第三章班轮运输

第三章班轮运输BY:栗萧第一节班轮运输的特点与作用第二节班轮运价第三节班轮运费的构成及计算第四节班轮运输业务程序第五节班轮运输主要货运单据海运航线（一）航线的概念和分类航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海运航线像蛛网般纵横于各大洋。航线形成受一些因素影响

1安全因素

2货运因素

3港口因素

4技术因素

5其他因素从不同角度出发，海运航线主要有以下几种分类方法：1.按船舶营运方式分（1）定期航线（2）不定期航线2.按航程的远近分（1）远洋航线（2）近洋航线（3）沿海航线3.按航行的范围分（1）大西洋航线（2）太平洋航线（3）印度洋航线（4）环球航线

（二）世界主要大洋航线1.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线

（二）世界主要大洋航线2.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线

（二）世界主要大洋航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（三）我国对外贸易主要海运航线

1.近洋航线（1）中国—朝鲜（Korea）航线（2）中国—日本（Japan）航线（3）中国—越南（Vietnam）航线（5）中国—俄罗斯航线（6）中国—菲律宾（Philippines）航线（7）中国—新马航线（8）中国—北加里曼丹（Kalimantan）航线（9）中国—泰国湾航线（10）中国—印度尼西亚（Indonesia）航线（11）中国—孟加拉湾航线（12）中国—斯里兰卡（SriLanka）航线（13）中国—波斯湾（PersianGulf）航线（14）中国—澳大利亚（Australia）、新西兰（NewZealand）航线

（三）我国对外贸易主要海运航线

2.远洋航线（1）中国—红海（RedSea）航线（2）中国—东非航线（3）中国—西非航线（4）中国—地中海（5）中国—西欧航线（6）中国—北欧、波罗的海航线（7）中国—北美航线（8）中国—中南美航线第一节班轮运输的特点与作用

一、班轮运输，又称为定期运输，是指的是船舶在特定的航线上和固定港口之间，按实现公布的船期表（SailingSchedule）进行有规律和反复的航行，以从事货物运输业务并按实现公布的费率收取运费的运输方式。第一节班轮运输的特点与作用

二.特点:（1）具有四固定：航线、港口、船期和相对固定的费率。（2）班轮运价内包括装卸费，承托双方不计滞期费和速谴费。（3）负责从货物装上船起，到货物卸下船（4）权利和义务以提单为依据，并受统一的国际公约制约第一节班轮运输的特点与作用

第一节班轮运输的特点与作用

三.作用:

有利于小额贸易运输由于“四固定”，有利于国际贸易的开展,提供专门优质的服务容易达成交易手续简单四、船期表

班轮公司为使货主了解班轮航线、以便其托运，一般都事先制定自己所经航线的船期表。第二节班轮运价一.特点:（1）具有相对的稳定性（2）“船边至船边”(SidetoSide）“船舷至船舷”（RailtoRail）“吊钩至吊钩”（TackletoTackle）费用（3）班轮运价内包括装卸费，承托双方不计滞期费和速谴费。（4）班轮运价属于垄断性运价（5）班轮运价由基本费率和附加费率两部分组成（6）班轮运价水平较高第二节班轮运价2.种类及其形式按主体分（1）班轮公会运价“暗扣”（2）班轮公司运价（3）双边运价（4）协议运价（货方运价）第二节班轮运价2.种类及其形式按运价的形式分（1）等级运价

商品分级表等级费率表

（2）单项费率运价商品运价表

（3）航线运价第三节班轮运费的构成及计算一、轮运费的构成1.基本运费为在航线上基本港口之间的运输而制定的运价.基本运价构成班轮运价的主要部分,因为它是以普通货物为标准的.2.附加费因为特殊情况而另外追加的费用常见的附加费二、班轮运费的计费标准有按重量（W）、体积（M）、价值、件数，这些叫做运价计费标准（basis）。1.按货物的毛重计收载货容积系数=注册净吨/最大载重量（立方米/吨）

适应于

货物积载因数<载货容积系数凡货物积载因数<1.1320，称为重货，反之称为泡货。1英尺=12英寸=0.3048米1码=3英尺=0.9144米

1英里=1760码=1.6093千米

2.按货物的体积计收适应于

货物积载因数>载货容积系数有些国家按“板尺”和“霍普斯尺”计算运价12板尺=0.785霍普斯尺=1立方英尺3.按货物的重量或体积计收

在运价表中以W/M表示，以其教高者计收运费4.按货物的价值计收以“Ad.Val”表示，一般为ＦＯＢ价的１％－５％．适应于高值货物，如黄金、白银、名贵药材等，承运人在运送这类货物时，须承担较大责任，故要按价值计收。FOBCIFCFR５.按货物的重量或体积或价值较高计收

在运价表中以W/MｏｒAd.Val

表示６．按货物的件数计收以“ＰｅｒＵｎｉｔ，Head，Pieceetc.”表示，如火车头、活牲畜、机车等

7.按议价运费计收以“OpenRate”字样表示。适应于大宗低值货物，如粮食、煤炭等。议价一般比等级运价要低8.起码运费率以M或W所计运费低于运价表中的最低运价时，按最起码运价计收。运费吨=重量吨+尺码吨同以货物的重量和体积比较以较大者为运费吨单位换算：

1公吨=0.9843长吨=1.1023短吨

1短吨=2000磅

1立方米=35.3145立方英尺

例：英国规定：

1尺码吨=40立方英尺

1重量吨=1长吨国际美国英国中国重量吨公吨短吨长吨公吨尺码吨立方米立方英尺立方米2.计算步骤（共5步）（p28）3.示例（P29）不同货物混装的，按计费高的费率。不同包装，若无W或M，全部按较高的收运费.同一提单，不同货物，若没有分开W或M，按计费高的费率班轮运费的支付及计费的币种1.运费的支付（1）预付运费（FreightPrepaid）托运人（货主）在承运人签发提单之前支付全额运费。理论上：在完成运输后再支付。有些国家商法：不可抗力导致的损失，承运人无权要求运费，预付的要退还。有些班轮公司：不可抗力导致的损失，除非是承运人责任，一概不退，同时由变更港口而多交的费用不退还。（2）到付运费（Freighttocollect）货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全部运费。在这种情况下，承运人要对运费承担风险，做法是一是投保，二是在提单上附加条款。2.计费的币种费率表中表示费率的货币就是计费的币种。通常以可以自由买卖的自由外汇，而不是以装货地的货币。提单上要标明支付的时间、地点、汇率（预付运费：签发提单当天；到付运费：到达目的港当天）。你知道什么是无船承运人吗？第三节班轮运输业务程序一、货运安排◆揽货：营业机构或船舶代理人、杂志、与货主或代理人签订合同。◆订舱：货主向班轮公司申请货运，承运人给于承诺的行为。（卸货地订舱，FOB、出口地订舱CIF）◆确定航次任务：确定某一船舶在某一航次所装货物的数量与重量，做到合理配载。二、接货装船◆一般货物：装船代理人、“仓库收货，集中装船”◆特殊货物：托运人直接将货物送到船边不管那种装船方式，班轮公司与托运人之间的责任仍然是以船边货物挂上吊钩为界。三、卸货◆有提单的情况，无提单的情况。第五节班轮运输主要单证

认真阅读习题：[1]金领制衣公司计划从我国的大连港运往南