各航空公司的规定计算。此项业务只限承运人办理。燃油附加费计算标准：800公里以上航班收取60元人民币；800公里以下航班收取30元人民币。儿童、婴儿票价国际组织一、国际航空运输协会IATAInternationalAirTransportAssociation1、1945年成立，总部在加拿大YMQ2、宗旨3、协会的性质和成员：该协会是全球航空公司之间的民间机构，会员为世界定期航空公司。国际组织协会的会员分为正式和非正式会员正式会员为：国际定期航空公司非正式会员：国内定期航空公司4、协会的主要活动运价协调TARIFFCORDINATION财务结算、清算ICH危险品规则DGR国际组织二、国际民航组织ICAOInternationalCivilAviationOrganization1、该协会为国际航空的政府间机构。该协会的成员为各个主权国家的政府，成立于1947年。总部在加拿大YMQ。2、宗旨3、通过制定国际航空法律规范全球的国际航空运输业务，协调全球的航空运输的正常运营。国际组织世界旅行协会联合会UFTAAUniversalFederationofTravelAgentsAssociation1、该协会成立于1966年，是世界各个国家旅行社协会的联合会。2、宗旨3、组织活动，培训旅游业的专业人士，提高全球旅行业的水准。国际航空法一、芝加哥公约，即《国际民用航空公约》1、规定了国际飞行的五种空中自由权2、区别定期和不定期飞行3、规定的航空器的国籍注册4、空中自由权的延伸双边协议1、双边协议为两个国家和公司间特殊的排他的协议。2、层次：在两个国家政府间的协议，如双边航空协定在两个航空公司间的协议，如航空公司间的双边协议运价。华沙公约1、华沙公约签定于1929年，主要规范承运人的赔偿法律。2、对旅客的赔偿标准的变化：制定初期设立的赔偿标准为1万美元1955年修订的海牙议定书的标准为2万美元对托运行李的标准为每公斤20美元自理行李的赔偿标准为每人400美元航空地理一、半球的划分1、以西经20度和东经160度为东半球，另外为西半球2、IATA的三个大区第一区：南北美洲和中美洲、加勒比海地区第二区：欧洲、中东、非洲第三区：亚洲（不包括西亚）、大洋洲IATA分区Subarea第一区分区：NorthAtlantic/MidAtlantic/SouthAtlanticSubarea第