中国报废汽车拆解回收行业市场现状分析

中国报废汽车拆解回收行业市场现状分析一、可回收汽车零部件图解随着汽车使用年限的增加，各类零部件的磨损、老化给汽车的正常使用带来了一定的危险性。作为汽车全生命周期的最后阶段，报废汽车的拆解与回收利用，关乎汽车行业发展的可持续性，也关乎人类社会生态环境的可持续发展。报废汽车中的零部件可再生资源主要有钢铁、玻璃、橡胶等：二、中国报废汽车回收相关政策2019年4月，国务院发布新《报废汽车回收管理办法》（715号令），主要内容有：1）解禁“五大总成”不能再制造利用，有效增强正规报废汽车回收拆解企业的盈利能力；2）牌照制转为资格认定制，有利于激发市场活力。715号令直接利好报废汽车回收行业。三、中国报废汽车回收拆解行业市场现状分析据统计，2015-2017年报废机动车回收量逐年下降，截至2020年，全国报废机动车回收量大幅增长，2020年报废机动车回收数量239.8万辆，同比增长4.5%。2020年汽车报废回收量为206.6万辆，同比增长5.9%；2020年报废摩托车回收量为33.2万辆，同比下降3.3%。2015年我国汽车理论报废量达795万辆之后，报废量整体呈下滑趋势，维持在400万-600万辆之间，2020年理论报废量为546.2万辆，报废率约为2%，远低于发达国家6%-8%的水平。从报废回收量看，商务部统计的按正规报废手续回收的报废汽车约为理论报废量40%，2020年回收量206.6万辆，报废回收率约为0.8%，发达国家则为4%-6%。报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主，面对回收车辆品牌多、车型杂的局面，根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题，加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争，使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。注：当年的汽车理论报废量=当年的汽车新增量-当年的保有量净增量，汽车新增量=汽车产量+进口-出口，当年的保有量净增量=期末汽车保有量-期初汽车保有量。四、报废机动车回收管理办法实施细则2016年工信部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，但未明确回收、综合利用等环节的权责划分。2017年国务院发布《生产者责任延伸制度推行方案》，规定电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络。2021年3月，加快建设动力电池回收利用体系首次写入政府工作报告，进一步从顶层设计强调了动力电池回收的重要性。五、中国报废汽车回收拆解“五大总成”再制造技术1、发动机再制造发动机再制造是区别于发动机大修和零部件翻新的新技术，首先采用高效环保的清洗技术对拆卸后发动机零部件进行处理；然后，通过磨损检测、电磁探伤对发动机寿命进行评估；最后，对符合再制造要求的零部件进行纳米表面处理、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、磁控溅射、激光涂覆、微脉冲焊接等修复加工对发动机进行再制造，使其使用性能达到甚至超过原型机新品的质量要求。相比于新发动机，发动机再制造过程节能60%，材料再利用率达到70%，废气排放减少80%，价格为新发动机的60%左右。2、变速器总成再制造变速箱的再制造主要是对液力变矩器磨损件泵轮、导轮及单向离合器的修复。其技术手段为电刷镀技术。该技术具有工艺灵活、沉积速度快、镀层种类多、应用范围广等特点，且镀层与基体的结合强度大、镀后工件不变形，刷镀过程中不会改变工件表面的热处理状态和金相组织。同时，其环境污染小，费用低。3、方向机总成再制造方向机总成有50%以上的价值可以得到循环利用。方向机再制造主要指采用高效环保的清洗技术，对拆卸后方向机零部件进行处理，通过磨损检测、电磁探伤对各零部件寿命进行评估，并对符合再制造要求的零部件进行抛光、酸洗、打砂、修磨、电镀处理，使用纳米固体润滑干膜技术对方向机进行修复。4、车架与前后桥再制造车架和前后桥的传统回收方式为切割后进行废钢回收利用。我国《报废汽车回收