施工运输车辆

第七章施工运输车辆自卸车图片

概述

自卸汽车

适用于中大型土方工程。装载质量：几吨到几十吨。装载质量大于8t和总质量大于15t的自卸车称为重型自卸汽车，其余为普通自卸车。

中等吨位以下的自卸车运距小于10km时，经济效益好。

机动翻斗车

广泛应用于建筑施工现场的短途运输工具。

六缸内燃机图单缸发动机图内燃机的一般构造图连杆飞轮曲轴活塞进气门排气门推杆挺柱凸轮轴气缸体内燃机的基本名词1、上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处。

2、下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。3、活塞冲程：上、下止点间的距离S。内燃机基本术语

活塞由上止点到下止点所扫过的气缸容积Vh。

Vh=（πD²/4×103）×S(L)(D：气缸直径cm.S：活塞冲程cm)

4、气缸排量（气缸工作容积）：

5、发动机排量：VL=Vh•ⅰ(ⅰ----气缸数)

6、燃烧室容积：当活塞在上止点时,活塞上方与缸盖围成的容积Vc。7、气缸总容积：

Va=Vc+Vh8、压缩比：

V↑，P↓

气缸内产生真空度柴油机：新鲜空气被吸入气缸汽油机：汽油与空气的混合气吸入气缸

进开

排关活塞由上 下进气门开启排气门关闭活塞被曲轴带动由上止点向下止点移动，此时进气门开启，排气门关闭。内燃机的工作原理---进气冲程进关排关活塞由下上V↓P↑，T↑“汽”压缩接近终了，可燃混合气体由火花塞电极发出的电火花点燃。“柴”压缩接近终了，由喷油器把雾状柴油喷入气缸，使之与压缩后的高温空气混合，达自然温度自行燃烧。进、排气门关闭为使混合气体能迅速燃烧，产生较大的压力，使发动机发出较大的功率，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，使之V↓，T↑。ε越大，压缩终了的P、T越高，燃烧快，作功充分，发动机的动力性、经济性好。但ε过高，会引起T过高而造成不正常燃烧。压缩比ε:是发动机重要的结构参数压缩冲程现代汽油机的压缩比一般为ε=6—9（个别轿车可达9—11）。柴油机靠压缩自燃，所以压缩比设计得较高ε=16—22。具有较好的经济性。但高的压缩比带来高的压缩压力、燃烧压力，使柴油机各部件要承受高的机械负荷，因而需要增加强度及刚度。故柴油机的尺寸、重量指标不如汽油机。

进关

排关

高温高压气体推动活塞由上下

3、做功行程：压缩终了，气缸容积很小，迅速燃烧的混合气使缸内P、T急剧升高。

进关

排开活塞由下上废气经排气门排出气缸进、排气门关闭进气门关闭排气门开启

4、排气行程：可燃混合气燃烧后变成废气，为了进行下一循环，必须把废气排出气缸。热能机械能旋转作功曲轴强制做功与排气冲程四冲程发动机经过进气、压缩、作功、排气四个冲程完成一个工作循环。此期间，活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两周(720º)。无点火系有点火系高温气体加热柴油燃烧电火花点燃混合气吸进气缸的是纯空气汽油与空气在缸外混合，吸进气缸的是可燃混合气柴油机

汽油机四冲程汽油机与四冲程的柴油机不同点汽油机：优点：ε较小，体积小，重量轻，转速较高，动力性好。制造维修成本低，噪声小，起动容易。缺点：燃料经济差，排污大。应用：主要用于轿车、微型车（客车、货车）、军用越野车。柴油机：优点：ε较大，燃料燃烧完全，经济性好。缺点：由于ε较大，P、T较高，所以体积大、重量大，转速较低，制造维修成本高。应用：常用于中、重型货车。四冲程汽油机和柴油机的优缺点比较发动机的总体构造与系统

两大机构：曲柄连杆机构：进行热功转换。配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。点火系：（汽油机）在压缩行程接近上止点时，点火系即由火花塞产生电火花以点燃混合气。冷却系：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。润滑系：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。起动系：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。

燃料供给系：

汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气的混合气。柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。五大系统：曲柄连杆机构曲柄连杆机构：把活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。配气机构供给系燃料供给系：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。汽油机柴油机汽油机化油器式燃料供给演示汽油机（电喷式）燃料供给演示燃油压力调节器点火系点火系:在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。断电器火花塞分电器点火线圈冷却系

冷却系：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。散热器百叶窗节温器水套分水管水泵润滑系润滑系：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。起动时，接通起动开关，起动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯右移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。如果齿轮与飞轮齿圈相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。起动系起动开关铁芯驱动杠杆短路开关弹簧

首部：

6120Q—1型柴油机：6缸、直列、四冲程、缸径120mm、水冷、车用第一次变型产品。12V135Z型柴油机：12缸、V型、四冲程、缸径135mm、水冷、增压、通用型。

例如：由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。

尾部：内燃机的种类和型号轮式车辆行驶的基本原理车辆行驶的牵引力Po=Mk/RkPo—驱动轮对地面的作用力Mk—主动扭矩Rk—车轮半径Pk=Po

Pk_牵引力。即地面给驱动轮的反作用力。roMkPoPk轮式车辆行驶的基本原理Pk

的最大值取决于：发动机最大扭矩、传动的传动比、轮胎与地面之间的附着力Pф

Pф

=Gфф

Gф－附着重量即作用在车轮上的重量

Ф—附着系数汽车行驶的附着条件：Pk

≤Pф

若Pk

>Pф则汽车打滑。车辆行驶时遇到的阻力滚动阻力Pf

由于车轮滚动时轮胎与地面发生变形而产生的。其数值与汽车的总重力、轮胎的结构与气压以及地面的性质有关。

Pf=GofGo—机械总重量阻力系数空气阻力Pw

主要由汽车前后压力差、汽车与空气的摩擦、气流的干扰组成。其大小与汽车结构、车速等有关。坡度阻力Pa

汽车在坡道上时，其总重力沿坡道方向的分力。

Pa=Gosinaa—坡度角，下坡时a取负值。惯性阻力Pj

与汽车的运动状态有关。当Pk>Pf+Pw+Pa时，汽车加速运动，Pj为正；当Pk<Pf+Pw+Pa时，汽车减速运动，Pj为负；Pk=Pf+Pw+Pa时，汽车匀速运动，Pj为0。

所以Pk=Pf+Pw+Pa+Pj施工运输车辆底盘的基本构造施工运输车辆基本组成：动力装置、底盘、工作装置工程机械底盘组成：传动系、行驶系、转向系和制动系底盘作用：把发动机的动力传给驱动轮，使机械按一定的要求行驶或作业，是发动机和工作装置安装的基础。施工运输车辆底盘的基本构造图施工运输车辆底盘四系传动系---离合器、变速器、驱动桥行驶系---车架、车桥、悬架、车轮转向系---转向器制动系---制动器发动机曲轴离合器变速器万向节传动轴驱动桥传动系功用：改变发动机的扭矩与转速的关系特性，把动力传给驱动车轮或其它操纵机构。

组成：一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

传动系组成及布置示意图发动机半轴驱动桥传动轴万向节万向节变速器离合器离合器功用：

1、保证汽车平稳起步发动机起动时，踩下离合器，切断发动机与变速器之间的联系，再将变速器挂上档，松手刹

，缓慢放松离合器，使发动机与传动系逐渐接合，平稳起步。

2、防止传动系过载紧急制动或受很大冲击时，起到缓冲作用，减轻传动系零件受力，防止损坏。

3、保证汽车传动系换挡时工作平顺换挡时，踩下离合器，可使不同转速的齿轮在啮合前接近同步，减少冲击，换挡轻便，噪声小。

离合器图片接合时，利用弹簧等压紧元件作用于离合器压盘，将离合器从动盘紧压在飞轮与压盘之间，产生一定的摩擦力矩，从而将发动机的动力传递至传动系统；分离时，踩下离合器踏板，分离杠杆外端即可拉动压盘克服弹簧的压力向右移动，解除作用于从动盘的压紧力，磨擦作用消失，从而切断发动机的动力传递。压盘分离杠杆从动盘变速器变速器是一种能够改变发动机输出转矩、转速范围以及动力旋转方向，并将动力传递给传动系的一种装置。功用：1、改变传动比，实现变速。

2、使汽车倒退行驶。

3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动和怠速运转；并便于变速换挡或进行动力输出(如汽车吊的工作装置)。

变速器齿轮变速器的工作原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。设主动齿轮转速为n1，齿数为Z1,转矩为M1，从动齿轮转速为n2齿数为Z2,转矩为M2，则i>1时减速传动

i<1时增速传动a)减速传动b)增速传动Ⅰ－输入轴Ⅱ－输出轴1－主动齿轮2－从动齿轮绿色的叫做变速箱输入轴，红色的部分叫中间轴，只要输入轴转动，中间轴就会一起转动传输动力。黄色的轴叫输出轴，输出轴和紫色的套筒是通过花键相连的，套筒和输出轴总是一起转动。向左推动手柄，换档拨叉向右运动，套筒和蓝色大齿轮啮合。右边是1档，套筒和输出轴一起转动，所以动力被传递到输出轴，传递给传动轴。1档的传动比总是最大的。若换档拨叉被推向左边，就和2档齿轮(蓝色小齿轮)啮合。2档的传动比小一些，车子可以跑的快一些。

两档变速器五档变速器图片万向传动装置功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。组成：由万向节和传动轴组成。

变速器与驱动桥之间的万向传动装置万向节传动轴十字轴式刚性万向节十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。驱动桥功用：将变速器输入的动力经降速增扭，改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使车辆行驶，并允许驱动轮以不同的速度旋转。组成：主减速器、差速器、半轴和桥壳。整体式驱动桥图片主减速器

功用：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。组成：一对螺旋锥齿轮。

差速器功用：保证车辆直线行驶时两轮速度相同；转弯行驶时，两轮间产生速度差，保证车轮不发生滑动现象，使其行驶平稳。组成：行星齿轮、半轴齿轮、十字轴、差速器壳发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮

2、8－差速器壳6－行星齿轮7－从动锥齿轮4－半轴齿轮；9－行星齿轮轴差速器的工作原理和特性原理：直线行驶时，左侧车轮转速＝右侧车轮转速＝差速器壳的转速，差速器不起作用。(行星齿轮绕差速器壳公转)转弯时，行星齿轮绕行星齿轮轴自转，使两侧车轮以不同转速滚动。特性：1、差速不差力。M1=M2

2、不论差速与否，两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，n1+n2=2n0行驶系功用：支承整机，将传动系传来的转矩转化为机械行驶和进行作业的牵引力。

分类：履带式、轮胎式轮胎式组成：车架、车桥、悬架和车轮。车架通过悬架与前后车桥相连，车桥两端则安装车轮。履带式组成：车架、行走装置、悬架组成。特点：接地比压小、附着性能和通过性能好；行驶速度低、机动性较差。轮式行驶系的组成示意图履带式行驶系的组成示意图履带式行驶系的组成1--驱动轮2--履带3--支重轮4--台车架5--张紧装置6--导向轮7--弹簧悬架8--托轮转向系

功用：